ショート SC.7 スカイバン

SC.7 スカイバン
2018年、イギリス、フェアフォード空軍基地のスカイバン
一般情報
タイプ多用途航空機
国籍イギリス
メーカーショートブラザーズ
状態限定サービス
建造数149
歴史
製造1963-1986
初飛行1963年1月17日
開発されてショート330ショート360 C-23 シェルパ

ショートSC.7スカイバン（愛称「空飛ぶシューボックス」）[ 1 ]は、1963年に初飛行したイギリス製の19人乗り双発ターボプロップ機で、北アイルランドのベルファストにあるショート・ブラザーズ社によって製造されました。堅牢な基本設計とSTOL機能を備え、少数が航空会社や一部の小規模な空軍部隊で運用されました。近年では、残存機は主に短距離貨物輸送やスカイダイビングに使用されています。

ショート330とショート 360は、オリジナルの SC.7 から開発された 地域旅客機です。

設計と開発

1958年、ショートは、ユレル・デュボア HD.31と同様の高アスペクト比の主翼を持つユレル・デュボア・マイルズ HDM.106 キャラバン設計の開発資金を求めていたFG マイルズ社（マイルズ・エアクラフトの後継会社）から打診を受けた。ショートは、マイルズ・エアロバンをベースにした HDM.105 プロトタイプの試験から収集した設計とデータを入手した。マイルズの提案を評価した後、ショートはキャラバンを却下した。[ 2 ]彼らは、ショート SC.7 スカイバンと呼ばれる実用全金属製航空機の独自の設計を開発した。スカイバンは、双発の全金属製高翼単葉機で、支柱付きの高アスペクト比の主翼と、双尾翼と方向舵を備えた非与圧の正方形断面胴体を備えている。[ 3 ] 貨物の積み下ろしに便利な大型後部ドアを備えていたため、他の小型航空機に比べて貨物輸送業者に人気がありました。胴体は鉄道貨車に似ており、シンプルで効率的な設計となっています。

ショート スカイバン（中央）と、そこから派生した 2 つのタイプ、ショート 360（前）とショート 330（後）が 1982 年のファーンボロー航空ショーに展示されている。

1960年にシデナム空港で建造が始まり、最初の試作機は1963年1月17日にコンチネンタル製ピストンエンジン2基を搭載して初飛行した。[ 4 ] 1963年後半、試作機は当初予定されていた520 shp (390 kW)のターボプロップエンジン、Turbomeca Astazou II に換装された。 [ 5 ] 2番目の試作機（最初のシリーズ2スカイバン）には当初666 shp (497 kW)のターボプロップエンジン、 Turbomeca Astazou Xが搭載されたが、その後、最初の量産型は690 shp (510 kW)のターボプロップエンジン、 Turbomeca Astazou XIIに換装された。1967年、Astazou XIIは高高度では温度制限があることが判明した。[ 6 ]その結果、1968年に生産はスカイバン・シリーズ3機に切り替えられ、アスタズーエンジンがギャレットAiResearch社製の715馬力（533kW）のTPE331ターボプロップエンジンに置き換えられました。1986年に生産が終了するまでに、合計149機のスカイバン（試作機2機を含む）[ 7 ]が生産されました。

運用履歴

1975年、Questor Surveys社による調査作業用に改造されたSkyvan 3

スカイバンは軍事および民間の運用に幅広く使用され、2009年時点でも多数の民間運用者によって運用が続けられ、ガイアナとオマーンでは軍事用途でも使用されていました。

スカイバンは、空対空写真撮影やスカイダイビング業務に、少数ながら使用され続けています。1970年、カナダ・トロントのクエスター・サーベイズ社は、2機のスカイバン3のうち最初の1機を航空地質調査用に改造しました。コリアー・モスキート・コントロール地区では、空中散布にスカイバンを使用しています。[ 8 ] NASAは1979年から1995年まで、ワロップス島飛行施設で1機のスカイバンを運用し、高高度気球や観測ロケットから放出されたパラシュート搭載ペイロードの空中回収に使用しました。

