スリングスビー・スカイラーク 3
| スカイラーク3 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | オープンクラスのグライダー |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | スリングスビーセイルプレーンズ株式会社 |
| 建造数 | 70 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1953年7月 |
| 開発元 | スリングスビー・スカイラーク 2 |
スリングスビーT.43スカイラーク3は、スカイラーク2をベースに翼幅を延長した単座オープンクラスのグライダーで、1960年の世界グライダー選手権で優勝しました。
発達
スリングスビーのスカイラークシリーズで最初に生産されたのは、単座競技用グライダー「スカイラーク2」で、翼幅は15メートル弱でした。[ 1 ] 後継機のスカイラーク3はスカイラーク2と多くの共通点がありましたが、翼幅は18メートル以上に拡大され、アスペクト比も増加しました。こちらも生産が開始され、多数販売されました。[ 2 ]
スカイラーク3は、パイロンに取り付けられた高い主翼を持ち、内側の翼弦はほぼ中間翼幅まで伸び、外側の翼弦は後縁に向かって細くなっている。外側の翼弦の大部分はエルロンで占められ、翼の上下で対になって作動するエアブレーキは内側部分の主桁に取り付けられていた。[ 2 ]翼の構造は、航空機の他の部分と同様に木製で、主桁と軽量の後桁で構成され、この後桁から前はガボン合板で覆われていた。この桁より後ろの翼は織布で覆われていたが、エルロンは合板で覆われていた。[ 3 ] 胴体は半モノコックで、断面が楕円形で、トウヒ材のフレームに合板で覆われていた。コックピットはパイロンと翼前縁のすぐ前にあり、パースペックス製のキャノピーで囲まれていた。テーパー状に切り詰められた水平尾翼と昇降舵は胴体上部に搭載され、ラダーヒンジが昇降舵の背後に来るほど前方に配置されていた。これらの表面は合板で覆われていた。水平尾翼とラダーは共にテーパー状に平らな上面を有していた。水平尾翼は合板で覆われていたが、アンバランスなラダーは布張りであった。スカイラーク2と比較して、垂直尾翼面積は35%、水平尾翼面積は23%増加した。降着装置は従来型で、ノーズスキッド、固定式モノホイール、そして小型でフェアリングされたテールスキッドを備えていた。[ 3 ]
スカイラーク3は1953年7月に初飛行した。70機が製造され、少なくとも7つのサブタイプのうち、3A、3B、3Fが最も多く生産された。[ 2 ]
運用履歴
スカイラーク3の競技におけるハイライトは、ドイツのケルンで開催された1960年の世界グライダー選手権で、スウェーデン系アルゼンチン人のロルフ・ホッシンガーが操縦し優勝したことでした。[ 2 ]スカイラーク3は、選手権で優勝した最後のイギリス設計グライダーでした。大半はイギリスのグライダークラブや個人に渡りましたが、少数は輸出され、その中には韓国空軍向けの機体もありました。[ 2 ] 一部は、スリングスビー社の標準的な慣例に従い、イギリス国内およびニュージーランドでキットとして販売されました。
スカイラーク3号は現在もイギリスのグライダーの「宣言500kmゴール」記録を保持している。この記録はニック・グッドハートが1959年5月11日にイギリスのラシャムからスコットランドのポートモークまで360マイルを飛行した時に樹立されたものである。グッドハートは13時3分にラシャムを出発し、丘の揚力、上昇気流と波、積乱雲内で18,000フィートまで上昇、積雲内でさらに15,500フィートまで上昇するといった壮大な飛行を繰り広げた後、19時30分にポートモークに着陸した。[ 4 ]これは現在も翼幅20メートル以下 のグライダーのイギリスのゴール距離記録である。そして、500 km の目標飛行の速度記録 (2010 年) は、木材と布で作られた Skylark 3 の比較的低い性能と比較すると、現代のグラスファイバー製グライダーの性能が大幅に向上していることを考えると、注目に値します。
変種
エリソン 1971、212、264–5 ページ
- スカイラーク 3A
- 最初の量産型サブタイプ。7機製造。
- スカイラーク 3B
- コックピットが76 mm前方に移動し、全長が80 mm増加。24台製造。
- スカイラーク 3C
- 認証要件を満たすために強化された桁を備えた 3A。2 台が製造されました。
- スカイラーク3D
- 認証要件を満たすために強化された桁を備えた 3B。2 台が製造されました。
- スカイラーク 3E
- NACA 64、2、615の翼端断面と狭いエルロンを備えた3Bの改造。1機製造。
- スカイラーク3F
- タブ補助エルロンと尾翼幅の 2.88 m から 3.23 m への増加。キットを含めて 30 機が製造されました。
- スカイラーク 3G
- 翼幅を増大し、エルロンを狭くしたF型を改良。4機製造。
- スリングスビー T.47
- スカイラーク3の翼幅を20メートルに延長したバージョンを提案
注: 3A と 3B の総重量を 830 ポンドに増やす遡及的な変更が 3F と 3G に組み込まれました。
仕様（スカイラーク3A）
データはエリソン 1971、pp. 211-2より
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 24フィート9インチ (7.54 m)
- 翼幅: 59フィート8.0インチ (18.186メートル)
- 翼面積： 173平方フィート（16.1 m 2）
- アスペクト比： 20.5
- 翼型：根元NACA 63 3 -620、翼端NACA 4415
- 空車重量: 558 ポンド (253 kg)
- 最大離陸重量: 789ポンド (358 kg)
パフォーマンス
- 失速速度: 31 kn (36 mph、58 km/h)
- 速度を決して超えないでください: 117 kn (134 mph、216 km/h)
- 最大滑空比： 40ノット（74 km/h; 46 mph）で32:1 [ 3 ]
- 沈下速度:最低110フィート/分 (0.56 m/s)、速度35ノット (65 km/h; 40 mph) [ 3 ]
- 翼面荷重: 4.5 ポンド/平方フィート (22.2 kg/m 2 )
参照
関連開発
関連リスト
注記
参考文献
- エリスン、ノーマン（1971年）『英国のグライダーとセイルプレーン』ロンドン：A&Cブラック社ISBN 0-7136-1189-8。
- ブリッジマン、レナード（1956年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1956-57』ロンドン：ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト出版株式会社
- 「滑空記録」 。2006年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
