セカンドアベニュー（マンハッタン）
ルートマップ：

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セカンドアベニュー
地図
所有者ニューヨーク市
保守ニューヨーク市運輸局
長さ6.4マイル（10.3 km）[ 1 ]
位置マンハッタン、ニューヨーク市
南端ロウアー・イースト・サイドのヒューストン /クリスティー通り
主要な交差点イーストミッドタウンのNY 25 、イーストハーレムの NY 900G
北端イーストハーレムのハーレムリバードライブ
東ファーストアベニュー
西サードアベニュー
工事
委託1811年3月

セカンドアベニューは、ニューヨーク市マンハッタン区のイーストサイドに位置し、南端はヒューストンストリートから北端はハーレムリバードライブの128番街まで伸びています。一方通行で、ハーレム地区の1ブロックを除き、セカンドアベニューは南行き（ダウンタウン）のみ通行可能です。ヒューストンストリートの南側では、クリスティストリートとして南に続き、キャナルストリートまで続きます。

セカンドアベニューの左端の車線には、125番街からヒューストン通りまで自転車レーンが設けられています。55番街から34番街までの区間は、マンハッタン・ウォーターフロント・グリーンウェイの空白部分を埋める役割を果たしています。

セカンドアベニューは、マンハッタンの多くの地区（南から北へ）を含む地域を通っており、ローワーイーストサイド、イーストビレッジ、スタイヴェサントスクエア、キップスベイ、チューダーシティ、タートルベイ、イーストミッドタウン、レノックスヒル、ヨークビル、スパニッシュハーレムがあります。[ 2 ] [ 3 ]

歴史

1861年、42番街から北を向いたセカンドアベニュー

ロウアー・イースト・サイドのダウンタウン、セカンドアベニューは、20世紀初頭に多くのイディッシュ語演劇の拠点となり、「イディッシュ劇場街」、「イディッシュ・ブロードウェイ」、「ユダヤ人のリアルト」として知られるようになりました。劇場は消滅しましたが、コーシャ・デリカテッセンやベーカリー、有名なセカンドアベニュー・デリ（2006年に閉店しましたが、後にサード・アベニュー近くの東33丁目で再オープンしました）など、ユダヤ系移民文化の痕跡は数多く残っています。[ 4 ]

セカンドアベニュー高架鉄道は、 23丁目の北側のセカンドアベニューの全長にわたって、1880年から1942年6月13日に運行が終了するまで運行されていました。セカンドアベニューの南では、ファーストアベニュー、アレンストリート、ディビジョンストリートを走っていました。[ 5 ]高架鉄道は騒音を発し、汚れていることが多かった（19世紀には、すすを吐き出す蒸気機関車が牽引していました）。このため、19世紀後半から20世紀初頭にかけて、セカンドアベニュー沿いの地価は下落しました。高架鉄道の存在もあって、この時代に建設された建物のほとんどは、労働者階級の集合住宅でした。老朽化して時代遅れになり、第二次世界大戦の費用で維持が不可能になったため、最終的に1942年に取り壊されました。[ 6 ]セカンドアベニューは、多くの高所得者層が住む地域を通っているにもかかわらず、今日でも質素な建築的特徴を保っています。

セカンドアベニューは1951年6月4日から一方通行となっているが、それ以前は南北両方向の交通が通行していた。[ 7 ]

2019年には、59丁目と68丁目の間のアベニューの左側、つまり東側に保護された自転車レーンが完成した。これにより、以前の自転車レーンプロジェクトと合わせて、アベニューには125丁目から43丁目まで連続した自転車レーンが確保された。[ 8 ] [ 9 ] 2024年3月、ニューヨーク市交通局は、セカンドアベニューの自転車レーンを59丁目からヒューストン通りまで拡張し、バスレーンを縁石から移設する計画を発表した。[ 10 ] [ 11 ]新しいバスレーンと自転車レーンの工事は同年6月に始まった。[ 12 ] [ 13 ]

2015年のガス爆発

2015年3月26日、イーストビレッジでガス爆発とそれに伴う火災が発生し、イースト7番街とセントマークスプレイスの間のセカンドアベニュー119番地、121番地、123番地にある3棟の建物が全焼した。少なくとも22人が負傷し、4人が重体、当初2人が行方不明とされた。[ 14 ]その後、爆発の瓦礫の中から男性2人が遺体で発見され、行方不明者とされた人物であることが確認された。[ 15 ] [ 16 ]以前、セカンドアベニュー121番地にガスを供給するガス管に違法な栓が設置されていた。[ 17 ]爆発の数日前、121番地のアパートにガスを供給する新しい4インチのガス管を設置する工事が建物内で進行中で、爆発の1時間前に何人かの住人がガスの臭いを嗅いだ。[ 17 ]

