スカボロー・アンド・ウィットビー鉄道

スカボロー・アンド・ウィットビー鉄道
概要
運行日1885–1965
後継ノース・イースタン鉄道
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
長さ20+1 ⁄ 2マイル（33 km）

スカーバラ・アンド・ウィットビー鉄道は、イングランド、ノース・ヨークシャーのスカーバラからウィットビーまでを結ぶ鉄道路線でした。この路線は、ノース・ヨークシャーの海岸沿いの、難所ながらも風光明媚なルートを辿っていました。

この路線は1885年に開通し、ビーチング・アックスの一部として1965年に廃止されました。現在、この路線は多目的遊歩道となっており、シンダー・トラックとして知られています。[ 1 ]

歴史

背景

この路線が建設される前には、スカーバラとウィットビーを結ぶ計画がいくつか提案されていた。スカーバラ・ウィットビー・ストックトン・オン・ティーズ・アンド・ニューカッスル・アンド・ノース・ジャンクション鉄道は、ストックトン・オン・ティーズからギーズバラを経由してウィットビーに至り、その後スカーバラを結ぶもので、1845年に登録された。[ 2 ] [ 3 ] [注 1 ]もう1つの計画であるスカーバラ・ウィットビー・アンド・ステイス鉄道は、スキニングローブ付近でクリーブランド鉄道に接続し、ヨークシャー沿岸の町とノース・ヨークシャーの町を結ぶものであった。この路線は、エスク・バレー線を改良していたノース・イースタン鉄道（NER）の反対を受け、1864年の議会で承認されなかった。[ 5 ] [注 2 ]

1865年スカボロー・アンド・ウィットビー鉄道法
議会法
紋章
英国議会
長いタイトルスカーバラからウィットビーまでの鉄道建設に関する法律。
引用28 & 29 ヴィクトリア朝c. cclxxii
日付
王室の裁可1865年7月5日
制定当時の法令文

ヨークシャーの北海岸に沿ってスカーバラとウィットビーを結ぶ路線が他にも計画されていたが、その中には1864年後半に目論見書を発行したスカーバラ・ウィットビー鉄道会社も含まれていた。 [ 6 ]同社は27万5000ポンドの資本と9万1600ポンドの融資を調達することを目指して議会に法案を提出した。[ 7 ]法案は議会で反対されず、[ 8 ]1865年スカボロー・アンド・ウィットビー鉄道法（28 & 29 Vict.c. cclxxii）は、1865年4月に3回目の読会で可決されました。 [ 9 ]この路線は19+全長1 ⁄ 4マイル（31.0 km）で、スカーバラとウィットビーの間でスカルビー、バーニストン、 クロートン、ステイントンデール、ロビンフッド湾、ハウスカーを通過する。 [ 10 ]しかし、1865年の法令で認可されたこの路線は、資金不足のために建設されなかった。 [ 11 ] [注 3 ]

1865年10月、NERはキャッスルトンとグロスモントの間に路線を開通させ、ノース・ヨーク・ムーアズを経由してスカーバラ、ウィットビー、北東部の港を結ぶ路線を完成させた。[ 12 ] NERは7月に改良工事も完了させ、急行列車が2つの海岸沿いの町の間を90分で移動できるようにした。[ 12 ] NERはこの路線で1日2本の急行列車を運行していたが、採算が取れず廃止された。[ 11 ]

建設と買収、1872～1898年

1870年に路線建設の取り組みが再開され、新しいルートが提案され[ 13 ]、路線の初期の見積もり費用は約10万ポンド[ 13 ] [ 14 ]（2023年の12,090,000ポンドに相当）でした。[ 15 ]同じ時期にウィットビー・ロフタス線が開発されており、提案された路線と合わせて北部東部の南北を結ぶ路線が完成する予定でした。[ 16 ]

技師のバーチ氏は、ウィットビー近郊のラープール・ホールを起点とし、1/40の勾配でハウスカー駅まで行き、その後ベイ・タウン（ロビン・フッズ・ベイ）駅、ファイリング・ホール近郊、ヘイバーン・ワイク駅、そしてクロートンとバーニストン駅、そしてスカルビー駅を経て、スカーバラのウェスト・パレード付近を終点とする路線を提案した。また、ウィットビーのクラウディ・ヒルを起点としてエスク川に繋がる支線も提案され、エスク川には埠頭が建設される予定であった。[ 16 ]

