せんてつパシ型機関車
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 仙鉄パシコ形機関車 パシコ7とパシコ13 | |||||||||
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パシ（日本語：パシ、韓国語： 파시）級機関車は、朝鮮官営鉄道（仙鉄）向けに製造された、4-6-2の軸配置を持つ5つの異なるクラスの蒸気炭水車からなるグループです。「パシ」という名称は、アメリカの蒸気機関車の命名システムに由来しており、4-6-2の軸配置を持つ機関車は「パシフィック」と呼ばれていました。
1920年代が近づくと、仙鉄は重要な旅客列車を牽引するために、既存のアメイ型やテホ型よりも強力な機関車が必要であることが明らかになりました。その結果、仙鉄は再びボールドウィン機関車工場に目を向け、今度は4-6-2の車輪配置の旅客用蒸気機関車を発注しました。これに満足した仙鉄は、 1923年に今度は米国からALCoからさらに6台を輸入しました。同じ年、日本の汽車製造はボールドウィン設計のコピーを6台製造し、川崎重工も同様の設計でさらに6台を製造しました。これらは国産化された最初のパシ型機関車となり、海外からの機関車輸入の終焉を告げました。それ以降のパシ型機関車はすべて日本と韓国で製造されました。[ 1 ]
合計で、泉鉄向けに5つの異なるクラスに分かれたパシ型機関車が144台製造されました。
このうちパシシ級が最も多く、パシコ級は韓国の鉄道会社が運行した蒸気機関車の中で最も重く、最も速い機関車であった。[ 1 ]
1945年の太平洋戦争終結と朝鮮分割に伴い、これらの機関車はすべて、南の韓国国鉄と北の韓国国鉄に分割された。[ 1 ]戦争を生き延びた141両のパシ級機関車のうち、分割時に73両が南へ、68両が北へ送られた。[ 2 ]南では、韓国国鉄が1960年代後半まで旅客列車で使用し、最後の1両は1971年頃に退役した。北での運行期間についてはほとんど知られていない。 1950年代から1960年代にかけて北朝鮮では幹線鉄道の電化に重点が置かれ、[ 3 ] 1962年1月から紅旗1型電気機関車の運行が開始されたため、 [ 4 ] 1960年代末までに北朝鮮の幹線鉄道の大半は電化され、蒸気動力は主に二次路線に委ねられ、[ 5 ]北朝鮮のパシ型機関車は韓国の機関車よりもそれほど長くは使用されなかった可能性が高い。
パシシ級は、日本占領下の中国では中華鉄道向けに、また中国解放後は 中国鉄道でも建造された。
参考文献
- ^ a b cピョン・ソンウ (1999). 한국철도차량 100년사 [韓国鉄道車両 100 周年] (韓国語)。ソウル：韓国車両技術公社
- ^ “Korean National RR Class PC-1 4-6-2” . 2008年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^国分勇人 (2007).将軍様の鉄道.新潮社。 p. 130.ISBN 978-4-10-303731-6。
- ^ "북 최초 제작 전기기관차 아직도 운행 - Nk조선" . 2002 年 1 月 14 日。
- ^ “潮起潮落:【原创】朝鲜铁路机车车辆概况一览分页 第1页” .チェレ.com 。2017 年 1 月 14 日に取得。
