セネター（1898年建造）

ベーリング海の氷の中の上院議員
歴史
アメリカ合衆国
名前	上院議員
同名の人物	セネター（1848年建造）
ビルダー	ユニオン鉄工所
発売	1898年3月19日
スポンサー	エラ・F・グッドオールさん
再就役	1923年のフィスク提督
識別	信号文字 KNJF
運命	1935年に日本で解体
一般的な特徴
トン数	2,409  GRT、1,835  NRT
長さ	280フィート（85メートル）
ビーム	38.1フィート（11.6メートル）
下書き	15フィート（4.6メートル）
ホールドの深さ	19.6フィート（6.0メートル）
設置電力	1,800馬力
スピード	13ノット
容量	客室乗員110名、三等船室300名、貨物1,500トン
クルー	65
注記	公式番号 116811

セネター号は1898年に進水した鋼鉄船の蒸気船でした。米西戦争では兵員輸送船として活躍し、ノームのゴールドラッシュでも重要な役割を果たしました。1935年に大阪で解体されるまで、アラスカとサンディエゴ間の沿岸航路で30年間活躍しました。

工事

セネター号は、サンフランシスコのユニオン鉄工所でパシフィック・コースト・スチームシップ・カンパニー向けに建造されました。1898年3月19日に進水し、エラ・F・グッドール嬢によって命名されました。^{[ 1 ]}

セネター号は全長280フィート（85メートル）、全幅38.1フィート（11.6メートル）で、船倉の深さは19.6フィート（6.0メートル）でした。^{[ 2 ]} 船体は鋼板をリベットで接合して造られていました。また、事故発生時の浸水の危険性を軽減するため、二重底構造を採用していました。 ^{[ 3 ]}

進水当初、セネター号は一等船室26室と二等船室を同数備え、船室乗客110名と三等船室乗客300名を収容可能でした。^{[ 1 ]} 一等船客と二等船客にはそれぞれ独立したダイニングサロンが設けられていました。船内は電灯で照らされ、これは進水当時としては当時としては先進的な技術でした。喫水は15フィート（4.6メートル）で、1,500トンの貨物を積載可能でした。^{[ 4 ]}

この船は、1,800馬力の石炭燃料三段膨張蒸気機関を搭載していました。シリンダーの内径は23インチ（0.58 m）、26インチ（0.66 m）、50インチ（1.3 m）で、ストロークは36フィート（11 m）でした。この機関は1つのプロペラを最大125 rpmで駆動し、船速は13ノットでした。^{[ 1 ] [ 4 ]}

この船は、カリフォルニア沿岸で最初の外洋航行蒸気船の一つであり、その終焉時にはパシフィック・コースト・スチームシップ・カンパニーが所有していた外輪船セネター号にちなんで命名された。 ^{[ 1 ]}

太平洋岸蒸気船会社（1898年 - 1916年）

報道によれば、パシフィック・コースト・スチームシップ・カンパニーは当初、サンフランシスコとメキシコ間の航路でオリサバ号の代替として、あるいはクロンダイクのゴールドラッシュに乗じてアラスカ州ダイアへの航路でオーストラリア号の代替としてセネター号を使用する計画だったという。^{[ 4 ]} 会社の計画がどうであれ、セネター号進水から1か月後に勃発した米西戦争によってその計画は覆された。アメリカ政府は戦争目的を達成するために早急に船舶を必要としていたが、船主と納得のいく傭船条件を交渉することができなかった。1898年6月、マイクルジョン陸軍次官はセネター号を含む数隻の船舶を政府に徴用するよう命じた。^{[ 5 ]}

米西戦争（1898年 - 1900年）

陸軍輸送局はセネターを兵員輸送船として採用した。1898年5月、ワシントン州タコマで第1ワシントン義勇歩兵連隊第1大隊を乗艦させ、フィリピン派遣部隊を集結させていたサンフランシスコに向けて出航した。^{[ 6 ]} 1898年6月15日、セネターはサンフランシスコを出港し、マニラに向けて出航した。ネブラスカ義勇兵第1連隊の将兵1,023名を乗せていた。^{[ 7 ]} 6月24日、ホノルル に寄港し石炭を積み込み^{[ 8 ]}、2日後に再び出航した。 セネターは1898年7月21日にマニラ湾のカビテに到着した。 ^{[ 9 ]}

