シュベツォフ ASh-82
ASh-82
プラハ航空博物館（クベリ）に保存されているシュベツォフ ASh-82
タイプ星型エンジン
国籍ソビエト連邦
メーカーShvetsov & Evich、ペルミのOKB-19
最初の実行1940
主な用途
建造数70,000機（戦時中のAsh-82、82F、82FNは57,898機）
開発元シュベツォフ M-62
開発されてシュベツォフ ASh-21

シュベツォフASh-82 (ロシア語: Швецов АШ-82 ) は、M-82としても知られるソビエトの 14 気筒、2 列、空冷星型航空機エンジンであり、シュベツォフ M-62から開発されました。シュベツォフ M-62 は、ライト R-1820 サイクロンのライセンス版であるM-25の開発成果でした。

設計と開発

アルカディ・シュベツォフは、自身が率いるOKB -19設計局を通じて、ライト・サイクロンの設計をロシアの航空エンジン製造方法、メートル法の寸法、締結具に合わせて再設計し、ストローク、寸法、重量を削減した。これにより、乾燥状態で約930kg（2,045ポンド）のアメリカ設計のツインサイクロンを搭載できない軽飛行機にも、このエンジンを使用できるようになった。 [ 1 ]

このエンジンは1940年に生産が開始され、ソ連の多くの航空機で運用されました。ツポレフTu-2およびPe-8爆撃機に搭載され、直列エンジンのLaGG-3はASh-82に採用され、有名なラボーチキンLa-5戦闘機とその発展型であるラボーチキンLa-7、さらにラボーチキンLa-9とその護衛型であるラボーチキンLa-11 、そしてイリューシンIl-14旅客機がこのエンジンをベースに開発されました。7万機以上のASh-82が製造されました。1950年代から1960年代にかけて、チェコスロバキアではM-82としてプラハ・イノニツェのワルター（モトルレット）工場で、ドイツ民主共和国ではVEBカール・マルクス・シュタット工業会社でライセンス生産されました。

変種

ASh-82-111 (M-82-111)
ASh-82の最初の量産型。キャブレターと2速スーパーチャージャーを1基搭載。厳しい冬季条件下では、エンジンの潤滑とキャブレターに問題があった。
ASh-82-112 (M-82-112)
M-82-111を改良し、オーバーホール間隔（TBO）を延長し、信頼性を向上しました。キャブレター、オイルポンプ、ギア、ターボチャージャーを再設計し、プッシュロッドを強化しました。
ASh-82F（M-82F）
オーバーホール間隔が長く、冷却・潤滑システムが改善されていることを除いて、ASh-82 と同一です。
ASh-82FNV（M-82FNV）
改良されたM-82Fは燃料噴射装置を直接搭載し、出力はM-82とM-82Fの1,268kW（1,700馬力）から1,380kW（1,850馬力）に向上した。[ 2 ]
ASh-82FN（M-82FN）
M-82FNVの連続生産型[ 2 ]は、 Pe-8長距離爆撃機やラヴォーチキンLa-5FNおよびLa-7戦闘機に使用された。
ASh-21（M-21）
ヤコブレフ Yak-11練習機用の ASh-82 の単列 7 気筒バージョン。1946 年に生産が開始され、例えばミル Mi-1 ヘリコプターの動力源としても使用されました。
ASh-82T航空機エンジン。エンジン中央の黒い金属板はバッフルで、エンジン前部（この画像では右側）からの気流をシリンダーヘッド上に導く。
ASh-82T（M-82T）
1950年代初頭に民間機向けに開発されたASh-82FNVの新型。従来型のツインスーパーチャージャーは、大型の単速コンプレッサーとアフタークーラー（限界高度2,000メートル、6,561フィート）に置き換えられました。新合金が使用され、一部の部品がアップグレードされたことで、整備作業が軽減されました。エンジン騒音レベルの低減にも特に配慮され、オプションで排気ダブルサイレンサーも用意されました。このエンジンには新しい燃料噴射システムが搭載され、燃料消費率が向上しました。
82T型には、4枚羽根の高効率プロペラTyp AV-50mが開発された。離陸出力は、95オクタン価のアビオガソリン使用時、2,600回転で1,900馬力（1,417kW）であった。最大連続出力は1,630馬力（1,215kW）であった。85オクタン価のアビオガソリンを使用し、若干の改造を加えると、1,700馬力（1,268kW）の出力が得られた。[ 3 ]
ASh-82V（M-82V）
1952年に開発されたASh-82Tのヘリコプター版。胴体前部に軸流ファンが搭載されていた。エンジンは、操縦席の間に設置されたシャフトを介してR-5二段遊星ギアボックスに接続されていた。このエンジンは、Mi-4およびYak-24ヘリコプターに搭載された。[ 4 ]
ASh-2TKとASh-2K（ASh-4K）
ASh-82の4列バージョン。1940年代後半に開発された。ASh-2TKは、インタークーラー付きの2段2速過給システム（ASh-73に類似）を備えていたが、このシステムによりエンジンのTBO（全気筒エンジン回転数）が長くなった。最終的にASh-2TKは廃止され、試験的な可変速ターボチャージャーとアフタークーラーを備えた新バージョンのASh-4Kが開発された。これにより巡航高度は11,000メートル（36,089フィート）に達した。エンジンは82.4リットル（5,030立方インチ）で、2,600回転で4,000馬力（2,985kW）を出力した（乾燥）。Ash-2K（ASh-4K）バージョンは、水メタノールシステムを備え、湿式で4,700馬力（3,507kW）を出力した。
政治的な理由から、これらのエンジンは1950年末、試作機の初期試験が始まったばかりの時期に、ツポレフTu-4LLの試験場に時期尚早に搭載されました。エンジンは様々な初期問題や過熱問題を抱えており、長期間の試験期間を要しました。欠陥の大部分は1950年代半ばに修正されましたが、生産は中止されました。当時、ソビエト空軍の優先事項はターボプロップエンジンとジェットエンジンでした。[ 5 ]
東安HS-7
ASh-82FNの中国ライセンス生産コピーであり、21世紀のフォッケウルフFw190Aの現代の複製に動力を供給するために選ばれたエンジンである。[ 6 ] [ 7 ]
東安HS-8
HS-7の本体と過給機に、シュベツォフASh-82Tの減速機とプロペラ駆動装置を組み合わせた、東安HS-7の改良型。東安エンジン製造会社（ハルビンエンジン工場）で製造。