スカイバン G-BEOL は、映画「キングスマン: ザ・シークレット・サービス」で、キングスマンの訓練生がスカイダイビングする飛行機として登場しました。

変種

G-ASCN ショート SC.7 スカイバン 1A プロトタイプ（チュルボメカ アスタズーエンジン搭載）、1964年4月28日
2005年、フィンランドのオウル空港のSC.7スカイバン3A-100
スカイバン1
試作機、1機製造。Continental GTSIO-520エンジン×2 。
スカイバン 1A
エンジンを換装した初代試作機。2基の388kW（520馬力）Turbomeca Astazou IIエンジン。
スカイバン2
ターボメカ・アスタズーエンジン搭載の生産。シリーズ2が8機生産された（試作2号機を含む）。
スカイバン3
ギャレットTPE331エンジン搭載の生産。シリーズ3の全バージョン合わせて140台が生産され、シリーズ2の2台が改造された。[ 9 ]
スカイバン 3A
総重量がさらに重いバージョン（MTOW 6,214 kg、13,700 lb）。[ 10 ]
スカイバン 3M-100、-200、-400
総重量が重い軍用輸送機型、3M-200（最大離陸重量6,804kg、15,000ポンド）、スカイバン3A準拠の3M-400。[ 11 ]補給物資投下、強襲輸送、空挺部隊の投下、兵員輸送、貨物輸送、負傷者の搬送、捜索救助任務に使用される。[ 12 ]
スカイライナー3A-100
デラックス全乗客バージョン、大型貨物ドアは取り外され、キャビンには標準サイズのサイドドアからアクセスします。[ 12 ]
シーヴァン
海上哨戒型、オマーン国王空軍/オマーン王立空軍（SOAF/RAFO）が使用した1機（シリアル番号「915」、SH.1942）（基本型3M-400からの転換）[ 13 ]

オペレーター

民間オペレーター

SX-BBO SC.7 スカイバン 400オリンピック航空ミコノス島1975年頃
1974 年頃、ビーチ（バラ空港）に停泊中のブリティッシュエアウェイズ（スコットランド支部）のショート スカイバン

元（航空会社）運営者

現在のオペレーター

ショートスカイバンはスカイダイビングの発射台として人気があります

2022年から2024年まで現役のスカイバンには以下のものがある[ 18 ]

  • コリアー蚊駆除地区（FL）：N642M、N643M、N644M [ 19 ]
  • ペリススカイダイブ（CA）：SH.1859、1885、1907、1911、
  • ピンク・アビエーション（オーストリア）：SH.1881、1932、1964
  • スカイダイブ・デランド（FL）：SH.1842
  • スカイフォース（ポーランド）：SP-HOP（SH.1906）、（姉妹船SP-HIP SH.1962は2022年9月3日に廃機となった）、[ 20 ]アイット・アビエーション（イスラエル） 4X-AGP / SH.1893、
  • ウィン・アビエーション（米国）：最大9台のスカイバン[ 21 ] [ 22 ]

軍事オペレーター

 ガイアナ
  • ガイアナ国防軍- 1979年から1981年にかけて5機を取得。2019年時点では運用されていないとみられる。2019年6月に中古機2機を追加取得。[ 23 ] [ 24 ]
 オマーン

元軍人

アルゼンチン海軍航空隊のスカイバン「PA-51」が、アルゼンチンのブエノスアイレスにあるエスマ記念博物館に展示されています。この航空機は、汚い戦争中に死の飛行を行うために使用されました。
 アルゼンチン
5S-TA、オーストリア空軍スカイバン 3M-400、2005 年（現在はツェルトベク博物館に所蔵）
 オーストリア
 ボツワナ
シスケイ
 エクアドル
ガンビア
 ガーナ
 インドネシア
 日本
 レソト
 マラウイ
 モーリタニア
 メキシコ
 ネパール
 パナマ
 シンガポール
2014年10月、バンコクのドンムアン空港（DMK）にあるタイ王国警察の駐屯地。写真には、ショートSC.7スカイバン3機、ショートSD3-30、PC6ターボポーター3機、フォッカーF-50が写っている。
 タイ
 アラブ首長国連邦
 イエメン

仕様（スカイバン3）

ジェーンズ・シビル＆ミリタリー・アップグレード1994-95のデータ[ 34 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1～2名
  • 定員： 19名
  • 長さ: 12.21 m (40 フィート 1 インチ)
  • 翼幅: 19.79 m (64 フィート 11 インチ)
  • 高さ: 4.60 m (15 フィート 1 インチ)
  • 翼面積： 35.12 m 2 (378.0 平方フィート)
  • 空車重量: 3,331 kg (7,344 ポンド)
  • 最大離陸重量: 5,670 kg (12,500 lb)
  • 燃料容量: 1,109 L (244 インペリアルガロン; 293 米ガロン)
  • 動力装置:ギャレットAiResearch TPE- 331-2-201Aターボプロップエンジン2基、各533kW（715馬力）
  • プロペラ： 3枚羽根ハーツェル HC-B3TN-5/T10282H 可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 324 km/h (201 mph、175 kn)、高度 3,050 m (10,010 ft) で最大巡航速度
  • 巡航速度:高度3,050m（10,010フィート）で278km/h（173mph、150kn）のエコ巡航
  • 失速速度: 111 km/h (69 mph, 60 kn) フラップダウン、EAS
  • 速度超過禁止: 402 km/h (250 mph, 217 kn) EAS
  • 航続距離: 1,115 km (693 マイル、602 海里)
  • 実用上昇限度： 6,858メートル（22,500フィート）
  • 上昇率: 8.3 m/s (1,640 ft/min)
  • 離陸滑走高度15m（50フィート）: 482m（1,581フィート）（STOL）
  • 15 m (50 フィート) からの着陸滑走: 567 m (1,860 フィート) (STOL)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ UAEは7つの首長国からなる連邦制国家であり、各首長国はアミリ・ガードと呼ばれる小規模な軍隊を維持している。そのうちの一つであるシャルジャ首長国は1970年代にスカイバン3Mを2機購入し、1995年にUAE空軍に売却した。 [ 32 ]

