ケープタウンの難破船

ケープタウンの難破船は、南アフリカのケープタウン近海にある大西洋の難破船である。ケープタウン都市圏の海岸沖にある難破船と、干拓、砂の移動、または荒波による打ち上げで現在は満潮線より沿岸にある難破船が含まれる。地理的範囲は、ロベン島の北にあるシルウェルストロームストランド、テーブル湾、ケープ半島、フォールス湾周辺からフォールス湾東側のコーゲル湾付近まで広がっている。これらの難破船のいくつかは、レクリエーション用のスキューバダイビングに適しており、その地域のダイビングガイドに記載されている場合がある。その他の難破船は、水深または海岸にあるためにアクセスできないか、堆積物または埋め立て地の下に埋もれており、まだ発見または確認されていないものもある。^[¹^]

難破船の中には貴重な貨物を積んでいたものもあり、可能な限りそのような貨物を回収するための救助活動が行われた。^{[ 2 ]}その他の場合には、有害物質による環境への影響を軽減するために、合理的に実行可能な限り貨物と燃料が回収された。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

沈没船の中には歴史的に重要なものと分類され、国の遺産として法的に保護されているものもあり、考古学的な遺跡として研究されているものもあります。^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

地理的背景

ケープタウンの海岸線は、西海岸のシルウェルストルームストランド（33°34′14.994″S 18°20′34.959″E） / 33.57083167°S 18.34304417°E / -33.57083167; 18.34304417からフォールス湾東海岸のコーゲルバイ（34°16′10.554″S 18°50′44.905″E）^{のやや南まで、およそ307kmに及ぶ。 [}⁶^]海岸線は、ブルーバーグストランド（本土の北部）、ロベン島、テーブル湾、大西洋岸（北半島の西海岸）、ハウト湾と南半島の西海岸、フォールス湾の西海岸、北海岸、東海岸に細分化できる。^[²^] / 34.26959833°S 18.84580694°E / -34.26959833; 18.84580694

ボクプントとシルワーストロームストランドの大きな岩だらけの岬と、現在のソルト川河口の港湾壁の間の海岸線は、主に長い砂浜で、いくつかの小さく低い岩だらけの岬が点在しています。テーブル湾の海岸線の大部分は、ケープタウン港の沿岸土木工事によって改変されています。その結果、ソルト川河口とムーユ岬の間のこの地域の多くの難破船の残骸が埋め立て工事によって覆われています。 [ ²^]^:¹⁴⁷

水路学的特徴

潮位差は中程度で、大潮時には半島の両側で約1.8～1.9メートルとなり、潮流は無視できるほど小さい。^{[ 7 ]}

水深測量

フォールス湾の海底地形は、ケープ半島の西側とは特徴が異なります。西海岸の海底はフォールス湾よりも急峻に傾斜しており、沿岸近くの水域も浅いものの、100 メートルの等深線は西海岸からおよそ 10 km 以内に収まっているのに対し、フォールス湾全体では約 80 メートルより浅くなっています。^{[ 8 ]}フォールス湾の海底は、北岸のなだらかな海岸から湾口にかけて比較的緩やかに傾斜しており、東西の深さは海岸線付近を除いてほぼ一定です。^{[ 9 ]}テーブル湾は比較的浅く、東西に緩やかに傾斜しており、湾口の中央部で最大深度 35 メートルに達します。海底は、南北の海岸と同様に、マルムズベリー群の硬い頁岩、粘板岩、砂岩からなる比較的低い岩礁で、細砂と粗砂の広い範囲にわたっています^[¹⁰^]

航行上の危険

アルバトロス・ロック34°16.527′S 18°22.210′E ( L'Alouette 1817, SS Albatross 1863, RMS Kafir 1878, Star of Africa 1880, SS Umhlali 1909, SS Bia 1917, MV Nolloth 1965) ^[²^] / 34.275450°S 18.370167°E / -34.275450; 18.370167
アンビルロック34°22.218′S 18°31.090′E^[¹¹^] (コールブルック1778) ^[²^] / 34.370300°S 18.518167°E / -34.370300; 18.518167
バサタ岩南緯34度16.602分東経18度28.830分^[¹¹^] / 34.276700°S 18.480500°E / -34.276700; 18.480500
ベローズロック南緯34度23.375分東経18度29.425分^[¹¹^] (ユニティ1859年、パラロス1880年、ルシタニア1911年) ^[²^] / 34.389583°S 18.490417°E / -34.389583; 18.490417
ケープポイント南緯34度21分26秒東経18度29分51秒^[¹¹^] / 34.35722°S 18.49750°E / -34.35722; 18.49750
イーストショア南緯34°08.900′ 東経18°38.783′^[¹¹^] / 34.148333°S 18.646383°E / -34.148333; 18.646383
ローマンロック南緯34°10.87′ 東経18°27.60′ / 34.18117°S 18.46000°E / -34.18117; 18.46000
シール島南緯34度8分10秒東経18度34分58秒^[¹¹^] / 34.13611°S 18.58278°E / -34.13611; 18.58278
バルカンロック南緯34度03分945秒東経18度18分545秒 / 34.065750°S 18.309083°E / -34.065750; 18.309083
クジラロック33°50.112'S 18°22.858'E (ニューウェ・ローン1776、パーサヴィアランス1826、フォーファーシャー1864、SSハイパティア1929、MFVフォン・チュン No.11 1975、MVデヤン・ファミリー1986、MFVアフリカナー1993) ^[²^】 / 33.835200°S 18.380967°E / -33.835200; 18.380967
ウィットルロック南緯34度14.846分東経18度33.714分^[¹¹^] / 34.247433°S 18.561900°E / -34.247433; 18.561900
ヨークショール34°09.367′S 18°35.583′E^[¹¹^] / 34.156117°S 18.593050°E / -34.156117; 18.593050

気象パターン

ケープタウンは地中海性気候（ケッペン：Csb、Csaに隣接）に属し、^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}、冬は穏やかで適度に雨が多く、夏は乾燥して暖かい。6月から9月にかけての冬には、大西洋から限られた期間、大きな寒冷前線が流れ込み、降水量が多く、強い北西風が吹くことがある。冬の間、市内の平均最高気温は18℃（64℉）、最低気温は8.5℃（47℉）である。

12月から3月にかけて続く夏は、平均最高気温が26℃（79℉）、最低気温が16℃（61℉）と暖かく乾燥しています。カルー地方の内陸部から「山の風」を意味するベルク風が吹くと、この地域は不快なほど暑くなることがあります。

春と夏は一般的に南東からの強い風が吹きます。この風は、ケープタウンの西側、南大西洋上空に張り巡らされた南大西洋高気圧と呼ばれる高気圧によって引き起こされます。この高気圧は太陽の動きに合わせて緯度を季節的に変化させ、前線の強さや北上範囲に影響を与えます。ケープタウンでは年間約3,100時間の日照時間があります。^[¹⁵^]

国内の他の地域と違って、この都市では雷雨はあまり発生せず、発生する雷雨のほとんどは 10 月から 12 月と 3 月から 4 月頃に発生します。

風

風は波や水循環に強い影響を与える。風は季節とともに緯度が変化する特徴的なパターンを描き、ロスビー波が南大洋上を東進する際にはロスビー波に沿って進む。南西の風は寒冷前線の通過に伴い吹き、高気圧が東へ移動して南大西洋高気圧と合流し、強い南東の風を生み出す。高気圧はさらにアフリカ大陸の先端を越えて南大西洋高気圧から分裂し、南東の風が弱まる。その後、北西の風を伴う沿岸低気圧が続き、次の寒冷前線が冷たく湿った西風をもたらし、テーブルマウンテンを迂回してフォールス湾上空で北風として収束する。^{[ 9 ]}

南大西洋高気圧は太陽の動きに合わせて季節とともに緯度を移動し、年間を通して風のパターンに大きな変化をもたらします。夏には南下し、南東の風が優勢となり、平均的には1月と2月に最も強くなります。冬には北上することで前線がさらに北に伸び、北西の風が強まり、雨量と降雨量が増加します。冬の風は6月に最も強くなり、一般的に北西の風が吹きます。移行期は4月と9月頃です。^{[ 9 ]}

エルニーニョ・南方振動（ENSO）は、この地域の風と降雨に影響を与えています。エルニーニョ現象の際には南東の風が吹き、ラニーニャ現象の際には同じ風がより強くなります。これらの風への影響は、熱帯大西洋と南大西洋高気圧への大規模な影響の一部であり、さらに南方の偏西風のパターンにも変化をもたらします。ENSOとの関連性が知られていない、同様に重要な他の影響も存在します。ENSO現象の中には、期待される変化をもたらさないものもあります。^{[ 16 ]}

風向と風速の地域的な変動は、フォールス湾の両側にある山々との相互作用によって引き起こされます。南東の風はハンクリップ岬の北西で加速し、コーゲルベルグ山の風下には明確な風影が発生することがあります。北西の風はテーブルマウンテンを越えて加速し、地形に応じて様々な方向からフォールス湾に接近します。陸地と海域の温度差も、特に夏季に風速と風向の日周変動を引き起こします。^{[ 9 ]}

東に移動する大気ロスビー波は、主に5月から9月の冬に3日から20日間隔でこの地域を横切り、亜熱帯の尾根は沿岸低気圧に置き換えられ、その後北西の風と前線の低気圧が続き、雨、暴風、海をもたらします。^{[ 17 ]}

波

ケープタウン周辺で支配的なうねりは、南西から来る長周期（12～15秒）のうねりで、平均高さは約3メートルです。^{[ 9 ]}これらのうねりは大陸の南西のはるか沖合で発生し、テーブル湾とサイモンズタウンの停泊地はこれらのうねりから十分に保護されています。

冬季には北西の強風、夏季には南東の強風によって高波が発生します。テーブル湾は北西からの風と波に非常にさらされますが、南東からの波からは十分に保護されています。一方、サイモンズ湾とフォールス湾西部の他の停泊地は、港湾防波堤が建設されている場所を除き、南東からの風と波にさらされています。

歴史

ケープタウンの難破船の歴史は、アフリカ周辺の航路の歴史、南アフリカの植民地化の歴史、そしてこの地域の人々がこれらの海域で船舶を運航する段階に達した歴史の一部である。^{[ 1 ]}^{[ 18 ]}

沈没船には探検家、貿易船、漁船、客船、軍艦などがあり、不慮の事故、戦争行為、軍事演習、人工魚礁の造成、不要になった設備の処分などにより沈没した。^{[ 1 ]}^{[ 18 ]}

この地域の重要性

ヨーロッパ・アジア航路は、一般的にインド航路またはケープ・ルートとして知られ、大西洋のヨーロッパ沿岸からインド洋のアジア沿岸に至る航路で、喜望峰とアフリカ南端のアガラス岬を通過する。この航路が初めて完成された記録は、1498年にポルトガルの探検家ヴァスコ・ダ・ガマによって達成された。彼は東方発見を目指した最初のポルトガル無敵艦隊の提督であった。この航路は帆船時代に最も重要であったが、 1869年にスエズ運河が開通した後、部分的に廃止された。 ^[¹⁹^]^[²⁰^]^[¹⁸^]

ケープタウンは歴史的に南アフリカ内陸部の大部分を支える主要港湾都市である。テーブル湾のケープタウン港とフォールス湾のサイモンズタウン海軍基地という2つの主要港を有する。国際海上交通が断続的に活発で、停泊地は気象条件によっては保護され、他の条件では露出する。嵐の岬、喜望峰などとも呼ばれる。^{[ 18 ]}長年にわたり船舶交通量が多く、いくつかの大きな航行上の危険があり、頻繁に悪天候に見舞われ、長い間海図化が不十分で、露出した停泊地のある主要港があり、しばしば相当数の船舶が停泊しているという点で、「難破船の墓場」の特徴を示している。 ^{[ 21 ]}難破船の一部が存在するもう1つの理由は、老朽化した設備を処分するために自沈したことである。 20世紀には主要な漁港であったため、廃棄される老朽漁船が頻繁に発生し、電子航行支援装置が普及する以前の時代は、悪天候や霧の際に停泊地や港湾への進入路で衝突事故が多発していました。ケープタウンとなるケープに最初に集落が設立されたのは、貿易ルート上の立地条件、そして難破船や淡水の利用可能性が影響していました。^{[ 5 ]}

ケープタウンの設立

1647年、オランダ東インド会社ニューウェ・ハーレム号がテーブル湾北東岸付近で難破した。乗組員は1人を除いて無事に下船し、一部は別のオランダ船と2隻のイギリス船に救助されたが、残りの乗組員は積荷の引き揚げを試みるべく留まった。彼らはまた、要塞化されたシェルターを建設し、付近を探索した。彼らと引き揚げることができた積荷は、翌年帰国したオランダ東インド会社（VOC）の艦隊によってオランダに持ち帰られた。2人の乗組員がVOCの役員に提出した報告書は、テーブル湾に補給所を設置することの潜在的な利点をVOCの役員に納得させ、1652年にはヤン・ファン・リーベックが補給所を設立するためにケープタウンに派遣された。^{[ 22 ]}^{: 22–23}

強風と港

1737年5月21日の激しい嵐で、テーブル湾に停泊していたVOC船10隻のうち8隻が一夜にして難破した後、フォールス湾は冬季停泊地と宣言された。[23] イエペンローデ、フローラ、^{パッデンブルク、ドゥインベーク}、ハウドリアン、ローデンライス、ビュイス、ヴェスターベークの各号は、錨泊中に係留索が切れて風下側の岸に押し流され、これはVOC史上最大の海難事故と言われている。208人が死亡し、その年の総積荷額のほぼ30%に相当する1,921,532ギルドの積荷が失われた。1742年、総督ファン・イムホフの要請により^、会社は5月15日から8月15日までテーブル湾での停泊を禁止した。^[²²^]

テーブル湾の港の建設は1860年に開始されました。設計には港の入り口を守る防波堤が含まれていました。 ^{[ 2 ]}この港は1870年に完成し、ロビンソン乾ドック、アルフレッド・ベイスン、修理用のスリップウェイ、そして主に港湾ベイスンから掘削された瓦礫で建設された防波堤が含まれていました。^{[ 24 ]}

港湾建設中の1865年5月17日、強風によりテーブル湾で18隻の船が座礁し、そのうち7隻が難破した。フェルナンド号、アラクリティー号、ディーン号、ロイヤル・アーサー号、ケアヴァイダー号、RMSアセンズ号、シティ・オブ・ピーターバラ号である。その他の船は座礁したが、後に再浮上した。ガラテア号、 ジェーン号、スター・オブ・ザ・ウェスト号、クリッパー号、フレデリック・バッセル号、イザベル号、フィギランテ号、マリア・ヨハンナ号である^[²^]^。128

港と防波堤は、ビクトリア・ベイスン（1920年）、ダンカン・ドック（1945年）、タンカー・ベイスンとレイアップ・ドック（1962年）、コンテナ・ターミナルを備えたベン・スクーマン・ドック（1977年）と、何度か拡張されてきた。^{[ 24 ]}

文化遺産

国立難破船データベースには約2,800隻の難破船が記録されており、そのうち約840隻についてはおおよその位置が判明しており、300隻以上の船舶については正確な位置が検証されています。国家遺産資源法（1999年法律第25号）は、沈没日から60年以上経過した難破船を自動的に保護するものであり、保存に値すると判断された最近の難破船についても適用されます。南アフリカは、2001年にユネスコの水中文化遺産保護条約に署名しました。^{[ 5 ]}

テーブル湾だけでも約400隻の難破船が記録されており、そのうち70隻は現在、市の海岸の埋め立て地の下に埋まっている。^{[ 25 ]}

難破船の考古学

難破船考古学は難破船に特化した研究分野です。^{[ 15 ]}その技術は考古学の技術と潜水技術を組み合わせた水中考古学となることが多いですが、難破船は陸上の遺跡でも発見されることがあります。^{[ 26 ]}

難破中および難破後に発生する出来事や過程によって考古学的資料に生じた歪みを考慮する必要がある。^{[ 27 ]}難破する前、船は組織化されたシステムとして運用されていたと考えられるため、乗組員、設備、乗客、積荷もそのように考慮する必要がある。残された物質は、耐航性、航行、推進機能、そして船上生活に関する手がかりとなるはずである。これらの手がかりは、船が社会、政治、経済的な文脈と関連してどのように機能していたかを推測する手がかりにもなる。^{[ 28 ]}

難破船の特定

特定の難破船を探すとき、または発見された難破船を識別するときには、さまざまな手法が使用されます。

歴史記録とアーカイブ研究 – 船舶が失われた場合、通常、その喪失の日時と場所に関する記録が存在します。この情報により、研究者は船舶とその積荷、その他の備品に関する詳細な情報を追跡することができます。建造方法、材質、バラスト、寸法、リグ、推進装置、全体配置、積荷などの詳細は、いずれも役立つ可能性があります。^{[ 29 ]}^{[ 1 ]}^{[ 30 ]}
難破船の位置によって、身元を特定する可能性の数が減少し、逆に、身元によって、可能性のある場所の範囲が制限されます。
残骸の表面観察 – 残骸の構造状態や向きによっては、直接観察または測定によって主要な寸法や配置の詳細を測定できる場合があります。これらのデータは、文献調査から得られた情報と比較することができます。^{[ 1 ]}^{[ 30 ]}
ソナーとライダーによる海底地形測定、人間とAIによる分析^{[ 1 ]}
遺物の検査と分析^{[ 29 ]}^{[ 2 ]}
学際的なコラボレーション
証拠の質と状況証拠の量
不可能の排除^{[ 29 ]}
敷地の汚染

シーイーグル作戦

1994年に報告されたシー・イーグル作戦において、ロベン島近海で10隻の難破船が確認されました。ベルニシア号、デヤン・ファミリー号、フォン・チュン11号、ゴエル1号、ゴールデン・クラウン号、ナタール号、ランガティラ号、シー・イーグル号、ソルハーゲン号、タンタロン城です。他に5隻の難破船が確認されましたが、特定できませんでした。これらの難破船には、 A・H・スティーブンス号、ビターン号、イル・ナザレノ号、キングストン号、ティモール号が含まれていた可能性があります。^[³¹^]

おおよその位置を示す文書は入手可能であったが、他の7隻の船は見つからなかった：C. de Eizaguirre、Dageraad、Flora、Forfarshire、Gondolier、Hypatia、およびPerseverance。^{[ 31 ]}

難破船調査

ケープタウンに拠点を置く民間企業Wreckless Marineは、南アフリカ地球科学評議会や日本財団GEBCO Seabed 2030プロジェクトなど、複数の海洋研究機関に高解像度の水深測量データを提供しており、その作業中に偶然、フォールス湾の複数の難破船の位置データを取得していた。その中には、よく知られているものもあれば、当時は未確認のものもあった。また、Wreckless Marineは、隣接地域、主にテーブル湾とケープ半島大西洋岸で並行して作業を行っていた地球科学評議会から、同様の品質の水深測量データを入手していた。^{[ 1 ]}

Wreckless Marineは、社内の研究員やテクニカルダイバー、南アフリカ文化遺産資源庁の海洋考古学者の協力を得て、利用可能な機材で安全にアクセス可能な難破船を、その機材で利用可能な最高の解像度で再調査し、可能な限り難破船の身元を確認することを引き受けた。位置記録は不十分または曖昧であることが多いため、関連する難破船の一部については身元を確認するための潜水が行われた。このデータは2024年に「Wood, Iron, and Steel」という書籍で出版され、ケープタウン沿岸海域にある59隻を含む、許容できるレベルの信頼性で身元が確認されたWestern Capeの難破船60隻の情報が掲載されている。いくつかのケースでは、姉妹船がかなり近い場所で沈没しており、利用可能な情報ではそれらを区別することは現実的ではない。さらに、まだ身元が確認されていない22隻の難破船の位置データも提供されている。^{[ 1 ]}

難破の原因

難破の原因は多岐にわたり、必ずしもすべての地域に当てはまるわけではありませんが、ケープタウン海域では特に関連性が高いものがいくつかあります。最も一般的な原因は、錨鎖が切れたり錨が走ったりした直後、あるいは航行中（多くの場合は入渠中）に風と波にさらわれた際に、風下側の岸に押し流されることのようです。^[^a^]原因は時代によっても変化します。航行上の危険が比較的未知で海図が乏しい時期には、航行ミスがより多く発生し、夜間や霧の中では正確な位置特定が困難でした。^[¹⁸^]^[²^]