セネター号は1898年8月24日にマニラからサンフランシスコに向けて出航した。^{[ 10 ]} この帰路、セネター号は病人や入隊期限切れの兵士30名を乗せていた。石炭補給のためホノルルに到着したセネター号は数日遅れ、「恐ろしい台風で行方不明になったかもしれない」という懸念が表明された。^{[ 11 ]} そして1898年9月18日、セネター号はオアフ島に到着した。実際、セネター号は台風に見舞われ、32時間停泊を余儀なくされた。セネター号は前甲板の手すりと機械類に嵐による損傷を受けた。^{[ 12 ]}セネター号は1898年10月4日にサンフランシスコに到着したが、乗船していた病人の兵士のために一時的に隔離された。^{[ 13 ]}

同艦は陸軍兵員輸送船としてマニラにさらに5回寄港した。^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}同艦には第22歩兵連隊 の6個中隊と第13歩兵連隊の一部を含む正規軍部隊に加え、ペンシルベニア第10連隊^{[ 19 ]} や合衆国第45連隊^{[ 20 ]}などの義勇歩兵連隊も搭載されていた。 愛国心の最高潮であったサンフランシスコからの早朝の出港時には、パレードや歓声を上げる群衆、港内の他の船舶からの汽笛による祝砲が鳴り響いた。その後の出港時には「ほとんど興奮しなかった」^{[ 21 ] 。}

セネター号での生活は兵士たちにとって贅沢なものではなかった。ゴールデンゲートに到着する前から船酔いする者もいた。船は当初の定員の2倍以上の乗客を抱え、過密状態だった。食料も問題だった。マニラへの航海中、兵士たちは配給された缶詰の牛肉を「防腐処理された牛肉」と呼び、反乱を起こして船外に投げ捨てた。ホノルルでの石炭補給の際、過密状態の兵士たちの間で争いが暴動に発展し、船は50人の兵士を鉄の鎖で繋いだまま航海を続けた。^{[ 22 ]}

サンフランシスコへの帰路、セネター号は東京、横浜、長崎、神戸、ホノルルにそれぞれ立ち寄り、石炭を補給した。 ^{[ 23 ]} 初期の帰路では、病気、負傷、あるいは除隊した少数の兵士を乗せて帰国した。しかし、フィリピンでの1年間の戦争の後、陸軍部隊全体が帰国する予定となった。 1899年10月、セネター号はアイオワ州第51義勇歩兵連隊の将兵810名を率いてサンフランシスコに戻った。彼らは愛国的な旋律を奏でる楽団、兵士たちに「都市の自由」を与えるサンフランシスコからの代表団、そしてアイオワ州知事レスリー・M・ショーの出迎えを受けた。^{[ 24 ]}

セネター号は1900年2月に陸軍から所有者に返還された。^{[ 25 ]} 政府での20ヶ月間の運用中に、同船はほぼ10万マイルを航海し、太平洋を横断して1万人以上の兵士を運んだ。^{[ 26 ]}陸軍輸送隊は、戦時中のセネター号 の使用料として太平洋岸蒸気船会社に534,375ドル、1日当たり900ドル強を支払った。さらに政府は、船に追加の寝台やその他設備を設置し、兵士輸送船に改造する費用を支払った。陸軍輸送隊、特にセネター号の経営と費用は、1900年に米国上院の調査対象となった。船の評価額は40万ドルであったため、^{[ 27 ]}当時の見出しでは、政府が船のチャーターに実際の価値よりも134,375ドル多く支払ったとされた。この単純な計算では、チャーター料金に船員の費用、メンテナンス費用、船を元の状態に戻す費用なども含まれていることが考慮されていませんでした。