1871年スカボロー・アンド・ウィットビー鉄道法
議会法
紋章
英国議会
長いタイトルヨーク州北部のスカボローからウィットビーまでの鉄道建設を認可する法律、およびその他の目的。
引用34 & 35 ヴィクトリア朝第85紀
日付
王室の裁可1871年6月29日
制定当時の法令文

その1871年6月29日に、新線の建設を許可する1871年スカボロー・アンド・ウィットビー鉄道法（34 & 35 Vict. c. lxxxv）が可決された。 [ 17 ] [注3 ]

路線の建設は1872年5月4日に開始された。[ 19 ] 20+1 ⁄ 2マイル（33 km）の路線はサー・チャールズ・フォックス・アンド・サン社によって設計され、1マイルあたり約27,000ポンド（2023年の3,050,000ポンドに相当） [ 15 ]の費用がかかりました。建設には、ウィットビー近郊のエスク川に架かる13アーチのレンガ造りの高架橋（ラープール高架橋を参照）も含まれていました。 [ 20 ]

1873年スカボロー・アンド・ウィットビー鉄道法
議会法
紋章
英国議会
長いタイトルスカーバラ・アンド・ウィットビー鉄道会社が路線を延長してスカーバラでノース・イースタン鉄道、ウィットビー付近でウィットビー・レッドカー・アンド・ミドルズブラ・ユニオン鉄道に接続することを認可し、ウィットビー付近で認可路線のレベルを変更し、追加資本を調達し、その他の目的を達成することを認可する法律。
引用36 & 37 ヴィクトリア朝第53世紀
1880年スカボロー・アンド・ウィットビー鉄道法
議会法
紋章
英国議会
長いタイトル1871 年および 1873 年のスカボローおよびウィットビー鉄道法により認可された土地の強制買収および鉄道建設の権限を復活させ、期間を延長する法律、およびその他の目的。
引用43 & 44 ヴィクトリア朝第113紀元前
日付
王室の裁可1880年8月12日
制定当時の法令文
1884年スカボロー・アンド・ウィットビー鉄道法
議会法
紋章
英国議会
長いタイトルスカボロー・アンド・ウィットビー鉄道会社に追加資本の調達およびその他の目的の権限を与える法律。
引用47 & 48 ヴィクトリア朝時代c. xcix
日付
王室の裁可1884年7月3日

会社は、追加資本の調達、建設期間の延長、ウィットビーとスカーバラの路線との接続を可能にするためのさらなる法律を必要としていた。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] 1878年から1879年には資金不足により計画が放棄される可能性が生じた。[ 24 ]

1898年北東鉄道法
議会法
紋章
英国議会
長いタイトルノース・イースタン鉄道会社に、新しい鉄道やその他の工事の建設、追加の土地の取得、スカボロー・アンド・ウィットビー鉄道会社との合併、およびその他の目的のための追加権限を付与する法律。
引用61 & 62 ヴィクトリア朝c. cxcvii
日付
王室の裁可1898年8月2日
制定当時の法令文

この路線は1885年7月16日に開通した。NERは、会社が資本コストの半分以下の261,633ポンドで鉄道を買収するまで、この路線を運営していた。1898年北東鉄道法（61&62 Vict.c. cxcvii）。 [ 20 ]

作戦、1898～1965年

この路線は1923年の集約によりロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の手に渡りました。路線の南端、ギャロウズ・クローズ（ファルスグレイブ・トンネルの北側）の貨物ヤードは、夏季の繁忙期に客車ヤードとして使用するために拡張されました。スカボロー・ロンズボロー・ロードのオーバースピル駅を経由して運行される列車は、折り返し地点の合間にこのヤードに保管されました。この慣行は、1948年の鉄道 国有化後も継続されました。

スカーバラ・アンド・ウィットビー線は、その運行期間中に、実用的ではなく、運行が困難なことで悪名高かった。線路の両端 (ウィットビーのプロスペクト・ヒルとスカーバラのフォルスグレイブ) のジャンクション配置では、列車はルートにアクセスするために方向を転換する必要があった。こうした移動は、特に蒸気機関車の時代には時間がかかり、他の列車の進行を妨げていた。この問題は、特にスカーバラで深刻であり、スカーバラ中央駅は夏季に非常に混雑していた。路線自体は両方向とも勾配が急で (最も急な勾配は 39 分の 1)、海岸沿いに位置していたため、雨や海霧で線路が滑りやすくなっていた。そのため、悪天候時の運転は非常に困難で、上り坂で列車が失速しないように機関士は高度な技術を必要とした。