難破船の数は、この地域を訪れたり通過したりする船舶の数との関連で考えることができます。船舶がなければ難破も起こりません。18世紀から1760年代末までに到来した船舶の60%以上はオランダ船であり、年によっては90%を超えました。この時期の残りのほとんどはイギリス船でした。この期間を通じて、年間船舶数は約50隻でほぼ安定していましたが、1720年代には年間約70隻に達しました^{[ 23 ]。} オランダ船の到着数は1770年以降減少しましたが、その後急速に回復し、他国籍船の増加にも伴いました。しかし、これらの船舶のケープ岬での停泊期間に関するデータは存在せず、停泊中の難破リスクは停泊時間やその季節の陸上嵐の発生確率に関係し、多重難破リスクは同時に港内に停泊している船舶の数に影響されることは明らかである。^{[ 23 ]}

ケープ岬に到着した船は、次の航海に備えて食料、水、物資の補給を必要とした。地元経済がそれを支えられるようになると、産物は輸出され、ケープ岬は船員に休息、回復、娯楽を提供し、修理の機会も提供した。こうしたことが船の停泊期間の延長を促した。1652年から1793年の平均停泊日数は28日であった。^{[ 23 ]} 1652年、VOC船に対し、ケープ岬でのチェックインと、ケープ岬の船長による記録の義務付けを規定する規則が船長によって課された。速達航海ボーナスの計算において、船員は停泊時間によってペナルティを受けず、記録によると、両方向へ航行するVOC船の93%がテーブル湾に停泊した。^{[ 23 ]}

錨泊用の鎖の導入は、鎖が非弾性で扱いにくく、重すぎて騒音が大きく、切断できず、よじれてしまうという反対意見によって遅れた。1808年のシャックルの発明により、鎖の切断と接続の問題は解決された。1813年にトーマス・ブラントンによって導入されたスタッドリンクなどの設計の改良により、よじれの問題は軽減された。鎖は麻よりも摩耗に対してかなり耐性があることが証明されており、これは荒れた岩底では致命的となる可能性がある。^{[ 33 ]} 1817年までに、イギリス海軍の5等級以上のすべての航洋艦に部分的に鎖が装備され、商船は保管スペースが少なくて済むという利点もある鎖への転換を開始した。1840年までには鎖が一般的に使用されるようになったが、一部の船舶ではまだ麻が使用されていた。^{[ 33 ]}

難破船ダイビング

レックダイビングは、船舶、航空機、その他の人工構造物の残骸を探索するレクリエーションダイビングです。この用語は主にレクリエーションダイバーとテクニカルダイバーによって使用されています。プロのダイバーが難破船でダイビングする場合、一般的には引き揚げ作業、事故調査、考古学的調査などの特定のタスクを指します。ほとんどのレックダイビングサイトは難破船ですが、引退した船を自沈させて人工リーフサイトを作成する傾向が高まっています。レックダイビングのレクリエーションでは、船がどのようにして海底に沈んだかを区別しません。一部のレックダイビングでは、難破船に侵入するため、ダイビングの一部で水面への直接浮上が不可能になります。^[³⁴^]

難破船がダイバーにとって魅力的なのは、次のようないくつかの理由が重なるためです。

人工礁として機能し、多くの種類の海洋生物の生息地を作り出します^{[ 35 ]}
それは、多くの興味深い部品や機械を備えた大きな構造物であることが多く、通常は稼働中の浮遊船上の一般の観察者にはアクセスできない^{[ 35 ]}
興味深い歴史を持つことが多い^{[ 35 ]}
スキューバダイバーにとって、難破船の侵入に伴うリスクを管理することは、スキル上の課題となる可能性があります。
これは水中文化遺産の一部であり、重要な考古学的資源となる可能性がある^{[ 35 ]}
それは、因果関係、地理的関連性、貿易パターンなど、損失の背景に関する直接的な洞察を提供し、私たちの海洋遺産と海洋史の縮図を提供します^{[ 35 ]}
歴史的、芸術的、金銭的価値のある遺物が含まれている可能性があり、利益（宝探し）または収集目的（希少なコレクターズアイテムからお土産、記念品、乗組員や乗客の私物、航海計器、真鍮の舷窓や銀食器、カトラリー、無傷の陶磁器やその他の食器などの「トロフィー」まで）で回収される可能性があります。^{[ 35 ]}

レクリエーションスキューバダイビングがレクリエーションダイビングの価値と難破船の文化遺産に与える影響は、4つの基本的なタイプに分類されることが判明している。^{[ 35 ]}

遺物の除去とそれに伴う難破船の遺跡の撹乱^{[ 35 ]}
ダイバーとその装備による沈没船やそこに生息する底生生物との直接接触^{[ 35 ]}
残骸の中に閉じ込められた吐き出された気泡、^{[ 35 ]}
ダイビングボートのアンカーによる衝撃による損傷は、一部の研究者によって、レクリエーションの難破船ダイビングに関連する最も損傷の大きい衝撃形態であると考えられています。^{[ 35 ]}

難破船の年代順リスト

1600年から1649年

イェンガー

1611年：オランダのアザラシ漁船イェンガー・オブ・ホーンがロベン島の北岸で難破した。^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}

イェーガー

1618年7月27日: フランスの漁船イェーガー（元プリンセンス・ヤークト）が、北西の強風によりウッドストックビーチ近くのテーブル湾で難破した。南緯33度55分、東経18度27分50秒付近。^[²^]^{: 152} / 33.91667°S 18.45833°E / -33.91667; 18.45833

モーリシャス・アイラント

1644年2月16日：オランダ船モーリシャス・アイラント号がムーユ岬の岩礁に乗り上げました。船は浮上した後、ソルト・ライナー河口に打ち上げられました。そこでは積荷の回収が容易でした。^{[ 38 ]}（またはアイランド・モーリシャス号[ ^{2 ] ：}¹⁵⁰）

ニューウェ・ハーレム

1647年3月25日：オランダ東インド会社、ニューウェ・ハーレム（Nieuw Haerlem ） ^{[ 38 ]}（500トン、アムステルダム建造）が、ミルナートン・ビーチの南緯33度53分60秒、東経18度28分80秒付近で難破した。同船は、他の2隻のVOC船、オリファント号とシーダム号と共に帰路に就いていた。突然の強風により、ハーレム号はミルナートン・ビーチに座礁した^[³⁹^] 。（ターナー1988年刊行のニューウェ・ハーレム）^[²^]^：154 / 33.89333°S 18.48000°E / -33.89333; 18.48000

1650年から1699年

テーブル湾における VOC の恒久的な存在は 1652 年に始まりました。

シェーペンヤッハト

1660年：オランダ船シャーペンヤハト号がロベン島で難破した。^{[ 36 ]}船は完全に解体され、痕跡は残っていない。^{[ 31 ]}

ラ・マレシャル

1660年5月19日：フランス船ラ・マレシャル号が、ソルト川河口付近のテーブル湾で、北西の強風により南緯33度54分90秒、東経18度27分95秒付近で難破した。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 153} / 33.91500°S 18.46583°E / -33.91500; 18.46583

ショレヴァール

1668年5月31日: 90トンのオランダ船「フッカー・ショレヴァール」がボクプントのすぐ北で難破した（ケープタウンの航続距離外だった可能性あり）。^{[ 2 ]}^{: 145}

サルピン

1691年：ポルトガルの軍艦サルピーヌが南東の強風によりホッテントットのオランダ付近で難破した。^{[ 40 ]}^{[ 41 ]}^{[ 2 ]}^{: 168}

ゴーデフープ

1692年6月5日：1688年にアムステルダムで建造された1177トンのオランダ製ピンネース「Goede Hoop」が、北西の強風によりソルト川河口付近のテーブル湾（南緯33度54分90秒、東経18度27分95秒付近）で難破した。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 151} / 33.91500°S 18.46583°E / -33.91500; 18.46583

オレンジ

1692年6月5日：イギリス東インド会社のオレンジ号が、ソルト川河口近くのテーブル湾で北西の強風により難破。南緯 33度54分90秒、東経18度27分95秒付近。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 154} / 33.91500°S 18.46583°E / -33.91500; 18.46583

ホゲルゲスト

1692年6月10日：1681年にアムステルダムで建造された222トンのオランダ船「ホーゲルゲスト」が、北西の強風によりソルト川河口付近のテーブル湾（南緯33度54分90秒、東経18度27分95秒^{付近）で難破した。現在は埋め立て地にある。 [}²^]^{: 151} / 33.91500°S 18.46583°E / -33.91500; 18.46583

ダゲラード

1694年1月20日：1692年にゼーラントで建造され、グード・バイスの財宝を積んでいた140トンのオランダ船ダゲラート号がロベン島で難破した。^[³⁶^]^[³¹^]

オースターランド

1697年5月24日：1685年にゼーラントで建造された1123トンのオランダ船オースターランド号が、北西の強風によりテーブル湾のおよそ南緯33度54分90秒、東経18度27分95秒付近で難破し、現在は埋め立て地にある。^[²^]^：154 / 33.91500°S 18.46583°E / -33.91500; 18.46583

ワディンクスフェーン

1697年5月24日：1691年にロッテルダムで建造された751トンのオランダ船ワディンクスフェーン（ Waddinxveen）が、北西の強風によりソルト川河口近くのテーブル湾、南緯33度54分90秒、東経18度27分95秒付近で難破した。現在は埋め立て地にある。^[²^]^：157（LaGrange et al 2024のワディンクスフェーン） ^[²²^] / 33.91500°S 18.46583°E / -33.91500; 18.46583

Het Huis te Craijestein

1698年5月27日：オランダの尖塔ヘット・ハウス・テ・クライイェシュタインがケープ半島で難破。^{[ 2 ]}^{: 163} Het Huis te Craijestein (または ' t Huis 't Kraaijestein ) は、VOC のゼーラント会議所のために1697 年にゼーラント州ミデルブルグで建造された 1154 トンのオランダのピナス (角装備ガレオン船)でした。長さ48.77メートル、幅11.89メートル、奥行き5.64メートル。^{[ 1 ]}

この船は1698年、処女航海中にケープ半島のオーデクラールで難破しました。テーブル湾の霧の中で錨泊中に、錨鎖が摩耗により切れ、船は南緯33度58分850秒、東経18度21分650秒の岩礁に漂着しました。^[¹^] / 33.980833°S 18.360833°E / -33.980833; 18.360833

沈没船は大きく損傷していますが、木材、大砲、錨などがサンディ・コーブの花崗岩の岩の間の砂地に散らばっています。ここはダイバーにとって安全で容易な上陸地点です。砂地の深さは約8メートルで、砂の移動により、一部の残骸は砂の下に埋もれているか、露出している可能性があります。^{[ 1 ]}

1700年から1749年

アディソン

1722年6月16日: 400トンのイギリス東インド会社のアディソン号が、北西の強風によりソルト川河口の33°54.9′S 18°27.95′Eで座礁した。 ^[²^]^{: 147} / 33.9150°S 18.46583°E / -33.9150; 18.46583

エイミー

1722年6月16日: ケープ・ブリガンティン・エイミー号が北西の強風により南緯33度55分45秒、東経18度25分7秒のキャッスルに座礁した。^[²^]^{: 148} / 33.92417°S 18.4283°E / -33.92417; 18.4283

シャンドワ

1722年6月16日：イギリス東インド会社の船、440トンのシャンドワ号が、北西の強風によりテーブル湾の南緯33度55分45秒、東経18度25分70秒付近で難破した。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 149} / 33.92417°S 18.42833°E / -33.92417; 18.42833

ゴーダ

1722年6月16日： 1719年にアムステルダムで建造された220トンのオランダのフッカーゴーダ号が、北西の強風によりテーブル湾で難破した。^{[ 2 ]}^：151

レイケンマン

1722年6月16日：1718年にエンクハウゼンで建造された600トンのオランダ船フルート・ラーケンマンが、北西の強風によりテーブル湾で難破した。^{[ 2 ]}^：153

ナイチンゲール

1722年6月16日：イギリス東インド会社のナイチンゲール号（480トン）が、北西の強風によりソルト川河口近くのテーブル湾で難破した。南緯33度55分42秒、東経18度27分20秒付近。現在は埋め立て地にある。^[²^]^：154 / 33.92367°S 18.45333°E / -33.92367; 18.45333

ロッテルダム

1722年6月16日：1716年にロッテルダムで建造された800トンのオランダ東インド会社船ロッテルダム号が、ウッドストック・ビーチで北西の強風によりテーブル湾で難破した。ジョン・レスブリッジによって積荷と銃の一部が回収された。^{[ 2 ]}^{: 155}^{[ 22 ]}

ショットセ・ロレンドライアー

1722年6月16日: オランダのフリゲート艦Schotse Lorrendraaierが北西の強風によりテーブル湾で難破した。^{[ 2 ]}^{: 156}

スタンヴァスティゲイド

1722年6月16日：1706年にアムステルダムで建造された888トンのオランダ船「スタンドヴァスティッヒハイド」号が、北西の強風によりテーブル湾で難破した。積荷の一部は難破後まもなく引き揚げられた。^{[ 2 ]}^{: 157}

ゾーティヘイド

1722年6月16日：オランダのフルート船「ズーティヒハイド」（600トン）は、1718年にオランダ東インド会社（VOC）向けにデルフトで建造され、北西の強風によりテーブル湾で難破した。積荷の一部は、初期のサルベージダイバーであるジョン・レスブリッジによって1727年に回収された。 ^{[ 2 ]}^：158

ミッデンラック

1728年7月3日：1717年にアムステルダムで建造された600トンのオランダ船ミッデンラック号が、ソルト川河口近くのテーブル湾で北西の強風により難破した。^{[ 2 ]}^：154

スタブローク

1728年7月3日： 1722年アンスターダン建造の900トン積オランダ船スタブローク号が、ソルト川河口付近のテーブル湾、南緯33度55分42秒、東経18度27分20秒付近で北西ゲート中に難破した。積荷の一部はジョン・レスブリッジのダイバーによって回収された。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 156} / 33.92367°S 18.45333°E / -33.92367; 18.45333

ハールレム

1728年12月4日：1720年にアムステルダムで建造された850トンのオランダ船ハールレム号が、ソルト川河口付近のテーブル湾（南緯33度54分90秒、東経18度27分95秒付近）で難破した。現在は埋め立て地にある。^[²^]^：151 / 33.91500°S 18.46583°E / -33.91500; 18.46583

フィジェノールト

1736年7月1日: 160トンのオランダのブリガンティン船フィジェノールトが、ソルト川の近くのテーブル湾で難破し、南緯33度54分90秒、東経18度27分95秒付近で現在埋立地にある。^[²^]^{: 150} / 33.91500°S 18.46583°E / -33.91500; 18.46583

フローラ

1737年5月21日：1730年にアムステルダムで建造された850トンのオランダ船フローラ号が、北西の強風によりソルト川河口近くのテーブル湾（南緯33度54分90秒、東経18度27分95秒付近）で難破し、現在は埋め立て地にある。^[²^]^：150 / 33.91500°S 18.46583°E / -33.91500; 18.46583

デ・ビュイ

1737年5月21日：1727年にエンクホイゼンで建造された600トンのオランダ船「ドゥ・ビュイ」が、北西の強風により、ソルト川河口のテーブル湾（南緯33度54分90秒、東経18度27分95秒）で難破した。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 149} / 33.91500°S 18.46583°E / -33.91500; 18.46583

ダインベーク

1737年5月21日： 1727年にゼーラントで建造された800トンのオランダ東インド会社船ダインベーク号が、北西の強風によりソルト川河口近くのテーブル湾（南緯33度55分28秒、東経18度27分28秒）で難破した。現在は埋め立て地にある。^[²^]^：150（ダインベークはラ・グランジ他2024年^[²²^]ターナーのダインブリーク） / 33.92133°S 18.45467°E / -33.92133; 18.45467

グードリアン

1737年5月21日：1719年にデルフトで建造された630トンのオランダ船フルート・ゴードリアーンが、北西の強風によりソルト川河口近くのテーブル湾、南緯33度54分90秒、東経18度27分95秒付近で難破し、現在は埋め立て地にある。^[²^]^：151 / 33.91500°S 18.46583°E / -33.91500; 18.46583

イエペンローデ

1737年5月21日：1731年にアムステルダムで建造された650トンのオランダ東インド会社船イエペンローデが、北西の強風によりテーブル湾のソルト川河口付近、南緯33度54分90秒、東経18度27分95秒付近で難破。現在は埋め立て地にある。^[²^]^：152^[²²^] / 33.91500°S 18.46583°E / -33.91500; 18.46583

パデンブルク

1737年5月21日：1732年にアムステルダムで建造された850トンのオランダ東インド会社パデンバーグ号が、ソルト川河口付近のテーブル湾（南緯33度54分90秒、東経18度27分95秒付近）で難破した。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 155}^[²²^] / 33.91500°S 18.46583°E / -33.91500; 18.46583

ロデンライス

1737年5月21日：1735年にロッテルダムで建造された650トンのオランダ船「ローデンライス」が、北西の強風によりソルト川河口付近のテーブル湾（南緯33度54分90秒、東経18度27分95秒付近）で難破した。現在は埋め立て地の下に沈んでいる。^[²^]^：155 / 33.91500°S 18.46583°E / -33.91500; 18.46583

ビクトリア

1737年5月21日: 1724年にホールンで建造された160トンのオランダのブリガンティン船ビクトリアが、北西の強風によりテーブル湾のウッドストックビーチのおよそ33°55.00′S 18°27.20′Eで難破し、現在は埋め立てられています。^[²^]^{: 157} / 33.91667°S 18.45333°E / -33.91667; 18.45333

ヴェスターウェイク

1737年5月21日：1735年にアムステルダムで建造された850トンのオランダ船ヴェスターウェイク号が、北西の強風によりソルト川河口近くのテーブル湾で難破した。場所は南緯33度54分90秒、東経18度27分96秒付近。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 157} / 33.91500°S 18.46600°E / -33.91500; 18.46600

ヴィス

1740年5月6日: 1732年にエンクホイゼンで建造された650トンのオランダ船ヴィス号が、夜間にテーブル湾のグリーンポイント灯台のすぐ南、南緯33度54分20秒、東経18度23分85秒付近で難破した。^[²^]^{: 164} / 33.90333°S 18.39750°E / -33.90333; 18.39750

ライガースダール

1747年10月25日：ライガースダール号がシルウェルストロームストランドで難破。オランダ東インド会社（VOC）アムステルダム支社向けに1738年にアムステルダムで建造された。^[¹^]

1747年10月25日、シルウェルストロームスランドの南緯33度35分800秒、東経18度21分200秒の浅瀬で難破しました。残骸は、ひどくこびり付いた錨と大砲以外にはほとんど残っていません。現場は砕波帯にあるため、マルチビームソナーによる調査には適していません。^[¹^]ダイビングは波が低い場合にのみ可能です。 / 33.596667°S 18.353333°E / -33.596667; 18.353333

1750年から1799年

ラ・シベル

1756年3月19日: 12門の大砲を備えたフランスの奴隷船ラ・シベル号が、奴隷を積んでギニアからモーリシャスへ航海中、ブロウベルフストランドの少し北で難破した。^{[ 38 ]} (またはラ・シベル号^{[ 2 ]}^:145 )

シュイレンベルグ

1756年6月3日：1747年にアムステルダムで建造された300トンのケープ船シューレンベルグ号がキャンプス湾付近で難破した。^{[ 2 ]}^：164

Voorzichtigheid

1757年6月18日：1743年にデルフトで建造された850トンのオランダの補給船Voorzichtigheidが、北西の強風によりソルト川河口のテーブル湾、南緯33度54分90秒、東経18度27分95秒^{付近で難破し、現在は埋め立て地にある。 [}²^]^：157 / 33.91500°S 18.46583°E / -33.91500; 18.46583