ノームのゴールドラッシュ（1900年）

ベーリング海のセネター、1900年頃

1900年の上院議員のノーム初訪問の広告

1898年、アラスカ州ノームのアンビル・クリークで金が発見されました。1899年には本格的なゴールドラッシュが勃発しました。クリークだけでなく、ノーム周辺の数マイルにわたる砂浜にも金が埋まっていることが発見されると、数千人もの人々が西海岸の港に殺到し、1900年春に現場へ向かおうとしました。こうして、 1900年2月にセネター号が船主の元に戻ってから3週間以内に、パシフィック・コースト・スチームシップ・カンパニーは、海氷が溶けてベーリング海の航行が可能になった5月から、同船をサンフランシスコからワシントン州シアトル経由でノームへ航行させると発表しました。^{[ 28 ]}

その間に、二段ベッドやその他の兵員輸送船の備品は取り外され、セネターはサンフランシスコのマーチャンツ・ドライドックに入り、全面的なオーバーホールを受けた。^{[ 26 ] [ 29 ]}造船所への短い航海の後、セネターは貨物船としてサンフランシスコとシアトルの間を航海し、石炭や一般貨物を運んだ。^{[ 26 ] [ 30 ]}

ノームへの最初の航路は完売したが、それは彼女だけではなかった。^{[ 31 ]} 1900年の春、太平洋の港からノーム行きの船がおよそ110隻出たと推定される。 ^{[ 32 ]}セネター号は1900年5月14日、161人の乗客を乗せてサンフランシスコを出航した。14日と15日にサンフランシスコから北へ向かった5隻の船のうちの1隻で、ノームに向けて1,161人の乗客を乗せていた。^{[ 33 ]}セネター号 を含むこれらの船のうち数隻はシアトルに寄港し、さらに乗客と貨物を積み込んだ。 セネター号は1900年5月20日、440人の乗客を乗せてシアトルから北へ出航した。乗客全員が炭鉱夫というわけではなく、新興都市で炭鉱夫にサービスを提供することで一儲けしようとする者もいた。 セネター号の積み荷にはバーの備品、馬車、アラスカ初の新聞「ノーム・デイリー・ニュース」を創刊するための印刷設備一式などが含まれていた。^{[ 34 ]} 本当の意味で、セネター号と彼女と共に航海していた他の船は、ノームのゴールドラッシュでした。

金鉱地帯への急ぎ足の船は、できるだけ早く北へ向かった。しかし、海氷がノームから後退していなかったため、これは早すぎたことが判明した。6月5日、船は目的地の140マイル手前で氷に阻まれた。船長はセネター号を他の約20隻の船と共に氷上に錨泊させ、氷が解けるのを待った。初期の砕氷船である税関巡査船USSベア号が、ノームに向かう途中、近くを通過した。セネター号の船長は、ベア号の有名な船長マイケル・A・ヒーリーに呼びかけ、同船に同行してもよいか尋ねた。ヒーリーは「君が望むなら…」と答えたが、セネター号の船長は船に残ることを選んだ。^{[ 35 ]}セネターの船体はへこみ、水漏れが始まったが、最終的に脱出し、アラスカ州ダッチハーバーまで引き返し、1900年6月7日に港に到着した。^{[ 36 ]} 2度目の試みは成功し、セネターは1900年6月12日にノームに到着することができた。^{[ 37 ]}

