スリングスビー・ダート
| ダート | |
|---|---|
 ダート17R | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 単座競技用グライダー |
| 原産国 | イギリス |
| 製造元 | スリングスビー・セイルパルネス株式会社 |
| 製造台数 | 82 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1963年11月26日 |
スリングスビー タイプ51 ダートは、1960年代初頭に設計された単座競技用グライダーです。当初は翼幅15mのスタンダードクラスの機体でしたが、後にオープンクラスの17mグライダーへと進化しました。スリングスビー社が開発したグライダーの中で、主に木材で作られた最後のグライダーでした
開発
スリングスビー・ダートは、スリングスビー・セイルプレーンズ社がほぼ完全に木材で製造したグライダーとグライダーの長い歴史の最後を飾る機体でした。 1953年のスリングスビー・スカイラーク2以降、同社は主翼と胴体の表面に、従来の樺材よりも厚いが密度が低いガボン合板[ 1 ]を使用していました。これは、より滑らかな表面を実現し、新しい翼型のより厳しいプロファイルを維持できるためです。[ 2 ]キャプスタンは10年後に飛行し、胴体外板の二重曲率部分はガラス強化プラスチック（GRP）で製造されました。[ 3 ]これらを組み合わせた製造方法が、ダートの初期に使用されました。[ 4 ]
ダートは当初15mのグライダー機で、1964年の英国グライダー選手権、そして1965年の世界選手権への出場を目指していました。[ 5 ]主翼は肩に取り付けられ、上反角は2度、翼弦長で約0.75度の前進角を持ちます。主翼はスプルース材の桁を中心とし、前縁前方には合板で覆われたトーションボックス、後端には布張りのエルロンが取り付けられていました。翼弦中央のエアブレーキは、主翼の上下に2つずつ配置されていました。[ 6 ]
当時の胴体は目立って細長く、尾翼は小さかった。[ 5 ]半モノコックのトウヒ材構造で、コックピット部分の GRP 以外は合板で覆われ、一体型のキャノピーが右舷側にヒンジで取り付けられていた。オリジナルの尾翼もトウヒ材構造で前縁は GRP で、可動式の尾翼はフィンの低い位置に取り付けられていたが、[ 6 ] [ 7 ]後期の航空機では金属製フレームの尾翼が使用された。[ 4 ]ラダーと尾翼後部は布張りで、後者にはトリムタブが取り付けられていた。初期の航空機では、着陸装置は主翼前縁下に格納式でない単輪で、機首の下に短いスキッドとテールバンパーが付いていた。[ 6 ] [ 7 ]
ダートは1963年11月26日に初飛行した。[ 6 ] 1964年5月に4機が全国グライダー競技会に出場したが、最初の数日の光条件では感銘を受けなかった。[ 8 ]典型的なイギリスの条件では、ダートの速度は5.6ポンド/平方フィート（27.3 kg/m 2 ）の高い翼面荷重に起因する高い最小沈下率 を補うことができないことが次第に明らかになった。1965年の世界選手権もイギリスで開催される予定だったため、スリングスビーは翼幅を17メートルに伸ばして翼面積を増やし、ダートをオープンクラスに出場させることを決めた。当初、このバージョンにも木製の翼桁が付いていたが、エアブレーキを展開したときに歪みが見られたことから、金属と木材の混合構造の桁を再設計することとなった。新しい主翼には後縁根元が延長され、エルロンの長さが1フィート（0.305メートル）増加したため、このバージョンのダートはダート17として知られるようになった。最初のダート17では、フェアリングに取り付けられた、それほど延長されていない車輪を備えた降着装置を使用していたが、後期のほぼすべて[ 9 ]には引き込み式の降着装置が取り付けられた。[ 7 ] 後期のダート15は同様の金属と木製の桁を使用し、根元フィレットを備えていたため、正味重量が45ポンド（21kg）軽量され、それに応じて沈下率も改善された。[ 7 ] ほとんどのダート15は固定車輪の降着装置を保持し[ 9 ]、標準クラスとして競争できるようにした。引き込み式ギアを備えたダートは17Rとして知られている。
運用履歴
