エアックソン航空基地
| エアックソン航空基地 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| アメリカ合衆国アラスカ州シェミヤ島 | |||||||
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| サイト情報 | |||||||
| タイプ | 米軍飛行場とレーダー | ||||||
| 所有者 | 国防総省 | ||||||
| オペレーター | |||||||
| 制御 |
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| 状態 | 運用 | ||||||
| レーダータイプ | AN/FPS-108 コブラデーン | ||||||
| 位置 | |||||||
  エアックソン | |||||||
| 座標 | 北緯52度42分44秒 東経174度06分49秒 / 北緯52.71222度、東経174.11361度 / 52.71222; 174.11361 | ||||||
| サイトの履歴 | |||||||
| 建設された | 1943 （1943年） | ||||||
| 使用中 | 1943年～現在 | ||||||
| イベント | ニア諸島地震（1975年） | ||||||
| 駐屯地情報 | |||||||
| 居住者 | 請負業者の人員（レイセオン） | ||||||
| 飛行場情報 | |||||||
| 識別子 | IATA : SYA、ICAO : PASY、FAA LID : SYA、WMO : 704140 | ||||||
| 標高 | 標高29.7メートル（97フィート） | ||||||
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| 出典：連邦航空局[ 1 ] | |||||||
エアックソン航空基地（IATA : SYA、ICAO : PASY）は、以前はシェミヤ空軍基地と呼ばれ、アラスカ州アリューシャン列島のシェミヤ島にあるアメリカ空軍の軍用空港です。
この空港は1994年7月1日に空軍基地としての運用を終了しました。しかし、現在も米空軍が所有し、エルメンドルフ空軍基地にある米空軍太平洋空軍地域支援センターが給油のために運用しています。また、民間航空機の迂回空港としても機能しています。この基地には以前はAN/FPS-17およびAN/FPS-80レーダーが設置されており、1977年からはより強力なAN/FPS-108 COBRA DANEフェーズドアレイレーダーが設置されていました。
概要
エアックソン航空基地は、アラスカ州アリューシャン列島の西端、アンカレッジの南西約2,400キロメートルに位置する、より大きなアッツ島の近くに位置しています。空港は、2マイル×4マイルの島の南側に位置し、海抜98フィート（ 約3.2メートル）に位置しています。
シェミヤ島は2度にわたり大きな地震に見舞われました。1965年2月3日には、モーメントマグニチュード8.7を記録したラット諸島地震が発生しました。その後も激しい余震と津波が発生しましたが、被害は誘導路の亀裂程度にとどまりました。1975年2月1日には、表面波マグニチュード7.6を記録したニア諸島地震が発生しました。滑走路と格納庫に大きな被害が生じ、通信が一時的に途絶えました。
エアックソン航空基地には滑走路が 1 本あります。
- 滑走路 10/28: 10,004 x 150 フィート (3,049 m x 46 m)、表面:アスファルト/溝付き、28 にはILS が装備されています。
- 島には、放棄された誘導路、航空機掩蔽堤、そして島の西側に2本の滑走路が数多く残っています。これらの第二次世界大戦時の施設はすべて放棄され、現在は使用されていません。
ウィリアム・O・エアックソン
