シコルスキー航空機
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| 会社の種類 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 航空防衛産業 |
| 設立 | 1923 （1923年） |
| 創設者 | イゴール・シコルスキー |
| 本部 | 、 アメリカ合衆国 |
主要人物 | リチャード・ベントン（社長）[ 1 ] |
| 製品 | ヘリコプター、その他の航空機 |
従業員数 | 15,975 [ 2 ] (2014) |
| 親 |
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| 部門 | シコルスキー開発飛行センター、フロリダ州ウェストパームビーチ、米国（1977年設立）[ 3 ] |
| 子会社 | シュバイツァー・エアクラフト（2012年に閉鎖）、PZLミエレツ（現在はロッキード・マーティンの子会社）、タタ・シコルスキー・エアロスペース・リミテッド（TASLとの合弁会社） |
| Webサイト | シコルスキー |
シコルスキー・エアクラフトは、コネチカット州ストラットフォードに本社を置くアメリカの航空機メーカーです。1923年にロシア系アメリカ人の航空界のパイオニアであるイゴール・シコルスキーによって設立され、民間および軍用ヘリコプターを製造した最初の企業の一つでした。また、旅客輸送用の水上機や、列車や船舶などの水上車両も製造していました。 [ 4 ]
シコルスキーは2015年11月までユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレーションの所有でしたが、その後ロッキード・マーティンに売却されました。
歴史
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1923年3月5日、ニューヨーク州ルーズベルト飛行場近くに、ロシア帝国（現在のウクライナ）のキエフ生まれの米国移民イゴール・シコルスキーによって、シコルスキー・エアロ・エンジニアリング・コーポレーションが設立された。 [ 5 ] [ 6 ] 1925年、社名がシコルスキー・マニュファクチャリング・カンパニーに変更された。[ 7 ] S-38の成功後、同社は500万ドルの資本金でシコルスキー・アビエーション・コーポレーションとして再編され、コネチカット州ストラトフォードに土地を購入して近代的な航空機工場を建設することができた。同社は1929年に本社をそこに移転し、同年7月にユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート・コーポレーション（後のユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレーションまたはUTC）の一部となった。 [ 8 ] [ 9 ]
アメリカ合衆国において、イゴール・シコルスキーは当初、多発エンジンの陸上機、そして水陸両用機の開発に注力していました。1930年代後半、売上が減少し、ユナイテッド・エアクラフト社は彼の部門をヴォート・エアクラフト社と合併させました。[ 8 ]その後、彼は実用ヘリコプターの開発に着手しました。VS -300の初飛行に成功した後、彼はシコルスキーR-4を開発しました。これは、安定性に優れた単回転翼機で、完全操縦可能な最初のヘリコプターであり、1942年に本格生産に入りました。その後のほとんどのヘリコプター は、このR-4をベースとしています。
シコルスキー・エアクラフトは、UH-60ブラックホークやSH-60シーホークといった有名機種に加え、シコルスキーS-72といった試作型も製造する、世界有数のヘリコプターメーカーです。シコルスキーは1957年から大統領専用ヘリコプターを供給しており、現在は同社のVH-3とVH-60がこの役割を担っています。
同社は1998年にヘリコプターサポート社（HSI）を買収した。HSIはシコルスキー製品ラインの部品や修理に関する米国政府以外のアフターマーケットサポートを担当している。[ 10 ] [ 11 ]
UTCは2004年にシュバイツァー・エアクラフト社を買収し、 [ 12 ]その後シコルスキー社の子会社として運営された。両社の製品ラインは補完的で重複はほとんどなく、シコルスキー社は主に中型・大型ヘリコプターに集中しているのに対し、シュバイツァー社は小型ヘリコプター、無人航空機（UAV）、グライダー、軽飛行機を製造している。シュバイツァー社との取引は2004年8月26日、同社の創設者であり過半数株主であるポール・シュバイツァー氏の死去からちょうど1週間後に締結された。2005年末、シコルスキー社はペンシルベニア州コーツビルにあるキーストーン・ヘリコプター社の買収を完了した。キーストーン社は売却前にシコルスキーS-76およびS-92ヘリコプターの整備と完成を行っていた。
2007年、シコルスキーはニューヨーク州ビッグフラッツのエルマイラ・コーニング地域空港の西に、ラピッドプロトタイピングおよび軍用派生型完成センターであるホークワークス[ 13 ]を開設しました。同年、シコルスキーはポーランドのPZLミエレツ工場を買収しました。この工場では、国際的な顧客向けにS-70iを組み立てています。[ 14 ] [ 15 ]