ゴールド ラッシュに駆り立てられた人々のうち、採掘経験を持つ者はごくわずかで、ノームの浜辺に取り残された男たちの多くは、金の見つけ方を知りませんでした。彼らの専門知識がどうであれ、1900 年は最初の発見から数年後であったため、最良の場所の多くはすでに占拠されていました。未熟練労働者の中には、他の鉱山会社の鉱区で労働者として働く者もいましたが、新しい船がさらに多くの男たちを上陸させるたびに、賃金は下落しました。生活費は高く、暮らしは厳しいものでした。多くの人はテント以外に住まいがありませんでした。ノームでは冬が早く訪れ、海氷が戻ってくれば、食料も脱出の望みもなくなるでしょう。そのため、セネター号は、金鉱への旅の時と同じように満席のまま、ノームから帰路につきました。ある報告によると、ノームを出発する需要が非常に高く、帰りの旅程では運賃が 2 倍になったそうです。ノームへの1回の航海では、セネター号の運賃は一等船室で50ドル、二等船室で25ドルだったが、復路ではそれぞれ100ドルと85ドルだった。^{[ 38 ]} 船は1900年7月3日にノームへの最初の航海からシアトルに戻った。^{[ 37 ]}セネター号は1900年にシアトルとノームの間をさらに4往復したが、その後再び海氷が閉じた。1900年11月3日、セネター号は最後にノームからシアトルに戻った。最後の4回の航海で1,058人の乗客を乗せて帰港したが、そのほとんどは財を成すことはできなかった。しかし、数人は大儲けし、1900年にはアラスカから1,195,000ドル相当の金の砂金とナゲットを運んだと伝えられている。^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

ノームへの季節運行（1901年 - 1916年）

1906年までのその後の6年間、セネター号は春になると通常6月中旬にノームに到着する最初の船の一隻であり、秋には南に帰る最後の船の一隻で、通常11月初旬にシアトルに到着する。シーズンごとに5往復するのだが、1904年には6往復した。^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]} これらの航海では通常、ユーコン川を遡る蒸気船の港であるセント・マイケルに寄港する。航海の大半は比較的平穏であった。しかし、1902年6月1日に260人の乗客を乗せてシアトルを出発した時はそうではなかった。6月11日に船がノームに到着すると、オハイオ州出身の若い男性が天然痘に罹患していることが判明した。検疫官はアラスカ州セントマイケル近くのエッグ島への船出を命じ、乗客はそこで下船し、2週間テントで過ごした。^{[ 49 ]}セネター号は乗客をそこに残し、ワシントン州ポートタウンゼントへ戻り、1902年7月3日に到着したが、船は到着時に燻蒸消毒され、乗組員は検疫される必要があったため、乗客は乗っていなかった。^{[ 50 ]}

セネター号は1907年のノーム航海シーズンを大規模なオーバーホールのため欠席した。同船は1907年2月から10月までサンフランシスコのリスドン鉄工所に停泊していた。 ^{[ 51 ] [ 52 ]}セネター号は1908年から1916年までノームへの夏季航海を続けた。^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]}

「禁漁期」、つまり冬季にベーリング海の氷が航行不能となる期間には、この船は通常、故障したり修理が必要になった太平洋岸蒸気船会社の他の船と交代した。1900年11月、セネター号はサンフランシスコ、シアトル、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーの間を航行するよう割り当てられた。^{[ 62 ] [ 63 ]} 1901年1月、セネター号はシアトル -アラスカ州スカグウェイ航路 に再割り当てされ、スカグウェイ南方のリン運河のサリバン島で座礁した太平洋岸蒸気船会社のシティ オブ トピカ号の交代となった。 ^{[ 64 ]}セネター号の新しい航路はシアトルからバンクーバーへ、そしてアラスカへ向かい、ケチカン、ランゲル、ジュノー、スカグウェイに寄港するというものだった。^{[ 65 ]} アラスカ南東部への最初の航海で、セネター号はシティ オブ トピカ号の事故とほとんど同じ状況になった。濃霧の中、夜明けのかすかな光の中、セネター号はリン運河のシェルター島の砂州に乗り上げました。満潮に乗って漂流し、航海を続けました。しかしシアトルに戻るとすぐに乾ドックに入りました。修理には、竜骨のリベット40個とプロペラの交換が必要でした。1901年2月2日、セネター号は造船所を出た翌日、再び北へ向かいました。^{[ 66 ] [ 67 ]}