1965年の世界選手権では、ダーツはささやかな成功を収めたに過ぎなかった。スタンダードクラスではダート15が5位、オープンクラスではダート17が7位となった。[ 10 ] 両翼幅のダーツは、完成したものが82機製造されたことが知られている。全体としては、大翼幅のダーツの方が多く製造された。[ 11 ] 1機は翼端が取り外し可能で、どちらのクラスでも飛行できた。[ 11 ] 1968年の世界選手権のスタンダードクラス向けに、新しい翼型セクションと改良されたキャノピーを使用したダート15Wと命名された2機の特別なダート15が製造された。 [ 4 ] 競技会では良い成績を残せなかったが、[ 12 ]主翼が17メートルに延長され、ダート17Wと改名された。いくつかのダーツはニュージーランドでキットから製造され、そこで飛行した。[ 11 ]他の機体はビルマ、カナダ、ローデシア、 [ 11 ] スイス、アメリカ合衆国 に輸出された。 [ 9 ]
残存機
最初のダート機（現在はG-DBSA）は、現在ラシャムの歴史的グライダーコレクションに収蔵されています。2機の17WR（登録番号G-DCAZとG-DCBA） は、2015年まで有効な限定耐空証明を取得しています。[ 13 ] [ 14 ]他にも多くの機体が現在も飛行しており、そのほとんどは英国ですが、ヨーロッパの他の地域やアメリカ合衆国でも少数が飛行しています。
展示中の航空機
ビルマ
- 展示中
- ネピドー国防博物館のUB0001 。 [ 15 ]
変種
エリソン 1971、219～220ページ より
- ダート
- 最初の15機には当初それ以上の説明はなかった。[ 9 ]翼幅15メートル、木製桁
- ダート15
- 後期型は15m幅の主翼、全部または大部分が金属製の桁と翼根フィレット付き
- ダート15R
- 格納式アンダーキャリッジを備えたダート15
- ダート15W
- 1968年の世界選手権用に設計された新翼、2機のみ
- ダート17
- 翼幅17メートル、金属製の桁とルートフィレットを備えた主翼は1964年11月に初飛行した。
- ダート17R
- 引き込み式降着装置を備えたダート17
- ダート17W
- 15Wを17mの翼幅に改造
- ダート17WR
- 引き込み式着陸装置を備えた17W
- チャード・オスプレー
- 実験的な高性能設計。ダート15の胴体と尾翼にK.チャードが設計した翼を取り付けた。[ 16 ]
仕様（ダーツ17）
Ellison 1971、219～220ページより引用
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 長さ: 24フィート7インチ (7.5メートル)
- 翼幅: 55フィート9インチ (17.0 m)
- 翼面積： 149.3平方フィート（13.87 m 2）
- アスペクト比： 20.4
- 翼型： 根元NACA 64 3 618 、翼端NACA 64 3 615
- 空車重量: 498ポンド (226 kg)
- 総重量: 750ポンド (340 kg)
性能
- 最大滑空比：時速52マイル（83km/h）で36:1 [ 6 ]
- 沈下速度: 46 mph (74 km/h)で120 ft/min (0.6 m/s) [ 6 ]
- 翼面荷重: 4.7 ポンド/平方フィート (22.8 kg/m 2 )
参照
関連リスト
参考文献
引用文献
- ^エリソン 1971、208ページ
- ^エリソン 1971、20ページ
- ^エリスン 1971、217ページ
- ^ a b cエリスン 1971、219–220ページ
- ^ a bフライト1964年1月16日p.92
- ^ a b c d e fテイラー 1966、p. 402
- ^ a b c dフライト1965年5月27日 p.839-41
- ^フライト4 1964年6月 p.939-400
- ^ a b c dダーツ一覧
- ^フライト1965年6月24日 p.10291
- ^ a b c dエリスン 1971、pp. 268–9
- ^フライト6 1968年6月862ページ
- ^ G-DCAZに関するCAA文書
- ^ G-DCBAに関するCAA文書
- ^「Preservation Notes – Myanmar」. Air-Britain News . Air-Britain : 380. 2014年3月.
- ^エリスン 1971、96～7ページ
参考文献
- エリソン、ノーマン（1971年）『英国のグライダーとグライダー』ロンドン：A&C Black Ltd. ISBN 978-0-7136-1189-2。
- テイラー、ジョン・WR（1966年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1966-67』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー社
外部リンク