2009年2月、シコルスキー・グローバル・ヘリコプターズは、シコルスキー・エアクラフトの事業部門として設立され、民間ヘリコプターの製造と販売に特化しました。[ 16 ]この事業部門は、シコルスキー・エアクラフトが製造していた主な民間ヘリコプターと、シコルスキーが2004年に買収したシュバイツァー・エアクラフトのヘリコプター事業を統合しました。[ 16 ] 2022年までペンシルベニア州コーツビルに拠点を置いていました。 [ 16 ]
2011年、シコルスキーはホークワークス工場の従業員400人を解雇し、2012年には残りの570人を解雇してチェマング郡のシコルスキー施設をすべて閉鎖し、軍事完成作業をフロリダ州ウェストパームビーチの施設に移転した。[ 17 ]商用製品はすでにペンシルベニア州コーツビルの施設に移転されていた。
シコルスキーの主要工場と管理事務所はコネチカット州ストラットフォードにあり、同社が所有する大規模な民間ヘリポート（ICAO：KJSD、FAA LID：JSD）も同様です。[ 18 ]シコルスキーの他の施設は、コネチカット州のトランブル、シェルトン、ブリッジポート（小規模な企業ヘリポート（FAA LID：CT37）あり）、[ 19 ]テキサス州フォートワース、フロリダ州ウェストパームビーチ、アラバマ州ハンツビルとトロイにあります。シコルスキーが所有する子会社は、テキサス州グランドプレーリーと世界各地にあります。
2023年、シコルスキー・エアクラフト社は創立100周年を迎えました。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]
取得
2015年、UTCはシコルスキーの収益性が他の子会社よりも低いと判断し、税金のかかる売却ではなくスピンオフの可能性を検討した。 [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]
2015年7月20日、ロッキード・マーティンはUTCからシコルスキーを90億ドルで買収する契約を締結したと発表した。[ 26 ]この取引は8つの異なる管轄区域での審査を必要とし、最終承認は2015年11月に行われた。[ 27 ]売却は2015年11月6日に完了した。[ 28 ]
AHSシコルスキー賞
1980年、アメリカヘリコプター協会は、人力ヘリコプターの初飛行（飛行時間60秒、高度3メートル、10×10メートルの範囲内にとどまる）に1万ドルの賞金を提供し、すぐに賞金を2万5千ドルに増額した。2010年、シコルスキー・エアクラフトは賞金スポンサーを25万ドルに増額することを約束した。カナダのエンジニアであるトッド・ライヒェルト博士とキャメロン・ロバートソンは、トロント大学のチームと共同で世界最大の人力ヘリコプターを開発した。エアロヴェロ・アトラスの初飛行は2012年8月に達成され、64秒間、高度3.3メートルの飛行で2013年6月13日に賞を受賞した。[ 29 ]
製品
シコルスキーはほぼ全てのモデルにS番号を付与しています。S-1からS-27は、ロシア帝国を離れる前にイゴール・シコルスキーによって設計されました。後期型、特にヘリコプターは、たとえ機体の装備にわずかな違いがあったとしても、運用する軍によって複数の名称が与えられました（例えば、UH、SH、MHなど）。場合によっては、機体がシコルスキーまたは他のメーカーに返却され、追加の改造が行われ、同じ基本モデル番号でさらに多くのバリエーションが作られました。
飛行機
- シコルスキーS-28：計画されていた4発、32人乗りの複葉旅客機。シコルスキーの最初のアメリカ設計（1919年）
- シコルスキーS-29-A：双発貨物複葉機、米国で製造された最初のシコルスキー航空機（1924年）
- シコルスキー S-30 : 双発複葉旅客機/郵便機、未製造 (1925)
- シコルスキーS-31：単発複葉機（1925年）
- シコルスキーS-32：単発2人乗り複葉機（1926年）
- シコルスキーS-33メッセンジャー：単発複葉機（1925年）
- シコルスキーS-34：双発セスキプレーン飛行艇の試作機（1927年）
- シコルスキーS-35：三発複葉輸送機（1926年）
- シコルスキーS-36「アンフィビオン」：8人乗り2発セスキプラン飛行艇（1927年）
- シコルスキーS-37「ガーディアン」：8人乗り2発セスキプレーン。シコルスキー最後の陸上固定翼機設計（1927年）
- シコルスキーS-38：8人乗り、2発エンジンのセスキプラン飛行艇（アメリカ海軍PS）（1928年～1933年）
- シコルスキーRS：輸送飛行艇（アメリカ海軍RS）
- シコルスキーS-39：S-38の5人乗り単発派生型（1929年～1932年）
- シコルスキーS-40：4発エンジン、28人乗り単葉飛行艇（1931年）
- シコルスキーS-41：双発単葉飛行艇（1931年）（米海軍RS-1）；S-38のスケールアップ単葉型
- シコルスキー XP2S：双発哨戒飛行艇の試作機（1932年）
- シコルスキーXSS：海軍偵察飛行艇（1933年）
- シコルスキーS-42「クリッパー」：4発飛行艇（1934年～1935年）
- シコルスキーXBLR-3：爆撃機（1935-1936年）；シコルスキー最後の固定翼機設計
- シコルスキーS-43「ベビークリッパー」：双発水陸両用飛行艇（1935年 - 1937年）（陸軍OA-1、米海軍JRS-1）；S-42の小型双発型
- シコルスキー VS-44「エクスカリバー」：4発飛行艇（1937年）
- シコルスキー S-45：6発飛行艇（パンアメリカン航空向け）、未製造（1938年）