ヨンゲ・トーマス

1773年6月1日： 1764年にアムステルダムで建造された1150トンのオランダ船ヨンゲ・トーマス号が、北西の強風によりソルト川河口付近のテーブル湾、南緯33度54分90秒、東経18度27分95秒付近で難破した。現在は埋め立て地となっている。この難破船は、地元の市民ヴォルラート・ヴォルテマデによって14人が救助された場所であったが、ヴォルテマデは救助活動中に死亡した。^[²^]^{: 152} / 33.91500°S 18.46583°E / -33.91500; 18.46583

ニューウェ・ローン

1776年1月31日：1764年にゼーラントで建造された1150トンのオランダ東インド会社ニューウェ・ローン号は、南東の強風によりホエールロックに衝突し、大きな損傷を受けた。キャッスル桟橋まで曳航され、積荷を引き揚げるために座礁した後、残骸は放棄された。1970年にケープタウン市民センターの建設工事中、南緯33度55分16秒、東経18度25分85秒付近の基礎掘削工事で木造船の残骸が発見され、ニューウェ・ローン号と特定された。^[⁴²^]^[²^]^{: 154} / 33.91933°S 18.43083°E / -33.91933; 18.43083

ラ・セレス

1776年10月15日：フランス船ラ・セレス号が、北西の強風によりテーブル湾のソルト川河口付近、南緯33度54分90秒、東経18度27分95秒付近で難破。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 153} / 33.91500°S 18.46583°E / -33.91500; 18.46583

コールブルック

1778年8月25日：コールブルック号がフォールス湾で難破。コールブルック号は1770年にロンドンのブラックウォールで東インド貿易用に建造された、739トン、26門の大砲を備えた3層構造のイギリス船であった。全長41.76メートル、全幅10.82メートル。船名は当時東インド会社の取締役であったジョージ・ヘンリー・コールブルックにちなんで名付けられた。3度目の東インド航海で沈没した。^[¹^]^[²^]^{: 166}

1778年8月25日、東インド艦隊を冬季停泊地サイモンズタウンへ向かわせる途中、フォールス湾口の現在アンビル・ロックと呼ばれる岩に衝突し、深刻な損傷を受けた後、コーゲル湾沖で意図的に座礁した。船長は、サイモンズタウンまで北進し、湾を横切って砂浜を見つけて座礁を期待しても、船は生き残れないと判断した。アンビル・ロックは、1778年の東インド艦隊が使用した海図には記載されていなかった。^[¹^]

沈没船は1984年に再発見され、銅板、鉛のインゴット、火薬の樽、割れたワインボトルなどの積荷によって身元が確認されました。^{[ 1 ]}沈没船の残骸はフォールス湾の東側、南緯34°13.871′、東経18°50.588′の水深約5メートルの海中に横たわっており、通常は砂に覆われています。^[¹^] / 34.231183°S 18.843133°E / -34.231183; 18.843133

ル・ヴィクトル

1782年9月24日: フランスの16門コルベット艦「ル・ヴィクトル」が、北西の強風によりソルト川河口近くのテーブル湾で、南緯33度54分90秒、東経18度27分95秒付近で難破し、現在は埋め立て地の下に横たわっている。^[²^]^{: 153} / 33.91500°S 18.46583°E / -33.91500; 18.46583

厳しい

1784年1月27日：フランスの64門砲搭載船セヴェール号が、モーリシャス島からフランスへ航海中、テーブル湾のブロウベルグストランドで難破した。乗組員は全員生存した。^{[ 43 ]}

フープ

1784年6月30日: 800トンのオランダの帆船フープがテーブル湾のムーユ岬で難破した。^{[ 2 ]}^{: 158}

HMNSホランド

1786年3月11日: 68門砲を搭載したオランダ船HMNS Hollandが、ケープ半島のオリファンツボスパント付近で夜間に難破した。 ^{[ 2 ]}^{: 164}^{[ 22 ]}^{: 12}

ラ・ロゼット

1786年8月19日: フランスのブリッグ船ラ・ロゼットがケープ半島のオリファンツボスポスパント南のプラットブームで反乱により難破した。^{[ 2 ]}^:165

Katwijk aan den Rijn

1786年10月7日：オランダのホーカー船カトワイク・アーン・デン・レイン号（750トン、1774年にアムステルダムで建造、強風の中サイモンズ湾に漂着したが、人命は失われなかった。^{[ 2 ]}^：167）（またはオランダ東インドスクーナー船カトワイク・アーン・ライン^{[ 44 ]}）

アヴェンホーン

1788年5月17日: 880トンのオランダ東インド会社アヴェンホーンがテーブル湾で北西の強風により難破した。^{[ 2 ]}^{: 148}

ラ・ペネロープ

1788年10月16日: ^{[ 44 ]}フランスのフリゲート艦ペネロープ（ジャック・ノエル・サネによる40門の特注設計、18ポンド砲28門と8ポンド砲12門を搭載）が1788年10月30日にブレストで進水したが、ミューゼンバーグ海岸で難破した。^{[ 2 ]}^{: 167}

ドリエタル・ハンデラーズ

1789年5月16日: 502トンのオランダ船Drietal Handelaars ^{[ 44 ]}が、南東の強風で錨を引きずった後、フォールス湾のスワルトクリップの岩礁に座礁した。^{[ 2 ]}^{: 167}^{[ 45 ]}

エルフプリンス・ファン・アウグステンブルク

1790年4月12日: デンマーク東インド会社のエルフプリンス・ファン・アウグステンブルクがテーブル湾で難破。^{[ 2 ]}^{: 150}

HMSガーディアン

1790年4月12日: 1780年に起工された44門砲を備えた5等2デッチャーローバック級巡洋艦ガーディアンがテーブル湾で強風により座礁し難破した。^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}

1789年12月24日、ガーディアン号は氷山によって大きな被害を受け、喜望峰まで400リーグ（1,900キロ）を航海した。 ^{[ 48 ]}

マリア

1790年4月12日: イタリアのバーク船マリアがテーブル湾で難破。^{[ 2 ]}^:153

ドリー・ゲブローダース

1792年6月2日: 828トンのオランダ船「フリュート・ドライ・ゲブローダース」 が船底に穴をあけてサイモンズ湾に座礁した。^{[ 2 ]}^{: 167}

ステルレスカンス

1793年5月22日：1789年にアムステルダム造船所が購入した850トンのオランダ船、フッカー・ステルレスチャンが、北西の強風により、城近くのテーブル湾、南緯33度55分45秒、東経18度25分70秒付近で難破した。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 157} / 33.92417°S 18.42833°E / -33.92417; 18.42833

ゼーラント

1793年5月22日: 1150トンのオランダ東インド会社ゼーランド号が北西の強風によりテーブル湾で難破した。^{[ 2 ]}^{: 158}

サン・ホセ・パケタ・ď África

1794年：サン・ホセ・パケテ・デ・アフリカ号がケープ半島で難破。サン・ホセ・パケテ・デ・アフリカ号（またはサン・ホセ・パケテ・デ・アフリカ）は、 1794年に南アフリカのケープタウン沖で沈没したポルトガルの奴隷船である。岸にかなり近い岩礁に衝突し、水深8メートルに沈んだ。乗船していた400人から500人のアフリカ人奴隷のうち212人が船の沈没時に死亡した。^[⁴⁹^] 2015年、スミソニアン博物館のアフリカ系アメリカ人歴史博物館、南アフリカのイジコ博物館、奴隷難破船プロジェクト、その他のパートナーが、沈没地点近くで難破船が発見されたことを確認した。^[⁵⁰^]^[⁵¹^] この船と奴隷たちは、国際的なアフリカ奴隷貿易の最盛期に、ポルトガル領モザンビークから植民地ブラジルへと向かった。^[⁵²^] 他に奴隷船がいくつか発見されているが、サン・ホセ号は2015年6月3日時点で、人間を乗せたまま輸送中に沈没した稼働中の奴隷船の沈没船として発見された最初の、そして唯一のものである。^[⁵²^]^[⁵³^]

船はクリフトンのセカンドビーチ沖約150mで座礁し、沈没した。残骸は断片化しており、南緯33度56分227秒、東経18度22分543秒の低い岩礁に散らばっている。残骸は、木材の小片、大砲と砲弾、鉄の足かせ、その他いくつかの小さな残骸から構成されている。現場は海藻に覆われているため、マルチビームソナーによるマッピングには適していない。^[¹^]（Turner 1988には、「1794年12月27日、ポルトガルの奴隷船サン・ホセネ号がキャンプス湾で難破した」という記述がある。^[²^]^：164） / 33.937117°S 18.375717°E / -33.937117; 18.375717

ヨーテボリ

1796年3月8日: スウェーデン東インド会社のヨーテボリ号がグリーンポイントで難破。^{[ 2 ]}^:160

コロンビア

1796年6月4日: アメリカの船コロンビア号がテーブル湾で難破。^{[ 2 ]}^:149

ジェファーソン

1798年5月9日: アメリカ船ジェファーソン、テーブル湾で難破^{[ 2 ]}^{: 152}

HMSセプター

1799年11月5日:イギリス海軍の64門三等戦列艦HMSセプターが1781年6月8日にロザーハイズで進水したが、^[⁵⁴^]嵐で錨鎖が切れ、テーブル湾のウッドストックビーチの岩礁に押し流されて難破した。^[⁵⁵^]^[⁵⁶^]南緯33度55分12秒、東経18度27分0秒、現在のロイヤルケープヨットクラブの位置。 / 33.92000°S 18.45000°E / -33.92000; 18.45000 (HMS Sceptre (1781))

アヌビス

1799年11月5日: アメリカの船アヌビス号が北西の強風によりテーブル湾で難破した。^{[ 2 ]}^:148

ハンナ

1799年11月5日: アメリカのブリッグ船ハンナが、北西の強風（南緯33度、東経18度）でキャッスル近くのテーブル湾で難破し、現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 151} / 33°S 18°E / -33; 18

オルデンブルク

1799年11月5日: 64門砲を搭載したオランダ船オルデンバーグが北西の強風によりテーブル湾で難破した。^{[ 2 ]}^{: 154}

シエラレオネ

1799年11月5日: イギリスの捕鯨船シエラレオネ号が、現在は埋め立て地となっているテーブル湾で座礁した。^{[ 2 ]}^{: 156}

1800年から1849年

ベンジャミン

1800年9月20日: イギリスのスループ船ベンジャミン号がゴードン湾で乗組員全員を失いました。^{[ 57 ]}^{[ 58 ]}^{[ 2 ]}^{: 166}

ブランズウィック

1805年9月25日： 1200トンのブランズウィック号がサイモンズタウンで難破した。^{[ 2 ]}ブランズウィック号は1792年にイギリス東インド会社（EIC）の東インド会社船として進水した。全長39.62メートル、全幅12.8メートル、1244トン、30門の大砲を搭載していた。EICのために5回の航海を完遂した後、1805年にフランスに拿捕された。その後まもなく喜望峰で難破した。^[¹^]

この船は1805年9月25日、嵐でサイモンズタウンのロングビーチ沖の 34°10.872′S 18°25.607′Eで3つの錨を失った後座礁した。残っている残骸^[^b^]は長さ約33メートル、幅約18メートルで、深さ約5メートルの砂の中に部分的に埋もれており、ビーチから簡単にアクセスできる。^[¹^] / 34.181200°S 18.426783°E / -34.181200; 18.426783

ラタランテ

1805年11月3日、フランスのフリゲート艦ラタラントは、北西の強風によりテーブル湾のシャーロット砲台付近（南緯33度55分42秒、東経18度27分00秒）で難破した。現在は埋め立て地となっている。^[²^]^{: 153} / 33.92367°S 18.45000°E / -33.92367; 18.45000

ハンター

1805年11月3日: 188トン、4門の大砲を積んだアメリカの船ハンター号が、北西の強風によりテーブル湾で難破した。^{[ 2 ]}^{: 152}

ナポレオン

1805年12月25日: フランスの私掠船ル・ナポレオンがフリゲート艦HMSナルキッソスの追跡を受けてケープ半島のオリファンツボスに打ち上げられた^[²^]^:165

HNMSバト

1806年1月8日：バト号がサイモンズタウンで火災を起こし座礁した。 バト号は1788年にロッテルダムで800トン、74門の戦列艦「スタテン・ジェネラル」として建造された。後にバト号と改名され、アミアン条約締結後にオランダに返還された際、新総督ヤン・ウィレム・ヤンセンスとその随行員をケープ岬へ移動させるために使用された。1803年にバタヴィアに向けて出航し、1804年に帰還したが、同年後半に航行不能と判断され、フォールス湾に移送され、サイモンズタウンの停泊地で浮き砲台として使用された。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{: 166}

1806年1月8日、サイモンズタウンのロングビーチ沖（南緯34度11分001秒、東経18度25分560秒）で敵の手に落ちるのを防ぐため、停泊中に焼却された。 ^[¹^]残存する残骸^[^b^]は、水深3～4メートルの砂地に横たわっている。残骸は非常に砕けており、残骸は長さ約45メートル、幅約9メートルに及んでいる。海岸から容易にアクセスできる。^[¹^] / 34.183350°S 18.426000°E / -34.183350; 18.426000

アタランテ

1806年1月10日：フランスのフリゲート艦アタランテがサイモンズタウンで座礁し、沈没したと報告された。1805年11月3日、喜望峰付近に停泊中、突風によって岸に打ち上げられた。トロードは、11月7日までにアタランテは再浮上し修理されたと報告している。その後の運命については諸説あり、ある記録では修理不能と判断され、全損として処分されたとされている。しかし、ホーム・ポパム提督は、「フランス艦アタランテ（40門砲搭載）とバタヴィア艦バト（68門砲搭載）は、1806年1月10日、喜望峰が攻撃された際、陸上で敵の攻撃を受け、沈没した」と報告している。^{[ 59 ]}

ペネロペ

1809年4月16日: フランスの拿捕船ペネロープ号がミルナートン近くのテーブル湾で難破。^{[ 2 ]}^:155 (木造帆船がHMSオリンピア号に追われテーブル湾に入り、ミルナートンビーチで座礁?)

フェニスコールズ

1810年10月21日: 1818年にシールズで建造された359トンのイギリス船フェニスコウルズがグリーンポイントで難破した。 ^{[ 2 ]}^:160

発見

1816年7月29日: 木造帆船ディスカバリー号がフォートノック近くのテーブル湾ウッドストックビーチで難破。^{[ 60 ]}

若きフェニックス

1816年7月29日:ヤング・フェニックス号がテーブル湾で難破。^{[ 60 ]}

カミーユ

1816年10月18日:ブリッグ・カミーユがミューゼンバーグ海岸で難破。^{[ 61 ]}

ウッドブリッジ

1816年11月5日: 522トンのイギリス木造船ウッドブリッジがテーブル湾で難破。 ^{[ 2 ]}^:158

ラルーエット

1817年6月6日: フランス船「ラルーエット」が濃霧の中アルバトロス岩に衝突し、南緯34度16分20秒、東経18度22分80秒付近で沈没した。^[²^]^{: 165} / 34.27000°S 18.38000°E / -34.27000; 18.38000

ウィニフレッドとマリア

1817年8月下旬: 沿岸航行中のブリッグ船ウィニフレッドとマリアが、テーブル湾の埠頭付近の南緯33度55分45秒、東経18度25分70秒付近で難破。現在は埋め立て地となっている。^[²^]^{: 158} / 33.92417°S 18.42833°E / -33.92417; 18.42833

マルタ

1818年3月：1802年に建造された166トンのイギリスのスノー・マルタ号がパーデンアイランドのテーブル湾で難破した。 ^{[ 2 ]}^：153

タールトン

1818年4月17日：1790年にリバプールで建造された298トンのイギリス船タールトン号が、城近くのテーブル湾、南緯33度55分45秒、東経18度25分70秒付近で難破した。ヌーは埋め立て地の下にあった。^[²^]^：157 / 33.92417°S 18.42833°E / -33.92417; 18.42833

ジェーン

1818年5月18日：1806年にデンマークで建造された200トンのイギリス船スノージェーンが、城近くのテーブル湾、南緯33度55分45秒、東経18度25分70秒付近で難破し、現在は埋め立て地にある。^[²^]^：152 / 33.92417°S 18.42833°E / -33.92417; 18.42833

パケット・リアル

1818年5月18日：ポルトガルの奴隷船ブリッグ「パケ・レアル」が、テーブル湾の埠頭付近（南緯33度55分45秒、東経18度25分70秒付近）で難破。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 154} / 33.92417°S 18.42833°E / -33.92417; 18.42833

アン

1818年7月：310トンのイギリス船アンがパールデン・エイランドで難破。^{[ 2 ]}^{: 148}

ヴロウ・イダ・アリダ

1818年11月10日: オランダ船「ヴロウ・イダ・アリダ」がセント・ジャムズ近くのミューゼンバーグで難破した。^{[ 62 ]}^{[ 2 ]}^{: 168}

ノッサ・セニョーラ・ドゥイア

1819 年 5 月 2 日: ポルトガルの巡船船「ノッサセニョーラドゥギア」が北西の強風によりテーブル湾で難破。^{[ 2 ]}^{: 154}

ウィレム1世王子

1819年7月26日: オランダのブリッグ船プリンス・ウィレム1世がテーブル湾で雷に打たれて難破した。^{[ 2 ]}^{: 155}

エリザベス

1819年10月7日: 500トンのイギリス船エリザベスがパーデンアイランド近くのテーブル湾で難破した。 ^{[ 2 ]}^{: 150}

ドーラ

1821年1月4日：ドーラは北西の強風を受けてパールデン・エイランドのテーブル湾で難破した。^{[ 2 ]}^{: 150}

エマ

1821年1月4日：1813年にインドで建造された467トンのイギリス船エマ号が、北西の強風によりテーブル湾で難破した。^{[ 2 ]}^：150

エクレール

1821年2月5日: フランス船レクレールが夜間にテーブル湾の北東側で難破した。^{[ 38 ]}

ケルベロス

1821年3月10日：1816年にサンダーランドで建造された372トンのイギリス船「サーベラス」が夜間にテーブル湾のブルーバーグで難破した。^{[ 38 ]}

ウォータールー

1821年10月25日：イギリスの木造ブリッグ船「ウォータールー」がフィッシュ・フックで難破。ウォータールーは1815年にサンダーランドで進水した215トンの帆船だった。 1821年10月25日、フォールス湾のフィッシュ・フックで座礁し難破したが、人命は失われなかった。^{[ 63 ]}^{[ 64 ]}難破船の残骸は水深約7メートルの海底に横たわっている。^{[ 2 ]}^{: 168}

フローラ

1821年11月16日/17日: オランダの木造帆船フローラ号が早朝、ロベン島の南端の浅瀬で難破した。^{[ 36 ]}^{[ 65 ]} (Werz 1994による船舶(本体) ^{[ 31 ]} )

ジョン

1821年12月4日: スクーナー船ジョン号が停泊できず、テーブル湾のブルーバーグで難破した。^{[ 38 ]}

名声

1822年6月14日：1817年にカルカッタで建造された629トンのイギリス木造船フェイムが、北西の強風によりグラーフス・プールのやや南、南緯33度54分50秒、東経18度23分20秒付近で難破した。^[²^]^：162 / 33.90833°S 18.38667°E / -33.90833; 18.38667

サラ

1822年7月9日：1810年にブリストルで建造された600トンのイギリス船サラ号が、ソルト川河口付近のテーブル湾（南緯33度55分50秒、東経18度26分40秒付近）で難破した。現在は埋め立て地にある。^[²^]^：156 / 33.92500°S 18.44000°E / -33.92500; 18.44000

アドリア海

1822年7月20日: 193トンのイギリスのスノー・アドリアティック号が北西の強風でテーブル湾で難破した。^{[ 2 ]}^:148

善意

1822年7月21日:沿岸スクーナー船グッド・インテント号が北西の強風でテーブル湾で難破。^{[ 2 ]}^:151

ラヴィニア

1822年7月21日：1815年にサンダーランドで建造された233トンのイギリスのスノーラビニア号が、北西の強風により城近くのテーブルバットで難破し、南緯33度55分45秒、東経18度25分70秒付近で沈没した。現在は埋め立て地にある。^[²^]^：153 / 33.92417°S 18.42833°E / -33.92417; 18.42833

リアンダー

1822年7月21日：1813年にホワイトヘイブンで建造された202トンのイギリス船リアンダー号が、北西の強風により、城近くのテーブル湾、南緯33度55分45秒、東経18度25分70秒付近で難破した。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 153} / 33.92417°S 18.42833°E / -33.92417; 18.42833