1993年4月6日、シェミヤ空軍基地はウィリアム・O・エアクソン大佐（1900年～1966年）にちなんでエアクソン航空基地と改名されました。この改名は、第11空軍協会が戦時中の司令官を称えるために発案したものです。1941年から1943年にかけて、エアクソン大佐はキスカ島とアッツ島における日本軍に対する困難な任務をすべて自ら指揮しました。また、アッツ島奪還作戦の成功にも貢献しました。爆撃作戦中、彼は低空スキップ爆撃と前方航空管制（FAC）の手順を、他の戦場で一般的になるずっと前から導入しました。
歴史
第二次世界大戦
1943年5月28日、アラスカ偵察隊の小部隊が、アッツ島 の東35マイルに位置する小さく平坦な無人島、シェミアの偵察を開始しました。翌日、アメリカ陸軍工兵隊が上陸し、B-29スーパーフォートレス爆撃機が進入可能な滑走路の建設を開始しました。テントが設営され、基本的な電気系統と無線設備が設置され、いくつかの未舗装道路が整備されました。1万フィートの滑走路と、5,000フィートの横断滑走路2本が建設されました。[ 2 ]
第404爆撃飛行隊はB-24リベレーター重爆撃機と、航法士訓練用のビーチクラフトAT-7を1機運用した。第344戦闘飛行隊はP-40ウォーホークとP-38ライトニングを運用した。さらに、ノースアメリカンAT-6がパイロット訓練に使用された。シェミヤに駐屯していた第15曳航標的飛行隊は、 RB-34を1機、UC-64Aを1機、そして多数のTB-26を運用した。海軍は、双尾翼のB-24の単尾翼版であるコンソリデーテッドPB4Y-2プライベーターを1個飛行隊に割り当てた。戦争中、 C-47「グーニーバード」などの多くの事務機や貨物機がシェミヤに離着陸した。分散機の配置は主滑走路の北側のエリアに設置された。
1943年8月のアリューシャン戦役の成功により、第11航空軍は日本領千島列島（最北端はシェミヤの南南西750マイル）の攻撃圏内にまで到達した。日本軍はこれらの最北端の島々に大規模な防衛施設を構築しており、その大半は千島列島最大の島であるパラムシロ島に集中していた。パラムシロ島は3つの飛行場と日本陸軍柏原基地を支援していた。また、片岡島に駐屯する日本海軍第5艦隊の司令部も置かれていた。[ 2 ]
第11航空軍の任務は、シェミヤとアッツ島に新設された飛行場を活用し、千島列島の敵軍に対する攻勢作戦を遂行することであった。1943年7月初旬、1942年4月のドーリットル空襲以来初めてとなる日本本土への爆撃命令が出された。搭乗員と航空機は第21、第36、第77爆撃飛行隊から提供されることになっていた。当初、第11航空軍は千島列島に関する情報をほとんど持っていなかった。第9爆撃軍団は、千島列島に関する様々な文書、地図、その他の資料を提供できる海軍関係者と調整を行った。これにはアッツ島で捕獲された日本の文書も含まれていた。この情報から、軍団は千島列島の日本軍施設に関する正確な評価をまとめた。[ 2 ]
1943年7月10日、第77爆撃飛行隊のB-25ミッチェル8機がアダック空軍基地を出発し、アッツ島のアレクサイポイント空軍基地で燃料補給を行った。機体には榴弾（ハイエックス）爆弾も搭載された。シェミヤの第21爆撃飛行隊のB-24リベレーター爆撃機6機も合流予定だったが、海軍のPBY航空機の乗組員が発見した日本軍の輸送船攻撃に転用された。B-25はパラムシロに到着したが、そこは完全に雲に覆われていた。時間と距離を計算し、B-25は日本軍の施設と思われる雲を突き抜けて500ポンド爆弾を投下し、その後アレクサイポイントに戻り、9時間半、1,000マイルの飛行の後着陸した。当時、これは戦争中B-25ミッチェルの最長の任務であった。一方、B-24リベレーターは輸送船を攻撃したが、命中弾は得られなかった。1機のリベレーターは艦船からの対空砲火に被弾し、シェミヤに車輪着地した。[ 2 ]