- シコルスキーS-57/XV-2：単葉格納式ローターを搭載した超音速転換機。未製造。
ヘリコプター、生産
| モデル | 指定 | から | それまで | 最大離陸重量（ポンド、トン） | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| S-47 | R-4 | 1942 | 1944 | 2,581 | 1.17 | 世界初の量産ヘリコプター |
| S-48/S-51 | R-5/ H-5 | 1944 | 1952 | 4,825 | 2.19 | R-4よりも高い荷重、耐久性、速度、実用限界 |
| S-49 | R-6 | 1945 | 2,600 | 1.18 | 新しい胴体を備えた改良型R-4 | |
| S-52 | H-18/HO5S | 1947 | 2,700 | 1.225 | 全金属製ローター | |
| S-55 | H-19 チカソー | 1949 | 7,500 | 3.41 | 10人乗りユーティリティ機、H-19チカソー | |
| S-56 | CH-37 モハベ | 1953 | 31,000 | 14.1 | ツインピストンエンジン搭載のH-37Aモハベ | |
| S-58 | H-34 チョクトー | 1954 | 1970 | 14,000 | 6.35 | 18人乗りの大型で先進的なS-55（ASW、VIPバージョンを含む） |
| S-61 | SH-3 | 1959 | 19,000 | 8.62 | 中型輸送機/旅客機 | |
| S-61 | SH-3 シーキング | 1959 | 1970年代 | 22,050 | 10 | ASW、SAR、輸送 |
| S-61 | CH-124 シーキング | 1963 | 2018 | 22,050 | 10 | カナダ軍輸出版 |
| S-61R | CH-3/HH-3 | 1963 | 1970年代 | 22,050 | 10 | 後部貨物ランプ付きS-61：CH-3、HH-3「ジョリーグリーンジャイアント」、HH-3Fペリカン（1963年） |
| S-62 | HH-52 シーガード | 1958 | 8,300 | 3.76 | 水陸両用ヘリコプター | |
| S-64 スカイクレーン | CH-54 タルヘ | 1962 | 4万2000 | 19.05 | 「空飛ぶ鶴」 | |
| S-64 | CH-54 タルヘ | 1962 | 47,000 | 21 | 米軍輸送機 | |
| S-65 | CH-53 シースタリオン | 1964 | 1978 | 4万2000 | 19.1 | 中重量物輸送 |
| S-65 | MH-53 | 1967 | 1970 | 4万6000 | 21 | 長距離捜索救助 |
| S-70 | UH-60 ブラックホーク | 1974 | 現在 | 23,500 | 10.66 | 双発タービン中型輸送機/多用途機、1976年に米陸軍UTTASに選定、複数のモデル |
| S-70 | SH-60 シーホーク | 1979 | 現在 | 23,000 | 10.4 | 米海軍の対艦戦、戦闘、捜索救助、支援、医療搬送 |
| S-70 | HH-60 ペイブホーク | 1982 | 現在 | 2万2000 | 9.9 | PAVE電子機器 を搭載した米空軍の戦闘、捜索救助、医療搬送 |
| S-70 | HH-60 ジェイホーク | 1990 | 1996 | 21,884 | 9.93 | 米国沿岸警備隊の捜索救助と巡視 |
| S-76 | 1977 | 現在 | 11,700 | 5.31 | 双発タービン、14座席商用機（旧S-74） | |
| S-80 | CH-53E スーパースタリオン | 1974 | 1980年代 | 73,500 | 33.3 | CH-53派生型、輸出型：S-80 |
| S-92 | H-92 スーパーホーク | 1998 | 現在 | 27,700 | 12.6 | S-70から開発された双発タービン中揚力機 |
| S-92 | CH-148 サイクロン | 2018 | 現在 | 28,650 | 13 | カナダ軍のS-92がCH-124シーキングの後継機となる |
| S-95 [ 30 ] | CH-53K キングスタリオン | 2018 | 現在 | 84,700 | 38.4 | CH-53Eスーパースタリオン/S-80の開発 |
| S-300C | 1964 | 2018 | 2,050 | 0.93 | 3人乗りシングルピストン、現在はシュバイツァーRSG製 | |
| S-333 | 1992 | 2018 | 2,550 | 1.16 | 単一タービンS-300、現在はシュバイツァーRSG製 | |
| S-434 | 2008 | 2015 | 3,200 | 1.45 | 改良型S-333 | |
ヘリコプター、プロトタイプ
| モデル | 指定 | 年 | 最大離陸重量（ポンド、トン） | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| S-46 | VS-300 | 1939 | 1,150 | 0.52 | アメリカ初の単座回転翼ヘリコプター |
| S-50 | 計画中の小型ヘリコプター。木製の模型のみ製作 | ||||
| S-53 | XHJS-1 | 1947 | 海軍用実用機、試作機2機 | ||