コックバーン

1823年4月4日：木造帆船HMスクーナー・コックバーンがミューゼンバーグ海岸で難破。4月3日から6日までの日付が候補に挙がっている。^{[ 66 ]}^{[ 67 ]}^{[ 68 ]}^{[ 2 ]}^{: 166}

アポロ

1823年4月16日: 木造帆船アポロ号がテーブル湾のムーユポイント砲台の下で難破した。^{[ 69 ]}

サンアントニオ

1824年8月4日: 141トンのブリッグ・サン・アントニオが、テーブル湾の病院付近で強風により南緯33度55分50秒、東経18度26分40秒付近で難破。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 156} / 33.92500°S 18.44000°E / -33.92500; 18.44000

ゴンドラ漕ぎ

1826年2月7日: 226トンのイギリスのブリッグゴンドリエがロベン島で難破した。 ^{[ 36 ]} (1836年? ^{[ 2 ]} )

忍耐力

1826年3月12日：1825年に建造された353トンのイギリス船パーセベランス号がロベン島近くのホエールロックで難破した。^{[ 36 ]}^{[ 31 ]}^{[ 2 ]}

ノーチラス

1826年3月31日: 1812年に建造された163トンのイギリスのブリッグ船ノーチラス号がテーブル湾で難破した。 ^{[ 2 ]}^{: 154}

ウォルシンガム

1828年6月14日： 1795年建造、185トンの木造帆船ウォルシンガム号が、テーブル湾のウッドストック・ビーチで難破した。 ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]}病院付近、南緯33度55分50秒、東経18度26分40秒付近。現在は埋め立て地内。^[²^]^{: 157} / 33.92500°S 18.44000°E / -33.92500; 18.44000

パダン

1828年6月29日：1821年に建造された430トンのオランダ船パダン号が、コーヒーとスパイスを積んでスマトラ島のパダンからアントワープへ航海中、サイモン湾（ミューゼンバーグ海岸）で難破した^。 [ ^{71 ] [}^{72 ]}^{[ 2 ]}^{: 167}^[⁷³^]

フェニックス

1829年7月19日:フェニックス号がサイモンズタウンで難破。 フェニックス号は1810年にデヴォン州トップシャムで進水した約500トンの木造商帆船で、当初は東インド会社にチャーターされた。フェニックス号は1829年7月19日にサイモンズ湾で難破した。 ^{[ 74 ]セイロンから出航し、乗客（行方不明者はなし）と雑貨（一部は救助された）を乗せた後、難破した。現在フェニックス礁として知られる南緯}34度11分388秒、東経18度26分898秒の沖合で難破した。 / 34.189800°S 18.448300°E / -34.189800; 18.448300

アルフレッド

1830年7月4日: 267トンの木造帆船アルフレッド号が北西の強風でテーブル湾で難破。^{[ 2 ]}^:148

シンガポール

1830年12月1日：1826年に建造された271トンのイギリスのスノー・シンガポールがムーユ・ポイント灯台の近くで難破した。^{[ 2 ]}^：160

ソーン

1831年5月18日：1819年に建造された221トンのイギリス船ソーン号が濃霧の中、ロベン島で難破した。^{[ 2 ]}^：162

カルペ

1831年7月16日: 165トンのイギリスのブリッグ船カルペが北西の強風でテーブル湾で難破した。^{[ 2 ]}^{: 148}

ジェームズ・ソーマレス卿

1831年7月16日: 100トンのブリッグサー・ジェームズ・ソーマレスが、北西の強風によりテーブル湾の軍病院付近で難破した。南緯33度55分50秒、東経18度26分40秒付近。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 156} / 33.92500°S 18.44000°E / -33.92500; 18.44000

カナダ人

1831年7月17日: 226トンのイギリスの帆船「キャンディアン」が北西の強風でテーブル湾で難破した。^{[ 2 ]}^{: 148}

フラミンゴ

1833年8月16日: スクーナー船フラミンゴ号がケープ半島のバッファルス湾で火災を起こし難破した。^{[ 2 ]}^{: 167}

レーグル

1834年2月15日: フランスの捕鯨船レーグル号がケープ半島のスランコップビーチ付近で座礁した。 ^{[ 2 ]}^:165

ラ・カミーユ

1836年10月18日: フランスのブリッグ船ラ・カミーユがストランドフォンテンで難破した。^{[ 2 ]}^{: 167}

アンテロープ

1837年8月18日：1800年にカウズで建造された107トンのイギリスのスクーナー船アンテロープ号が、南緯33度55分50秒、東経18度26分4秒の桟橋付近のテーブル湾で難破した。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 148} / 33.92500°S 18.4400°E / -33.92500; 18.4400

ダンロップ

1838年11月24日：1806年建造、332トンのアイルランド船ダンロップ号が、夜間にウッドストック海岸の南緯33度55分10秒、東経18度27分20秒付近で難破した。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 150} / 33.91833°S 18.45333°E / -33.91833; 18.45333

ロイヤルウィリアム

1837年9月20日：1830年にウィットビーで建造された451トンのイギリス船ロイヤル・ウィリアムがムーユ・ポイント付近で難破した。 ^{[ 2 ]}^：159

ル・プロテ

1839年1月10日: 187トンのフランスの捕鯨船ル・プロテ（ル・プロティ？）がストランドフォンテンで難破した。 ^{[ 75 ]}^{[ 2 ]}^{: 167}

ジュリアナ

1839年1月19日: 549トンのバーク船ジュリアナがムーユポイント砲台付近で難破^{[ 2 ]}^:158

トラファルガー

1839年2月21日: 364トンのイギリス木造船トラファルガーがシーポイントのロックランズ湾で座礁し、南緯33度54分45秒、東経18度23分60秒付近で難破した。^[²^]^{: 164} / 33.90750°S 18.39333°E / -33.90750; 18.39333

コックバーン提督

1839年7月27日: 350トンのバーク船アドミラル・コックバーンがミューゼンバーグ海岸で難破した。^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}この船は1809年頃に米国で建造された。イギリスはこの船を1814年に拿捕し、戦利品として売却した。1829年に南部の捕鯨船となり、1839 年7月、3度目の捕鯨航海からロンドンへ戻る途中、フォールス湾のミューゼンバーグ海岸で難破した。1839年10月19日、タイムズ紙は、コックバーン提督が南洋での捕鯨航海からロンドンへ戻る途中、1839年7月26日にミューゼンバーグ海岸に上陸したと報じた。1人を除く乗組員と1100バレルの石油が救助された。^[^c^]

パラゴン

1840年4月1日: 376トンの船パラゴンが、北西の強風によりグリーンポイントの西側で難破した。^{[ 2 ]}^:163

ハワード

1840年7月16日：1833年にダンバートンで建造された197トンのイギリスのバーク船ハワード号が、北西の強風により、城の近くのテーブル湾、南緯33度55分45秒、東経18度25分79秒付近で難破し、現在は埋め立て地にある。^[²^]^：151 / 33.92417°S 18.42983°E / -33.92417; 18.42983

パーマー

1840年8月19日: 1836年にサンダーランドで建造された283トンのイギリスのブリッグ、パーマーが夜間にムーユポイント付近で難破した。^{[ 2 ]}^{: 159}

ベンガル

1840年9月17日: イギリスのバーク船ベンガル号が夜間にタベ湾に入港後、ブルーバーグビーチ近くのタベ湾で難破した。^{[ 38 ]}

キャサリン・ジェイミソン

1840年9月19日: 1838年にブレーマーハーフェンで建造された272トンの木造帆船キャサリン・ジェイミソン号が、夜間にムーユ・ポイントで難破した。^{[ 2 ]}^:159

ウドニー城

1840年11月26日：1839年にサンダーランドで建造された287トンのイギリスのスノーが、灯台近くのグリーンポイントで難破した^{[ 2 ]}^：160

フェリックス・ヴィンシドール

1841年7月18日: 140トンの木造スクーナー船フェリックス・ヴィンシドールが夜間に陸に打ち上げられ、ミューゼンバーグ海岸で難破した。^{[ 79 ]}^{[ 80 ]}^{[ 2 ]}^{: 167}

プリンス・ルパート

1841年9月4日：1827年にロンドンで建造された322トンのイギリスのバーク船プリンス・ルパートがムーユ・ポイントで難破した。 ^{[ 2 ]}^：159

セントアントニオ

1842年3月29日: 奴隷船セントアントニオがチャップマンズ湾で難破。^{[ 2 ]}^:164

ヘレン

1842年5月29日: イギリスの木造帆船ヘレン号がテーブル湾に入ろうとした際にムーユポイントで難破した。^{[ 81 ]}

スピーディー

1842年7月13日：1834年にノバスコシア州で建造された115トンのイギリスのスクーナー船「スピーディ」が、北西の強風により錨鎖が切れ、イムホフ砲台付近のテーブル湾で難破した。南緯33度55分45秒、東経18度25分70秒付近。現在は埋め立て地にある。^[²^]^：156 / 33.92417°S 18.42833°E / -33.92417; 18.42833

アバクロンビー・ロビンソン

1842年8月28日: 1825年にブラックウォールで建造された1415トンのイギリスの木造3本マストの兵員輸送船アバクロンビー・ロビンソン号が 北西の嵐で錨鎖が切れ、テーブル湾のソルトリバービーチに打ち上げられたが、死者は出なかった。^{[ 82 ]}

ウォータールー

1842年8月28日：イギリスの囚人輸送船ウォータールー号（1815年にブリストルで建造された414トンの木造船）が、北西の強風により錨鎖が切れ、テーブル湾のソルトリバービーチ（南緯33度54分90秒、東経18度27分95秒付近）に乗り上げました。現在は埋め立て地にあります。^[²^]^：157^[⁸³^] / 33.91500°S 18.46583°E / -33.91500; 18.46583

フェアフィールド

1842年9月9日: アメリカのバーク船フェアフィールド号(198トン)が、北西の強風でケーブルが切れてテーブル湾の33°55.50′S 18°26.40′Eで難破し、現在は埋め立て地の下に横たわっている。^[²^]^{: 150} / 33.92500°S 18.44000°E / -33.92500; 18.44000

ジョン・バグショー

1842年9月9日：1835年にリバプールで建造された416トンのイギリス船ジョン・バグショー号が、北西の嵐で錨鎖が切れ、テーブル湾の南埠頭付近で難破した。現在は南緯33度55分50秒、東経18度26分40秒付近の埋め立て地に埋まっている。^[²^]^{: 152} / 33.92500°S 18.44000°E / -33.92500; 18.44000

改革

1842年9月9日： 1830年にメアリーポートで建造された131トンのイギリス製ブリッグ「リフォーム」が、テーブル湾のイムホフ砲台付近で北西の強風により難破した。南緯33度50分50秒、東経18度26分40秒付近で、船体ケーブルが破断した。現在は埋め立て地に埋まっている。^[²^]^{: 155} / 33.84167°S 18.44000°E / -33.84167; 18.44000

メアリー・スチュワート

1842年11月3日: 500トンのドイツ船メアリー・スチュワート号が、テーブル湾の灯台間の約33°53.90′S 18°24.50′E付近で難破した。^[²^]^{: 159} / 33.89833°S 18.40833°E / -33.89833; 18.40833

ダイアナ

1846年1月7日：ポルトガルの奴隷船ダイアナ号（270トン）が、北西の強風によりケーブルが切断され、イムホフ砲台付近で難破した。南緯33度55分50秒、東経18度26分40秒。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 149} / 33.92500°S 18.44000°E / -33.92500; 18.44000

フランシス・スパイト

1846年1月7日： 1835年にサンダーランドで建造された368トンのイギリスのバーク船フランシス・スパイト号が、テーブル湾のウッドストック・ビーチ（南緯33度54分90秒、東経18度27分70秒付近）でケーブルが切れ、難破した。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 150} / 33.91500°S 18.46167°E / -33.91500; 18.46167

ロバート

1847年2月12日：1843年にニューブランズウィックで建造された595トンのイギリス船ロバート号が浸水し、ゴードン湾付近で座礁したが、死者は出なかった。（喜望峰年鑑、1852年、105ページ）^{[ 2 ]}^：168

モンタギュー

1847年3月30日:コウイ川で建造された20トンのスクーナー船モンタギューがケープ半島のスランコップ付近で難破した。 ^{[ 2 ]}^{: 163}

イスラエル

1847年4月9日：アメリカの捕鯨船イスラエル号（357トン）が、ソルト川河口付近のテーブル湾（南緯33度54分90秒、東経18度27分95秒付近）で、北西の強風によりケーブルが切断され難破した。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 152} / 33.91500°S 18.46583°E / -33.91500; 18.46583

サルダニャ湾パケット

1847年11月21日: スクーナー船サルダニャ・ベイ・パケットが、北西の強風によりイムホフ砲台付近の約33°55.50′S 18°26.40′Eで沈没。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 155} / 33.92500°S 18.44000°E / -33.92500; 18.44000

ニガヨシ

1848年1月18日: 1842年にノースシールズで建造された348トンのイギリス製木造ブリッグ船ビターン号が、南東の強風によりロベン島の北西で難破した。^[³¹^]^[²^]

チーフテン

1848年6月6日: 1841年にダンバートンで建造された147トンのブリッグチーフテンがムーユポイント灯台付近で難破した。^[²^]^{: 158}

ル・シグネ

1849年8月8日: 318トンのフランス船「ル・シーニュ」がパーデンアイランドのテーブル湾で難破した。^{[ 2 ]}^{: 153}

魔女

1849年8月24日：1834年にイプスウィッチで建造された142トンのイギリス木造スクーナー船エンチャントレスが、ムーユポイントとグリーンポイントの間のテーブル湾で難破した。 ^{[ 2 ]}^：159

1850年から1899年

ロウヴォニア

1850年1月13日: 300トンのブラジルの奴隷船ロウヴォニア号が、南東の強風でケーブルが切れ、サイモンズ湾で難破した。^{[ 84 ]}^{[ 2 ]}^{: 168}

アラブ

1850年6月1日: 378トンのバーク船アラブ号が、ケーブルが切れて北西の強風で岸に打ち上げられた。南緯33度55分5秒、東経18度26分40秒^[²^]^:148 / 33.9250°S 18.44000°E / -33.9250; 18.44000

ロンドン

1850年6月18日: 帆船ロンドン号はケーブルが切れ、北西の強風でテーブル湾で難破した。^{[ 80 ]}

ロイヤルアルバート

1850年6月25日：1840年にサンダーランドで建造された407トンの英国製木造帆船ロイヤル・アルバート号が、北西の強風により錨鎖が切れ、テーブル湾の病院付近（南緯33度55分50秒、東経18度26分40秒付近）で難破した。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 155} / 33.92500°S 18.44000°E / -33.92500; 18.44000

ニムロド

1851年7月24日：1812年にイプスイッチで建造された469トンのイギリス木造船ニムロッド号が、北西の強風でアンカーケーブルが切れ、夜間にテーブル湾で難破した。^{[ 2 ]}^：154

ファニー

1851年7月29日: 215トンのブリッグ・ファニーが、北西の強風によりテーブル湾の南緯33度55分50秒、東経18度26分40秒付近で難破し、現在は埋め立て地の下に横たわっている。^[²^]^{: 150} / 33.92500°S 18.44000°E / -33.92500; 18.44000

ロイヤルサクソン

1851年10月1日： 1847年にリースで建造された322トンのイギリス木造帆船ロイヤルサクソン号が、夜間にテーブル湾に入港中にパーデンアイランドで難破した^[²^]^：155

チャートリー城

1851年10月8日: 1842年にテインマスで建造された382トンのイギリス木造帆船チャートリー・キャッスルが、夜間にミルナートンのテーブル湾で難破した。^[³⁸^]

ハーシェル

1852年1月24日： 1839年にファイフ州ダイザートで建造された221トンのイギリス製木製帆船ハーシェル号が、リートヴレイ近くのテーブル湾で難破した。^[³⁸^]

宅配便

1852年5月18日：136トンのスクーナー船「クーリエ」が、北西の強風でケーブルが切れ、イムホフ砲台付近のテーブル湾で難破した。現在は南緯33度55分50秒、東経18度26分40秒の埋め立て地にある。^[²^]^{: 149} / 33.92500°S 18.44000°E / -33.92500; 18.44000

スウェア

1852年11月10日: 344トンのスウェーデン船スウェア号が夜間にムーユポイント灯台付近で難破した。^{[ 2 ]}^{: 159}

キングストン

1852年12月23日: 214トンのアメリカのバーク船キングストンがロベン島の南で難破した。^{[ 31 ]}^{[ 2 ]}

ソフィア

1853年3月7日： 1848年にノバスコシア州で建造された165トンのイギリス木造ブリガンティン船ソフィアが、ケープ半島のハウト湾南のウィットサンズ付近で難破した。^{[ 2 ]}^：165

ダイド

1853年4月10日： 1847年にトゥーロンで建造された248トンのイギリスのバーク船「ダイドー」が、ムーユ岬のテーブル湾で難破した。^[²^]^：158

ケント

1856年7月30日: 1846年にサンダーランドで建造された815トンのイギリスの全装木造船ケント号がパーデンアイランドのテーブル湾で難破した。^[²^]^:153

サンドイッチ

1853年8月10日: 1810年にコーンウォールのファルマスで建造された150トンのイギリス木造ブリッグ船サンドイッチが、リートヴレイ近くのテーブル湾で難破した。 ^[³⁸^]

ウミワシ

1856年11月16日: 625トンのアメリカのバーク船シー・イーグルが、南東の強風によりマレー湾のロベン島の東側で難破した。^{[ 31 ]}^{[ d ]}

ザルト・ブロメル

1856年12月3日：642トンのオランダ船ザルト・ブロメルが、ムーユ岬とシャヴォンヌ砲台の間のテーブル湾（南緯33度54.85分、東経18度25.60分）で難破。現在は埋め立て地にある。^[²^]^：158 / 33.91417°S 18.42667°E / -33.91417; 18.42667

ティモール

1856年12月22日: 441トンのオランダ船ティモール号が停泊中に難破し、ロベン島の南で沈没した。^{[ 31 ]}^{[ 2 ]}

防衛

1857年3月5日: 1844年に建造された608トンのイギリス船ディフェンス号が、リートヴレイとソルト川の河口の間のテーブル湾に入港した後、難破した。^{[ 38 ]}

ニューポート

1857年6月5日: 116トンのブリガンヌ・ニューポートがテーブル湾の南緯33度55分50秒、東経18度26分40秒付近で難破し、現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 154} / 33.92500°S 18.44000°E / -33.92500; 18.44000

ヒタナ

1857年6月7日：90トンのスクーナー船「ジタナ」が、北西の強風でケーブルが切れ、イムホフ砲台付近のテーブル湾（南緯33度55分59秒、東経18度26分40秒）で難破した。現在は埋め立て地にある。^[²^]^：151 / 33.92650°S 18.44000°E / -33.92650; 18.44000

イザベラ

1857年6月7日: ブリガンティン・イザベラ号(104トン)が、北西の強風でケーブルが切れ、イムホフ砲台近くのテーブル湾で難破した。南緯33度55分50秒、東経18度26分40秒付近。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 152} / 33.92500°S 18.44000°E / -33.92500; 18.44000

クリスタベル

1857年6月10日： 335トンのイギリス木造帆船クリスタベル号が、テーブル湾の南緯33度55分45秒、東経18度26分00秒付近でケーブルが切断され難破。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 149} / 33.92417°S 18.43333°E / -33.92417; 18.43333

ウィリアム・ジェームズ

1857年6月10日： 1855年にサンダーランドで建造された293トンのイギリス木造帆船ウィリアム・ジェームズ号が、テーブル湾のイムホフ砲台付近（南緯33度55分50秒、東経18度26分40秒付近）で難破した。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 157} / 33.92500°S 18.44000°E / -33.92500; 18.44000

