ウルヴァーハンプトン・シュルーズベリー線
| ウルヴァーハンプトン・シュルーズベリー線 | |||
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 ウェリントン駅 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | |||
| テルミニ | |||
| サービス | |||
| 車両 | |||
| テクニカル | |||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
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ウルヴァーハンプトン・シュルーズベリー線 |
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ウルヴァーハンプトン・シュルーズベリー線は、ウルヴァーハンプトンとシュルーズベリーをウェリントン経由で結ぶ鉄道路線です。この路線は元々、シュルーズベリー・アンド・バーミンガム鉄道によって建設されました。全線複線で、コスフォードにはほとんど使用されていない待避線が設置されています。
スタッフォードロードジャンクションからオックスリーまでの電化は、電気自動車がアルストムのオックスリーTRSMDにアクセスできるようにするためだけに提供されており、したがって低速にのみ適した「トロリー線」として構築されています。[ 1 ]
信号制御は2012年までマデリー・ジャンクションの信号盤に集中していました[ 2 ]。しかし、同ジャンクションの信号盤が閉鎖された後、ソルトリーにあるウェスト・ミッドランズ信号センターがオックスリー/テルフォード・ワークステーションを介して路線の大部分を管理しています。以前はオックスリー信号盤が車両基地へのアクセスと側線を管理していましたが、ウェスト・ミッドランズ再信号化計画の下、2010年11月27日に閉鎖されました。シュルーズベリー方面では、ウェリントンから先の最後の数マイルは アビー・フォアゲート信号盤が管理を引き継ぎます。
この路線にはウェリントンまで走るウォルソール行きのサービスもあったが、これはウルヴァーハンプトンまで短縮され、その後完全に廃止された。
歴史
この路線は1849年にシュルーズベリー・アンド・バーミンガム鉄道（S&BR）によって開通し、 1854年にグレート・ウェスタン鉄道（GWR）と合併しました。GWR時代、1960年代まで、この路線はロンドン・パディントンからバーケンヘッド・ウッドサイドまでの重要な幹線ルートの一部でした。この路線はかつてGWRのウルヴァーハンプトン・ローレベル駅まで乗り入れていましたが、1972年に旅客サービスが廃止されました。現在は、近くの旧ハイレベル駅まで乗り入れています。[ 3 ]
テルフォード・セントラル駅は、1960年代後半から沿線で発展してきた テルフォードという新興都市にサービスを提供するため、1986年にイギリス国鉄によって開業されました。
ルート
この路線が運行する町や村は、東から西の順に以下のとおりです。
- ウルヴァーハンプトン– プラットフォーム6つ。
- アルブライトン– 2つのプラットフォーム
- コスフォード– 2つのプラットフォーム
- シフナル– 2つのプラットフォーム
- テルフォード– 2つのプラットフォーム
- オーケンゲイツ– 2つのプラットフォーム
- ウェリントン– 3つのプラットフォーム
- シュルーズベリー– プラットフォーム5つ。
この地図には、かつてのGWRマデリー支線[ 4 ]も含まれており、マデリージャンクションからライトムーアジャンクションのウェリントン・クレイヴンアームズ鉄道までを接続していました。
サービス
列車運行会社は2社あります。
- ウェスト・ミッドランズ鉄道は、路線の各方向に1時間あたり2本のサービスを運行しています。これらは、テム・ブリッジ・パークウェイを経由してバーミンガム・ニュー・ストリートに進む前にウルヴァーハンプトンの各駅に停車するサービスと、ウェリントン、テルフォード・セントラル、シフナル、ウルヴァーハンプトン、スメスウィック・ゴルトン・ブリッジに停車する準快速サービスを交互に運行しています。[ 5 ]これらのサービスは、クラス170 DMUの退役に伴い、2022年後半から2023年初頭にかけて導入されたクラス196気動車（DMU）を使用して運行されています。
