シコルスキーS-37
| S-37 | |
|---|---|
 グノーム・ローヌ9Aジュピターエンジンを搭載した最初のS-37 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 長距離航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | シコルスキー |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1927 |
| 開発元 | シコルスキーS-35 |
シコルスキーS-37は、シコルスキー・マニュファクチャリング・コーポレーションによって製造されたアメリカ合衆国の双発航空機です。このシリーズの2機は1927年に完成しました。S-37はオルテイグ賞を争うために特別に設計され、シコルスキーが製造した最後の陸上固定翼航空機となりました。
デザイン
S-37は2ベイのセスキプレーンで、平行な翼間支柱と支柱ワイヤーを使用していた。S -35をベースにした構造は非常に似ており、全金属製の胴体と、ジュラルミン製の主翼を布で覆っていた。[ 1 ]尾翼は3枚尾翼で、各エンジンの後流に方向舵が置かれ、中央の垂直安定板はコックピットのレバーで調整可能だった。最初のS-37は当初、500馬力 (373 キロワット) のグノーム・ローヌ 9A ジュピターエンジンで駆動され、主燃料タンクは各エンジン後ろのフェアリング内に配置されていた。コックピット下の胴体に搭載された小型の2気筒手動始動式補助動力装置で圧縮空気を生成し、主エンジンを始動させた。主輪ブレーキは油圧制御で差動ブレーキが採用されていた。胴体の先端は蝶番で開閉し、幅30インチ（76cm）、高さ48インチ（120cm）の開口部が隠されており、荷物や補助燃料タンクの設置に使用できた。[ 2 ]
運用履歴
1926年9月にS-35が墜落して破壊された後、シコルスキーは、ルネ・フォンクが再び大西洋無着陸横断に挑戦してオルタイグ賞を獲得できるように、 X1283という登録番号のS-37の最初の機体を製造した。この飛行機は特に大西洋横断飛行のために設計され、1927年の春に完成した。「ヴィル・ド・パリ」と命名され、飛行試験で飛行に十分な積載量と航続距離があることが判明した。[ 2 ] [ 3 ]チャールズ・リンドバーグがオルタイグ賞を受賞したことで計画されていた試みは断念され、S-37は商業用に旅客機に改造された。ジュピターエンジンは525馬力（391キロワット）のプラット・アンド・ホイットニー・ホーネットに交換され、その後フォンクのスポンサーはそれをアルゼンチンのアメリカン・インターナショナル・エアウェイズに売却し、そこでサザンスターと改名されてR1283として再登録された。 1929年6月30日の納入飛行では、乗客8名を含む5,100ポンド（2,300kg）の荷物を積載し、ブエノスアイレスとサンティアゴ間の標高18,700フィート（5,700メートル）のアンデス山脈を横断した最初の商業輸送機となった。[ 4 ] その後、この機体はパンアメリカン航空に買収され、1930年に廃棄された。[ 5 ]
1927年後半、シコルスキー社はコンソリデーテッド・エアクラフト社と短期間提携し、2機目のS-37を製造した。当初はS-37-2と命名され、X3698またはNX3698として登録されたこの機体は、初代型より若干性能が優れており、アメリカ陸軍航空隊の爆撃機として設計された。後にVS-37Bガーディアンと呼ばれるようになり、プラット・アンド・ホイットニー・ホーネットエンジンを搭載し、尾部は再設計されて調整可能な中央垂直安定板がなくなり方向舵が大きくなった。陸軍航空隊はウィルバー・ライト飛行場でXP-496の名称で飛行試験を実施したが、この機体は陸軍の要求を満たせず、不採用となった。1929年にジュピターエンジンを搭載して旅客商業船に改造され、その後ニューヨーク・リオ・ブエノスアイレス航空に売却された。 1934年、NR942Mとして登録されたこの航空機は、シカゴからシカゴへの東行きの世界一周飛行のために改修され、ポンツーンが取り付けられました。飛行がクリーブランドに接近した際、エンジンの1つが火災を起こし、乗組員はエリー湖に緊急着陸しました。修理後、飛行は続行されましたが、後に北大西洋に墜落しました。[ 6 ] [ 7 ]
仕様（初号機）
Aviation Weekのデータ[ 2 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 45フィート6インチ (13.87 m)
- 上翼幅： 100フィート（30メートル）
- 下翼幅： 58フィート（18メートル）
- 高さ: 16フィート3インチ (4.95 m)
- 翼面積： 1,075平方フィート（99.9 m 2）
- 翼型： SG-4
- 空車重量: 8,000ポンド (3,629 kg)
- 総重量: 15,000ポンド (6,804 kg)
- エンジン:グノーム・ローヌ 9A ジュピター9気筒星型エンジン2基、各500馬力 (370kW)
- プロペラ： 2枚羽根、直径10フィート3インチ（3.12メートル）
パフォーマンス
- 最高速度: 135 mph (217 km/h、117 kn)
- 巡航速度: 115 mph (185 km/h、100 kn)
- 失速速度: 57 mph (92 km/h、50 kn)
- 航続距離: 5,000 マイル (8,000 km、4,300 海里)
- 実用上昇限度： 16,000フィート（4,900メートル）
- 上昇率: 600 フィート/分 (3.0 m/s)
- 翼面荷重：最大荷重13～15ポンド/平方フィート（63～73 kg/m 2 ）
参照
関連開発
参考文献
- ^ 「シコルスキーS-35」 sikorskyarchives.comシコルスキー・アーカイブス 2016年1月17日2017年3月11日閲覧。
- ^ a b c「パリ市」「 .航空. XXIII (13): 718– 722. 1927年9月26日. 2017年3月12日閲覧。
- ^ウッド、カルロス (1979).追悼の辞. 米国工学アカデミー. p. 259. ISBN 0-309-02889-2。
- ^ "Sikorsky S-37" . all-aero.com . all-aero. 2017年. 2017年3月11日閲覧。
- ^ 「シコルスキーS-37」aerofiles.com . Aerofiles . 2017年3月11日閲覧。
- ^ 「シコルスキー『ガーディアン』」「 .航空. 第XXIV巻、第3号。1928年1月16日。p. 148。 2017年3月12日閲覧。
- ^ 「ロシアとアメリカの世界一周飛行」www.wingnet.org . WingNet. 2013年7月11日. 2017年3月11日閲覧。