南東アラスカへの航海はノームのゴールドラッシュほどの緊迫感はなかったものの、それなりの富を得た。ジュノーのトレッドウェル鉱山では金が産出されており、セネター号は1901年3月に5万ドルの金塊をシアトルに持ち帰った。^{[ 68 ]} その他の積み荷は明らかにもっと平凡なものだった。 1901年4月17日、セネター号がバンクーバーを出て南東アラスカに向かったとき、トレッドウェル鉱山用の機械、スキャグウェイのホワイト パス鉄道用の6万フィートの木材、そして最終的にユーコン川を遡上する家畜（牛65頭、豚50頭、羊200頭）を積んでいた。^{[ 69 ]} 不幸にも、船内で天然痘に罹患した人もいた。シアトル出身の女性が航海の途中でこの病気と診断され、セネター号到着後、JB パターソン船長はジュノーの検疫官にそのことを正式に知らせた。上陸は許されず、郵便物以外の貨物は陸揚げされなかった（郵便物は殺菌のため燻蒸消毒された）。船はワシントン州ダイアモンドポイントの検疫所に戻るよう命じられ、乗客乗員の大半は2週間隔離され、船は燻蒸消毒された。^{[ 70 ]} 1902年、前年と同じくセネター号はノームへの最後の航海の後、南東アラスカ航路に配属され^{[ 71 ]} 、すぐに事故に遭った。今度はランゲル海峡の北端の岩礁に乗り上げ、3時間後に満潮で漂流した^{[ 72 ]} 。 損傷は軽微だったが、南に戻った際に修理のためドック入りした^{[ 73 ]} 。セネター号 は南東アラスカで残りのシーズンを無事に終えた。

シアトルの上院議員、1911年頃

パシフィック・コースト・スチームシップ・カンパニーは、1903年から1904年、1904年から1905年、1912年から1913年、1913年から1914年、1915年から1916年の冬季に、バンクーバーからサンフランシスコへの航路にセネター号を就航させた。^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]} 1905年から 1906年、1906年から1907年、1908年から1909年の冬季に、セネター号はE・H・ハリマンの蒸気船帝国の一部門であるサンフランシスコ・アンド・ポートランド蒸気船会社にチャーターされ、故障した船舶やその他の理由で就航できなくなった船舶の代替として就航した。これらのチャーター期間中、セネター号はサンフランシスコとポートランドの間を運航した。^{[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]}

セネター号は1909年から1910年、および1911年から1912年の冬に汽船キュラソー号の代替として就航し、サンフランシスコから南へサンペドロ、そしてエンセナダ、ラパス、マサトラン、グアイマスなどのメキシコの港へ向かった。^{[ 83 ] [ 84 ]} 1910年から1911年の冬には、パシフィック・コースト・スチームシップ・カンパニーが、オーバーホール済みのコテージ・シティ号の代替として、この船を再びアラスカ南東部航路に投入した。 ^{[ 85 ]} 1911年3月、セネター号はアラスカ・パッカーズ協会にチャーターされ、ホノルルへ航海し、缶詰工場の季節労働者を募集した。これは、砂糖プランテーションによるハワイの労働力への「襲撃」とみなされ、準州議会は船が到着する前にハワイ人労働者の勧誘を禁止するいくつかの法律を検討した。^{[ 86 ]}セネター号のオアフ島訪問は法的な問題に見舞われ、乗船予定の1000人のうちわずか145人しか乗船しないままサンフランシスコへ帰港した。セネター号がサンフランシスコに到着すると、さらに問題が生じた。労働者たちは、魚加工場での労働契約に署名するまで、缶詰工場行きの船に乗るためにセネター号を離れることを拒否したのだ。 ^{[ 87 ]}

太平洋汽船会社（1916年 - 1935年）

パシフィック・コースト・スチームシップ・カンパニーは西海岸最大の海運会社の一つでしたが、西海岸で唯一の海運会社というわけではありませんでした。競争は激しく、小規模な会社間の統合も頻繁に起こりました。1916年11月1日、パシフィック・コースト・スチームシップ・カンパニーとパシフィック・アラスカ・ナビゲーション・カンパニーが合併し、パシフィック・スチームシップ・カンパニーが設立されました。同社は「アドミラル・ライン」という社名で販売されました。合併の表向きの目的は、両社の船隊間の重複をなくすことで航海頻度を増やすことでしたが、重複をなくすことは競争の排除を意味することは明らかでした。 セネター社はこの新会社の一部となり、当時アメリカ西海岸最大の沿岸海運会社となりました。^{[ 88 ]}