B-24リベレーターによる二度目の攻撃は、7月18日にアレクサイ岬とシェミヤから開始された。北千島上空の天候は晴れ、視界は良好であった。カトコア海軍基地、カシワブラ陸軍基地、そして近隣の飛行場が攻撃されたが、目標への命中弾は確認されなかった。日本軍の防衛線は不意を突かれ、三菱A6M零式艦上戦闘機5機と中島A6M2-N水上迎撃機「ルフェ」数機が発進したのみで、退却するB-24を捕捉することはできなかった。給油のためアッツ島とシェミヤを通過した後、B-24はアダク空軍基地に戻った。最も重要なことは、目標上空の航空写真が撮影され、情報分析官に提供されたことである。[ 2 ] 8月11日の三度目の攻撃で、日本軍の防衛線はアメリカ軍爆撃機への備えができていたことがわかった。第404爆撃飛行隊のB-24と第21爆撃飛行隊のB-24は、片岡海軍基地と柏原陸軍集結地の上空に到達した際、激しい対空砲火に遭遇した。この時は両方の目標に多数の爆弾が命中し、多くの航空写真が撮影された。約40機の零戦がアメリカ軍の迎撃に発進し、35分間の空中戦で、B-24の銃手は4機の零戦を撃墜したと主張し、うち1機は撃墜の確実性があり、4機は可能性があった。日本軍は1機のB-24を撃墜した。別のB-24はソ連領内に迂回して、カムチャッカ半島のペトロパブロフスクの飛行場に不時着した。この不時着で1人の飛行士が死亡し、生存者は、少なくとも公式にはソ連に抑留された。[ 2 ]当時、ソ連は戦略的な理由から、大日本帝国と西側連合国との戦争において公式には中立を保っていた。この中立性を維持するために、国際法はソ連当局に対し、対日作戦の結果ソ連への避難を余儀なくされた西側連合国軍人全員を収容することを義務付けていた。しかし実際には、カムチャッカ半島に不時着したアメリカの飛行士たちは、カザフ・ソビエト社会主義共和国とイラン（当時イギリスとソ連の占領下にあった）の収容所を経由して、秘密裏にアメリカ本土に送還された。[ 2 ]関与した米軍機は概ねソ連国内に留め置かれた。その後数年間にわたり、機械的なトラブルや日本軍の防衛による損傷を受けた米軍機数十機が、カムチャッカ半島のソ連基地（通常はペトロパブロフスク＝カムチャツキー）に転用された。1944年末までに、数百人の米軍飛行士がソ連に抑留された。抑留者の中には、ソ連での待遇に不満を訴える者もいた。アメリカ人にとって捕虜収容所にも等しいと思われた宿泊施設や、ソ連当局者による尋問などが含まれる。
1943年8月11日の襲撃を撮影した航空写真には、日本軍がこの地域に戦力を増強しており、おそらく北海道の航空基地から航空機を移動させていることが示されていました。しかし、B-24が目標を攻撃した後に迎撃機が発進したため、日本軍の早期警戒システムは効果的ではなかったようです。シェミヤとアッツ島の第11航空軍部隊がキスカ島攻撃と日本軍の撤退に集中した1か月後、千島列島に対する次の任務は1943年9月11日に行われました。これは第11航空軍によって行われた最も悲惨な任務であり、1943年最後の任務となりました。第404爆撃飛行隊の7機のB-24と、第77爆撃飛行隊の12機のB-25がアレクシポイント空軍基地を離陸し、千島列島に向かいました。 B-24は柏原陸軍集結地を攻撃し、帰投しようとした際に多数の日本軍迎撃機の攻撃を受けた。リベレーター3機は深刻な損傷を受け、ペトロパブロフスクに向かったが、不時着した。B-25はパラムシル島とシュムシュ島の間の船舶に対し低空爆撃を行った。爆撃を終えたB-25もまた、多数の日本軍迎撃機の攻撃を受けた。迎撃機による攻撃が1時間続いた後、B-25は1機が撃墜され、他の5機も深刻な損傷を受け、ペトロパブロフスクに着陸せざるを得なかった。第11航空軍は爆撃機の半数以上を失った。それから6ヶ月後、第9爆撃軍団が千島列島への新たな攻撃を行った。[ 2 ]
悲惨な攻撃の後、第11航空軍の重点は日本軍の報復攻撃に備えた防御態勢に移された。また、アリューシャン列島作戦の終結後、新たな任務とアリューシャン列島の戦力削減を考慮して司令部が再編された。第9戦略司令部が暫定組織として発足し、第9戦闘機司令部と第9爆撃機司令部は廃止され、残りの人員は暫定司令部に配属された。第28爆撃群と第404爆撃飛行隊はシェミヤに、第77戦闘飛行隊はアレクシ岬に配属された。任務は、千島列島に対する昼夜爆撃と写真偵察攻撃の実施、および北太平洋における漁船を含む日本船舶の捜索を行うことであった。アッツ海軍航空基地の第4艦隊航空団と第9戦略司令部は、海軍北太平洋司令部に移管され、作戦統制を行うことになった。B -25ミッチェル爆撃機を擁する第77爆撃飛行隊は、ミッチェル爆撃機が低空攻撃に非常に適していたため、日本艦船捜索の主任務を担った。しかし、数週間のうちに第9戦略司令部は解散され、第11空軍の全部隊は、アダック島のデイビス空軍基地に駐屯する第11空軍司令部の直接指揮下に入った。[ 2 ]