| S-54 | 1948 | R-4Bを「セスクイタンデム」構成に改造 | |||
| S-59 | XH-39 | 1953 | 3,361 | 1.53 | タービン1基を使用するように改造されたH-18 2機、試作機1機 |
| S-60 | 1959 | 21,000 | 9.5 | CH-37派生型の試作機「空飛ぶクレーン」、1961年に墜落 | |
| S-67 | ブラックホーク | 1970 | 24,272 | 11 | 攻撃プロトタイプ、前身：S-66 AAFSS競合機 |
| S-68 | S-58Tの改良型が提案されたが、製造されなかった[ 31 ] | ||||
| S-69 | 1973 | 12,500 | 5.7 | 同軸ローターを備えたジェット複合ヘリコプターの試作機 | |
| S-71 | ああ | S-70ダイナミックコンポーネントを搭載した米陸軍の先進攻撃ヘリコプターの参入[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] | |||
| S-72 | 1976 | 26,047 | 11.8 | NASAの実験用ジェットハイブリッド | |
| S-73 | HLH | 11万8000 | 53.5 | 米陸軍の大型輸送ヘリコプターの進入 | |
| S-75 | 1984 | 8,470 | 3.82 | 先進複合材機体プログラム（ACAP）全複合材、2機のプロトタイプ | |
| S-78-20とS-78-29 | 1975 | 17,520 (-20) 19,997 (-29) | 7.95 (-20) 9.07 (-29) | S-70の派生型として、20人乗りおよび29人乗りの大型モデルが提案され、商業利用向けに設計されました。当初はS-70Cと命名されました。S-76の後、再検討・再命名されましたが、最終的には製造されませんでした。[ 35 ] | |
| S-97 レイダー | AAS | 2015 | 11,000 | 4.99 | 米陸軍の武装空中偵察機が提案する複合ヘリコプター |
| S-100 | SB>1 デファイアント | 2019 | 米陸軍の将来長距離攻撃機競技会 向けの剛性同軸ローターを備えた複合ヘリコプターのプロトタイプ | ||
| S-102 [ 36 ] | レイダーX | 2023 | 米陸軍の将来攻撃偵察機競技会 向けの硬質同軸ローターを備えた複合ヘリコプター | ||
| S-103 [ 36 ] | デファイアントX | 米陸軍の将来長距離攻撃機競技会 向けの硬質同軸ローターを備えた複合ヘリコプター | |||
| ホタル | 2010年に発表された電気自動車S-300 | ||||
| X2 | 2008 | 6,000 | 2.72 | 同軸ローターを備えた実験的な高速複合ヘリコプター | |
その他の航空機
- ボーイング・シコルスキー RAH-66 コマンチ
- シコルスキー サイファー：ドーナツ型無人機（1992年）
- シコルスキー サイファー II：サイファーの開発（2001年）
- 垂直離着陸実験機：ハイブリッドVTOL/従来型設計の設計と開発
- シコルスキー・ローター・ブロウン・ウィング[ 37 ]
その他の製品
- UACターボトレイン（1968年）[ 38 ]
- シコルスキーASPB強襲支援哨戒艇（1969年）[ 39 ]
ギャラリー
- H-34 チョクトー
- カナダのCH-124シーキング
- CH-54 タルヘ
- CH-53E スーパースタリオン
- MH-53J ペイブ ロー III
- UH-60 ブラックホーク
参照
比較対象となる主要ヘリコプターメーカー：
参考文献
引用
- ^ "CBIA" . cbia.com . 2025年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年6月13日閲覧。
- ^ Ocasio, Keila Torres (2014年9月14日). 「シコルスキー航空機が地域に与える大きな影響」 . Connecticut Post . 2018年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月20日閲覧。
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- ^ 「水上車両 – イーゴリ・I・シコルスキー歴史アーカイブ」。
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- ^シコルスキー、イゴール（1944年）『翼を持つSの物語』ニューヨーク：ドッド・ミード・アンド・カンパニー、160頁。ISBN 9781258163556。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ^シコルスキー、イゴール（1944年）『翼を持つSの物語』ニューヨーク：ドッド・ミード・アンド・カンパニー、185頁。ISBN 9781258163556。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ^ a bスペンサー 1998
- ^シコルスキー、イゴール（1952年）『翼のあるSの物語』ニューヨーク：ドッド・ミード・アンド・カンパニー、pp. 154, 183–184。
- ^ [1]