所有者は変わったものの、合併後のセネター号の当初の日々の航海スケジュールは以前と変わらなかった。ロサンゼルス - サンフランシスコ - シアトル航路に配属され、成長する経済の需要に応えるため、貨物のみを積んで数回の航海を行った。^{[ 89 ]} 1917年の夏にノームに戻り、再びサンフランシスコとシアトルの間を航海した。^{[ 90 ]} 1917年後半、セネター号の仕事は変わった。シアトルとホノルルの間で短期間雇用された。^{[ 91 ]} 1917年後半にはシアトル -シンガポール間の航海を 終え、ゴム、米、その他のアジアの物資を満載して帰港した。^{[ 92 ]}セネター号は1919年6月までシアトルとシンガポール、香港の間を継続的に航海し、その後、慣れ親しんだシアトル - ノーム間の航路に戻った。^{[ 93 ] [ 94 ]}

船名の由来となったブラッドリー・A・フィスク提督

1919年12月、セネターはサンフランシスコからニカラグアのコリントまでの新しい航路を開設し、南カリフォルニアとメキシコに立ち寄った。^{[ 95 ]} この航路は1921年5月に廃止され、サンディエゴからポートランドまで西海岸を縦断するように割り当てられた。^{[ 96 ]} 1922年11月、セネターは造船所で全面オーバーホールのためこの航路から退いた。^{[ 97 ]}アラメダのゼネラル・エンジニアリング・アンド・ドライドック社が、 27,500ドルでこの工事を落札した。^{[ 98 ]} 1923年3月にオーバーホールが完了すると、アドミラル・ラインの命名規則に従い、アドミラル・フィスクと改名された。 ^{[ 99 ]} この新しい名前は、アメリカ海軍のブラッドリー・アレン・フィスク少将に敬意を表して付けられたものである。^{[ 100 ]} 改修されたアドミラル・フィスクは、お馴染みのサンディエゴからポートランドへの航路に戻りました。1926年当時、ロサンゼルスからサンフランシスコまでのアドミラル・フィスクの乗車券は14ドルでしたが、ポートランドまでは36ドルでした。^{[ 101 ]}

1928年9月1日午後10時30分頃、フィスク提督は濃霧の中、アメリカ・ハワイアン蒸気船会社の貨物船フロリディアンに衝突しました。両船はシアトル方面へ航行しており、 衝突当時はワシントン州沖、タトゥーシュ島の南約65マイルの地点にありました。フロリディアンはフィスク提督の2倍以上の大きさであったにもかかわらず、この事故で沈没しました。 フロリディアンはフィスク提督の前を横切り、衝突により船体に8フィート×4フィートの穴が開き、機関室と貨物室が浸水しました。 フィスク提督は乗組員43名全員（船の猫とオウムは除く）を救助し、沈没するフロリディアンの船が霧の中に消える午前4時頃まで船の傍らにいました。 フィスク提督の船首楼甲板の水密隔壁はわずかに水漏れしていたが、同艦は自力でシアトルに到着した。^{[ 102 ] [ 103 ] [ 104 ]} 事故調査の結果、両艦の航海士は無罪となり、衝突の原因は霧であるとされた。^{[ 105 ]}

アドミラル・フィスクは衝突後、修理のため退役したが、修理は速やかに完了した。1928年10月中旬には、再びサンディエゴからシアトルまで西海岸を航行していた。^{[ 106 ]}世界恐慌が深刻化する につれ、同船は1931年9月に休航となった。 ^{[ 107 ]} 1934年9月、アドミラル・フィスクを含むアドミラル・ラインの汽船5隻が、大阪の福岡製鋼に1隻4,500ドルでスクラップとして売却された。^{[ 108 ] [ 109 ] [ 110 ]} 同船は1935年1月、大量の鉄スクラップを積載してサンフランシスコを最後に出航した。同船は大阪で解体された。^{[ 111 ]}

