ショートムール貝
| S.7 ムール貝 | |
|---|---|
 ショート・マッスル II、フェリクストウ、1929年6月 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験者とトレーナー |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ショートブラザーズ |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1926年4月6日 |
| 引退 | 1933年9月15日 |
ショートS.7マッセルは、ショート・ブラザーズ社がジュラルミン製モノコックフロートの性能試験用に製造した単発複座単葉機で、2機が製造された。
発達
ショーツ社は、ショート コックルでジュラルミン製モノコック飛行艇の船体の防水性と耐腐食性を実証し、水上飛行機用金属フロートの設計で先駆者となった。スーパーマリン S.4とグロスター IIIシュナイダーカップ水上飛行機のフロートは、どちらもショーツ社で製造された。[ 1 ]同社は、水上でのフロートの性能を調べるため、ロチェスター基地 に独自の流体力学試験用運河を建設し、飛行試験用に小型飛行機を製作することを決定した。[ 1 ]これがショート S.7 マッセルである。コックルの名前を引き立てる自然な名前であると同時に、ショーツ社がシェピー島 に初めて建設した飛行場のクラブハウス「マッセル マナー」にちなんで名付けられたものでもある。
それは2座席、単発の低翼単葉機で、当初は双フロートの上に搭載されていた。[ 1 ] やや初期のショートコックル、サテライト、スプリングボックと同様に、楕円断面のジュラルミン製モノコック胴体を備えていた。[ 1 ] [ 2 ] 翼の上にタンデムのオープンコックピットが2つあり、二重のコントロールを備えていた。当時の評論家[ 2 ]は、直立4気筒60馬力(45kW)のADCシーラスIエンジンを、当初はエンジン上部がむき出しになっていたモノコックのU字型の延長部に搭載する方法を特にきれいに仕上げたと評価していた。このエンジンは1928年1月に85馬力(63kW)のシーラスIIに換装された。 [ 1 ] 燃料タンクは防火壁のすぐ後ろ、重力でキャブレターに燃料を供給できる高さにあった。[ 2 ]タンクの上、前方コックピットのすぐ前には直読式の燃料計があり、マッスルの生涯を通じて様々なフェアリングに囲まれていました。
定翼弦主翼は胴体下部にジンバルマウントされ[ 2 ]、両コックピットのすぐ前、胴体上部の約30%の幅から胴体下部にかけて、流線型の圧縮支柱が2本ずつ取り付けられていた。主翼桁はジュラルミン製であったが、2機のムッセル型のうち最初のものはトウヒ材のリブを備えていた。主翼断面は未検証の厚いRAF 33であった。主翼と尾翼は布張りで、フィンとアンバランスなラダーはデ・ハビランドの垂直尾翼に似た形状をしており、水平尾翼は下面から外部補強されていた[ 1 ] 。
最も重要なフロートは、ショーツ社がグロスターIII用に製作したものに類似しており、シングルステップで、小さなヒールを持ち、マッスルが飛行姿勢で水上に浮かぶのに十分な長さを備えていた。以前の多くの水上機のようにテールフロートに取り付けられていたわけではなかった。[ 1 ] この最初のフロートセットは、胴体下部の前後に2対の支柱で取り付けられ、フロート間には2対の交差支柱が設けられていた。マッスルには、陸上機として運用されることを見越して、テールスキッドも組み込まれていた。[ 2 ]
マッスルは1926年4月6日、ジョン・ランケスター・パーカーの操縦により初飛行したが、その性能は期待外れだった。しかし、問題は主翼付け根の干渉にあると判明し、主翼付け根に布製のフィレットを付けることによって解決した。 [ 1 ] [ 3 ] その後は飛行していて楽しい機体となり、当初の目的を果たしたようだ。最初のマッスルは、 1928年8月にユースタス・ショートがマストに接触して失われた。ショートは無傷だったが、マッスルは経済的に修理不可能なほど損傷した。[ 1 ] 後継機のマッスル II [ 1 ] は1929年5月17日に初飛行した。初代機と類似していたが、NACA M.12断面の金属製リブ付き主翼を備えていた。また、フィレット加工をしなくても済むよう主翼付け根付近の胴体側面は平坦になっており、フロートには水舵が付いていた。 1930年8月まで90馬力（67kW）のシーラスIIIエンジンを搭載していたが、その後デ・ハビランド・ジプシーIIに置き換えられた。[ 1 ]
運用履歴
マッスルIは初飛行[ 1 ]では水上機として設計され、その後1926年9月末の2週間は陸上機として飛行し、グロブナー・チャレンジカップに出場したが、不合格となった。10月には再び異なる設計のフロートを装着した。このパターンは最終的な事故に至るまで繰り返され、その間、マッスルはショート・クルセイダー・シュナイダー・トロフィー・レーサーとデ・ハビランド・モスのフロートを装着して飛行した。ショート社は、成功を収めたモスのフロート生産ラインを設立した[ 1 ] 。
マッスル II は陸上機としても水上機としても使用された時期があった。[ 1 ] 1930 年 3 月までは、どちらのマッスルも少なくとも英国では標準的な 2 フロート構成を使用していた。その月には単一の長い中央フロート配置になっていたが、これは前年の夏にショーツがデ・ハビランド ジプシー モス用に製造したものに類似していた。単一フロートには翼端安定フロートが必要で、これは外翼に支柱で取り付けられ、内側のもう 1 組の支柱で支えられ、上部の翼圧縮支柱と同じ位置で翼下面と接していたため、それらとほぼ同一線上に走り、正面から見ると航空機が浅い十字形に見えた。[ 1 ] [ 4 ] 元の形式ではこの着陸装置は水陸両用で、モスと同様に主輪がフロート上の流線型の横木に取り付けられていた。[ 5 ] 主軸は操縦席からハンドホイールを回すことで回転し、主車輪を上げ下げすることができた。[ 4 ] フロート上の水舵は陸上で使用するための小型テールスキッドとして機能するように強化された。[ 5 ]
1932年6月、マッスルIIは中央単輪の降着装置と翼端スキッド、尾部スキッドを備え、陸上機として再び飛行を開始した。飛行は可能だったものの、地上での操縦は困難であったため、10月に中央フロートのみで陸上車輪を装備しない状態で再登場した。1933年にはスピードボートとのレースで注目を集めた。最後の飛行は1933年9月であった。[ 1 ]
ショート兄弟の歴史におけるもう一つの重要な出来事は、マッセル号にまつわるものでした。ユースタス・ショートは晩年になってから固定翼飛行を始め、マッセルI号で訓練を受け、マッセルII号で飛行を続けました。ある日、彼はメドウェイ川に無事着陸しましたが、エンジンを切り忘れ、川を渡りきれず泥の中に滑り落ちてしまいました。着陸直後に心臓発作で亡くなったようです。[ 1 ]
仕様（ムール貝I、水上機）
データ元: [ 6 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 24フィート0インチ (7.32 m)
- 翼幅: 36フィート0インチ (10.97メートル)
- 翼面積： 200平方フィート（19平方メートル）
- 空車重量: 1,030ポンド (467 kg)
- 総重量: 1,576ポンド (715 kg)
- 動力源: ADC Cirrus I 4気筒空冷直列エンジン1基、65馬力 (48kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 82 mph (132 km/h、71 kn)
- 範囲: 260 マイル (420 km、230 海里)
参照
関連リスト
参考文献
注記
参考文献
- バーンズ, CH (1989). 『1900年以降のショート・エアクラフト』ロンドン: パトナム出版. ISBN 0-87021-662-7。