アラビア

1858年5月10日: 382トンのアメリカのバーク船アラビアがグリーンポイントで難破した。 ^{[ 2 ]}^:160

アラゴ

1858年11月30日: 630トンのドイツの帆船アラゴ号が、強風のためリートヴライのテーブル湾で難破した。^{[ 38 ]}

マラバール

1858年11月4日: 650トンのサルデーニャ船マラバールがテーブル湾のリートヴレイで難破した。^{[ 38 ]}

ラステデ

1858年3月5日: 462トンのバーク船「ラステデ」が強風でテーブル湾に入った後、リートヴレイで難破した。^{[ 38 ]}

オステ

1859年3月20日: 120トンのドイツのブリガンティン船「オステ」が、夜間に強風のため、ブルーベルグ近くのホワイトサンズのテーブル湾で難破した。^{[ 38 ]}

アン

1859年6月3日: 96トンのスクーナー船アンがケープ半島のオリファンツボスパント付近で難破した。 ^{[ 2 ]}^{: 164}

団結

1859年9月5日：1848年にホワイトヘイブンで建造された190トンのイギリス木造ブリッグ「ユニティ」がベローズロックで難破した。 ^[²^]^：166

サラ・シャーロット

1860年6月3日：1840年にミストリーで建造された207トンのイギリス木造ブリッグ、サラ・シャーロット号が、南緯33度、東経18度付近で錨鎖が切れ、北西の強風により病院近くのテーブル湾で難破した。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 156} / 33°S 18°E / -33; 18

ヘンリー・ポッティンジャー卿

1860年7月4日：1844年建造の586トンのイギリスのバーク船、サー・ヘンリー・ポッティンジャー号が、北西の強風で錨鎖が切れ、ソルト川河口近くのテーブル湾で難破した。場所は南緯33度54分90秒、東経18度27分95秒付近。現在は埋め立て地にある。^[²^]^：156 / 33.91500°S 18.46583°E / -33.91500; 18.46583

マリナー

1860年8月3日: 487トンのイギリスのバーク船マリナーがグリーンポイントで難破。 ^{[ 2 ]}^{: 160}

ベルニシア

1861年6月16日: 1848年にサンダーランドで建造された548トンのイギリス木造帆船ベルニシアがロベン島の西で難破した。^{[ 31 ]}^{[ d ]}^{[ 2 ]}

フリッガ

1862年1月19日:デンマークの帆船フリッガ号が南東の強風でテーブル湾のミルナートン付近で座礁した。^{[ 2 ]}^:151

AHスティーブンス

1862年2月7日: アメリカのクリッパー船AHスティーブンス号（999トン）がロベン島のシェル湾で座礁。^{[ 31 ]}

バレーフィールド

1862年6月15日: 1851年にケベックで建造された400トンのイギリス木造帆船ヴァリーフィールドが霧のためグリーンポイントで難破した。^{[ 2 ]}^:161

ヨハンナ・ワーグナー

1862年7月15日：ヨハンナ・ワーグナー号がフォールス湾で難破。600トンのプロイセン帆船ヨハンナ・ワーグナー号は、タバコ、砂糖、コーヒー、インドゴム、没食子、ゴムノキ、錫を積載し、バタヴィアからアムステルダムへ向かっていたが、1862年7月15日、ミューゼンバーグ近郊のザンドフォンテン（ストランドフォンテン）で水先案内人のミスにより難破した。死者は出なかった。難破の責任は、水先案内人が港湾水先案内人の利用を拒否したことにあるとされた。^[⁸⁵^]^[⁸⁶^]

クリスタルパレス

1862年8月8日: 1852年にテインマスで建造された480トンのイギリス木造帆船クリスタルパレスが、北西の強風によりテーブル湾のセプターリーフで難破した。南緯33度55分30秒、東経18度26分50秒。^[²^]^:149 / 33.92167°S 18.44167°E / -33.92167; 18.44167

ケイト

1862年8月8日: 1848年にケベックで建造された904トンのイギリス製木造帆船ケイト号が、北西の強風によりテーブル湾で難破した。ソルト川河口のやや東、南緯33度54分90秒、東経18度27分95秒付近。^[²^]^{: 153} / 33.91500°S 18.46583°E / -33.91500; 18.46583

マリエッタ

1862年8月8日: ブリガンティン・マリエッタ号(133トン)が、北西の強風により錨鎖が切れ、テーブル湾で難破。南緯33度55分30秒、東経18度27分50秒付近。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 153} / 33.92167°S 18.45833°E / -33.92167; 18.45833

ルーシー・ジョンソン

1862年9月20日：263トンのアメリカのバーク船「ルーシー・ジョンソン」が、テーブル湾で北西の強風により難破。南緯33度55分50秒、東経18度26分40秒付近で錨鎖が切れた。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 153} / 33.92500°S 18.44000°E / -33.92500; 18.44000

スーザン

1862年9月20日：80トンのイギリスのスクーナー船「スーザン」が、病院近くのテーブル湾で難破した。錨鎖が切れ、船は南緯33度55分50秒、東経18度26分40秒付近の陸地に座礁した。現在は埋め立て地となっている。^[²^]^{: 157} / 33.92500°S 18.44000°E / -33.92500; 18.44000

パラナ

1862年10月9日: アメリカのバーク船パラナが、アンカーケーブルが切れた後、サイモンズ湾のブロックハウスの向かい側で難破した。^{[ 2 ]}^:167

アクバル

1863年1月12日: 1852年にサンダーランドで建造された809トンのイギリス木造船アクバル号が、リートヴレイのテーブル湾で難破した。^{[ 38 ]}

ローバー

1863年2月22日:南アフリカのブリッグ船ローバーが濃い霧の中テーブル湾から出港中にブルーバーグ近くのホワイトサンズで難破した。^{[ 38 ]}

SSアルバトロス

1863年4月10日：74トンの蒸気スクリュータグボート「アルバトロス」がケープ半島西岸のオリファンツボスパント付近のアルバトロス・ロックに衝突し、沈没した。位置は不明である。^{[ 2 ]}^{: 164}

エリザ

1863年8月6日: 264トンのドイツのブリッグ船エリザが、北西の風によりテーブル湾のムーユ岬で難破した。^{[ 2 ]}^{: 158}

サッポー

1864年3月15日: 1840年にグリノックで建造された374トンのイギリスの木造帆船サッフォーが、夜中に強風のためテーブル湾のブロウバーグビーチで難破した。^[³⁸^]

グラハムズタウン

1864年5月26日：1862年にサンダーランドで建造された327トンのイギリス製木造帆船グラハムズタウンが炎上し、テーブル湾の南緯33度55分50秒、東経18度26分40秒付近で座礁。現在は埋め立て地にある。^[²^]^：151 / 33.92500°S 18.44000°E / -33.92500; 18.44000

フォーファーシャー

1864年9月15日: イギリス船フォーファーシャーがロベン島近くのホエールロックで難破した。^{[ 31 ]}

ルーベンス

1865年5月10日： 1853年にアバディーンで建造された403トンのイギリス木造船ルーベンス号が、強風の中、夜間にリートヴレイ近くのテーブル湾に入港した後、難破した。^[³⁸^]

敏捷性

1865年5月17日：1856年にサンダーランドで建造された317トンのイギリス木造帆船アラクリティー号が、北西の強風によりテーブル湾の南緯33度55.5分、東経18度26.75分付近で難破した。現在は埋め立て地にある^[²^]^：148 / 33.9250°S 18.44583°E / -33.9250; 18.44583

RMSアテネ

1865年5月17日：アテネ号がテーブル湾で難破。RMSアテネ号は、1856年にリバプールで建造された737トンの鉄製単軸蒸気バークで、最高速度は11ノットであった。全長68.2メートル、全幅9.14メートル。「1865年大暴風雨」の際に、テーブル湾のグリーンポイント灯台の北側の岩礁（南緯 33度53分864秒、東経18度24分531秒）で難破した。残骸は砕けて、主に水深7メートル未満の海岸の岩礁に散乱している。残骸の中で最も大きなものはエンジンシリンダーで、干潮時には水面上に突出するため、容易に発見できる。^[¹^] / 33.897733°S 18.408850°E / -33.897733; 18.408850

ピーターバラ市

1865年5月17日: 331トンのイギリスの木造帆船「シティ・オブ・ピーターバラ」が、北西の強風によりテーブル湾のセプターリーフ（南緯33度55分30秒、東経18度26分5秒付近）で難破した。^[²^]^{: 149} / 33.92167°S 18.4417°E / -33.92167; 18.4417

ディーン

1865年5月17日：1851年にロンドンで建造された200トンのイギリス木造帆船ディーン号が、北西の強風によりテーブル湾で難破した。^{[ 2 ]}^：149

フェルナンデ

1865年5月17日: 86トンのデンマークのスクーナー船フェルナンド号が、北西の強風によりテーブル湾の南緯33度55分50秒、東経18度26分40秒付近で難破した。^[²^]^{: 150}現在は埋め立て地に埋まっている。 / 33.92500°S 18.44000°E / -33.92500; 18.44000

ケールヴァイダー

1865年5月17日: 180トンのドイツのスクーナー船「ケールヴァイダー」が北西の強風によりタプル湾で難破した。^{[ 2 ]}^{: 153}

ロイヤル・アーサー

1865年5月17日：1855年にキングズ・リンで建造された301トンの英国製木造帆船ロイヤル・アーサー号が、北西の強風によりテーブル湾で難破した。南緯33度55分50秒、東経18度26分40秒付近。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 155} / 33.92500°S 18.44000°E / -33.92500; 18.44000

ピスカタクア

1865年7月19日: 890トンのアメリカ船ピスカタクア号が、ムーユ岬とグリーン岬の間の南緯33度53分85秒、東経18度24分53秒付近で難破した。^[²^]^{: 160} / 33.89750°S 18.40883°E / -33.89750; 18.40883

ホープフィールドパケット

1869年1月2日: 沿岸スクーナー船ホープフィールド・パケットがキャンプス湾で難破。^{[ 2 ]}^:163

慈善家

1870年11月19日: 540トンのアメリカのバーク船ベネファクトレスが、アガラス沖の岩に衝突し、フォールス湾のストランドのローレンス川河口で難破した。^{[ 87 ]}^{[ 2 ]}^{: 166}

羊飼い

1874年8月9日: 1862年にサンダーランドで建造された424トンのイギリス木造帆船シェパード号が、現在埋め立て地となっているテーブル湾の新しい防波堤付近（南緯33度54分80秒、東経18度25分60秒）で難破した。^[²^]^{: 156} / 33.91333°S 18.42667°E / -33.91333; 18.42667

マルグレイブ城

1875年9月4日：1813年建造の405トンのイギリス船マルグレイブ・キャッスルがテーブル湾のグリーンポイントで難破した。^{[ 2 ]}^：160

クニスナ・ベル

1876年6月19日: 1863年に建造された66トンのケープ木造スクーナー「クニスナ・ベル」が、リートヴレイのテーブル湾で難破した。 ^{[ 38 ]}

RMSカフィール

1878年2月13日： 1873年に建造された982トンのイギリス製鉄製蒸気コースターRMS Kafirがケープ半島のアルバトロス岩に衝突し、沈没した。^[²^]^：164 / 34.29667°S 18.40000°E / -34.29667; 18.40000

カレドニアン

1878年6月18日: 木造帆船カレドニアン号が北西の強風でケーブルが切れ、テーブル湾のウッドストックビーチで難破した。^{[ 80 ]}

ジャンヌ

1878年7月19日: 181トンのフランスのスクーナー船「ジャンヌ」が、北西の強風によりソルト川河口のテーブル湾、南緯33度50分90秒、東経18度27分95秒付近で難破。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 152} / 33.84833°S 18.46583°E / -33.84833; 18.46583

レッドブレスト

1878年7月20日：1863年にグリムズビーで建造された312トンのイギリス製木造帆船レッドブレスト号が、北西の強風によりテーブル湾のフォート・ノック付近（南緯33度55分50秒、東経18度26分75秒付近）で難破した。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 155} / 33.92500°S 18.44583°E / -33.92500; 18.44583

エタ・ローリング

1878年7月22日: 716トンのアメリカのバーク船エッタ・ローリングが、北西の強風により南緯33度55分00秒、東経18度21分20秒で船体の一部が折れ、難破した。現在は埋め立て地にある。^[²^]^{: 150} / 33.91667°S 18.35333°E / -33.91667; 18.35333

パラロス

1880年1月18日: 362トンのフランスのバーク船パラロスがベローズロックに衝突してから2時間後に沈没した。^{[ 2 ]}^{: 165}

アフリカの星

1880年8月30日: スター・オブ・アフリカ号がケープ半島で難破。スター・オブ・アフリカ号は1876年にスコットランドで建造された鉄製の帆船で、ケープタウンとカルカッタの間で貿易を行っていた。全長47.09メートル、全幅8.32メートル。^{[ 1 ]} 同船は1880年8月30日、南ケープ半島オリファントボスパントの西2キロの沖で、アルバトロス・ロックの未知の岩礁に衝突し沈没した。同船は南緯34度16分295秒、東経18度21分550秒の海岸に到達しようとして沈没した。残骸^[^b^]は大きく損傷しており、水深約27メートルの砂と低い砂岩の岩礁の上に横たわっている。^[¹^] / 34.271583°S 18.359167°E / -34.271583; 18.359167

ランカストリア

1880年12月31日: 1856年に建造された321トンのイギリス製木造船が、南東の強風で錨鎖が切れ、ロベン島で難破した。^{[ 2 ]}^:162

リノ

1883年12月8日: 1875年にヴォルトリでファヴァ社によって建造された648トンのイタリアのバーク船「レノ」がムーユ・ポイントで難破した。 ^[²^]^{: 159}

オルガR.

1885年10月30日: 1874年にブッカリで建造された674トンのオーストリアの木造バーク船オルガRが、南緯33度53.85分、東経18度24.65分のムーイユ岬で難破した。^[²^]^{: 160} / 33.89750°S 18.41083°E / -33.89750; 18.41083

イル・ナザレノ

1885年12月2日: 938トンのイタリアのバーク船イル・ナザレノがロベン島の西側で難破した。^{[ 31 ]}^{[ 2 ]}^{: 161}

カテリーナ・ドージェ

1886年6月3日: 1875年にヴォルトリで建造された586トンのイタリアのバーク船カテリーナ・ドージェがケープポイントのマトルースダムで難破した。^[²^]^{: 164}

カルロッタB

1886年8月7日: 1874年にセストリ・ポネンテで建造された759トンのイタリア木造帆船カルロッタBがオリファンツボスプントで難破^[²^]^:164

オンニ

1890年2月7日: 1871年に建造された826トンのロシアの木造帆船オンニ号が、晴天の夜にテーブル湾のブルーベルグで難破した。^{[ 38 ]}

ルカニア

1893年5月29日:イギリスの3本マストの木造ブリッグ船「ルカニア」が火災発生後にフォールス湾で座礁した。^{[ 81 ]}

アトラス

1896年10月9日：1875年にメイン州バスで建造されたノルウェーの木造船アトラス号（1,296トン）が、タベ湾のブルーバーグビーチで難破した^{[ 38 ]}

ヌクテリス

1897年8月9日: スクーナー船ヌクテリス号がケープポイントのすぐ北にあるフォールス湾のバッフェルズ湾で難破した。 ^{[ 88 ]}

SSテルモピュライ

1899年9月12日: 1891年にアバディーンで建造された3711トンの鋼製スクリュー式バルケンティン船SSテルモピュライが、夜間にテーブル湾のグリーンポイント灯台前、南緯33度53分95秒、東経18度23分95秒付近で難破した。^[²^]^{: 160} / 33.89917°S 18.39917°E / -33.89917; 18.39917

虎

1899年11月30日: 蒸気タグボート「タイガー」がテーブル湾港で難破。^{[ 89 ]}

1900年から1949年

カカポ

1900年5月25日:カカポ号がケープ半島で難破。 カカポ号は665トンのスクーナー型蒸気船で、1898年にグランジマウス造船所で建造され、英国に登録されていた。1900年5月25日、同船はオーストラリアのシドニーへ航行中、ケープ半島のノードフック海岸で座礁した。北西の強風と激しい雨で視界が悪かった。当直員がチャップマンズピークをケープポイントと見間違え、船は砂浜に座礁し、そこから再浮上することは不可能だった^{[ 90 ]。座礁地点は}南緯34度7分26秒、東経 18度20分56秒。この残骸は現在の満潮線より沖合にあり、大部分が砂丘の砂に埋もれている。 / 34.12389°S 18.34889°E / -34.12389; 18.34889

アメリカ

1900年5月29日: 1280トンのイギリスの鉄製バーク船「アメリカ」が停泊中に火災に見舞われ、南緯33度54分95秒、東経18度27分0秒の地点で沈没した。^[²^]^{: 148} / 33.91583°S 18.4500°E / -33.91583; 18.4500

RMSタンタロン城

1901年5月7日: イギリスの郵便汽船タンタロン・キャッスル号がロベン島の西側、南緯33度47分50秒、東経18度21分65秒付近で濃霧の中難破した。^[³¹^]^[^d^] / 33.79167°S 18.36083°E / -33.79167; 18.36083

ヘルメス

1901年5月13日：ハーミーズ号がテーブル湾で難破。 ハーミーズは1899年にサンダーランドで建造された、英国船籍の3400トンの商船。全長106.74メートル、全幅14.33メートル、最高速度12.5ノットの三段膨張式蒸気機関を搭載。1901年5月13日、テーブル湾ミルナートンビーチ沖で北西の嵐に錨が曳かれ、座礁した。沈没船は南緯33度52分210秒、東経18度29分255秒の浅瀬に海岸と平行に横たわっており、かなり崩れており、一部は砂に覆われている。ビーチやボートから簡単にアクセス可能であるが、中程度のうねりのある荒波帯にある。^[¹^] / 33.870167°S 18.487583°E / -33.870167; 18.487583

ライヴィンゲン

1902年5月30日: 1866年にベルファストで建造された1504トンのノルウェーの鉄製バーク船「リュヴィンゲン」(旧テナセリム)が、北西の強風で錨鎖が切れ、ウッドストックビーチのテーブル湾の防波堤付近、およそ南緯33度55分、東経18度27分20秒付近で難破した。^[²^]^{: 155} / 33.91667°S 18.45333°E / -33.91667; 18.45333

アルメニア

1902年6月9日: イタリアのバーク船「アルメニア」が航海開始時にブロウベルグ沖で他の船と衝突し、嵐で座礁した。^{[ 38 ]}

SSシティ・オブ・リンカーン

1902年8月14日: イギリスの鉄製スクリュー蒸気船SSシティ・オブ・リンカーン号(3182トン)が、テーブル湾のソルト川河口、南緯33度54分90秒、東経18度27分95秒で難破した。^[²^]^{: 149} / 33.91500°S 18.46583°E / -33.91500; 18.46583

ハイフィールド

1902年8月14日：ハイフィールズ号がテーブル湾で難破。 ハイフィールズ号は1882年にストックトン・オン・ティーズで進水した、2,280トンの鋼鉄製4本マストのバーク船。全長88.79メートル、全幅12.8メートル。この船は、夜間の荒天の中、港に接近中、係留中の汽船の錨鎖に衝突して沈没し、ケープタウン港の現在の港湾入口のすぐ外側、南緯33度53分152秒、東経18度25分830秒の地点に横たわっている。沈没船^[^b^]は水深約20メートルの低い岩礁に逆さまに横たわっている。船で容易にアクセス可能であるが、航路に非常に近い。^[¹^] / 33.885867°S 18.430500°E / -33.885867; 18.430500

モンロー一族

1905年6月2日：クラン・モンロー号がケープ半島で難破。クラン・モンロー号は4,853トンの鋼鉄製砲塔甲板蒸気船で、 1897年にサンダーランドのドックスフォード社で建造された。全長121.95メートル、全幅15.3メートル。動力は3段膨張エンジンと2基の石炭焚きスコッチボイラーで、最高速度は12ノットであった。

1905年6月2日、この船は航行上の誤りにより、ケープ半島コメッティにあるスランコップ灯台の北北西約380メートルの岩礁に乗り上げ座礁した。^{[ 1 ]} 沈没船は南緯34度8分817秒、東経18度18分949秒の岩礁底、水深約5～8メートルに位置している。船体は非常に砕けており、大きなうねりの際には砕波の影響を受けやすい。^[¹^] / 34.146950°S 18.315817°E / -34.146950; 18.315817

