スリングスビー・スカイラーク 4
| スカイラーク4 | |
|---|---|
 ノーサンバーランド州ミルフィールドのボーダーズ・グライディング・クラブでのスカイラークIV BLA | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 競技用グライダー |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | スリングスビー・セイルプレーンズ社 |
| 建造数 | 65 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1961年2月 |
| 開発元 | スリングスビー・スカイラーク 3 |
スリングスビーT.50スカイラーク4は、1960年代初頭にスリングスビー・セイルプレーンズ社によって製造されたイギリス製の単座競技用グライダーです。多数販売され、世界レベルの競技会には出場しませんでしたが、国内大会では成功を収めました。
発達
スリングスビー スカイラーク 4 は、スカイラークシリーズのグライダーの最終開発品で、スカイラーク 3と同様の 18.2 メートル翼幅の主翼を使用して 1961 年に初めて製造されました。約 30 機のスカイラーク 4 が現在 (2010 年) 飛行中です。[ 1 ]スリングスビーは、ガラス強化プラスチック(GRP)製の二重曲率胴体パネルを以前の設計であるT.49 キャプスタンに導入しており、スカイラーク 3 の木製胴体前部をこの素材でスカイラーク 4 用に改造し、リクライニング パイロット ポジションとより滑らかなキャノピー ラインを導入しました。以前の翼の平面形、翼幅、面積は保持されましたが、エルロンはロール率を上げるために延長され、外側のパネルにはよりキャンバーのある NACA 6415 という異なる翼型セクションを使用して、揚力配分を改善しました。[ 2 ]
スカイラーク4は高翼で、ほぼ翼幅の中央まで伸びた単一の平行翼弦セクションと、それに続く外側セクションの後縁が細くなっている。外側セクションのほとんどすべてにエルロンが取り付けられ、翼の上下でペアで動作するエアブレーキは内側セクションのメインスパーに取り付けられている。[ 2 ] 翼は木製で、スプルースのメインスパーと軽量の後部スパーで構成され、この後部スパーから前はガブーン合板で覆われている。このスパーより後ろの翼は織物で覆われていたが、エルロンは合板で覆われていた。ガブーン合板はリブに対して斜めに配置され、非常に滑らかな翼面を生み出し、層流を生み出すと言われている。これにより、最良滑空比は1:36となり、初期のグラスファイバー製グライダーに匹敵する。
コックピット後方の胴体は、楕円形の断面を持つセミモノコック構造で、スプルース材のフレームに合板外板を張った構造となっている。胴体のラインは後縁後方で急激に下がらず、尾部まで一直線に伸び、その上にテーパー状に切り詰められた水平尾翼と昇降舵が取り付けられている。これらの上部には、ラダーヒンジが昇降舵の後方に位置するほど前方に配置されている。[ 2 ] これらの表面は合板で覆われている。フィンとラダーは共にテーパー状に切り詰められ、上部は平らである。フィンも合板外板で覆われているが、アンバランスなラダーは布張りである。
着陸装置は従来型で、ノーズスキッド、固定式モノホイール、テールバンパーを備えていました。主輪は、エアブレーキレバーを最遠位で引くことで、単純摩擦式のホイールブレーキが作動します。
コックピットは主翼前縁のすぐ前にあり、延長されたパースペックス製のキャノピーで囲まれており、スカイラーク4は前任機よりも80 mm（4インチ）長くなっていました。[ 2 ]
運用履歴
スカイラーク4は1961年2月に初飛行した。62機の完成機がカービームーアサイドのスリングスビー社で製造され、さらに3機がニュージーランドのフレッド・ダン社によってスリングスビー社が供給したキットから組み立てられた。スリングスビーの62機のうち19機が輸出された。[ 3 ]
スカイラーク4は、1963年と1965年の世界グライダー選手権で上位に入ることはできなかった。1963年、アルゼンチンのフニンで、 イギリスチームの4機のスカイラーク4は8位から11位まで連続して入り、[ 4 ]また、1965年にイギリスのサウスサーニーで1機が9位になった。[ 5 ] 国内レベルではより良い成績を収め、ディック・ジョンソンは1963年と1964年の両方の米国国内グライダー選手権でスカイラーク4で優勝した。1964年、ラシャムでのイギリス国内選手権では、スカイラーク4が（スカイラーク3に次いで）2位になった。 [ 6 ]
仕様
Ellison 1971のデータ、p. 218世界の帆飛行機:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II [ 7 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 25フィート0インチ (7.62 m)
- 翼幅: 59フィート9インチ (18.2 m)
- 高さ:コックピット時3フィート5インチ (1.04 m)
- 翼面積： 173.0平方フィート（16.07 m 2）
- アスペクト比： 20.5
- 翼型：NACA 63 3 -620（内側）、 NACA 6415（翼端）
- 空車重量: 569ポンド (258 kg)
- 総重量: 829ポンド (376 kg)
パフォーマンス
- 失速速度: 32 kn (37 mph、60 km/h)
- 速度は123ノット（142 mph、228 km/h）を超えないようにしてください。
- 最大風速： 76ノット（87 mph; 141 km/h）
- 航空曳航速度: 76 ノット (87 mph; 141 km/h)
- ウインチ発射速度: 76 kn (87 mph; 141 km/h)
- g制限: +4、120 kn (140 mph; 220 km/h)で0
- 沈下速度: 37ノット(43 mph; 69 km/h)で104フィート/分(0.53 m/s)
- 揚抗比: 41 ノット (47 mph; 76 km/h) で 36
- 翼面荷重: 4.78 ポンド/平方フィート (23.35 kg/m 2 )
参照
関連開発
関連リスト
注記
- ^スカイラーク4の生産リスト
- ^ a b c dエリスン 1971、p. 218
- ^エリスン 1971、267～268ページ
- ^フライト7 1963年3月 p.344
- ^フライト1965年6月24日 p.1029
- ^フライト4 1964年6月 p.940
- ^シェンストーン、BS; KG ウィルキンソン (1963)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。118～ 19ページ 。
参考文献
- エリスン、ノーマン（1971年）『英国のグライダーとセイルプレーン』ロンドン：A&Cブラック社ISBN 978-0-7136-1189-2。
*シェンストーン、BS; KG ウィルキンソン (1963)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。118～ 19ページ 。