爆発の結果、他の11棟の建物も避難を余儀なくされ、コンエド社は当該地域へのガス供給を止めた。数日後、一部の住民は避難した建物への帰還を許可された。[ 17 ]

交通機関

バスサービス

M15系統のローカルバスは、イースト126丁目以南のセカンドアベニュー全域を運行しています。M15セレクトバスサービスは、ローカルバスM15のセレクトバスサービスに相当し、セカンドアベニュー南行きのバス高速輸送サービスを提供しています。これら2つのバスサービスがセカンドアベニューの主要バスサービスです。

その他のバス路線は以下のとおりです。[ 18 ]

  • 西行きのM125はイースト 127 番街からマーティン ルーサー キング ジュニア ブルバードまで走ります。
  • 東行きのM35 はイースト 124 番街からマーティン ルーサー キング ジュニア博士通りまで走り、そこから西行きのバスがイースト 126 番街まで走ります。
  • 西行きのM96はイースト 97 番街からイースト 96 番街まで走ります。
  • クイーンズ行きのバス 3 台が、アベニューを経由して 3 つの通りのいずれかからエド コック クイーンズボロ橋に乗り入れます。
    • Q101はイースト 61 番街から運行しています。
    • Q60はイースト 60 番街から運行しています。
    • Q32はイースト 59 番街から運行しています。
  • 東行きのM50 はイースト 50 番街からイースト 48 番街まで走ります。
  • ダウンタウンのM34A セレクト バス サービスは、イースト 34 番街からイースト 23 番街まで運行しており、ダウンタウンのM9 はイースト 29 番街の南まで運行しています。

地下鉄

Q線はセカンドアベニューを96丁目から72丁目まで運行し、その後63丁目に入りレキシントンアベニューに停車します。レキシントンアベニューの出口はサードアベニューにあります。セカンドアベニュー地下鉄路線は1919年から計画されており[ 19 ] 、 1929年には建設が予定されていました[ 20 ]。

路線には長年にわたり2つの短い区間が完成しており、他の地下鉄サービスに利用されている（グランドストリート駅はB線とD線が停車する）。また、他の区間は地下のまま空いている（ F線と<F>線のセカンドアベニュー駅の使われていない上層階など）。一部はニューヨーク電話会社によってリースされ、アベニューの下を通る同社の主要な南北通信回線にサービスを提供する機器を収容している。[ 21 ] 1970年代にインフラ整備なしに建設された区間がペル通りとキャナル通りの間、および99丁目から105丁目と110丁目から120丁目の間に点在している。[ 22 ]フェーズ1の建設は、最終的にTサービスを経由して125丁目から金融街まで延伸され、2007年4月12日に開始されました。フェーズ1では、BMT63丁目線と新しい路線が北の72丁目、86丁目、96丁目の各駅に接続され、Qトレインが停車します。フェーズ1は2017年1月1日に開業しました。[ 23 ]フェーズ2は、125丁目とレキシントンアベニューのイーストハーレムまで路線を延伸するもので、2027年から2029年の間に完成する予定です。[ 24 ]セカンドアベニュー地下鉄線全体が完成すると、1日約56万人の乗客が利用することが予測されています。[ 25 ]

2026年1月、ニューヨーク州知事キャシー・ホークルは、州の現状（ニューヨーク州の一般教書演説に相当）演説の中で、ニューヨーク市マンハッタン区のブロードウェイと西125丁目までのセカンドアベニュー地下鉄線の延伸を支持すると発表した。[ 26 ]

自転車専用車線

125番街の南側の大通り沿いには自転車レーンがある。[ 27 ] [ 28 ]