1944年の春、天候は回復し、B-24とPV-1は千島列島上空での任務を増加することになった。ほとんどの飛行は写真偵察か、日本軍の油断を許さないための爆撃であり、夜間撮影には閃光弾を使用した夜間飛行が行われた。4月初旬、第2写真測量飛行隊がコロラド州ピーターソン飛行場から4機のF-7リベレーターを率いて到着し、写真偵察と地図作成にあたった。その後5ヶ月間で、千島列島の3,000枚以上の写真が撮影され、非常に詳細かつ正確な地図が作成された。[ 2 ]
8月までに、第11航空軍のB-24は日本軍施設への正確な攻撃を成功させ、B-25は日本軍の漁業と船舶の大部分を北太平洋から追い出すことに成功した。10月には、日本の食糧供給を麻痺させるため、B-25は千島列島の缶詰工場やその他の食品加工工場への攻撃任務を命じられた。[ 2 ]
1945年には航空機と人員の削減がさらに進み、アレクシポイント、シェミヤ、デイビスを除くアリューシャン列島のほぼ全ての空軍基地が暫定運用に縮小された。冬季は天候の影響で任務遂行に支障があったが、第404爆撃飛行隊には新型B-24Jが、第54戦闘飛行隊には長距離用のP-38Lライトニングが配備された。クリエル諸島に対する任務に加え、P-38はアリューシャン列島付近の大円軌道に沿って日本から打ち上げられる日本軍の爆弾搭載型消火気球を撃墜する任務も割り当てられた。この気球はアメリカ上空に焼夷弾を投下し、太平洋岸北西部で火災を引き起こすことを目的として設計された。高度38,000フィート以上を飛行していたが、数機が撃墜され、1機はアムチャツカ半島に着陸し、情報部員が回収して調査した。[ 2 ]
第11航空軍に割り当てられた資源は限られていたため、千島列島上空で遂行できる任務の数は限られていた。1945年5月までに12機のB-24で構成された第404爆撃飛行隊は、パラムシロ上空で任務を遂行し、2機を失った。第77爆撃飛行隊は南岬レーダー基地上空でB-25による任務を遂行し、2機を失った。両機の乗組員は日本軍の捕虜となった。千島列島上空でのその他の2回のB-24による任務は、損失なく遂行された。1945年の夏には、千島列島に対するさらなる任務が遂行され、司令部は8機のB-25を失った。第404飛行隊は6月に最後のB-24を失った。任務は7月まで続けられ、最後の戦闘任務は米国による日本への原爆攻撃の数日後の8月13日に行われた。[ 2 ]
8月、ソ連が日本帝国に宣戦布告した後、B-24戦闘機は千島列島におけるロシアの動向を観察するための偵察・情報収集任務に派遣された。写真撮影任務は8月4日から始まり、9月4日にB-24はロシア戦闘機と遭遇したものの、何事もなく帰還した。ソ連は同盟国ではあったものの、ソ連からのメッセージは明確だった。千島列島は今やロシアの支配下にあり、アメリカ軍機の進入は禁止されている、というメッセージだった。[ 2 ]
日本軍降伏の知らせは熱狂的に迎えられたが、最大の話題は「いつ帰国できるのか？」だった。シェミヤ基地は急速に復員により待機状態となり、1945年末には基地は事実上放棄された。[ 2 ]
戦後
小さな基地管理部隊を除き、シェミヤ島は戦後放棄された。島には陸軍と海軍の航空機の残骸や老朽化した基地の建物が散乱していた。放棄された車両、あらゆる種類の倉庫、糧食、衣類、その他弾薬や爆弾を含むあらゆる戦争兵器が、そのまま風雨にさらされていた。小さなレーダー飛行隊が短期間配置された後、移動させられ、最後の作戦部隊である第66戦闘飛行隊は1947年5月30日に飛行場を離れた。一時、空軍は島を連邦航空局の前身である民間航空局に移管することを検討した。しかし、空軍はシェミヤ島が日本からワシントン州マコード飛行場までの大圏航路上の理想的な給油地点となることから、島を保持することを決定した。