1960年代初頭に、列車はディーゼル化されました。これにより、ウィットビーとスカーバラでの逆転問題は大幅に解決しましたが、これらの新しい列車でさえ勾配に苦労し、天候や海況が悪いと運行がしばしば中断されました。道路競争の激化と、その結果として夏のピーク時以外での乗客の利用が落ち込んだため、最終的には1963年のビーチング報告書で、ウィットビーを通る他の2つの路線とともに、この路線の閉鎖が提案されました。大衆の抗議が起こりましたが、路線を維持するには不十分で、1965年3月8日からすべての交通が閉鎖されました。[ 24 ] [ 25 ] 路線の閉鎖は、スチーブンソン機関車協会とマンチェスター機関車協会が運営したウィットビー・ムーアズ鉄道ツアーで記念され、保存されているLNERクラスK4 2-6-0号機3442号機とグレート・マーキス・アンド・ヨーク車庫のK1 2-6-0号機が牽引しました。 62005 (ノース・イースタン機関車保存グループ( NELPG )の管理下でノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道に保管されています)。

閉鎖後

路線と周辺鉄道の地図

その後、線路は 1968 年に撤去されましたが、ハウスカー付近にカリウム鉱山があるかもしれないという憶測があったため、そこからウィットビーまでの線路は 1972 年までそのまま残されました。

1980年代には、スカーバラのノースステッド地区の旧線の一部がサッカー場やクリケット場として短期間使用されました。

この路線は現在、自転車、歩行者、馬の乗馬道として利用されており、「スカボロー・ウィットビー鉄道トレイル」、「スカボロー・ウィットビー・シンダー・トラック」、または単に「シンダー・トラック」として知られています。[ 26 ] [ 27 ]

2018年、スカーバラ自治区議会は、シンダー・トラックの補修・改良に350万ポンドを費やす計画を支持した。計画では、ルートの舗装、排水の改善、そしてトラックの開発を監督する新しい管理機関の設立が盛り込まれる。また、ビジターセンター、カフェ、有料駐車場を導入し、ルートの維持管理のための継続的な資金を確保する可能性もある。[ 28 ]トラックの改良工事は2020年1月に開始され[ 29 ]、第一段階は現在完了している。[ 30 ]英国政府が提供するタウン・ディールの一環として、地域の改良に対する資金提供は継続されている。[ 31 ]

注記

  1. ^同じ頃、ジョージ・ハドソンはスカーバラの港と埠頭の建設を推進していた。 [ 4 ]
  2. ^クリーブランド鉄道は1865年にNERに買収された。
  3. ^ a b 1865年スカボロー・アンド・ウィットビー鉄道法（ヴィクトリア朝第28・29世紀第4122章）によって設立された会社は、1871年スカボロー・アンド・ウィットビー鉄道法（ヴィクトリア朝第85・34・35世紀）の成立後に廃止された。[ 18 ]