参考文献

  1. ^ 「セカンドアベニュー（マンハッタン）」（地図）Googleマップ. 2015年9月1日閲覧。
  2. ^ 「197-a コミュニティ地区6東部地区計画」（PDF）。マンハッタン・コミュニティ・ボード6。2005年12月。27ページ。調査対象地域には、開発が進む地域に多くの特徴的な都市的要素が含まれています。イースト川沿い、チューダー・シティ、タートル・ベイ、ビークマン・プレイス、サットン・プレイスといった歴史的建造物や特徴を持つ有名な住宅地、スタイヴェサント・スクエア、国連、そして比較的新しい高層マンションや集合住宅が混在するその他の古い住宅街、そして2つの巨大な発電所複合施設、複数の病院施設の集合住宅、そして近隣の公園などです。
  3. ^ 「ヨークビル、マンハッタン：高齢者歩行者事故 2001-2006」（PDF） 。 2021年6月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年10月5日閲覧。
  4. ^ Lee, Jennifer 8. (2007年12月18日). 「ミッドタウンにオープンしたセカンドアベニューデリが再オープン」 .ニューヨーク・タイムズ. 2024年12月27日閲覧。{{cite news}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  5. ^「セカンドアベニュー『エル』が停止へ」、クリスチャン・サイエンス・モニター、1942年6月13日。2008年10月12日にアクセス。
  6. ^ 「セカンドアベニュー地下鉄：ルート132-C」 www.nycsubway.org . 2014年6月5日閲覧。
  7. ^イングラハム、ジョセフ・C. (1951年6月5日). 「1番街と2番街で自動車の速度が15%上昇」 .ニューヨーク・タイムズ. 2012年8月28日閲覧。
  8. ^ Nieves, Alicia (2019年8月16日). 「Cyclists celebrate 2nd Avenue bike lane」 . PIX11 . 2024年3月5日閲覧。
  9. ^ 「ニューヨーク市、2番街の危険な区間に自転車レーンを開設」 ABC7ニューヨーク、2019年8月16日。 2024年3月5日閲覧。
  10. ^レーン、チャールズ (2024年3月5日). 「マンハッタンの2番街、再設計案で24時間年中無休のバスレーンと幅広の自転車レーン設置へ」 . Gothamist . 2024年3月5日閲覧。
  11. ^ Simko-Bednarski, Evan (2024年3月5日). 「NYC DOTがセカンドアベのバス・自転車レーンの改修を計画」 .ニューヨーク・デイリー・ニュース. 2024年3月5日閲覧。
  12. ^ Brachfeld, Ben (2024年6月4日). 「セカンドアベニューのバス・自転車レーン改修工事が開始」 . amNewYork . 2024年6月6日閲覧。
  13. ^ Geffner, Amanda (2024年6月4日). 「NYC DOT、自転車レーンとバスレーンの拡充でセカンドアベニューの再設計を開始」 . FOX 5 New York . 2024年6月6日閲覧。
  14. ^マット・フレゲンハイマー、ジョン・スリコ（2015年3月28日） 「マンハッタンで爆発の残骸が発見される中、男性2名が行方不明のまま」ニューヨーク・タイムズ。
  15. ^バー、メーガン（2015年3月30日）「公式発表：瓦礫の中で2人の遺体を発見、行方不明の男性とみられる」 Yahoo!ニュース。
  16. ^ Dolan, Jim (2015年4月3日). 「マンハッタンのビル爆発後、作業員が地下室に到着、清掃活動」 . WABC-TV . 2015年4月4日閲覧。
  17. ^ a b cサンドバル、エドガー、スミス、グレッグ・B. (2015年3月31日). 「市は、ニコラス・フィゲロア氏の遺族を悼む中、イーストビレッジの建物所有者がガス本管に違法に侵入したかどうかを調査中」ニューヨーク・デイリー・ニュース.
  18. ^ 「マンハッタンのバス路線図」（PDF）。メトロポリタン交通局。2019年7月。 2020年12月1日閲覧。
  19. ^スタッフ。「セカンドアベニュー『エル』が停止へ」、クリスチャン・サイエンス・モニター、1942年6月13日。2008年10月12日にアクセス。
  20. ^ 「新都市計画で100マイルの地下鉄、そのうち52本はクイーンズ区」『ニューヨーク・タイムズ』 1929年9月16日、1ページ。 2023年8月12日閲覧。
  21. ^ 「セカンドアベニュー地下鉄：ルート132-C」 www.nycsubway.org . 2014年6月5日閲覧。
  22. ^サージェント、グレッグ（2004年4月5日）「忘れ去られた路線 - セカンドアベニュー地下鉄」ニューヨーク。2014年4月10日閲覧。
  23. ^スロトニック, ダニエル・E.、ウルフ, ジョナサン、フィッツシモンズ, エマ・G.、パーマー, エミリー、レムニック, ノア (2017年1月1日). 「セカンドアベニュー地下鉄開通：最新情報」 .ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2017年1月1日閲覧。 
  24. ^ 「ニューヨーク市2番街地下鉄第2期計画概要」(PDF) . FTA . 2016年12月27日. 2017年1月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年1月4日閲覧。
  25. ^スミス、スティーブン・J. (2013年10月2日). 「ニューヨークMTAの今後20年 – Next City」 . Nextcity.org . 2014年6月5日閲覧。
  26. ^ Stark-Miller, Ethan (2026年1月13日). 「Hochul、州の現状報告でセカンドアベニュー地下鉄をブロードウェイまで延長するための資金提供を提言」 . amNewYork . 2026年1月14日閲覧。
  27. ^ 「マンハッタン自転車マップ：マンハッタンの自転車道、自転車レーン、グリーンウェイ」 NYC自転車マップ。 2014年6月5日閲覧。
  28. ^ミラー、スティーブン（2013年9月17日）「DOT、セカンドアベニュー自転車専用レーンの隙間を埋める提案 | Streetsblog New York City」 Streetsblog.org 2014年6月5日閲覧。
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