ウィンターパークエクスプレス

ウィンターパークエクスプレス
2022年3月にデンバー行きのウィンターパークエクスプレス
概要
サービスタイプ都市間鉄道
状態季節限定（1月～3月）
ロケールコロラド州
最初のサービス1940 （1940年）
現在のオペレーターアムトラック
元オペレーターリオグランデ川
年間乗客数17,032（2024年度）[ 1 ]
Webサイトamtrak .com /winter-park-express
ルート
テルミニコロラド州デンバーコロラド州フレーザー・ウィンターパーク駅
移動距離62マイル（100 km）
平均所要時間2時間5分[ 2 ]
運行頻度週5往復
列車番号1105（西行き）1106（東行き）
使用されたラインUP中央回廊
機内サービス
クラスコーチクラス
障害者アクセス電車の下層階、全駅
ケータリング施設カフェ
観測施設観光ラウンジカー
手荷物施設スキー専用の収納スペースを備えたオーバーヘッドラック
テクニカル
車両GEジェネシススーパーライナー
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
動作速度時速27マイル（43キロメートル）
ルートマップ
地図インタラクティブマップを表示

ウィンターパークエクスプレスは、アムトラックがデンバーユニオン駅、ウィンターパークリゾート、コロラド州フレーザー間を運行する季節限定の旅客列車サービスです。景色の美しい56マイル（90 km）のルートは、カリフォルニアゼファーと同じ路線を使用し、フロントレンジに向けて標高4,000フィート（1,200 m）を登り、大陸分水嶺の下にある歴史的な6.2マイル（10.0 km）のモファットトンネルを含む30のトンネルを通過した後、ウィンターパークのスキーリフトから100ヤード（91 m）以内の場所で乗客を降ろします。2025年現在、ウィンターパークエクスプレスは1月から3月までの木曜日から月曜日まで運行しています。

かつてスキートレインとして知られていたこの路線は、 1940年にスキー場が開業した際に、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道（通称リオグランデ）によって運行が開始されました。アンスコ・インベストメント・カンパニーは1988年から2009年3月までスキートレインを運行していましたが、その後、コスト増大のため運行が中止されました。2015年に複数の特別イベント列車が完売したことで人気が高まり、2017年1月にアムトラックがこの路線を復活させました。2025年には、3ヶ月間の季節運行で4万1000人以上の乗客が利用しました。

歴史

1940–1988: リオグランデ作戦

デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道は1940 年にスキートレインを開始しました。

貨物鉄道の運行に遅れがなければ、1日1往復ずつ運行され、所要時間は2時間15分です。

1960年代、ウィンターパーク行きの22両編成の列車は、推定1,800人の乗客を定期的に運んでいました。その多くは幼い乗客で、保護者の監督もなく、時には騒々しい乗客もいました。ある時、ある少年が走行中の列車の非常ブレーキを引いたため、客車の連結器と蒸気管が損傷しました。この事件の後、鉄道会社は列車の巡回のために保安官代理3名を雇用しました。[ 3 ] [ 4 ]

少なくとも1970年代初頭には、列車はロッキーフラッツ地域に停車していました。[ 5 ]

1988年～2009年: アンスコ投資会社の運営

2003年、コロラド州タバナッシュでのスキートレイン
デンバー・ユニオン駅のスキートレイン、2003年

1988年に事業はアンスコ・インベストメント・カンパニーに売却され、同社は様々な必要な改良を施し、 SKTXという報告マークで20年間「ニュー・スキー・トレイン」を運行した。[ 6 ]

この時代のスキートレインは、機関車3両と14両の客車（客車8両、クラブカー3両、カフェラウンジカー2両、リトリートカー1両）で構成されており、750人の乗客を収容していました。[ 4 ] [ 7 ]

2006年1月21日、石炭列車の脱線事故により線路が遮断され、約700人の乗客がウィンターパークに足止めされたため、復路は欠航となった。デンバーへの帰路はバスで運行され、代替便を手配した乗客には払い戻しが行われた。[ 8 ] [ 9 ]わずか2か月後の3月19日、別の貨物列車の脱線事故により、復路のスキートレインは6時間近く遅れ、デンバーに到着したのは深夜0時頃であった。[ 10 ]

2007年には猛吹雪のため12月29日と30日の運行が中止された。[ 11 ]

スキートレインは2009年3月29日にウィンターパークへの最終運行を終えました。賠償責任保険の適用範囲拡大、貨物輸送との運行上の競合、そしてデンバー・ユニオン駅の再開発に伴う大きな不確実性など、スキートレインは増大するコストに悩まされていました。さらに2008年の金融危機も重なり、スキートレインの運行はもはや不可能となりました。

この設備は、カナディアン・ナショナル鉄道の子会社であるアルゴマ・セントラル鉄道に売却されました。皮肉なことに、スキートレインの車両は元々1968年にホーカー・シドレー社によってカナディアン・ナショナル鉄道のテンポス向けに製造されたものでした。F40PH機関車とほとんどの客車は改修され、アルゴマ・セントラルの塗装に塗り替えられ、現在は同鉄道のアガワ・キャニオン観光列車で使用されています。[ 12 ]