- ^ 「Spare Parts」HSI。 1999年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月11日閲覧。
- ^ 「シコルスキーによるシュバイツァー買収が完了」（PDF） 。 2008年4月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年3月18日閲覧。
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- ^ 「ポーランドのシコルスキー工場でS-70iTMヘリコプターの初組立完了」 。 2011年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月29日閲覧。
- ^ a b cシコルスキープレスリリース、2009年2月23日
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- ^ 「シコルスキー・ヘリポート」 airnav.com、2002年8月13日。 2020年8月23日閲覧。
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- ^ 「シコルスキー、パリ航空ショーでヨーロッパにおけるミッションへの永続的な支援を強調し、100周年を祝う」メディア - ロッキード・マーティン。2024年1月22日閲覧。
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- ^ブルーノ、マイケル（2015年3月12日）「シコルスキーはユナイテッド・テクノロジーズにとって十分な収益性がない」 Aviation Week & Space Technology誌。2015年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月14日閲覧。
- ^ 「ロッキード・マーティン、シコルスキー・エアクラフト買収とIT・技術サービス事業の戦略的見直しを実施」2015年7月20日閲覧。
- ^ 「ロッキード・マーティン、シコルスキー買収完了に必要な最終規制承認を取得｜Vertical Magazine - ヘリコプター業界の動向」Verticalmag.com . 2016年3月10日閲覧。
- ^ 「ロッキード・マーティン、シコルスキー・エアクラフトの買収を完了 · ロッキード・マーティン」 Lockheedmartin.com . 2016年3月10日閲覧。
- ^ 「AHS、AeroVeloの人力ヘリコプター初飛行を祝福」 AHS International – The Vertical Flight Technical Society 2012年8月28日2016年11月9日閲覧。AeroVelo
Atlas人力ヘリコプターは、2012年8月28日火曜日、AHS Igor I. Sikorsky人力ヘリコプター競技会の一環として初飛行を行いました。
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- ^ Art Linden (2013年6月). 「S-68, Commercial Transport」 . シコルスキー・アーカイブ. 2017年5月19日閲覧。
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- ^ 「アメリカの飛行機：シコルスキー」 Aerofiles.com、2009年4月26日。 2011年4月7日閲覧。
- ^ 「シコルスキーS-71のAAH向けプロファイル」 2010年10月17日。 2015年7月20日閲覧。
- ^テイラー、ジョンWR (1976). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト』（1976-1977年版）. クロイドン、イギリス: ジェーンズ・インフォメーション・サービス. p. 392.
- ^ a b「Sikorsky Lifts the Army」、Sikorsky Archives News、p. 7、2022年7月、 2025年4月21日閲覧。
- ^ 「メディア - ロッキード・マーティン - リリース」 news.lockheedmartin.com . 2025年8月4日閲覧。
- ^ “Turbo-Train” . 2010年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月28日閲覧。
- ^ 「ガンボート」 . 2020年5月2日閲覧。
参考文献
- スペンサー、ジェイ・P. (1998). 「シコルスキー」.ウィルリーバーズ：米国ヘリコプターパイオニアの歴史. ワシントン大学出版局. ISBN 0-295-97699-3。
外部リンク
- シコルスキーのホームページ
- ヘリコプター歴史サイトにおけるシコルスキーのタイムライン
- シコルスキーアーカイブサイト
- 「シコルスキー・エアクラフト・コーポレーションが所有する特許」米国特許商標庁。 2015年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2005年12月6日閲覧。
北緯41度15分0秒 西経73度5分50秒 / 北緯41.25000度、西経73.09722度 / 41.25000; -73.09722