参考文献

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37. 「ノーム巡礼者の物語」スポークスマン・レビュー、1900年7月16日。
38. 「州全域」。トピーカ・デイリー・キャピタル。1900年8月12日。
39. 「ノームからのアドバイス」サンノゼ・マーキュリー・ニュース、1900年8月2日。
40. 「ノームからの金」サンノゼ・ヘラルド、1900年8月30日。
41. 「北からの汽船」ロサンゼルス・ヘラルド、1900年10月2日。
42. 「金を積んだノーム汽船」セントルイス・ポスト・ディスパッチ紙、1900年11月4日。
43. 「アラスカへ出航」ソルトレーク・トリビューン、1901年5月31日。
44. 「汽船セネター号がケープ・ノームに到着」ロサンゼルス・ヘラルド、1905年6月13日。
45. 「Coast Shipping News」サンフランシスコ・コール、1906年9月7日。
46. 「ダッチハーバーからノームまでの氷との戦い」サンフランシスコ・コール、1904年6月24日。
47. 「氷山の間を南下」シアトル・スター紙、1903年6月29日。
48. 「ウォーターフロント・ノート」サンフランシスコ・エグザミナー、1903年11月9日。
49. 「上院議員が隔離される」。ザ・プロビンス紙。1902年6月27日。
50. 「行方不明の船舶の痕跡は発見されず」サンフランシスコ・コール、1902年7月4日。
51. 「上院議員が職務再開」サンフランシスコ・エグザミナー、1907年10月22日。
52. 「コロンビア号に代わる」サンフランシスコ・クロニクル、1907年11月13日。
53. 「アラスカ行きの蒸気船の交通量は多くなるだろう」サンフランシスコ・エグザミナー、1908年5月20日。
54. 「The Northland」、ダグラス島ニュース、1909年6月16日。
55. 「蒸気船セネター号はノーム港発」オレゴン・デイリー・ジャーナル、1910年6月27日。
56. 「1トン以上の金」『ザ・プロヴィンス』1911年8月14日。
57. 「ノームからシアトルへ最初の船が到着」フェアバンクス・デイリー・タイムズ、1912年6月21日。
58. 「シアトルに金貨を積んだ蒸気船セネター号」スーシティ・ジャーナル、1913年7月18日。
59. 「最初の蒸気船が氷に閉ざされた北へ向けて出航」サンタバーバラ・デイリー・ニュース、1914年6月1日。
60. 「ノーム行き初の大型客船が出発」ビクトリア・デイリー・タイムズ、1915年6月1日。
61. 「今シーズン初のサンフランシスコ蒸気機関車がノームに到着」サンフランシスコ・クロニクル、1916年6月12日。
62. 「ミントはお守り」『ザ・プロヴィンス』 1900年11月17日。
63. 「いくつかの一般的な項目」。ザ・プロヴィンス。1900年12月18日。
64. 「トピーカ、乾ドック入り」サンフランシスコ・クロニクル、1900年2月6日。
65. 「pacific Coast Steamship Co's」 . The Province . 1901年4月15日.
66. 「蒸気船セネター号到着」シアトル・スター紙、1901年1月29日。
67. 「上院議員は不在」。ザ・プロビンス紙。1901年2月2日。
68. 「天然痘と思われていたものが疥癬であることが判明」サンフランシスコ・コール、1901年3月13日。
69. 「スカグウェイへ出発」バンクーバー・デイリー・ワールド、1901年4月17日。
70. 「上院議員が出発」デイリー​​・アラスカ・ディスパッチ、1901年5月6日。
71. 「トピーカの勝利を引き継ぐ」『ザ・プロビンス』 1901年11月13日。
72. 「上院議員が上陸」『ザ・プロビンス』 1901年11月19日。
73. 「Marine Notes」、The Province、1902年1月7日。
