スワート空軍基地

スワート空軍基地スミルナ陸軍飛行場
戦術航空軍（TAC）の一部
テネシー州スマーナ
2006年USGS航空写真
サイト情報
タイプ空軍基地
制御アメリカ空軍
位置
スワート空軍基地はテネシー州にあります
スワート空軍基地
スワート空軍基地
テネシー州スワート空軍基地の場所
座標北緯36度00分32秒 西経86度31分12秒 / 北緯36.00889度、西経86.52000度 / 36.00889; -86.52000
サイトの履歴
建設された1941
使用中1941–1971
駐屯地情報
ギャリソン戦術航空司令部
居住者第64輸送機/戦術輸送航空団（1966–1971）
スミルナ陸軍飛行場 – 1945年

スワート空軍基地（1941年～1971年）は、テネシー州ナッシュビルの南東約25マイル（約40キロメートル）に位置するスマーナにある、かつてのアメリカ空軍基地です。第二次世界大戦中はスマーナ陸軍飛行場として知られていました。

歴史

第二次世界大戦

第二次世界大戦への参戦直後の1941年12月22日、陸軍省はナッシュビル近郊に爆撃航空基地の建設を命じた。テネシー州スミルナ近郊、ラザフォード郡の国道70号線沿いに位置する3,325エーカー（1,346ヘクタール）の土地が、アメリカ陸軍航空隊によって陸軍航空軍訓練司令部基地として選定・取得された。6,000人の労働者が200棟の建物と飛行場を建設し、陸軍航空隊の訓練ニーズに対応していた。

1942年1月、スミルナ陸軍飛行場は陸軍航空軍南東訓練センターに配属され、陸軍航空軍パイロット学校（特殊四発機）が発足しました（パイロット訓練第3期）。この段階では、士官候補生はB-17フライングフォートレスとB-24リベレーター重爆撃機に搭乗しました。この段階を卒業したパイロットは、第二空軍の集団戦闘訓練に送られました。卒業生は飛行士（准尉）に任官され、首席で卒業した者は少尉に任官されました。

1943年1月8日、陸軍省はスミルナに第76飛行訓練航空団（特殊4発エンジン）を編成、発足させ、AAF東部飛行訓練司令部に配属した。

戦争中、多くの軍人がスミルナに駐留していました。終戦に伴い、動員解除と防衛力の削減が行われ、1947年に基地は廃止され、暫定的な管理状態に置かれました。しかし、基地の休止状態は長くは続かず、1948年に新設されたアメリカ空軍によってスミルナ空軍基地として再稼働されました。

第314輸送航空団

1948年11月1日、スミルナ空軍基地で第314兵員輸送航空団（314 TCW）が編成されました。第314航空団はアメリカ東部における主力兵員輸送部隊として、陸軍との合同空挺訓練に従事しました。航空団の隊員は強襲空輸作戦を立案し、航空デモンストレーション、演習、機動演習、そして共同作戦に参加しました。

1950年頃のスワート空軍基地の絵葉書
基地運営棟のそばにある、新しいC-130ハーキュリーズの周りにポーズをとる人員を描いたポストカード。手前には、パイロット、副操縦士、航法士、航空機関士、スキャナー、ロードマスターなどの乗組員がいます。消防士、調理師、看護師、気象観測員などの支援要員が、兵員輸送機ピラミッドのバランスを形成しています。
スワートの駐機場に新しいC-130Eが到着

第314輸送隊の輸送グループ:

  • 第309集団: 1949年6月26日 – 1951年2月20日
  • 第314グループ：1948年11月1日～1957年10月8日
  • 第316グループ：1949年11月4日～1954年11月14日
  • 第313グループ：1953年10月1日～1955年6月8日
  • 第513グループ：1955年11月8日～1957年10月8日
  • 第516グループ：1955年3月8日～1956年7月9日

第314飛行隊:

第314航空団が使用する貨物機：

第 314 飛行隊には、いくつかのヘリコプター飛行隊も配置されていました。

  • 第20ヘリコプター：1956年7月9日～1959年7月17日
  • 23日ヘリコプター：1956年7月9日～1956年10月12日
  • 第24ヘリコプター：1956年7月9日～1956年9月25日
  • 第21ヘリコプター：1957年6月30日～1957年10月8日