朝鮮戦争により、軍用航空輸送サービス（MATS）は朝鮮と日本の兵站支援に広く利用されるようになった。その戦略的な立地条件により、東洋への航空路が大幅に短縮された。太平洋横断輸送機（C-124）の開発に伴い、シェミヤ基地は余剰基地と宣言され、1954年7月1日に廃止された。施設は1955年に民間航空局に引き渡された。その後、ノースウエスト・オリエント航空にリースされ、同社は1961年まで島に留まり、米国とアジアを結ぶサービスのテクニカルストップとしてこの空港を使用した。 1950年代初頭には、カナダ太平洋航空のバンクーバー（ブリティッシュコロンビア州）と東京を結ぶ週1便のテクニカルストップとしてもこの飛行場が使用された。[ 3 ]
航空会社のサービス
その後1970年代から1990年代にかけて、アンカレッジ空港への旅客および貨物便はリーブ・アリューシャン航空によって運航され、ロッキードL-188エレクトラ・ターボプロップ機とボーイング727-100ジェット旅客機でアリューシャン列島の他の地点に数回の途中停車を経てアンカレッジ発着の便が運航された。 [ 4 ]リーブが運航したエレクトラ・プロペラ機と727ジェット機は共にコンビ機として構成され、それぞれのメインデッキで旅客と貨物の混合貨物を輸送することができた。
冷戦
1958年、空軍は、空軍と陸軍のさまざまな戦略的情報収集活動を支援するために、シェミヤでの作戦を再開しました。
シェミヤは、MATS（航空輸送司令部）、そして後には陸軍航空輸送司令部（MCA）の輸送手段による日本とエルメンドルフ空軍基地間の大圏航路（グレートサークルルート）の支援も継続しました。第5040航空基地飛行隊は、基地支援のため1958年7月15日に発足しました。当初の用途は長距離気象観測所であり、MATS第7気象グループ（航空気象サービス）のWB-50Dスーパーフォートレスが基地から飛行しました。
また、クローム・ドーム作戦の一環として、戦略航空軍（SAC）のB-52ストラトフォートレス爆撃機とKC-135空中給油機の給油基地にもなりました。戦略航空軍は、これらの空中給油機をシェミヤに巡回させ、離陸前に給油を行い、アラスカ上空を徘徊するB-52に給油させました。B-52はソ連圏外で徘徊し、核戦争発生時に迅速な先制攻撃または報復能力を提供する予定でした。シェミヤはまた、ソ連太平洋岸を飛行するSAC所属のボーイングRC-135「リベット」偵察機の支援も行いました。これらの機体には、電磁スペクトル全体にわたる信号の検知、識別、位置特定を可能にするセンサーが搭載されていました。
基地ホスト飛行隊は1962年10月に第5073基地飛行隊に改称され、1974年10月15日には、支援するテナント部隊の数と複雑さを考慮し、飛行隊群に昇格した。シェミヤは1968年6月21日に空軍基地から空軍基地に改称された。
1966年、防空軍司令部第9航空師団が基地の管轄権を引き継ぎました。航空防衛司令部は、カムチャッカ半島におけるソ連のミサイル実験の監視と空軍スペーストラックシステムの支援のため、 AN/FPS-17探知レーダーとAN/FPS-80追跡レーダーを備えた第16監視飛行隊を編成しました。ソ連の漁船が島の沖合でよく見かけられ、飛行隊の活動を監視していました。
1973年7月、レイセオン社はシェミヤ基地にCOBRA DANEと呼ばれるシステムを構築する契約を獲得しました。COBRA Daneは、AN/FPS-17およびAN/FPS-80レーダーを、より強力なAN/FPS-108フェーズドアレイレーダーに置き換えました。COBRA Daneは1977年8月1日に運用開始が宣言されました。その主な任務は、 SALT II軍縮協定 の検証を支援するための情報収集です。
この基地は、SACコブラボールやその他の関連プロジェクトにも利用され、ミサイル関連信号の監視やブーストおよび再突入段階におけるミサイルの追跡を行い、条約検証や戦域弾道ミサイル拡散防止のための偵察活動を行っていた。使用された航空機は、大幅に改造されたC-135Bであった。[ 5 ]
1988年8月、クイーンマッチ計画に関連して、少なくとも1機のアリエスロケットが弾道ミサイル実験のために打ち上げられた。[ 6 ]
シェミヤ空軍基地の管轄は、 1979年10月1日に航空宇宙防衛司令部が廃止された際に、戦略航空司令部から同司令部に移管されました。1983年5月1日には空軍宇宙司令部に移管されました。1980年代には、シェミヤ空軍基地の施設が改修され、第二次世界大戦時の古い建造物の多くが近代的な建物に置き換えられ、新しい施設が建設されました。