74. 「ユマティラの修理」『ザ・プロヴィンス』1902年12月27日。
75. 「Steamer Senator」、Victoria Daily Times、1903年12月4日。
76. 「上院議員が到着」バンクーバー・デイリー・ワールド、1905年1月25日。
77. 「海上の船舶からの無線報告」サンフランシスコ・コール紙、1913年1月10日。
78. 「到着と出発」。『ザ・プロヴィンス』、1913年12月23日。
79. 「西部燃料バンカーで石炭が荷降ろしされる」オークランド・トリビューン、1916年2月5日。
80. 「ポートランド航路の勅許状」サンフランシスコ・エグザミナー、1905年11月10日。
81. 「バンクーバー・ライナーズ」、バンクーバー・デイリー・ワールド、1907年2月19日。
82. 「ポートランド航路のチャーター」サンフランシスコ・エグザミナー、1909年4月21日。
83. 「上院議員、本日出航」サンフランシスコ・エグザミナー、1910年1月15日。
84. 「Shipping News Of The Coast」サンフランシスコ・コール、1911年12月10日。
85. 「ウォーターフロント沿い」サンフランシスコ・エグザミナー、1910年11月2日。
86. 「ハワイからの労働者誘致計画を阻止」ハワイアン・スター、1911年3月29日。
87. 「ハワイ人、アラスカ行き命令に難色を示す」サンフランシスコ・コール紙、1911年4月17日。
88. 「大規模な蒸気船の合併が成立」ステイツマン・ジャーナル、1916年9月28日。
89. 「太平洋岸の港」サンフランシスコ・エグザミナー、1915年12月22日。
90. 「ドック・アンド・デッキ」オークランド・トリビューン、1917年5月28日。
91. 「蒸気船セネター号が石炭を島へ運ぶ」オークランド・トリビューン、1917年8月23日。
92. 「Str. Senator、東洋への初の旅を完了」。ニュース・パイロット。1917年11月27日。
93. 「上院議員が来る」バンクーバー・デイリー・ワールド、1918年3月1日。
94. 「日曜日にノーム行きのファーストボート」スポークスマン・レビュー、1919年5月29日。
95. 「ニカラグアへの旅客サービス開始」サンバーナーディーノ・サン紙、1919年12月17日。
96. 「貿易から撤退」サンフランシスコ・エグザミナー、1921年5月21日。
97. 「重荷を背負った上院議員」サンフランシスコ・エグザミナー、1922年10月29日。
98. 「上院議員契約授与」サンフランシスコ・エグザミナー、1923年2月2日。
99. 「海洋および沿岸航路」ビクトリア・デイリー・タイムズ、1223年3月6日、7ページ。
100. 「汽船の名称変更」サンフランシスコ・エグザミナー、1923年3月1日。
101. 「蒸気船の航海」ロサンゼルス・タイムズ、1926年1月22日。
102. クインビー、ジェームズ編（1930年7月）「あのフロリダ事件」パシフィック・マリン・レビュー誌、320ページ。
103. 「43人の乗組員を船から降ろせ」ダラス・モーニング・ニュース、1928年9月3日。
104. 「フロリディアンの乗組員、衝突事故で救助される」オークランド・トリビューン、1928年9月3日。
105. 「2隻の船舶の士官が無罪」オークランド・トリビューン、1928年9月28日。
106. 「本日到着、出航」ロサンゼルス・タイムズ、1928年10月18日。
107. 「Marine Notes」、オレゴニアン、1931年9月9日。
108. 「5隻の蒸気船が廃船に」サンペドロ・ニュース・パイロット、1934年9月18日。
109. 「アドミラル・ライナーズが4,500ドルで売却」オレゴニアン紙、1935年3月5日。
110. 「老船、最後の航海に備える」シアトル・デイリー・タイムズ、1935年9月22日。
111. 「フィスク提督、ジャンク船として日本に売却」オレゴニアン紙、1935年1月15日。