オークバーン

1906年4月18日:オークバーン号がケープ半島で難破オークバーン号は1904年にグラスゴーで建造された3,766トンの鉄製蒸気貨物船であった。全長109.58メートル、全幅14.96メートル、3基のスコッチボイラーと1基のスクリュープロペラを備えた3段膨張式蒸気機関を搭載し、最高速度は9ノットであった。^{[ 1 ]}

1906年4月18日早朝、視界不良の中、ケープ半島ダイカー岬の北側、南緯34度2分219秒、東経18度18分478秒の地点で座礁した。座礁地点は大きく損傷しており^[^b^] 、後に沈没したBOS 400号の影に一部隠れている。岸に非常に近いにもかかわらず、ボートでしかアクセスできない。^[¹^] / 34.036983°S 18.307967°E / -34.036983; 18.307967

マオリ語

1909年8月5日：マオリ号がケープ半島で難破。 マオリ号は1893年にウォールセンド・アポン・タインのCS・スワン・アンド・ハンター社によって建造されたイギリスの冷蔵貨物蒸気船で、ロンドンのショー・サヴィル・アンド・アルビオン社向けにオーストラリアとニュージーランドからイギリスへ冷凍肉や農産物を輸送することを目的としていた。本船は、その航海の大半をこの航路で過ごした。1909年8月、定期航海中に南アフリカ沖で難破し、乗組員32名が死亡した。^[¹^]

この船は、植民地の冷凍肉貿易用に特別に設計された改良型3層構造で、船尾甲板、長いブリッジハウス、そして長いトップギャラント船首楼を備えていた。機関室は船体中央に配置され、船倉は6つの水密隔壁で区切られ、船倉と中間甲板は断熱されていた。船には6基の冷凍エンジンが搭載され、断熱区画を冷却し、約7万頭の羊肉を積載できるように設計されていた。また、8基の蒸気ウインチを含む、貨物の迅速な積み下ろしのための設備も備えていた。^{[ 91 ]}

船は全長 402.6 フィート (122.7 メートル) (垂線間)、全幅48.3 フィート (14.7 メートル) 、型深さ 29.6 フィート (9.0 メートル) であった。^{[ 92 ]}マオリは当初、総トン数 5,200トン、新トン数4,038 トンと評価され、載貨重量は約 7,000 であった。^{[ 93 ]} 船は鋼鉄製の船体で、全体がセルラー式の二重底になっており、461 nhp の三段膨張式蒸気エンジンが1 基搭載されていた。シリンダー径は 29 インチ (74 センチメートル)、46 インチ (120 センチメートル)、77 インチ (200 センチメートル) 、ストロークは48 インチ (120 センチメートル) で、単軸スクリュープロペラを駆動し、最高速度 11.0 ノット (12.7 mph、20.4 km/h) であった。^{[ 92 ]}

1909年8月5日の早朝、マオリ号は霧と荒波の中、ケープ半島西岸のランドゥドノ郊外から南に数キロの地点で座礁した。乗組員は救命ボート3隻を進水させたが、船長と14人の乗組員は船上に残された。^[⁹⁴^]船長と航海士の大半を含む32人が死亡した。^[⁹⁴^]

沈没船^{[ b ]}は水深24メートル（79フィート）の花崗岩の巨石の間にあり、南緯34度2分60秒、東経18度18分79秒に位置している。^[¹^] 1960年代からスキューバダイバーに人気の場所となっているが、訪れることができるのは天候が穏やかで南西のうねりが低いときだけである。船体は破壊されており、船が運んでいた一般貨物の多くは長年にわたり、サルベージや土産物を求める人々によって持ち去られている。1970年代には、ダイバーが非鉄金属を探すために船体をダイナマイトで爆破した。 ^[⁹⁴^]貨物には、陶器、リノリウムのロール、シャンパン、赤ワインなどが含まれていた。条件が整えば、ここは人気のスキューバ沈没船ダイビングスポットである。^[¹^] / 34.034333°S 18.313167°E / -34.034333; 18.313167

ウムハリ

1909年9月15日:ウムライ号がケープ半島で難破。 ウムライ号は1904年にサンダーランドで建造された3,388トンの蒸気動力鋼鉄商船。全長106.1メートル、全幅13.2メートル。単軸三段膨張エンジンを搭載し、最高速度13ノット。同船は1909年9月15日の夜、航行上の誤りで岩礁に乗り上げ、危険なほど岩礁に接近した。難破船はケープ半島オリファンツボスパントの西南西約700メートル、南緯34度16分435秒、東経18度22分487秒の深さ約8メートルの低い岩礁上にある。船体は非常に砕けており、ケルプが密生した露出した場所にある。^[¹^] / 34.273917°S 18.374783°E / -34.273917; 18.374783

ルシタニア号

1911年4月18日：ルシタニア号がケープポイント沖で難破。SSルシタニア号は、1906年にサー・レイルトン・ディクソン社によって建造され、リスボンのエンプレサ・ナシオナル・デ・ナベガソン社が所有していた、ポルトガルの5,557トンの二軸スクリュー式定期船であった。全長128.2メートル、全幅15.61メートル、二軸スクリューは2基の三段膨張式蒸気機関と4基のスコッチボイラーによって駆動され、最高速度は14ノットであった。^{[ 1 ]}

1911年4月18日24時、モザンビークのロウレンソ・マルケス（現マプト）から航行中、霧の中ケープポイント沖のベローズ・ロックで難破した。乗船者には一等船客25名、二等船客57名、三等船客121名とアフリカ人労働者475名が乗っていた。乗船していた774名のうち、救命ボートが転覆した際に8名が死亡した。^[⁹⁵^] 4月20日、船は岩から滑り落ち、岩の東側の水深37メートル（121フィート）に沈んだ。この難破船は、かなり有名なレジャーダイビングスポットになっているが、水深33～40メートルは平均的なレジャーダイバーに推奨されるよりも深く、岩礁上の潮流と砕波により、中程度に難しいダイビングとなっている。

ルシタニア号の沈没は、地元当局がケープポイントに新しい灯台を建設するきっかけとなった。^{[ 96 ]}残骸^{[ b ]}はケープポイント南、ベローズロックの東側、南緯34度23分378秒、東経18度29分451秒に横たわっている。かなり損傷しているものの、ボイラーやエンジン1台など、かなりの残骸が残っており、エンジンは高い岩に寄りかかっている。船首は北側にあり、錨鎖と錨が残っている。^[¹^] / 34.389633°S 18.490850°E / -34.389633; 18.490850

ナタール

1914年5月24日:ノルウェーの蒸気捕鯨船ナタール号がロベン島の北で難破^{[ 31 ]}^{[ d ]}

SSスチュアート一族

1914年11月21日：クラン・スチュアート号がフォールス湾で座礁。 クラン・スチュアート号は3,594トンの鋼鉄砲塔甲板船で、サンダーランドのドクスフォード社で建造され、1900年に進水した。動力はスクリュープロペラを駆動する三段膨張式蒸気機関1基であった。全長108.2メートル、全幅13.9メートル。^{[ 1 ]}

1914年11月21日、船は錨を引きずり、グレンケアンの岩礁に乗り上げました。岩礁から引き上げられましたが、沈没の危険性があるため、サイモンズタウンの乾ドック入りは認められませんでした。そこで、マッケレル湾の海岸まで引き上げられ、2本の錨と陸地へのケーブルで係留・安定化されました。損傷箇所を水中で調査した後、修理が試みられましたが、失敗に終わり、船を浮かせようとした際に機関室が浸水しました。^{[ 1 ]}

沈没船^{[ b ]}は、サイモンズ湾の海岸から約130メートル沖合、南緯34度10分303秒、東経18度25分842秒の、水深約7メートルの砂底に横たわっています。船体は分断されており、主な残骸は約112メートル×36メートルの大きさです。ボイラー、エンジン、シャフトはほぼ元の位置に残っていますが、シリンダーは水没し、鋳鉄製プロペラのブレードは1枚欠損しています。海岸またはボートで容易にアクセスできます。^[¹^] / 34.171717°S 18.430700°E / -34.171717; 18.430700

磁石

1916年1月31日: ロベン島の定期船マグネット号は、強風と大きなうねりの中、ハウトベイ港の入り口を通過中に難破し、潮によって岸に流されました。 ^{[ 42 ]}

SSランガティラ

1916年3月31日: 1910年にベルファストで建造された7465トンのイギリスの二軸蒸気船ランガティラ号が、ロベン島の北西、南緯33度50分25秒、東経18度21分50秒付近の濃霧の中で難破した。^[³¹^]^[^d^]^[²^] / 33.83750°S 18.35833°E / -33.83750; 18.35833

C. デ・エイザギレ

1917年5月26日: スペインの郵便船C. de Eizaguirreがロベン島で難破した。^{[ 31 ]}

SSビア

1917年9月17日:ビア号がケープ半島で難破した。 ビア号は3,226トンのスウェーデン製鋼製貨物船で、1905年にニューカッスルで建造された。動力は単一の三段膨張式蒸気エンジンだった。全長103.63メートル、全幅14.94メートル。同船は1917年9月17日、航行上の誤りでアルバトロス・ロックに衝突し難破した。難破船はケープ半島オリファンツボスパントの北西、南緯34°16.217′、東経18°22.638′にあり、2つの部分に分かれている。船首はさらに沿岸側にあり、沖合の大きな部分にはボイラーとエンジンがある。船体は非常に壊れやすく、時折砕波が来る。水深は約5メートルで、岩礁は密生したケルプで覆われている。うねりが弱い時はボートから潜水が可能。^[¹^] / 34.270283°S 18.377300°E / -34.270283; 18.377300

ゴールデンクラウン

1923年7月18日: イギリスの蒸気トロール船（または沿岸船）ゴールデン・クラウン号がロベン島の北西で濃霧により座礁し難破した。^{[ 31 ]}^{[ d ]}^{[ 80 ]}

ヒュパティア

1929年10月29日:ヒュパティア号がロベン島で難破。 ヒュパティア号は1902年にニューカッスルで建造されたイギリスの蒸気貨物船。全長137.7メートル、全幅15.91メートル、5663トン、最高速度14ノットの三段膨張エンジン1基を搭載。ベイラからニューヨークへ向かう航海中、激しいうねりと霧の中でホエールロックに衝突し難破。残骸はテーブル湾、ホエールロックの西200メートル、水深約9メートルの平坦な岩礁の上、南緯33度50分105秒、東経18度22分750秒に横たわっている。残骸^[^b^]は大きく損傷しているが、ボイラー、エンジン、プロペラシャフトは容易に確認できる。^[¹^] / 33.835083°S 18.379167°E / -33.835083; 18.379167

ウィントン

1934年7月28日： 1928年にグラスゴーで建造されたウィントン号は、航行上の誤りにより、ミルナートンビーチ沖のテーブル湾、南緯33度52分151秒、東経18度29分183秒で難破した。ウィントン号は1928年にグラスゴーで建造されたディーゼル駆動の単軸商船である。全長114.36メートル、全幅16.31メートル、水深7.83メートル、4388トン。ミルナートンビーチ沖290メートルで座礁した。船体はバラバラになっており、一部は砂に覆われている。砂地の深さは約3メートルである。^[¹^] / 33.869183°S 18.486383°E / -33.869183; 18.486383

ソルハーゲン

1936年9月11日: イギリスの蒸気捕鯨船ソルハーゲンがロベン島で難破。^{[ 31 ]}^{[ d ]}

トーマス・T・タッカー

1942年11月27日：トーマス・T・タッカー号がケープ半島で難破。SSトーマス・T・タッカー号（船体番号269）は、ヒューストン造船所で兵員輸送船および兵器輸送船として建造されたリバティ船であった。 ^{[ 97 ]}動力は2基の石油ボイラーと1基の三段膨張式蒸気機関で、最高速度は11.5ノットであった。全長134.57メートル、全幅17.37メートル、登録総トン数7176トン。1942年8月31日進水。^{[ 1 ]}

1942年11月27日深夜過ぎ、処女航海中に濃霧の中、ケープ半島オリファンツボスパント南岸、南緯34度16.603分、東経18度23.228分で座礁した。^[¹^]沈没船は喜望峰自然保護区内のオリファンツボス岬南側の岩礁に位置している。船体は大きく3つのセクションに分かれており、ボイラーは浜辺の高所に位置している。^[⁹⁸^]浅い岩礁はマルチビームソナーによる測量には適さない。 / 34.276717°S 18.387133°E / -34.276717; 18.387133

SSジョージ・M・リヴァノス

1947年4月1日: ギリシャの汽船SSジョージ・M・リヴァノス（5482トン、 1938年ウェストハートリプール建造）が、グリーンポイント灯台沖で難破し、炎上した。南緯33度53分95秒、東経18度23分90秒^付近[²^]^:160 / 33.89917°S 18.39833°E / -33.89917; 18.39833

ボタ将軍

1947年5月13日:ジェネラル・ボサ号がフォールス湾で自沈。SATSジェネラル・ボサは、 1885年12月3日に進水したイギリス海軍のマージー級防護巡洋艦 HMS テムズとして建造された。この船は1888年に完成後予備役となり、1903年に潜水艦補給艦に改造された。1920年に海軍から売却され、南アフリカの実業家に購入され、SATSジェネラル・ボサという名前で海軍士官候補生の訓練船として使用された。この船は1921年に南アフリカに到着し、翌年サイモンズタウンで最初のクラスの士官候補生の訓練を開始した。部隊は第二次世界大戦の初期の数年間士官候補生の訓練を続けていたが、1942年に英国海軍が元の名前で宿泊船として使用するためにこの船を引き継いだ。 ^[¹^]

この船は垂線間の長さが300フィート（91.4メートル）、全幅が46フィート（14.0メートル）、喫水が20フィート2インチ（6.1メートル）であった。^{[ 99 ]}排水量は4,050英トン（4,110トン）で、2気筒水平直動複膨張式蒸気エンジン2基（各エンジンが1軸を駆動）で駆動され、合計6,000指示馬力（4,500kW）、最高速度18ノット（33km/h、21mph）を発揮するように設計された。蒸気は12基の石炭燃焼式スコッチボイラーによる強制通風で供給される。^{[ 100 ]}

本船は1947年5月13日、フォールス湾中央部、南緯34度13分673秒、東経18度38分289秒の砂底で、沿岸砲兵の砲撃により沈没した。^[¹^]残骸^[^b^]はほぼ直立しているが、船体の一部、特に船尾が崩壊している。視界は予測不能で、良好になることは稀である。^[¹^] / 34.227883°S 18.638150°E / -34.227883; 18.638150

皇帝

1948年7月22日:キング・エンペラー号がテーブル湾で沈没。 キング・エンペラー号は1914年にダンディーで建造された246トンの鋼鉄製蒸気トロール船で、単軸三段膨張エンジンを搭載していた。全長36.68メートル、全幅6.86メートル。同船は1948年7月22日、荒波で浸水し、グリーン・ポイント灯台の北西3.5キロのテーブル湾で沈没した。南緯33度53分267秒、東経18度21分949秒の水深約43メートルの岩底に横たわっている。残骸^[^b^]は海底に直立しており、比較的無傷である。操舵室と前甲板はかなり損傷しているが、ウインチ、ボイラー、エンジン、シャフト、プロペラはそのままの状態で残っている。^[¹^] / 33.887783°S 18.365817°E / -33.887783; 18.365817

1950年から1999年

デルバー

1957年：浚渫船デルバーがテーブル湾で自沈。 デルバーは1912年にスコットランドで建造された自走式バケット浚渫船で、南アフリカ連邦政府がケープタウンの港湾施設ビクトリア湾の維持・改良のために建造した。全長39.01メートル、全幅7.65メートル、217トン、速度7ノット、水深12メートルまでの浚渫能力を有していた。1957年、南アフリカ空軍の訓練演習中にロベン島灯台の南西8キロ沖に沈没した。沈没船^{[ b ]は南緯}33度51分184秒、東経18度18分034秒の水深73メートルの砂底に横たわっており、比較的無傷の状態である。^[¹^] / 33.853067°S 18.300567°E / -33.853067; 18.300567

マタパン岬

1960年4月20日：テーブル湾で衝突事故を起こし沈没した。蒸気トロール船「ケープ・マタパン号」は1925年、イギリスのセルビーで建造された321トンの大型帆船で、スコッチボイラー付きの三段膨張エンジンを動力とする単軸スクリュー推進方式を採用していた。最高速度は11ノット。霧の中、停泊中のトロール船「バルビー号」と衝突し、グリーンポイント灯台の北北東約1.8km、南緯33度53分235秒、東経18度24分534秒の海域で沈没した。沈没船^[^b^]は低い岩礁上にあり、広範囲に散乱している。ボイラーとトロールウインチが残骸の主な遺構である。^[¹^] / 33.887250°S 18.408900°E / -33.887250; 18.408900

ネリネ

1961年7月7日：ネリネ号がテーブル湾で自沈。鋼鉄製サイドトロール船ネリネ号は1925年にアバディーンで建造された。全長35.10メートル、全幅6.73メートル、197トン。動力は石炭焚きスコッチボイラーを備えた三段膨張式蒸気機関1基。同船は1961年7月7日、ロベン島灯台の南西6.5キロメートル、南緯33度50分725秒、東経18度18分866秒の海域で、必要な部品をすべて取り外され、自沈した。残骸^[^b^]は水深66メートルの砂地の海底に横たわっている。船体はほぼ無傷だが、上部構造は消失している^[¹^{] 。} / 33.845417°S 18.314433°E / -33.845417; 18.314433

ムーイヴレイ

1964年2月25日：ムーイヴレイ号がテーブル湾で自沈。 ムーイヴレイ号は1935年にヨークシャーで建造された鋼鉄製のサイドトロール船で、全長39.38メートル、全幅7.28メートル、252トン、三段膨張式蒸気機関を搭載していた。同船は1964年2月25日、グリーンポイント灯台の北西7.7キロ、南緯33度52分386秒、東経18度19分495秒の海上で自沈した。残骸^[^b^]は水深62メートルの砂地に直立状態で横たわっている。船体はほぼ無傷だが、操舵室が崩壊している。船尾には大きな損傷があり、プロペラブレードは破損している。この残骸と、 2キロ以内にある姉妹船ブロムヴレイ号の残骸を明確に区別することはできなかった。 ^[¹^] / 33.873100°S 18.324917°E / -33.873100; 18.324917

ブラフ

1965年1月31日: 蒸気動力のI&J漁船ブラフが、バコベンのすぐ南にあるキャンプス湾で濃霧により座礁、難破した。ブラフは第二次世界大戦中、南アフリカ海軍の掃海艇として活躍していた。^{[ 42 ]}

ノロス

1965年4月30日：345トンのオランダ沿岸船 ノロス号がアルバトロス・ロックに衝突し、オリファンツボス湾（南緯34度16分、東経18度23分付近）付近に座礁した。積荷はほぼ現場で引き揚げられたが、残骸の一部は海岸に打ち上げられ、砂浜に埋まっている。^[¹⁰¹^]^[¹⁰²^]全長41m、全幅7.3m、喫水2.96m。240馬力の単気筒4気筒ディーゼルエンジンを搭載し、最高速度9.5ノット。^[¹⁰¹^] / 34.267°S 18.383°E / -34.267; 18.383 (Nolloth)

SASフルール

1965年10月8日: 艦フルールがフォールス湾で自沈。SASフルールは、1942年にスコットランドのレンフルーでHMSバーブレイクとして建造された750トンのバー級防空艦で、全長55.47メートル、全幅9.76メートル、2基の三段膨張式蒸気機関で2つのプロペラを駆動していた。耐用年数を終えた同艦は、サイモンズタウンから東北東11.8kmのフォールス湾中央部、南緯34度10.834分、東経18度33.895分に、海軍の砲火と南アフリカ空軍の航空機によって沈没した。残骸^[^b^]は約41メートルの砂底に直立している。船首ガントリーは砂の上に前方に崩落し、上部構造、甲板、上部構造の大部分の板がかなり損耗している。^[¹^] / 34.180567°S 18.564917°E / -34.180567; 18.564917