引用

  1. ^ 「Your Place And Mine - Topics - Transport - The Flying Shoebox - The Shorts Skyvan」。2004年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^バーンズ 1990、477–478ページ
  3. ^バーンズ 1990、478–481ページ
  4. ^バーンズ 1990、481ページ
  5. ^バーンズ 1990、482ページ
  6. ^バーンズ 1990、486–487ページ
  7. ^バーンズ 1990、531–533ページ
  8. ^ 「コリアー蚊駆除地区2019オープンハウス」。
  9. ^バーンズ 1990、488ページ。
  10. ^ 「航空機登録検索『G-BAIT』」.caa.co.uk . 2024年8月11日閲覧。
  11. ^ 「航空機登録検索 'G-BCFJ' (ガーナ空軍向け)」caa.co.uk . 2024年8月11日閲覧。
  12. ^ a b「Short SC7 Skyvan」 .航空機認識ガイド. 2024年8月9日閲覧。
  13. ^ 「オマーン空軍 SC.7 スカイバン '915'」.airhistory.net . 2024年8月12日閲覧。
  14. ^フェデラル州ブッチャー;クレー、ウエリ (1977)。JPエアラインフリーツ。チューリッヒ空港: Editions JP. p. 10.
  15. ^ 「Loganair - BBCの記事（2022年12月27日付）」 bbc.co.uk。2024年8月4日閲覧。
  16. ^ 「SX-BBN（写真キャプションを読む）」airliners.net . 2024年8月4日閲覧。
  17. ^ 「パプア航空 - PNGポートモレスビーの2機のスカイバンを示す写真」 airhistory.net 。2024年8月4日閲覧。
  18. ^ 「SC.7 スカイバンの写真、注文日」airhistory.net . 2024年8月6日閲覧。
  19. ^ 「コリアー・モスキート・コントロール地区、新たな航空機とヘリコプターを保有」コリアー・モスキート・コントロール地区、2022年10月21日。 2025年3月18日閲覧。
  20. ^ 「SP-HIP事故 2022年9月3日」航空安全ネットワーク. 2024年8月6日閲覧。
  21. ^ 「Win Aviation Fleet details」 . Win Aviation . 2024年8月12日閲覧。
  22. ^ 「SC-7 スカイバン仕様および機能説明書 (pdf)」(PDF) . Win Aviation . 2024年8月12日閲覧。
  23. ^ 「ガイアナ、スカイバンを導入 (2019)」keymilitary.com . 2024年8月6日閲覧。
  24. ^ホイル 2013、38ページ
  25. ^ホイル 2013、43ページ
  26. ^テイラー 1982、271ページ
  27. ^ 「Death Flightの飛行機がアルゼンチンに戻る」 theguardian.com 2024年8月9日閲覧。
  28. ^ “スカイバン 5S-TA、2024 年 5 月のツェルトベクにて” . airhistory.net 。2024 年8 月 6 日に取得。
  29. ^ 「ショート SC.7 SRS 3M「スカイバン」」（ドイツ語）。2016年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月18日閲覧。
  30. ^ “Ghana Air Force” . 2009年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月17日閲覧。
  31. ^クーパー、トム、グランドリーニ、アルバート（2018年）。『西サハラの決戦 第1巻：最後のアフリカ植民地上空における航空戦、1945-1975年』。英国ウォーリック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。47頁。ISBN 978-1-912390-35-9。
  32. ^ a b「Air Force Magazine」 .空軍協会. 1996年7月. 2024年1月25日閲覧。
  33. ^クーパー、トム（2017年）『イエメン上空のホットスカイ 第1巻：アラビア半島南部上空の空中戦、1962-1994』ソリハル（英国）ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング、p.42。ISBN 978-1-912174-23-2。
  34. ^ミシェル 1994、228～229ページ

参考文献

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