1992年から
1992年1月27日、シェミヤ空軍基地に駐留していた第5073航空基地群は、太平洋空軍（PACAF）第11空軍（11AF）傘下の第673航空基地群（673 ABG）に改称されました。その後、第673航空基地群と基地は第11空軍から第11航空管制航空団（11ACW）に再編されました。コブラ・デーン・レーダーは、統合国防総省弾道ミサイル防衛システム（BMDS）に統合されました。
この飛行場は、太平洋を横断中に緊急事態に遭遇した民間航空機の迂回空港としても機能しています。
- 1993年4月6日、中国東方航空583便は空軍基地への緊急着陸を許可された。[ 7 ]空軍基地の職員は乗客乗員に人道援助を提供し、負傷者をアンカレッジに移送した。[ 8 ]
- 1994年7月1日、第11航空管制航空団は解散となり、第673航空基地群は第11空軍に再編されました。第673航空基地群は、空軍宇宙コマンドや国家司令部が指揮する情報収集活動に従事する他の機関など、他の空軍司令部に配属された様々なテナント部隊に基地支援を提供しました。
- 2018年12月24日、北京発シアトル行きのデルタ航空128便は、パイロットが「潜在的なエンジントラブル」の警告を受けた後、エアックソン航空基地に迂回した。[ 9 ]迂回したボーイング767-300ER型機は、エアックソン航空基地で約12時間過ごした後、シアトルへフェリーで戻された。[ 10 ]デルタ航空は、乗客を乗せるためシアトルから代替機のB767-300ERを派遣し、11時にエアックソン航空基地に着陸した。[ 11 ]
割り当てられた主なコマンド
- 第11航空軍、1943年5月23日
- アラスカ航空司令部、1945年12月18日～1954年7月1日、1958年7月15日
- 航空（後に航空宇宙）防衛司令部、1967年1月1日
- 戦略航空軍、1979年12月1日
- 空軍宇宙コマンド、1983年5月1日
- 太平洋空軍、1992年1月27日～現在
割り当てられた主要ユニット
アメリカ陸軍航空隊
| アメリカ空軍
|
5073d ABS 1962–1974- 5073d ABG 1974–1992
- 第6南西分遣隊1
- 第16SS 1967–1979
- 673d ABG 1992–1994
- 第611回ASUS 1994年～現在
事故や事件
- 1957年12月27日、カナダ空軍のノーススター機が着陸中に墜落した。機体は修理不能となったものの、乗員6名と乗客2名は無事だった。[ 12 ]
- 1961年7月21日、 アラスカ航空779便ダグラスDC-6Aがアンカレッジ発シェミヤ空港に墜落しました。管制官が滑走路灯を点灯し忘れたためです。この墜落事故で搭乗していた6人全員が死亡しました。[ 13 ]
- 1969年1月13日、ボーイングRC-135S（シリアル番号59-1491）が滑走路端から逸脱し、機体が分解しました。死者は出ませんでしたが、機体は全損しました。[ 14 ]
- 1969年6月5日、シェミヤ空軍基地を拠点とするボーイングRC-135E（シリアルナンバー62–4137）がベーリング海に墜落した。
- 1981年3月15日、悪天候の中、シェミヤ空軍基地への進入中に別のRC-135が墜落した。搭乗していた24名の乗組員のうち6名が死亡した。[ 15 ] [ 16 ]
- 1983年7月31日、ロッキードC-5Aギャラクシー70-0446は滑走路手前で着陸し、空中に跳ね上がって滑走路に墜落したため、深刻な損傷を受けました。死者は出ませんでしたが、機体は深刻な損傷を受けました。修理後、本土へのフェリー便による1回限りの帰還が承認され、全面的なオーバーホールが行われました。[ 17 ]
- 1993年4月6日、中国東方航空583便（マクドネル・ダグラスMD-11型機）は、空中で誤ってスラットが展開され、激しい振動が発生したため、シェミヤに緊急着陸しました。乗務員と乗客60名が病院に搬送され、最終的に2名が死亡しました。[ 18 ]