参考文献

  1. ^ 「The Cinder Track」 . Scarborough.gov.uk . 2020年2月24日閲覧。
  2. ^タック、ヘンリー (1847). 「1845年に暫定的に登録された会社一覧」. 『鉄道株主マニュアル；または、世界中のすべての鉄道への実用ガイド、完成済み、進行中、および計画中…』 （第8版）. エフィンガム・ウィルソン. 370ページ .
  3. ^ 「鉄道出来事ダイジェスト」。英国および外国鉄道評論。1 ( 1 ) (第2版)。エフィンガム・ウィルソン：58。1845年10月16日。スカーバラ、ウィットビー、ストックトン・アポン・ティーズ、ニューカッスル・アンド・ノース・ジャンクション鉄道会社。ヨークシャー北岸の鉄道網を完成させるため、スカーバラからウィットビー、ギズバラなどを経由して、あるいはその付近からストックトン・アポン・ティーズまで、そして他の鉄道を利用して鉄道を建設する準備が整えられている。
  4. ^ 「スカーバラとニューカッスルのジャンクション」。ブラッドショーの鉄道新聞。2 。ロンドン）：ウィリアム・ジェームズ・アダムス、ブラッドショーとブラックロック：143。1846年。
  5. ^トムリンソン 1915、611、613ページ。
  6. ^ 「ヨークシャー・コースト鉄道」『鉄道ニュース』2 :161、1864年12月。
  7. ^ 「鉄道法案（1865年1月28日）」『鉄道ニュース・アンド・ジョイントストック・ジャーナル』3巻75号、1865年6月。
  8. ^ 「無反対法案（1865年3月25日）」『鉄道ニュース・アンド・ジョイントストック・ジャーナル』3 :303、1865年6月。
  9. ^ 「第三読会（1865年4月8日）」『鉄道ニュース・アンド・ジョイントストック・ジャーナル』3 :349、1865年6月。
  10. ^ 「新プロジェクト」『鉄道ニュース・アンド・ジョイントストック・ジャーナル』3 :618、1865年6月。
  11. ^ a b「ノース・ミッドランド地区（1870年9月17日）」。『鉄道ニュース・アンド・ジョイントストック・ジャーナル』 14 : 313。1870年12月。
  12. ^ a bトムリンソン 1915、620ページ。
  13. ^ a b「スカボロー・アンド・ウィットビー鉄道（1870年9月10日）」『鉄道ニュース・アンド・ジョイントストック・ジャーナル』14 :303、1870年12月。
  14. ^ 「スカボロー・アンド・ウィットビー鉄道」『鉄道ニュース・アンド・ジョイントストック・ジャーナル』 14 : 474-475 . 1870年12月。
  15. ^ a b英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017). 「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」MeasuringWorth . 2024年5月7日閲覧。
  16. ^ a b「ウィットビー・アンド・スカボロー鉄道 – ウィットビーでの重要な会議（1870年11月12日）」。『鉄道ニュース・アンド・ジョイントストック・ジャーナル』 14 : 572–574 。 1870年12月。
  17. ^ 「スカボロー・アンド・ウィットビー鉄道会社（RAIL 596）」国立公文書館。 2013年1月31日閲覧。
  18. ^ 「スカボロー・アンド・ウィットビー鉄道の廃止案（1865年スカボロー・アンド・ウィットビー鉄道法により建設が認可）」(PDF)ロンドン・ガゼット: 2575. 1876年4月21日。
  19. ^トムリンソン 1915、659ページ。
  20. ^ a bトムリンソン 1915、696ページ。
  21. ^ 1873年スカボロー・アンド・ウィットビー鉄道法：スカボロー・アンド・ウィットビー鉄道が路線を延長してスカボローでノース・イースタン鉄道、ウィットビー近郊でウィットビー・レッドカー・アンド・ミドルズブラ・ユニオン鉄道に接続することを認可する法律。ウィットビー近郊で認可された路線のレベルを変更すること。追加資本を調達すること。およびその他の目的。1873年5月26日
  22. ^ 1880年スカボロー・アンド・ウィットビー鉄道法：1871年および1873年のスカボロー・アンド・ウィットビー鉄道法によって認可された土地の強制買収および鉄道建設の権限を復活させ、期間を延長する法律、およびその他の目的、1880年8月12日
  23. ^ 1884年スカボロー・アンド・ウィットビー鉄道法：スカボロー・アンド・ウィットビー鉄道会社に追加資本の調達およびその他の目的の権限を与える法律、1884年7月3日
  24. ^ a b Hoole, K. (1974). 『グレートブリテン鉄道の地域史』第4巻：北東部. pp.  86– 88.
  25. ^ Historic England . 「Scarborough and Whitby Railway (29693)」 .研究記録（旧PastScape） . 2012年12月13日閲覧。
  26. ^ 「The Cinder Track」 . www.gatewaywhitby.co.uk . 2013年1月31日閲覧。
  27. ^ 「スカーバラからウィットビーまでの鉄道トレイル（20マイル）」www.yorkshire.com。2013年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月18日閲覧。
  28. ^ 「Cinder Track Plan to be Discussed」ヨークシャー・コースト・ラジオ、2018年9月18日。 2019年1月7日閲覧。
  29. ^ 「ウィットビー・シンダー・トラックの改良工事が開始」ヨークシャー・コースト・ラジオ、2020年1月22日。 2020年1月23日閲覧。
  30. ^ニュートン、グレース（2020年4月14日）「ビーチングによって閉鎖されたヨークシャー鉄道の忘れ去られた歴史に新たなアイデンティティが与えられた」ウィットビー・ガゼット。 2020年4月15日閲覧。
  31. ^ノースヨークシャー議会、スカーバラ地域サイクリング・ウォーキングインフラ（シンダートラックの改良）、2024年5月13日アクセス

出典

文学

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