これらの部隊はCH-21ショーニーヘリコプターを飛行した。

スマーナ空軍基地は1940年代後半から1950年代にかけて繁栄しました。第二次世界大戦後、米軍は戦死した英雄たちに敬意を表していくつかの軍事施設の名称を変更しました。国防総省は、スマーナ基地をテネシー州出身でナッシュビル出身のアラン・J・スワート・ジュニアにちなんで命名しました。1950年3月25日、スワート空軍基地は、1942年11月にソロモン諸島上空での爆撃任務で殉職したこの英雄を称え、正式に開所されました。

スワート空軍基地は1958 年当時、米国で 唯一運用されていたC-130基地でした。

1960年1月7日、スワート率いる第61輸送飛行隊所属のスキー装備C-130ハーキュリーズ7機が、カリフォルニア、ハワイ、カントン、フィジー、ニュージーランドを経由して、凍てつく南極大陸における「ディープ・フリーズ作戦'60」を支援するため、南極点とマリー・バード・ランドの2つの基地に着陸し、アメリカ国立科学財団への物資供給を行うことを目的とした。第61輸送飛行隊司令官、ウィルバート・ターク中佐が任務を指揮した。

ニュージーランドのクライストチャーチを出発したC-130は、 1月23日に南極のマクマード湾まで7時間40分飛行し、米海軍のR7Vスーパーコンステレーションが保持していた記録を破りました。114名のパイロットと支援クルーは、飛行作戦に近づくため、 ロス棚氷から10マイル（16km）離れた場所に駐機しました。

スキー装備の航空機の使用は、夏季支援シーズンの最終週の12日間にわたって行われ、南極探検における大きな進歩と称えられました。これは、この航空機が科学基地の正面玄関に物資を物理的に着陸させた初めての航空機であったためです。それ以前の物資補給は、アメリカ空軍のグローブマスター機によるパラシュート降下によってのみ行われており、食料、郵便物、建築資材、繊細な装備品の紛失や損傷の可能性がありました。C-130は翼端燃料タンクを追加搭載し、飛行距離を最大600マイル延長しました。

第61輸送支援飛行隊（TCS）は、スキーを装備したC-130が地上着陸輸送システムとして効果的に運用できることを実証した後、2月20日にスワート基地に帰還した。その後数年間、アメリカ海軍の第6南極開発飛行隊（VXE-6 ）が、特別に改造されたスキーを装備したLC-130F機を用いて、南極科学基地の支援を引き継いだ。VXE-6の退役後、この任務はニューヨーク州空軍州兵の第109空輸航空団に移管され、同航空団は現在もLC-130H機を用いて極地支援任務を続けている。[ 1 ]

1966年1月15日、第314兵員輸送航空団はベトナム戦争支援のため、台湾の清泉崗空軍基地（CCK）に再配置された。第314兵員輸送航空団は1970年まで南ベトナムのトゥイホア空軍基地にC-130Eの大規模な分遣隊を駐留させた。同航空団の撤退に伴い、スワートに臨時部隊として第4413兵員輸送航空団が設立された。

スワートでは、第314空軍大隊が1955年1月11日から2月14日までと、1960年1月1日から1961年12月31日までの期間で 空軍優秀部隊賞を受賞した。

第463兵員輸送航空団

1959年1月15日、第463兵員輸送航空団（463 TCW）は、閉鎖されるオクラホマ州アードモア空軍基地からスワート空軍基地へ移管された。第314航空団と共に、この2つの航空団は第839航空師団（839 AD）を構成した。

839 AD は、 1958 年夏に世界の反対側で発生した危機的状況に対応してレバノンと台湾に連続して展開するなど、世界中で戦術航空コマンドと米国打撃コマンドの展開を支援しました。463 航空団の乗組員は、ベトナム戦争を支援するために太平洋空軍に異動するまで、世界中で数多くの作戦に参加しました。

スワートの第463飛行隊のC-130飛行隊:

  • 772d兵員輸送機：1957年9月25日～1963年6月30日
  • 773d兵員輸送機:
  • 第774輸送機：1957年9月25日～1963年6月30日

1950年代後半から1960年代初頭にかけて、第774戦術航空団には、戦術航空軍が後援する4機のC-130A航空機を使用したC-130飛行デモンストレーションチーム「フォー・ホースマン」も含まれていた。[ 2 ]

1961年9月、第463輸送航空団はベルリン危機を支援しました。その後、1962年10月1日に第463輸送航空団（突撃）に改称されました。同航空団は直ちにキューバ危機（1962年10月から11月）の支援に派遣されました。

1963年7月1日、この航空団はバージニア州ラングレー空軍基地へ移動し、その後1965年にはベトナム戦争支援のためフィリピンのマクタン空軍基地とクラーク空軍基地に展開した。南ベトナムのタンソンニャット空軍基地には大規模な分遣隊が編成され、1971年12月31日に解散するまで輸送任務に従事した。