- 2015年7月29日、香港発ロサンゼルス行きのキャセイパシフィック航空884便（ボーイング777-300ER型機）は、貨物室の冷却ファンが故障し、コックピット内に煙が発生したため、同空軍基地に緊急着陸した。乗務員は当初、火災発生の可能性に備えて着水着陸を準備していたが、機体はエアックソン・シェミヤ空港まで飛行を続け、同空港で緊急着陸した。[ 19 ] [ 20 ]
- 2018年12月24日、北京発シアトル行きのデルタ航空128便（乗客194名を乗せて）は、エンジントラブルのためシェミヤ島に無事着陸した。着陸予定地を迂回した機体は767-300ER型機（登録番号N1612T）であった。[ 21 ]
- 2020年3月14日、ロサンゼルス発東京行きのポーラーエアカーゴ717便は、機内火災の疑いでシェミヤ島に着陸しました。747-400Fで運航されていた同便は、当初ロシアのペトロパブロフスク・カムチャツキーに迂回しましたが、ペトロパブロフスクの悪天候のため、シェミヤ島に再度迂回しました。
人口統計
エアックソン駅 | |
|---|---|
エアックソン駅  エアックソン駅 | |
| 座標:北緯52度43分16秒 東経174度06分26秒 / 北緯52.72111度、東経174.10722度 / 52.72111; 174.10722 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | アラスカ |
| 未編入自治区 | アリューシャン列島西部国勢調査地域 |
| 政府 | |
| • 州上院議員 | ライマン・ホフマン( D ) |
| • 州議会議員 | ブライス・エッジモン( I ) |
| タイムゾーン | UTC-9 (アラスカ (AKST) ) |
| • 夏（DST） | UTC-8（AKDT） |
エアックソン基地は、アメリカ合衆国アラスカ州アリューシャン列島西部国勢調査地域のシェミア島にあるエアックソン航空基地の居住人口をカバーする国勢調査指定地域（CDP）である。 [ 22 ] 2020年の国勢調査での人口は232人であった。[ 23 ]
| 国勢調査 | ポップ。 | 注記 | %± |
|---|---|---|---|
| 1960 | 124 | — | |
| 1970 | 1,131 | 812.1% | |
| 1980 | 600 | −46.9% | |
| 2020 | 232 | — | |
| 米国10年国勢調査[ 24 ] | |||
1960年から1980年にかけてのアメリカ合衆国国勢調査では、シェミヤ空軍基地として初めて記載されました。1960年にはシェミヤ（非法人軍事基地）、1970年にはシェミヤ（空軍）ステーションとして記載されました。1980年には国勢調査指定地域（CDP）に指定されました。1990年にCDPとしての地位は解消され、2020年にエアックソンステーションCDPとして再び個別に報告されるまで、CDPは存在していませんでした。
2020年国勢調査
| 人種 / 民族( NH = 非ヒスパニック) | ポップ 2020 [ 25 ] | 2020年 |
|---|---|---|
| 白のみ（NH） | 169 | 72.84% |
| 黒人またはアフリカ系アメリカ人のみ（NH） | 24 | 10.34% |
| ネイティブアメリカンまたはアラスカ先住民のみ（NH） | 0 | 0.00% |
| アジア人のみ（NH） | 6 | 2.59% |
| ハワイ先住民または太平洋諸島民のみ（NH） | 8 | 3.45% |
| その他の人種のみ（NH） | 0 | 0.00% |
| 混血または多民族（NH） | 1 | 0.43% |
| ヒスパニック系またはラテン系（あらゆる人種） | 24 | 10.34% |
| 合計 | 232 | 100.00% |
参照
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ^ FAA 空港フォーム 5010（SYA 用）PDF
- ^ a b c d e f g h i j k l m n oクロエ、ジョン・ヘイル（1984年）、アメリカのトップカバー。アラスカの空軍。1920-1983、ピクトリアル・ヒストリーズ・パブリッシング・カンパニー、ISBN 0-933126-47-6