アプリケーション

シュベツォフエンジンの系図

仕様（ASh-82T）

データ元[ 3 ] [ 8 ]

一般的な特徴

コンポーネント

  • バルブトレイン:プッシュロッド、シリンダーあたり 2 つのバルブ、ナトリウム冷却排気バルブ付き。
  • スーパーチャージャー：アフタークーラー付き単速遠心スーパーチャージャー。
  • 燃料システム：自動混合制御付き直噴
  • 燃料の種類: 90～100オクタンガソリン
  • オイルシステム： 2つのポンプで圧力供給
  • 減速ギア： 9:16

パフォーマンス

  • 出力:
  • 離陸時2,600 rpmで1,400 kW（1,900 hp）、ブースト定格1.64 atm（49 inHg）
  • 1,220 kW (1,630 hp)、2,400 rpm、高度 2,000 m (6,600 ft)、ブースト定格 1.34 atm (40 inHg)
  • 1,140 kW (1,530 hp)、2,400 rpm、高度4,000 m (13,000 ft)、ブースト定格1.34 atm (40 inHg)
  • 9,500メートル（31,200フィート）で2,400rpmで538kW（721馬力）
  • 圧縮比： 6.9:1
  • 燃料消費率：
  • 離陸時：0.46～0.43 kg/kWh（0.76～0.71 lb/(hp⋅h)）
  • 巡航：0.346～0.372 kg/kWh（0.568～0.611 lb/(hp⋅h)）
  • パワーウェイトレシオ： 1.46 kW/kg（0.89 hp/lb）

参照

同等のエンジン

関連リスト

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、シュベツォフ ASh-82に関連するメディアがあります。

注記

  1. ^ Liss, Witold (1967). The Lavochkin La 5 & 7, number 149 . PO Box, 1a North Street, Leatherhead, Surrey, UK.: Profile publications Ltd. p. 3.{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク)
  2. ^ a bゴードン、イェフィム、カザノフ、ドミトリ（1998年）。『第二次世界大戦におけるソ連の戦闘機』第1巻。ミッドランド出版。44頁。ISBN 1857800834。
  3. ^ a b「『AL-82T双発エンジン搭載IL-14の飛行操作および操縦に関する指針』の制定について」。命令。ソ連閣僚会議、モスクワ、民間航空艦隊司令部。508 。 1963年8月5日。
  4. ^ 「ニュース」 2007年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年12月29日閲覧。
  5. ^イェフィム・ゴードン、ウラジミール・リグマント（2002年）『ツポレフTu-4、ソ連の超大型要塞』レッドスター社第7巻、ミッドランド出版、  54～ 59頁、 ISBN 1-85780-142-3。
  6. ^ “オリジナルのレプリカ – FW 190” . IAR 80 フライアゲイン(ルーマニア語)。 2020年10月。
  7. ^ジェイソン・ムーア (2017). 『第二次世界大戦のラヴォーチキン戦士たち』 .
  8. ^ Liss, Witold (1967). The Lavochkin La 5 & 7, number 149 . Profile publications Ltd., PO Box, 1a North Street, Leatherhead, Surrey, UK. pp. 3, 5– 6, 8– 9.
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Shvetsov_ASh-82&oldid=1321547693」より取得