2009年：アイオワ・パシフィック・ホールディングスの復活入札

北米とイギリス（コロラド州南部のサンルイス＆リオグランデを含む）の鉄道資産を所有する持ち株会社アイオワパシフィックホールディングス（IPH）は、 SL＆RGの子会社リオグランデシーニック鉄道の遊休設備を使用してスキートレインを復活させる入札を行いました。 [ 13 ] [ 14 ]計画は、スタッフを派遣するアムトラックがスキートレインを観光列車ではなく通勤列車に分類したために頓挫しました。その結果、賠償責任保険料が高くなりました。 [ 15 ]アイオワパシフィックはアムトラックを訴え、アムトラックは2009年12月23日、運行開始初日（12月27日）の5日前にアイオワパシフィックに金銭を支払って和解することに合意しました。チケットを購入した顧客に対してはIPHから全額払い戻しが行われました。

2015年～現在：アムトラックウィンターパーク エクスプレス

ウィンターパークエクスプレス、リゾートにて、2018年

2015年2月、アムトラック、ウィンターパーク・リゾート、ユニオン・パシフィック鉄道は、ウィンターパークの75周年を記念し、3月14日（土）に1日限定の特別列車「ウィンターパーク・エクスプレス」を運行すると発表しました。75ドルのチケットは、400席すべてが12時間以内に完売しました。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]多くの要望に応えて、3月15日（日）にも2本目の列車が追加されましたが、こちらもすぐに完売しました。[ 19 ]

ウィンターパークエクスプレス、モファットトンネルを出てウィンターパークへ 2024年
2024年にモファットトンネルを出るウィンターパークエクスプレス

観光列車への熱意が示されたことで、最近再開発されたデンバー・ユニオン駅公共交通機関複合施設からスキートレインが再び季節限定で運行されるのではないかという期待が新たに高まりました。 [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] 4月に、アムトラックとウィンターパークの役員が会合を開き、線路所有者のユニオンパシフィックに2016年1月から3月の間に少なくとも週2便を運行するという提案の作業を開始しました。[ 23 ]最終的に交渉は2016年にサービスを実現させることはできませんでしたが、すべてのグループは新年に入っても会合を続けました。[ 24 ] [ 25 ]

2016年8月、アムトラックとそのパートナーは、2017年1月から3月までウィンターパークエクスプレスの定期週末サービスを発表しました。 [ 26 ] [ 27 ]最初のフルシーズンでは、ウィンターパークエクスプレスは25便を運行し、18,000人の乗客を運びました。そのうち約30％はスキーをしない人々でした。[ 28 ] 2017年3月11日には貨物列車の脱線事故により土曜日の運行が中止となり、大きなサービス障害が発生しました。[ 29 ] [ 30 ]

初シーズンの成功を受け、2017-18シーズンに向けてサービス拡大が発表され、第一金曜日の往復運行や一部出発便の割引運賃などが盛り込まれた。[ 31 ]アムトラックは2018-19シーズンに向けて、スーパーライナー・サイトシーア・ラウンジとカフェカーを列車に追加した。このラウンジとカフェカーでは、飲食サービスに加え、床から天井まで広がる眺望が楽しめる。このアップグレードは乗客からの「最大の要望」だった。[ 32 ]ウィンターパーク開業80周年となる2019-20シーズンには、毎週金曜日に運行が開始された。[ 33 ] [ 34 ]

2020年3月、COVID-19パンデミックへの対応としてアムトラックが実施した一連のサービス削減の一環として、ウィンターパーク・エクスプレスは運休となった。[ 35 ]この列車は2021年シーズンには運行されなかった。アムトラックは、2017年の運行開始から2020年の運休までの総乗客数を約7万人と報告している。[ 36 ]

2021年11月、アムトラックとウィンターパーク・リゾートは、2022年シーズンに運行を再開すると発表しました。列車は2019年のダイヤで運行され、1月中旬から4月上旬にかけて金曜、土曜、日曜に運行されました。[ 37 ] [ 38 ]

2023年シーズンは1月13日から11週末にわたって運行され、合計33往復が行われました。[ 39 ] 2024年シーズンは1月12日から3月31日までの週末と2回の木曜日で運行され、合計40往復が行われました。[ 40 ]

2024年11月、2025年シーズンは1月9日から3月31日まで、毎週木曜日から月曜日まで週5回運行されることが発表されました。さらに、2024年12月の最後の2週末には、金曜日から日曜日まで運行されます。運行区間はフレーザー・ウィンターパーク駅まで延長されました。[ 41 ] [ 2 ]コロラド州によると、運行スケジュールの拡大と料金の値下げにより、2025年シーズンには4万1000件以上の予約が入り、過去最高の乗客数を記録しました。[ 42 ]