ブロムヴレイ

1966年2月11日：トロール船ブロムヴレイ号がテーブル湾で自沈。ブロムヴレイ号は1935年にヨークシャーで建造された鋼鉄製の外板式トロール船で、全長39.37メートル、全幅7.24メートル、252トン、三段膨張式蒸気機関を搭載していた。同船はテーブル湾、グリーンポイント灯台から北西5.9キロメートル、南緯 33度52分484秒、東経18度20分729秒の地点で自沈した。沈没船^[^b^]は水深53メートルの砂底に横たわり、わずかに左舷に傾斜しているが、ほぼ無傷である。この沈没船と、 2キロメートル以内の距離にある姉妹船ムーイヴレイ号の沈没船との明確な区別はできていない^[¹^{] 。} / 33.874733°S 18.345483°E / -33.874733; 18.345483

SA船員

1966年7月1日：SAシーファーラー号がテーブル湾で難破。SAシーファーラー号は1949年にグリノック・ドックヤードでクラン・ショー号として建造された。 ^{[ 1 ]}総トン数8101トンの単軸蒸気貨物船で、3基のタービンを1軸に連結し、航行速度16.5ノットを実現。全長149.02メートル、全幅20.21メートル、深さ12.4メートル。

1966年7月1日、本船はテーブル湾グリーンポイント灯台の北西約400メートルの岩礁で難破した。南緯33度53分939秒、東経18度23分822秒の地点である。本船は北西風30ノット、荒波の中テーブル湾に接近中、真夜中過ぎに乗り上げた。残骸^[^b^]は水深約6メートルの岩礁に沿って約150メートルにわたって分散している。通常はボートからの潜水で発見される。^[¹^] / 33.898983°S 18.397033°E / -33.898983; 18.397033

SASブルームフォンテーン

1967年6月5日：掃海艇ブルームフォンテーンがフォールス湾で自沈した。ブルームフォンテインは、第二次世界大戦中、カナダでイギリス海軍向けに建造されたアルジェリア級掃海艇である。本艦は元々はロザムンド（ペナント番号：J439）であり、 1945年の竣工後、ヨーロッパ海域の機雷原掃海任務に従事した後、予備役となった。ロザムンドは1947年に南アフリカに購入され、1948年にブルームフォンテーンに改名された。

南アフリカ海軍がこの船は不要と判断した後、有用な装備を剥ぎ取られ、1967年6月5日にフリゲート艦プレジデント・クルーガーと掃海艇SAS ヨハネスブルグの標的艦としてフォールス湾で沈められた。 ^[¹⁰³^]残骸^[^b^]は、フォールス湾中央部の砂底に水深55メートル、南緯34度14分669秒、東経18度39分972秒の場所に直立している。ほぼ無傷で、時折ダイビングも行われているが、船旅はかなり長く、視界は予測できない。^[¹^] / 34.244483°S 18.666200°E / -34.244483; 18.666200

ディサ

1967年9月27日：トロール船「ディサ」がテーブル湾で沈没。 ディサは1959年にヨークシャー州ベヴァリーで建造された453トンの石炭焚き単軸蒸気式トロール船で、1967年9月27日、グリーンポイント灯台の北西約8.4km、南緯33度52分398秒、東経18度18分98秒の地点で別のトロール船と衝突し沈没した。沈没船^[^b^]は水深67mの砂浜に右舷側を下にして横たわっている。船体は良好な構造状態にあり、テクニカルダイビングに適した場所となっている。^[¹^] / 33.873300°S 18.316350°E / -33.873300; 18.316350

バルビー

1968年12月：トロール船「バルビー」がフォールス湾で自沈。 バルビーは1945年、ヨークシャー州ベバリーで鋼鉄製のサイドトロール船として建造された。三段膨張式蒸気機関で駆動する単軸スクリューを搭載し、最高速度11.9ノットを発揮。全長45.11メートル、全幅7.68メートル。1968年12月、フォールス湾のミューゼンバーグ、サンライズビーチの南2.4キロの南緯34度6分998秒、東経18度31分363秒の地点で人工魚礁として自沈。沈没船^[^b^]は水深17メートルの砂底に横たわっている。ボートでアクセスすることはできるが、視界が悪く、潜水調査もあまり行われていない。^[¹^] / 34.116633°S 18.522717°E / -34.116633; 18.522717

アイオライト

1969年3月21日：トロール船アイオライト号がフォールス湾で自沈。石炭火力の蒸気式サイドトロール船アイオライト号は、1945年にヨークシャー州ベヴァリーでナヴェナ号として建造された。全長45.11メートル、全幅7.68メートル、重量361トン。動力は三段膨張式蒸気機関と過熱ボイラーで、最高速度11.8ノットを発揮した。同船は1969年3月21日、ミューゼンバーグのサンライズビーチの南約2.5km、南緯 34度7分166秒、東経18度30分887秒の地点で人工漁礁として自沈した。沈没船^[^b^]は水深約18メートルの砂底に横たわっている。^[¹^] / 34.119433°S 18.514783°E / -34.119433; 18.514783

ギリア

1969年11月24日：トロール船ギリア号がテーブル湾で自沈。サイドトロール船ギリア号は1946年にアバディーンで建造された。全長53.68メートル、全幅8.6メートル、515トン、動力は石炭焚き三段膨張式蒸気機関と単軸スクリュープロペラ。同船は耐用年数を終え、1969年11月24日、ロベン島灯台の南西2.3キロ、南緯33度49.884分、東経18度21.527分、水深36メートルの海底で、人工魚礁を作るために自沈した。^[¹^]残骸は2つの岩の尾根の間の砂地に直立しており、かなり損傷している。ボイラーは露出しており、ほぼ無傷であるが、船体中央部は大部分が崩壊している。^[^b^] / 33.831400°S 18.358783°E / -33.831400; 18.358783

ゴデティア

1970年8月18日: トロール船ゴデティア号がフォールス湾で自沈。 ゴデティア号は1946年にアバディーンで建造された鋼鉄製のサイドトロール船で、全長53.68メートル、全幅8.60メートル、515トン、動力は石炭焚きスコッチボイラーを備えた単式三段膨張蒸気機関であった。同船は1970年8月18日、訓練演習中に南アフリカ空軍の航空機によって南緯34度6分50秒、東経18度44分20秒の地点で沈没した。残骸^[^b^]は水深約17メートルの砕けた低礁と砂の上に横たわっている。残骸は大きく損傷しており、ボイラーが現存する最も大きな部分で、エンジン、シャフト、プロペラは東側に伸びている。^[¹^] / 34.100833°S 18.736667°E / -34.100833; 18.736667

ボレラ

1971年3月1日：トロール船ボレラ号がフォールス湾で自沈。 ボレラ号は1946年にヨークシャー州ベヴァリーで建造された鋼鉄製のサイドトロール船で、全長50.38メートル、全幅8.44メートル、524トン、三段膨張式蒸気機関を搭載し、最高速度12.2ノットであった。本船は南アフリカ海軍によって解体され、ミューゼンバーグのサンライズビーチから南に2.4キロメートル、フォールス湾（南緯34度7分007秒、東経18度31分220秒）で人工魚礁として自沈した。残骸^[^b^]は左舷側を下にして、水深18メートルの砂地に部分的に埋まっている。^[¹^] / 34.116783°S 18.520333°E / -34.116783; 18.520333

グローテ・シューア

1972年2月3日：トロール船グルート・シューア号がテーブル湾で自沈。 グルート・シューア号は1955年にヨークシャー州ベヴァリーで建造された鋼鉄製の外板式トロール船で、全長42.98メートル、全幅8.33メートル、453トン、三段膨張式蒸気機関と石炭焚きスコッチボイラーを搭載していた。同船は1972年2月3日、ロベン島灯台の南西6.9キロ、水深66メートル、南緯33度51分035秒、東経18度18分798秒の海域で解体され、自沈した。沈没船^[^b^]は砂底に横たわり、ほぼ無傷の状態である。姉妹船のグルート・コンスタンシア号も近くで自沈しており、この沈没船の身元を明確に特定することはできていない^[¹^{] 。} / 33.850583°S 18.313300°E / -33.850583; 18.313300

ロッカイーター

1972年12月15日:ロックイーター号がフォールス湾で自沈。1944年にニューオーリンズでUSAV FS-168として建造され、1964年に海洋探査船として売却され、ロックイーターと改名された。全長53.95メートル、全幅10.06メートル、557トン、双発プロペラとスラスターを搭載し、8メートル以内のダイナミックポジショニングが可能。1972年にロックイーターは耐用年数を終え、1972年12月15日にスミツウィンケル湾の南緯34度16分126秒、東経18度28分869秒の地点に人工魚礁として自沈した。残骸^[^b^]は約33メートルの砂底に直立した状態で横たわっている。格子状の掘削デリックは右舷側に倒れ、船首楼は船体から分離して前方に傾き、船体下部の板が座屈したため船体全体が下方に落下しました。この難破船は数十年にわたり人気のダイビングスポットとなっています。^[¹^] / 34.268767°S 18.481150°E / -34.268767; 18.481150

フォン・チュンNo.11

1975年7月4日：台湾の200トンのマグロ漁船、フォン・チュン第11号が濃霧の中、鯨岩に座礁した。^{[ 36 ]}^{[ 31 ]}^{[ d ]}

LM ジェムズボック

1975年9月2日：LMジェムズボック号がテーブル湾で沈没した。ジェムズボック号は1965年にオランダで建造されたブイテンダー船で、全長39.22メートル、全幅8.33メートル、総トン数314トン、ディーゼル機関1基を搭載していた。1975年9月2日、グリーンポイント灯台から西北西6.1km、南緯33度53分912秒、東経18度20分324秒のテーブル湾で、タンカーに交換用の錨と鎖を移送中に転覆、浸水、沈没した。残骸^[^b^{]は無傷で、水深56メートル}^[¹^]の砂底に右舷側を下にして横たわっている。 / 33.898533°S 18.338733°E / -33.898533; 18.338733

ゴエルNo.1

1976年1月27日: 787トンのカナダ水路測量船Goel No.1がロベン島南方で南東の強風により難破した。^{[ 36 ]}^{[ 31 ]}^{[ d ]}

TS マキューアン

1977年6月9日：タグボートTSマキューアンがテーブル湾で自沈した。TSマキューアンは1925年にスコットランド、レンフルーシャー州ペイズリーで建造された蒸気タグボートである。全長48.72メートル、全幅10.55メートル、793トン。2基の6気筒三段膨張蒸気機関が2つのプロペラと4つの水管ボイラーを駆動していた。エンジンは28,000馬力を発生し、ボラード推力は30トン、最高速度は13ノットであった。建造当時、世界最強のタグボートであった。 50年間の就航後、ロベン島灯台の南西11.6kmに位置するテーブル湾の岩礁海底、水深約82m、南緯33度51.764分、東経18度16.166分に沈没した。残骸^[^b^]はほぼ直立しており、わずかに右舷側に傾斜しており、一部損傷している。上部構造と甲板は大部分が損耗しているが、ボイラーとエンジンはほぼ無傷である。^[¹^] / 33.862733°S 18.269433°E / -33.862733; 18.269433

ロメリア

1977年7月28日: タンカー SSロメリア(旧ゾディアック、旧ヴァルベルグスフース) がケープ半島で難破した。 ロメリアは1959年にドイツのキールで建造された21,097トンの蒸気タンカーであった。この船は2組のギア付きタービンセットで双頭のプロペラを駆動し、最高速度は16.5ノットであった。1977年、老朽化したロメリアとアンティポリスがギリシャから台湾の砕石場までタグボート清丸第2号に曳航されていたとき、アンティポリスへの曳航ケーブルがロベン島付近の海底に引っ掛かり、ロメリア号が急進してケーブルをタグボートの下に引きずった。アンティポリスへのケーブルは切れて漂流したが、タグボートはまだ引っ掛かっていたため切断しなければならなかった。この時までに、ロメリア号への曳航索も海底に引っ掛かり、最終的に切れ、両方のタンカーは北西の強風の中漂流したままになりました。ロメリア号は1977年7月28日、ケープ半島ランドゥドノのサンセット・ロックス沖約30メートル、南緯34度00分732秒、東経18度19分810秒の地点で座礁しました。翌日、船体は上部構造物の前で折れ、前部は最終的に沈没し、船尾は数年間岩の上に浮いたまま、その後海に飲み込まれました。難破船^[^b^]は大きく損傷しており、引き裂かれねじれた残骸がサンセット・ロックス北西の広い範囲に散乱しています。この難破船は、より無傷だった頃は、レジャーダイビングスポットとして人気がありました。^[¹^] / 34.012200°S 18.330167°E / -34.012200; 18.330167

アンティポリス

1977年7月29日: タンカー SSアンティポリス号がケープ半島で難破した。 アンティポリスは1959年に日本製の24,716トンの蒸気タンカーで、単軸スクリューにギア付きの2基の蒸気タービンで駆動し、最高速度16.5ノットを発揮した。1977年、老朽化したロメリア号とアンティポリス号がギリシャから台湾の砕石場までタグボート清丸2号に曳航されていた際、アンティポリス号への曳航索がロベン島付近の海底で引っ掛かり、ロメリア号が急激に前進して索をタグボートの下に引きずり込んだ。アンティポリス号への索が切れて漂流したが、タグボートも引っ掛かったままだったため切断しなければならなかった。この時までにロメリア号への曳航索も海底で引っ掛かり、最終的に切れ、両タンカーは北西の強風に漂流したままとなった。アンティポリスは1977年7月29日、ケープ半島オーデクラールの岩礁海岸（南緯33度58分990秒、東経18度21分379秒）で座礁しました。サルベージタグボート「ウォルラード・ウォルマデ」による曳航は失敗に終わり、残骸は比較的浅瀬の岩礁に転落しました。その後、干潮時に水面まで掘削することで、一部は現場で解体されました。この残骸は、岩の多いビーチから容易にアクセスできることから、人気のダイビングスポットとなっています。^[¹^] / 33.983167°S 18.356317°E / -33.983167; 18.356317

トリスタニア

1978年2月22日:トリスタニア号がテーブル湾で自沈。 トリスタニア号は1940年、ウェストヨークシャー州セルビーでイギリス海軍のツリー級トロール船/掃海艇、 HMSベイとして建造された。1950年にオランダでエンジンを交換し、1951年にケープタウンへ運ばれ、漁船として改装され、12人の乗客用の宿泊施設が設けられた。トリスタニア号として、南アフリカと南大西洋のトリスタンダクーニャ諸島間の主要輸送手段として活躍した。1975年、火災で機関室が損傷し、スクラップにすることが決定された。有用な機器を取り外した後、1978年2月22日にロベン島灯台の南西6.6km、南緯33°51.020′、東経18°19.004′の場所で曳航され、自沈した。沈没船^[^b^]は水深約64メートルの砂底に直立しており、ほぼ無傷である。^[¹^] / 33.850333°S 18.316733°E / -33.850333; 18.316733

SASトランスバール

1978年8月3日：フリゲート艦トランスヴァールがフォールス湾で自沈した。SASトランスヴァールは南アフリカ海軍（SAN）所属のロッホ級フリゲート艦3隻のうちの1隻であった。第二次世界大戦中、イギリス海軍向けにHMSロック・アード（K602）として建造されたが、完成前の1944年にSANに移管され、HMSASトランスヴァールと改名された。本艦は1945年5月のドイツ降伏直後に完成し、戦争には参加しなかった。^[¹⁰⁴^]

トランスヴァールは標準満載で1,435ロングトン（1,458 t）、満載で2,260ロングトン（2,300 t）であった。全長は307フィート（93.6 m）、全幅は38フィート7インチ（11.8 m）、平均深喫水は12フィート4インチ（3.8 m）であった。^{[ 105 ]}動力は、2基の垂直三段膨張蒸気エンジンで、各エンジンが1つのプロペラシャフトを駆動し、2基のアドミラルティ3ドラムボイラーから供給される蒸気を使用した。エンジンは合計5,500図示馬力（4,100 kW）を発生し、最高速度は20ノット（37 km/h、23 mph）であった。^{[ 104 ]}

トランスヴァールは1964年8月14日に退役し、サイモンズタウンに係留された。1977年、姉妹船グッドホープと共にスクラップとして売却された。貴重な金属や装備品を取り除いた後、船体は人工漁礁として使用するためにフォールス湾保全協会に寄贈され、1978年8月3日にスミツウィンケル湾（南緯34度15分979秒、東経18度28分770秒）で自沈した。^[¹^]^[¹⁰³^] / 34.266317°S 18.479500°E / -34.266317; 18.479500

沈没船は水深約34メートル（112フィート）の砂浜に直立した状態で横たわっている。^{[ b ]}船首が折れ、船体構造の大部分が崩壊している。^{[ 106 ]}

第25勝丸

1978年8月7日：第25勝丸がハウト湾で沈没した。第25勝丸は日本の波方で建造された漁船である。全長50.39メートル、全幅8.23メートル、299トン、ディーゼルエンジンを搭載し、速度11.5ノット。1978年8月7日、ケープ半島ハウト湾の港から南に1.5キロ、南緯34度3分910秒、東経18度20分940秒の地点で衝突により沈没した。沈没船は水深27メートルの砂底に右舷側を下にして横たわっている。^[¹^]^[^b^] / 34.065167°S 18.349000°E / -34.065167; 18.349000

ボストン台風

1978年11月4日:ボストン・タイフーン号がテーブル湾で自沈。 ボストン・タイフーンは1959年にヨークシャー州ベバリーで建造されたサイドトロール船。全長42.61メートル、全幅8.66メートル、425トン、ディーゼル機関1基を搭載し、最高速度12ノット。1978年4月に機関室で火災が発生した後、同船は廃船となり、1978年11月4日にロベン島灯台の西南西9.1km、南緯33度50分00秒、東経18度16分715秒の海域に人工魚礁として自沈した。残骸^[^b^]は水深約81メートルの砂底に直立している。船体は比較的無傷だが、上部構造は消失している。^[¹^] / 33.833400°S 18.278583°E / -33.833400; 18.278583

SASグッドホープ

1978年12月12日：グッド・ホープ号がフォールス湾で自沈した。SASグッド・ホープ（ペナント番号：F432）は、南アフリカ海軍（SAN）所属のロッホ級フリゲート艦3隻のうちの1隻であった。第二次世界大戦中、イギリス海軍向けにHMSロック・ボイスデール（K432）として建造されたが、1944年の完成前に南アフリカ海軍に移管され、HMSASグッド・ホープ号と改名された。1945年には船団護衛任務に就いたが、終戦までに敵艦と遭遇することはなかった。

グッドホープの排水量は標準満載時で1,435ロングトン（1,458 t）、満載時で2,260ロングトン（2,300 t）であった。全長は307フィート（93.6 m）、全幅は38フィート7インチ（11.8 m）、平均深喫水は12フィート4インチ（3.8 m）であった。^{[ 105 ]}動力は、2基の垂直三段膨張式蒸気エンジンで、各エンジンが1つのプロペラシャフトを駆動し、2基のアドミラルティ3ドラムボイラーから供給される蒸気を使用していた。エンジンは合計5,500図示馬力（4,100 kW）を発生し、最高速度は20ノット（37 km/h、23 mph）であった。^{[ 104 ]}

グッドホープは1965年9月に船の代金を支払い、1977年に姉妹船トランスヴァールと共に売却された。貴重な金属や装備品をすべて取り外した後、グッドホープの船体はフォールス湾自然保護協会に寄贈され^、人工魚礁として使用された。^{[ 103 ]}グッドホープは1978年12月12日にスミツウィンケル湾の南緯³⁴度16分075秒、東経¹⁸度28分848秒で自沈した。^{[ 107 ]} / 34.267917°S 18.480800°E / -34.267917; 18.480800

沈没船は水深約33メートルの砂底にほぼ直立状態で横たわっている。^{[ b ]}船体構造は部分的に崩壊し、上甲板は破壊され、その一部は様々な深さと角度で横たわっている。格子マストは外板に倒れている。^{[ 1 ]}

アラム

1979年6月19日:テーブル湾の進入路でアラム号が沈没。 アラム号は1960年にヨークシャー州ベヴァリーで建造された鋼鉄製のサイドトロール船。全長38.10m、全幅8.18m、360トン、ディーゼルエンジンを搭載し、最高速度11.25ノット。1979年6月19日、ロベン島の南西9.3km、南緯33°52.440′、東経18°18.178′で衝突により沈没。残骸^[^b^]は水深約75mの砂底に直立しており、操舵室と上部構造の一部が消失しているものの、ほぼ無傷である。未だ明確に特定されていないが、アラム号の寸法と記録された位置と一致している。^[¹^] / 33.874000°S 18.302967°E / -33.874000; 18.302967