- ウェールズ交通局は、この路線の各方向に1時間ごとに1本の列車を運行しています。この列車はテルフォード・セントラル駅とウェリントン駅に停車し、その後、東行きはバーミンガム・インターナショナル駅へ、西行きはチェスター駅、ホーリーヘッド駅、プスヘリ駅、アベリストウィス駅、またはレクサム・ジェネラル駅へ向かいます。 [ 6 ]これらの列車は通常158型ディーゼル機関車で運行されますが、150型や153型が使用されることもあります。
以前のサービス
2014年12月から2024年6月まで、ヴァージン・トレインズ（その後アヴァンティ・ウェスト・コースト）は、シュルーズベリーとロンドン・ユーストン間を毎日往復する列車を運行し、ウェリントンとテルフォード・セントラルにも停車しました。これらの列車は221型DEMUを使用して運行されていました。[ 7 ]
貨物
アイアンブリッジ発電所（テルフォード南部、アイアンブリッジ近郊）に電力を供給していたコールブルックデール線は、テルフォード中央駅とシフナル駅の間のマデリー・ジャンクションでウルヴァーハンプトン・シュルーズベリー線と接続していた。[ 8 ] 2012年まではEWS 、 2010年まではファストラインが運行していた石炭列車[ 9 ]がこの路線を利用し、発電所に石炭を供給していた。2012年から2015年にかけて、発電所はバイオマス燃料に転換され、2015年11月に閉鎖されるまで、主にリバプール・ドック経由でGBRf列車によってバイオマスが供給されていた。[ 10 ]
2008年、旧ウェリントン・スタッフォード線は貨物輸送用にドニントンまで再建された。テルフォード国際鉄道貨物パークは、 2009年に開業したドニントン近郊のホートンウッド・ラウンドアバウトのすぐそば、48エーカー（0.19 km 2 ）の敷地にある。再開通した路線は単線で、ウェリントン（ウェリントン駅の東0.25マイル（0.40 km））のウルヴァーハンプトン・シュルーズベリー線との分岐点から2マイル68チェーン（4.6 km）を走る。現在、この敷地に出入りする唯一の鉄道事業は国防省の交通[ 11 ]であり、これはウォリントンから南下するため、シュルーズベリーとウェリントンの間の路線の短い区間しか使用していない。[ 12 ]
参照
参考文献
- ^ Slater, JN編（1972年1月）「側線用トロリー線」『鉄道雑誌』第118巻第849号、ロンドン：トランスポート・プレス、p. 42。ISSN 0033-8923 。
- ^「Madeley Junction」The Signal Boxディスカッションフォーラム; 2017年8月3日閲覧
- ^クリスチャンセン、レックス（1983年）『英国鉄道地域史 第7巻：ウェスト・ミッドランズ』デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス、デイヴィッド＆チャールズ共著。ISBN 0-946537-00-3。
- ^陸地測量部地図シュロップシャー XLIII.11、改訂: 1901年、発行: 1902年
- ^ 「列車の時刻表とスケジュール」ウェスト・ミッドランズ鉄道、2025年12月14日。 2026年1月8日閲覧。
- ^ 「時刻表」 .ウェールズ交通局. 2025年12月14日. 2026年1月8日閲覧。
- ^ Page, Tim (2024年2月21日). 「ロンドンへの直通鉄道サービスが終了」 . BBCニュース. 2024年2月21日閲覧。
- ^ブリッジ、マイク (2013).鉄道線路図 – ミッドランド・アンド・ノースウェスト. ブラッドフォード・オン・エイボン: トラックマップ. p. 21. ISBN 978-0-9549866-7-4。
- ^ Buck, Martin (2010). Loco Review 2011.スウィンドン: Freightmaster Publishing. p. 26. ISBN 978-0-9558275-4-9。
- ^シャノン、ポール（2016年1月20日）「諸国の発電所への電力供給」『レールマガジン』第792号、49頁。
- ^シャノン、ポール（2013年12月）「政府業務について」『鉄道イラストレイテッド』第11巻第12号、84頁。ISSN 1479-2230。
- ^ローリンソン、マーク（2015年11月）「Freighmaster 80」、Freightmaster（80）：75、OCLC 904391334。
外部リンク
- 鉄道の歴史 2006年10月8日アーカイブWayback Machine
- ウェスト・ミッドランズ鉄道
- ウェールズ交通局