今後の計画

マウンテンレール
クレイグ
ヘイデンヤンパバレー空港
スティームボートスプリングスダウンタウン
スティームボートスプリングスリゾート
オーククリーク
ヘイデン
カリフォルニア・ゼファーからエメリービル行き
クレムリング
ホットサルファースプリングス
グランビー
62マイル
100キロ
フレーザー・ウィンターパーク
「ザ・リフト」バス
56マイル
90キロ
ウィンターパークリゾート
モファットトンネル
ロリンズビル
アルバダ
カリフォルニア・ゼファー号でシカゴへ
0マイル
0キロ
デンバーユニオン駅
鍵
マウンテンレール
「ザ・リフト」バス
既存のアムトラックのサービス
出典[ 43 ]
この図:

2021年6月、コロラド州はプエブロ、コロラドスプリングス、デンバー、ボルダー、フォートコリンズを結ぶ鉄道サービスであるフロントレンジ旅客鉄道を推進するための地区を設立しました。[ 44 ]この法案は特にウィンターパークエクスプレスとの相互接続を求めています。[ 45 ]鉄道支持者はウィンターパークエクスプレスをフロントレンジサービスへの関心を高めるための足がかりと見ています。 [ 28 ]

2023年9月、地元当局は、より多くのスキーリゾートを結ぶため、ウィンターパーク・エクスプレスをスティームボート・スプリングスまで延伸する計画に関心を示しました。観光サービスに加え、ウィンターパーク、ステートブリッジ、ボンド、ヤンパ、オーククリーク、スティームボート・スプリングス、ヘイデン、クレイグを結ぶ定期通勤鉄道の建設が提案されており、ヤンパバレー地域空港への支線も建設されます。この提案は、石炭と石油の輸送量の減少による路線容量の増加を活用することを目的としています。[ 46 ]

2024年12月、ユニオン・パシフィック鉄道と州は、モファット・トンネルのリース契約を25年間延長することで暫定合意した。この合意に基づき、デンバーとグランド郡間の通年運行は2026年末までに開始され、デンバーとクレイグ間の1日3往復に拡大される可能性がある。[ 47 ]

ルート

ウィンターパークエクスプレスは、モファットトンネルの西入口を過ぎたリゾートに停車しました。2018年1月

ウィンターパーク エクスプレスは、コロラド州デンバーのユニオン駅からウィンター パークの町にあるウィンター パーク リゾートまで 56 マイル (90 km)走行し、その後フレーザー・ウィンター パーク駅まで続きます。デンバーから西へ向かう列車は、フロントレンジを29の一連のトンネル (「トンネル地区」) を経由して、プレインビュー、クレセント、ワンダービュー、グロス貯水池地域を通り、その後サウス ボルダー クリーク沿いに概ね西へ進み、パインクリフ、トランド、ロリンズビルを通り、最後の山岳地下道である、大陸分水嶺の下の6.2 マイル (10.0 km) のモファット トンネルに到達します。これは米国で最も標高の高い鉄道トンネルであり、ワシントン州のカスケード トンネル、モンタナ州のフラットヘッド トンネルに次いで 3 番目に長いトンネルです。

ウィンターパーク・エクスプレスが運行していない日でも、アムトラックの長距離列車「カリフォルニア・ゼファー」でウィンターパークまで行くことができます。この毎日運行の列車はデンバーから同じルートを辿りますが、ウィンターパーク・リゾートのプラットフォームには直結しません。代わりに、数マイル先のフレーザー・ウィンターパーク駅で下車し、そこから市の「ザ・リフト」が運行するバスでリゾートまでアクセスできます。つまり、ウィンターパーク・エクスプレスが運行している日は、デンバーとウィンターパークの間を移動するための2つの列車の選択肢があることになります。[ 36 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「アムトラックファクトシート、2024年度：コロラド州」（PDF）アムトラック、2025年3月、 2025年6月2日閲覧。
  2. ^ a b「ウィンターパーク・エクスプレス、2025年冬季にサービスを拡充、2024年12月の祝日も含む」コロラド州知事ジャレッド・ポリス。2024年11月4日閲覧。西行きの平均所要時間は2時間0分、東行きの平均所要時間は2時間10分です。
  3. ^ 「ウィンターパーク・スキートレイン」（PDF）コロラド・スキー博物館。2017年3月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2019年1月23日閲覧。
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  5. ^ 「ウィンターパーク・スキー・トレインサービスの将来に向けて、皆さんご乗車ください」SkyHiDailyNews.com 2015年3月20日。
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  20. ^ブレビンズ、ジェイソン（2015年3月3日）「第2回スキートレインが4時間で完売、デンバー・ウィンターパーク間の鉄道サービス復活への期待が高まる」デンバー・ポスト紙。
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  42. ^マイナー、ナサニエル（2025年3月20日）「州はウィンターパークのスキートレインの価格を下げ、予約は2万5000件増加した」コロラド・パブリック・ラジオ。 2025年3月20日閲覧。
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