ケル・ヤル・ヴォール

1979年8月10日：ケープ半島沖でケル・ヤール・ヴォール号が沈没。ケル・ヤール・ヴォール号は、ベルギーのオステンドでロブスター漁業用に建造された292トンのモーター漁船で、全長22メートル、ディーゼルエンジン1基を搭載していた。機関室での爆発により大きな損傷を受けた後、ケープ半島のリーガット湾、南緯34度2分50秒、東経18度18分630秒の地点で沈没した。沈没船^[^b^]は大きく損傷しており、船尾のみが確認できる。この場所はジョー・メイ号^[¹^]と共通である。 / 34.034167°S 18.310500°E / -34.034167; 18.310500

エリザベス王女

1983年6月27日：トロール船プリンセス・エリザベス号がフォールス湾で自沈。プリンセス・エリザベス号は1961年にヨークシャー州ベヴァリーで建造された鋼鉄製のサイドトロール船で、全長42.61メートル、全幅8.63メートル、重量419トン、ディーゼルエンジンを搭載し、最高速度12ノットであった。1983年6月27日、スミツウィンケック湾で南緯34度16分064秒、東経18度28分827秒の人工礁に沈められた。残骸^[^b^]は33メートルの砂地に横たわり、わずかに右舷に傾斜しているが、ほぼ無傷である。^[¹^] / 34.267733°S 18.480450°E / -34.267733; 18.480450

オラタヴァ

1983年8月：トロール船「オラタヴァ」がフォールス湾で自沈。 オラタヴァは1958年にヨークシャー州ベヴァリーで建造された鋼鉄製のサイドトロール船である。全長50.37メートル、全幅9.27メートル、603トン、ディーゼル機関1基を搭載し、最高速度12ノット。1983年8月、スミツウィンケル湾の南緯34度16分009秒、東経18度28分785秒の人工礁の一部として自沈した。残骸^[^b^]は水深32メートルの砂底に左舷に傾斜して横たわっており、ほぼ無傷である。^[¹^] / 34.266817°S 18.479750°E / -34.266817; 18.479750

テレサ3世

1986年2月1日: 捕鯨船テレサ3世が南アフリカ海軍の標的訓練のためにケープ半島沖で自沈した。^{[ 108 ]}

シャンソン・ドゥ・ラ・メール

1986年：南アフリカのヨット「シャンソン・ドゥ・ラ・メール」がロベン島で座礁した。^{[ 36 ]}

ハーベスト・カペラ

1986年: 鋼鉄製モーター漁船ハーベスト・カペラがアウデ・シップ岬で難破。^{[ 109 ]} 355トンの延縄漁船。

大陽家

1986年3月30日:大洋ファミリー号がテーブル湾で座礁。韓国のばら積み貨物船「大洋ファミリー」は、登録総トン数96,760トン、載貨重量183,570トン、鉄鉱石18万トンを積載していたが、嵐で錨を引きずり、1986年3月30日にロベン島南方のホエールロックの岩礁に乗り上げた。船体は1994年の強風までほぼ無傷であった。^{[ 36 ]} 1972年に日本で鉱石・ばら積み貨物・石油運搬船「あどりあ丸」として建造。単軸スクリューとディーゼル機関を搭載し、最高速度15ノット。全長312メートル、全幅47.6メートル。^{[ 110 ]}沈没船^{[ b ]}は、テーブル湾のホエールロックの南東500メートル、南緯33度50分383秒、東経18度23分066秒の地点に沈んでいる。船体はほぼ崩壊しており、残骸は約500メートル四方、幅400メートルの範囲に散乱している。^[¹^] / 33.839717°S 18.384433°E / -33.839717; 18.384433

SASヘルダーラント

1988年12月21日:ヘルダーランド号がケープ半島沖で自沈。SASヘルダーランドは1954年、グラスゴーでフォード級外洋防衛艦HMSブレイフォートとして建造された。排水量120トン、全長35.74メートル、全幅6.10メートル。動力は12気筒パックスマン製ディーゼルエンジン2基で最高速度18ノット、中心線上には待機用のフォーデン製ディーゼルエンジン1基。1988年12月21日、ダイカーポイントの北西630メートル、リーガット湾で極秘兵器演習中に自沈。南緯34度2分68秒、東経18度18分18秒の地点で、船体は複数の破片に砕け散り、かなり広い範囲に散乱している。^[¹^]^[^b^] / 34.034467°S 18.303000°E / -34.034467; 18.303000

アフリカーナー

1993年10月11日：アフリカーナー号がテーブル湾で沈没した。アフリカーナー号は1970年にケープタウンで建造された860トンの船尾型トロール船で、ディーゼルエンジンと単軸スクリューを搭載していた。全長54.86メートル、全幅11.76メートル。1993年10月11日、ロベン島灯台の南西3.4キロメートルのテーブル湾で曳航中に沈没した。原因はホエールロックへの座礁による損傷であった。沈没船^{[ b ]}は大きく損傷しており、南緯33度50.017分、東経18度20.686分、水深51メートルの浅い2つの岩礁地帯の間に横たわっている。^[¹^] / 33.833617°S 18.344767°E / -33.833617; 18.344767

ボス400

1994年6月27日：ケープ半島でバージBOS400が座礁。BOS400はフランスのデリック/レイバージで、1994年6月26日にロシアのタグボートTigrに曳航中に座礁した。^{[ 111 ]}^{[ 1 ]}

何度かの浮上を試みたにもかかわらず、救助隊はほとんど回収できず、船は全損とみなされた。BOS 400号には大型クレーンと上部構造の一部が海面上に残っている。残骸^{[ b ]}は徐々に崩壊しつつある。本船は嵐で曳航索が切れ、ダイカー岬の北側、南緯34度2分216秒、東経18度18分537秒の^{地点で座礁した。 [}¹^] / 34.036933°S 18.308950°E / -34.036933; 18.308950

SASピーターマリッツバーグ

1994年11月19日：ピーターマリッツバーグ号がフォールス湾で自沈した。HMSペロラス（艦番号：J291）は、第二次世界大戦中にイギリス海軍向けに建造されたアルジェリア級掃海艇である。完成後、同艦は第7掃海艦隊の嚮導艦となり、イングランド東海岸沖の機雷除去任務に就いた。1944年6月、同艦隊はノルマンディー上陸作戦中に海岸の一つの掃海任務に就いた。^[¹^]^[¹⁰³^]

ペロルスは標準満載で1,030ロングトン（1,047 t）、満載で1,325ロングトン（1,346 t）であった。全長は225フィート（68.6 m）、全幅は35フィート6インチ（10.8 m）、深喫水は12フィート3インチ（3.7 m）であった。動力は、2基の垂直三段膨張式蒸気エンジンで、それぞれが1つのプロペラシャフトを駆動し、2基のアドミラルティ三胴ボイラーから供給される蒸気を使用した。エンジンは合計2,400図示馬力（1,800 kW）を発生し、最高速度は16.5ノット（30.6 km/h、19.0 mph）であった。^{[ 1 ]}^{[ 103 ]}

戦後、本艦は南アフリカ海軍に売却され、HMSASピーターマリッツバーグと改名された。 1960年代初頭には士官候補生の訓練艦に改装された。 1968年から1991年まで兵舎船として運用され、その後ピーターマリッツバーグは廃棄対象となった。1994年11月19日、南アフリカ海軍によってフォールス湾ミラーズポイントの北1km、南緯34度13分297秒、東経18度28分456秒の人工岩礁として自沈した。^[¹^]^[¹⁰³^]^[^b^] / 34.221617°S 18.474267°E / -34.221617; 18.474267

アスター

1997年8月9日: モーター漁船アスター号がケープ半島沖で自沈した。 アスター号は1964年イギリスのハルで建造された360トンの鋼鉄製モーター漁船で、単発エンジンと単軸シャフトを備えていた。全長42.62メートル、全幅8.18メートル。ロブスター漁に改造され、後に1997年8月9日にハウトベイ港の南1.5km、南緯34度03分895秒、東経18度20分95秒の海域で人工漁礁およびレジャーダイビングスポットとして自沈した。準備として、船は主要な汚染物質が除去され、絡まりの危険性が高いと見なされた物品が取り除かれ、アクセスしやすいようにいくつかの開口部が開けられた。残骸^[^b^]は約26メートルの砂底に直立している。この場所はレジャーダイバーに人気があり、操舵室の上部と前面を除いて構造はそのまま残っています。^[¹^] / 34.064917°S 18.349300°E / -34.064917; 18.349300

ハン・チェン2

1998年4月30日: 台湾の漁船ハンチェン2号がロベン島の北側で座礁した。^{[ 36 ]}

シーチャレンジャー

1998年：南アフリカのサービス船シーチャレンジャーがハンチェン2号の再浮上を試みているときにロベン島で座礁した。^{[ 36 ]}

2000年から現在まで

宝物

2000年6月23日：メルクボスプント沖でトレジャー号が沈没。MVトレジャー号はパナマ船籍のばら積み貨物船で、17年前の船は事故当時、中国からブラジルへ14万トン（14万ロングトン、15万ショートトン）の鉄鉱石を輸送中だった。 ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]}ウィークエンド・アーガス紙は匿名の情報筋の話として、この船はユニバーサル・パールズ社が所有していると報じた。同社はアポロ・シー号（1994年にケープタウン沖で沈没し、甚大な環境被害を引き起こした）を所有していた中国の海運会社と同じであると主張した。^{[ 114 ]}

トレジャー号は2000年6月23日、悪天候による水中構造損傷で沈没した。^{[ 112 ]} 船体に穴が開いた後、南アフリカ沖6マイル（9.7km）、ロベン島とダッセン島の間で沈没した。当局は修理のため南アフリカの港まで曳航しようとしたが、船体が大きすぎたため、燃料油による汚染による環境被害を軽減するため、さらに沖合への曳航を命じられた。荒波の中曳航中に曳航索が切れ、船は東へ流されて沈没した。^{[ 114 ]}乗組員はヘリコプターで救助された。

トレジャー号はレクリエーションダイビングスポットとなった。船体の大きさ、船体が水深51メートル（167フィート）の平坦な砂底に接していること、メインデッキの一部が水面から30メートル（98フィート）以内にあること、そしてブロウベルフストランド地域に位置していることが、その人気につながっている。^{[ 115 ]}

沈没船^{[ b ]}は、メルクボスプントの北西約11.5km、南緯33度40分382秒、東経18度19分969秒の砂浜に横たわっており、かなり崩壊している。上部構造は船体後部の南側砂浜に横たわっている。^[¹^] / 33.673033°S 18.332817°E / -33.673033; 18.332817

セリ1

2009年9月8日：セリ1号がテーブル湾で座礁。MVセリ1号は、イスタンブールのTEBマリタイム社が運航するトルコのばら積み貨物船で、ジブラルタルへ航行中、2009年9月8日深夜過ぎ、南アフリカのテーブル湾近くのブロウベルフストランド沖で強風により座礁。エンジン故障と錨鎖切断の症状が報告されていた。^[¹¹⁶^]

当該船は3万トンの石炭、660トンの重油、60トンのディーゼル燃料を積んでいました。2009年9月8日深夜過ぎ、強い西風により船は錨地から吹き飛ばされ、ケープタウンのブロウベルフストランド付近で座礁しました。^[¹¹⁷^] 乗組員は、ステーション18とステーション3のNSRIボートによって救助されました。^[¹¹⁶^]

セリ1号は「重大な構造的損傷を受けた」^{[ 117 ]}が、再浮上できたはずだった。しかし、それは叶わず、晩冬の嵐によって船は甚大な被害を受けた^{[ 118 ]。}初期の引き揚げ作業は、船から63万リットルの石油を除去することに重点が置かれた^{[ 117 ]} 。最終的に船は現場で解体され、残骸の多くはスクラップとして撤去された。残骸^{[ b ]}は、テーブル湾のブロウベルフストランド沖530メートル、南緯33度49分473秒、東経18度28分261秒^{に沈んでいる[}¹^]。 / 33.824550°S 18.471017°E / -33.824550; 18.471017

身元不明の難破船

さらに22隻の沈没船が発見され、マルチビームソナーで調査されたが、2025年初頭時点では特定されていない。^{[ 1 ]}

南緯33°49.057′ 東経18°16.405′ / 33.817617°S 18.273417°E / -33.817617; 18.273417、長さ45メートル、深さ80メートル
南緯33°49.429′ 東経18°14.888′ / 33.823817°S 18.248133°E / -33.823817; 18.248133、長さ40メートル、深さ92メートル
南緯33°49.970′ 東経18°16.081′ / 33.832833°S 18.268017°E / -33.832833; 18.268017、長さ46メートル、深さ85メートル
南緯33度50.648分、東経18度15.445分 / 33.844133°S 18.257417°E / -33.844133; 18.257417、長さ28メートル、深さ89メートル
南緯33°50.761′ 東経18°17.407′ / 33.846017°S 18.290117°E / -33.846017; 18.290117 , 長さ25.5メートル、深さ77メートル
南緯33°50.970′ 東経18°16.387′ / 33.849500°S 18.273117°E / -33.849500; 18.273117、長さ40メートル、深さ83.5メートル
南緯33°51.252′ 東経18°16.543′ / 33.854200°S 18.275717°E / -33.854200; 18.275717 , 長さ42.5メートル、深さ82.5メートル
南緯33°51.936′ 東経18°18.987′ / 33.865600°S 18.316450°E / -33.865600; 18.316450、長さ41メートル、深さ66.5メートル
南緯33°52.038′ 東経18°13.028′ / 33.867300°S 18.217133°E / -33.867300; 18.217133、長さ41.5メートル、深さ108.5メートル
南緯33°52.111′ 東経18°17.872′ / 33.868517°S 18.297867°E / -33.868517; 18.297867、長さ38.8メートル、深さ76.5メートル
南緯33°52.524′ 東経18°19.715′ / 33.875400°S 18.328583°E / -33.875400; 18.328583、長さ17.5メートル、深さ60メートル
南緯33°53.714′ 東経18°14.105′ / 33.895233°S 18.235083°E / -33.895233; 18.235083、長さ44メートル、深さ98.5メートル
南緯33°53.714′ 東経18°30.149′ / 33.895233°S 18.502483°E / -33.895233; 18.502483 , 長さ8.8メートル、深さ5メートル
南緯34°11.958′ 東経18°34.036′ / 34.199300°S 18.567267°E / -34.199300; 18.567267、長さ27メートル、深さ41メートル
南緯34°12.476′ 東経18°30.954′ / 34.207933°S 18.515900°E / -34.207933; 18.515900、長さ30メートル、深さ40メートル
南緯34°13.348′ 東経18°40.426′ / 34.222467°S 18.673767°E / -34.222467; 18.673767、長さ18.5メートル、深さ54メートル
南緯34度15分630秒、東経18度39分436秒 / 34.260500°S 18.657267°E / -34.260500; 18.657267、長さ42.3メートル、深さ60メートル
南緯34°15.769′ 東経18°30.477′ / 34.262817°S 18.507950°E / -34.262817; 18.507950、長さ27メートル、深さ47メートル
南緯34°15.769′ 東経18°30.477′ / 34.262817°S 18.507950°E / -34.262817; 18.507950、長さ25メートル、深さ47メートル
南緯34°16.394′ 東経18°30.121′ / 34.273233°S 18.502017°E / -34.273233; 18.502017、長さ21メートル、深さ47メートル
南緯34°17.259′ 東経18°38.202′ / 34.287650°S 18.636700°E / -34.287650; 18.636700、長さ25メートル、深さ68メートル
南緯34度21分283秒、東経18度36分108秒 / 34.354717°S 18.601800°E / -34.354717; 18.601800、長さ30メートル、深さ81メートル

所在不明の難破船

この近辺で失われたことが知られている、または報告されている船舶もありますが、その位置は不明であり、残骸も残っていません。

1989年1月25日：モーター漁船ハーベスト・ペガサス号がケープポイント南西でSASエミリー・ホブハウスの魚雷により沈没。位置は不明だが、沖合にいた可能性もある。^{[ 119 ]}

未確認

1720 年頃: オランダ東インド会社のHollandia 号が火災に遭い、サイモンズ湾で沈没 (疑わしい?)
1740年:ヴィス川近くのロースウェイク? ^[²²^]^{: 52}
トライデント号はウィットル・ロックに衝突し沈没した^{[ 120 ]。}イギリス海軍にはトライデント号という名の艦艇が複数存在した。資料によるとユーフラテス事件はその後のことであり、これは1810年以前の出来事となる。この時期に就航していたトライデント号はトライデント号（1768年）のみであり、この号は1795年頃「ミラーズ・ポイント沖」でインデント号が損傷したとされる当時も就航していた。^{[ 121 ]}
1894年1月27日：木造帆船クリスタル・ウェーブ号が ハウト湾で激しい突風に見舞われ転覆した。転覆後に沈没したと推定されているが、確証はない。^{[ 43 ]}
1903年:レックスはフィッシュ・ホーク付近で難破した
1911年1月21日：ショー・サヴィル社の汽船「アオテア」号がグリーン・ポイント沖約100メートルで座礁。約2ヶ月後に再浮上し、ケープタウンまで曳航された。（Flickrの画像https://www.flickr.com/photos/hilton-t/16758742219/in/photostream/）
シアン・フェン・チャン：1974年8月26日の直前、ウッドストックビーチに座礁した鋼鉄製漁船https://www.flickr.com/photos/hilton-t/16758751539/in/photostream/

誤った報告

この地域でいくつかの船舶が難破したと報告されているが、実際にはそうではないという強力な証拠がある。^{[ 31 ]}

イギリス東インド会社ユーフラテス号： 1810年頃にウィットル岩に衝突して沈没したと主張されている^{[ 120 ]}^{[ 122 ]}ユーフラテス号（1803年建造の東インド会社船）は1813年1月1日にセイロン島のドンドラ岬沖で難破したと記録されているため、この船はウィットル岩に衝突したが沈没しなかった可能性が高い。 ^{[ 123 ]}^{[ 124 ]} 1834年建造の後の東インド会社船もユーフラテス号と名付けられ、1868年にウェールズのホーリーヘッド沖で失われた。^{[ 125 ]}
フリゲート艦HMSレヴォリューションネール（1794年建造）は1816年7月29日にサイモンズ湾で座礁したが、その後の任務の後1822年10月4日に解体されたため、難破したはずはなかった。^{[ 126 ]}
ブリッグスループ船HMSゼブラ（1815年建造）は1816年7月29日にサイモンズ湾で座礁したが、難破したわけではなく、1840年12月2日に強風で岸に押し流され、ハイファ近郊のカルメル山沖で難破した。^[¹²⁷^]
コスパトリック英国旗、1874年11月17日。喜望峰南方で火災を起こし沈没した木製の3本マストの全帆船で、469人の命が失われた。^{[ 128 ]}南緯37度、東経12度付近で、南大西洋のケープタウンからはかなり離れた場所。 / 37°S 12°E / -37; 12 (Cospatrick (ship))

参照

人工リーフ – リーフとして機能する人工の水中構造物
ケープタウン – 南アフリカの立法首都
アフリカの難破船一覧
難破船リスト
海難救助 – 海難事故後の船舶または貨物の回収
自沈 – 船体に水を流し込み、意図的に船を沈める行為
沈没船ダイビングサイトのための沈没船 – 人工魚礁を作るために古い船を沈める
難破船 – 座礁または沈没した船の物理的な残骸
難破 – 船が難破する原因となる出来事

注記

^帆船が湾に閉じ込められ、風雨に逃げることができない。^{[ 32 ]}
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj ^ak ^al ^am ^an ^ao ^ap ^aq ^ar ^as ^at ^au 2023～2024年にWreckless Marine社がマルチビームソナーで高解像度で調査。^{[ 1 ]}
^捕鯨航海のデータベースでは、遭難日は9月26日となっているが、喜望峰で発表された報告書では10月18日となっている。^{[ 77 ]}これは10月19日にロンドンで発表されたニュースとは矛盾している。^{[ 78 ]}
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参考文献

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パッデンブルク、ドゥインベーク

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