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- ^ 1976年2月1日版および1994年9月15日版、北米公式航空会社ガイド（OAG）フライトスケジュール
- ^ [1] GlobalSecurity.orgのEarecksonのエントリ
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- ^ 「N1603 ライブフライトトラッキングと履歴（DELTA AIR LINES INC所有のB763） // 2018年12月24日 // KSEA - SYA / PASY // FlightAware」 . FlightAware . 2018年12月26日閲覧。
- ^ 「シェミヤでのカナダ航空C-54GMノーススターの墜落事故 | 航空事故局アーカイブ」。
- ^航空機事故報告書：アラスカ航空779便。民間航空委員会。
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- ^コブラボールFas.org
- ^ 「ASN航空機事故 ボーイングRC-135S コブラボールII 61-2664 シェミヤ空軍基地、アラスカ州（SYA）」航空安全ネットワーク飛行安全財団2016年6月7日閲覧。
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- ^ 「デルタ航空のシアトル行きの飛行機がエンジントラブルの疑いでアラスカの島に着陸」king5。
- ^ 「Eareckson Station Census Designated Place」 .地名情報システム.米国地質調査所、米国内務省. 2023年1月2日閲覧。
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- ^ 「米国10年ごとの国勢調査」 Census.gov。2015年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月6日閲覧。
- ^ 「P2 ヒスパニックまたはラテン系、および非ヒスパニックまたはラテン系（人種別）– 2020年：DEC区画整理データ（PL 94-171）– アラスカ州エアックソンステーションCDP」。米国国勢調査局。
さらに読む
- マウラー、マウラー（1983）『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局。ISBN 0-89201-092-4。
- マウラー編 (1982) [1969]. 『第二次世界大戦における空軍戦闘飛行隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 . 2016年12月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ロイド・H・コーネット、ミルドレッド・W・ジョンソン著『航空宇宙防衛組織ハンドブック 1946-1980』、コロラド州ピーターソン空軍基地航空宇宙防衛センター歴史局
- ロス大尉、ジェームズ・L・ロス（1969年8月）。第二次世界大戦中の陸軍航空軍前進基地の建設と運用：アラスカ州シェミア、1943年5月～1945年12月（PDF）。アラスカ航空司令部歴史局。 2011年9月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
外部リンク
- エアックソン航空基地 – 汚染地域プログラムサイト概要（アラスカ州環境保全局）
- この空港のリソース:
- SYAのFAA空港情報
- PASYのAirNav空港情報
- SYAのASN事故履歴
- FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWSによるPASYの最新気象観測
- SYAのSkyVector航空図
- FAA空港図 （PDF）、2026年1月22日発効