シンパー
| 業界 | 自動車 |
|---|---|
| 設立 | 1907年、1946年 |
| 創設者 | レオン・デメスター |
| 廃止 | 1980 |
| 運命 | 1980年にルノーに買収された |
| 本部 | クールブヴォア、フランス |
| 製品 | オフロードカーとスポーツカー |
シンパーは1907年に設立され、1946年にレオン・ドゥメスターによって再出発したフランスの自動車会社です。 [ 1 ]第一次世界大戦以前はボワチュレットを製造していましたが、戦後はオフロード車に特化しました。
戦前
シンパーは、1907年から1914年まで製造されたフランスの自動車です。同社はクールブヴォワでド・ディオン＝ブートン社製のエンジンを搭載したヴォワチュレットを製造していました。エンジンは4.5CVまたは8CVでした 。1912年から1914年まで製造された8CVの4人乗り車は、8CVのデミスターと同一でした。[ 3 ]
「シンパー」という名前はラテン語の「sine par」に由来し、「比類のない」という意味です。[ 4 ]
戦間期
戦間期、シンパーの工場は主にフォードとシトロエンのトラックのシャーシの延長と補強に従事していました。また、アップグレードされた車軸、減速機、オーバードライブギアキットなどのキットや部品も販売していました。[ 4 ]
1946年以降
第二次世界大戦中の操業停止後、1907年に事業を立ち上げたレオン・ドゥメスターは息子のピエールとともに1946年に会社を再始動させた。シンパーはその後、四輪駆動および六輪駆動トラック用のウインチや大型トランスミッションサブアセンブリの製造に従事した。1950年代には、シンパーは油田トラックの製造にも事業を拡大した。1960年代には、シンパーは自社ブランドで約150台の四輪駆動トラックも販売した。シンパー カストールと呼ばれるこれらのトラックは、ルノー エスタフェットのキャビンやその他の多くの部品を使用していた。[ 4 ]これらの特殊製品は、1975年にサヴィエムが事業を引き継ぐ まで、フランスのさまざまな工業企業に供給された。
別の情報源によると、コロンブのSinpar Appareils SAは1964年から1974年頃までSinparの車を使用していたとのことです。[ 5 ]スイスのEidgenössische Typenprüfungskommissionは1973年にこれをColombesのAppareils Sinparとしてリストしました。[ 6 ]
1962年秋、シンパーはルノー4の全地形対応型を発売した。当初はルノー3のショートギア比を採用した3速トランスミッションを搭載し、排気量が大きい845ccの800-01エンジンのみ搭載可能だった。さらに、登坂性能を向上させるため、1速をさらに短くしたモデルも用意されていた。この改造費用はルノー4の新車価格の約3分の2であったため、販売は主に法人ユーザーに限定された。[ 1 ]
1960年代後半、事業はルノーの様々なモデル、特にルノー ゴエレットの四輪駆動化にますます重点を置くようになり、このバンは主にフランス軍で使用されることになっていたほか、ルノー 4、ルノー ロデオ、ルノー 6、ルノー 12も販売された。車のほとんどはフランスで販売されたが、手頃な価格の四輪駆動車に対する顧客の大きな需要があるスイスの山岳地帯でもより大きな販売台数を達成した。自動車メーカーは、スバルが欧州に上陸するまでは、この需要に応えることに消極的だった。シンパーが準備したルノー 4は、1980年のパリ・ダカール・ラリーで3位に入ったが、[ 2 ] 、その前年は5位だった。ゴルディーニ製エンジンを搭載したシンパー・ルノー12ブレイクは、ラリー・コート・コート（コートジボワールからコート・ダジュール）で3位に入賞した。[ 1 ] 2台のルノー12シンパー1800は翌年のラリー・コート・コートにも参加し、それぞれ1位と11位を獲得した。[ 1 ]シンパーはルノー4のビーチカー版である「プラン・エア」も製造した。
1960年代と1970年代には、シンパーは自社製シャーシもいくつか発表した。1962年には、テムズ・トレーダーのフォード6Dエンジンを搭載した、トーションバー式完全独立懸架式四輪駆動シャーシを発表した。[ 7 ] 1968年には、ブリソノー・アンド・ロッツ製のボディを持つジープ風の車、トルペードSを設計したが、生産には至らなかった。[ 8 ] 1970年代初頭、シンパーはヴェルヌイユ＝シュル＝アヴルのキャロッスリー・ロトルー工場を買収し、事業を拡大した。[ 9 ]
シンパーは1982年にドイツの代理店であるシュトゥットガルトのラウGmbHと共同でフォードトランジットの四輪駆動バージョンの開発にも協力した。[ 10 ]関係した企業を反映して、SIRA-フォードトランジットと名付けられた。
1976年にピエール・ドゥメスターが死去した後、同社の将来は不透明になった。1980年にルノーが同社を買収し、シャシュー工場でルノー車をベースに改造された全地形対応車の生産を継続した。ルノー所有の新しい事業は依然として「Sinpar」という名称であったが、「Société Industrielle de Production et d'Adaptations Rhodanienne」の頭文字を取った社名に変更された。[ 4 ]
1998年に同社はルノーVIに完全に吸収され、シンパーの名称は廃止された。[ 11 ]
参考文献
- ^ a b c d Contier, Johan. 「Renault 4 Sinpar 4x4」 . La4LdeSylvie.fr (フランス語). 2022年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b「Dakar Retrospective 1979-2009」（PDF）Dakar.com。2013年6月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年10月30日閲覧。
- ^ワイズ、デイヴィッド・バージェス、コール、ランス（2000年）『自動車新図解百科事典』（2004年版）ロンドン：クォンタム・ブックス社、p.480。ISBN 978-0862882587。
- ^ a b c d "Sinpar: l'as de latransformation" [シンパル: 変革のエース].マリウス・ベルリエ自動車財団（フランス語）。2022年12月14日のオリジナルからアーカイブ。
- ^シューマン・フレブライ、マリアン (2000)。自動車メーカーの世界的なレジストリ。ロンドン：マクファーランド＆カンパニー。 p. 263.ISBN 0-7864-0972-X。
- ^ 「Renault 6 TL - R1181 Sinpar 4x4」(PDF)、Eidgenössische Typenprüfungskommission für Motorfahrzeuge (ドイツ語)、ベルン、スイス、1973 年 1 月 23 日、2022 年 12 月 17 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ
- ^ムーン、ジョン・P. (1962年10月12日). 「パリ・サロンにおけるインターナショナル・フレーバー」 .コマーシャル・モーター. 第116巻、第2982号、p.58. 2024年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ジョージ・ニック・ジョルガノ (2001). 『ボーリュー自動車百科事典』 第3巻: P–Z. フィッツロイ・ディアボーン出版社. p. 1464. ISBN 1-57958-293-1。
- ^ダニエル・タルド (1994 年 10 月 15 日)、ホチキス、プチ・ディクショネール・デュ・「ジュスト・ミリュー」、パリ: Editions Charles Massin、p. 61、ISBN 978-2707202499
- ^ロールバッハ、ハンス U. 編（1982年）。Internationaler Nutzfahrzeug-Katalog (Inufa) 1982 [国際商用車カタログ] (ドイツ語)。 Vol. 24. ゾロトゥルン、スイス: Vogt-Schild AG。262～ 265ページ 。
- ^ “ラ・ソシエテ・シンパル” . L'Univers de la 4L (フランス語) 。2024 年 1 月 23 日に取得。