スワートでは、第463空軍大隊が1960年12月15日から1961年4月1日までの期間に 空軍優秀部隊賞を受賞した。

第64輸送機/戦術輸送航空団

ロッキード C-130E-LM ハーキュリーズ AF シリアル番号 69-6569、第 62 戦術空輸飛行隊、1970 年 5 月 20 日。この航空機は後に AC-130E ガンシップに改造され、その後 AC-130H にアップグレードされ、「フェイタル アトラクション」と名付けられました。

第314輸送航空団と第463輸送航空団が太平洋空軍（PACAF）に移管されたことに伴い、1966年3月7日に第4413輸送航空団に代わり、第64輸送航空団がスワートで編成された。1967年5月1日、同部隊は第64戦術航空団に改称された。

第64航空団は当初、南ベトナムとタイへの複数回の派遣を含む、世界規模の空輸と医療搬送任務を遂行していました。しかし、1968年以降、ベトナム戦争に派遣される他の部隊にC-130戦闘機搭乗員の訓練を提供することが主な任務となりました。

スワートの第64飛行隊のC-130E飛行隊：

  • 第61兵員輸送機：1966年7月1日～1971年5月31日（機体記号：SR）、垂直尾翼に緑色の帯
  • 62d Troop Carrier: 1966年7月1日 – 1971年5月31日 (機体記号: ST)、垂直尾翼に青い帯

スワートでは、第64飛行隊は、 1966年7月1日から1967年6月30日までの期間と、(「V」マークなしで)1969年6月1日から1971年5月31日までの期間、戦闘「V」マーク付きの空軍優秀部隊賞を受賞した。

1965年12月9日、国防総省はスワート空軍基地を含む米国内の複数の軍事基地の閉鎖を発表しました。閉鎖作業はその後5年間続き、1971年3月9日には最後のC-130ハーキュリーズがスワート空軍基地の滑走路の一つから離陸しました。第64航空団は1971年5月31日に解散し、スワート空軍基地は正式に閉鎖されました。

再開発

基地が廃止されると、民間の運用に移管されました。基地の所有権は陸軍工兵隊に移管され、最終的にはスマーナ/ラザフォード郡空港局に移管されました。

米空軍が退去した土地の大半は、1) ラザフォード郡、2) テネシー州、3) メトロポリタン・ナッシュビル空港局の 3 つの団体に分割されました。

ラザフォード郡は、郡政委員、郡長、および各市町村長で構成される経済開発委員会を設置しました。この委員会は、国防総省から取得した土地を民間産業用途に転用する上で重要な役割を果たしました。

誘致された大企業には、キャピトル・インターナショナル航空、ベター・ビルト・アルミニウム、カンバーランド・スワン、スクエアDなどがありました。1970年代には多くの新しい雇用が創出され、その結果、スミルナの人口は1970年から1980年の間にほぼ3倍になりました。

テネシー州が取得した土地は、テネシー・リハビリテーション・センターによって活用されています。基地の一部（格納庫や航空機ランプを含む）は工兵隊によって保持され、テネシー州陸軍州兵による使用許可を取得しました。陸軍州兵は陸軍航空支援施設を設立し、現在約300人の常勤職員と約700人の非常勤職員を乗せた60機のヘリコプターを運用しており、この空港は技術的には民軍共同飛行場として認められています。陸軍州兵が駐留しているため、この飛行場は、 2012年までナッシュビル国際空港でテネシー州空軍州兵の旧第118空輸航空団（現第118航空団）のC-130 ハーキュリーズ航空機による空軍州兵の遠隔訓練場としても使用されていました。また、メンフィス国際空港でテネシー州空軍州兵の第164空輸航空団のC-17 グローブマスターIII航空機によっても引き続き使用されています。

メトロポリタン・ナッシュビル空港局に与えられた土地には、滑走路、格納庫、クリアゾーン、および関連航空施設が含まれていました。空港用地は20年近くにわたり、ほとんど改良されることなく保有されていました。1990年、メトロポリタン・ナッシュビル空港局は管理権を放棄し、新たに設立されたスマーナ／ラザフォード郡空港局に空港を移管することに同意しました。

参照

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

  1. ^ 「第109空輸航空団のホームページ」 www.109aw.ang.af.mil 2018年4月14日閲覧。
  2. ^ 「航空ビデオ：ヘラクレスと四騎士 | Patrick's Aviation」。2011年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月14日閲覧。
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