サウスデイドトランジットウェイ

サウスデイドトランジットウェイ
トランジットウェイの北端近くの南行きバス
概要
行番号
  • 601（BRT）
  • 602（市内）
ロケールフロリダ州マイアミ・デイド郡南部
テルミニ
駅16
Webサイトmiamidade .gov /metroexpress
サービス
タイプバス高速輸送
システムマイアミ・デイド交通局
デポサウスデイド交通オペレーションセンター
車両ニューフライヤー XE60
1日あたりの乗客数
  • 601: 5,469
  • 602: 4,064
  • （2025年11月現在）[ 1 ]
歴史
オープン1997年2月3日
最後の延長2007年12月16日
BRT駅が開設2025年10月27日
テクニカル
線の長さ20マイル（32 km）
キャラクター地上信号優先
ルートマップ

メトロレール（マイアミ・デイド郡）メトロレール■ ■拡大…
デイドランド・サウス
SW 104 通り
ハワード・ドライブ
コーラルリーフドライブ
リッチモンド・ドライブ
ユーレカ・ドライブ
マーリンロード
カリブ海Bl
Sアラパタロード
SW 244 通り
バウアー・ドライブ
アボカド博士
キャンベルドライブ
シビックコート
クロム通り
SW 344 通り
ローカルサービス
メトロレール（マイアミ・デイド郡）メトロレール■ ■拡大…
デイドランド・サウス
SW 104 通り
SW 112 通り
SW 120 通り
SW 124 通り
SW 128 通り
SW 136 通り
SW 144 通り
SW 152 通り
SW 160 通り
SW 168 通り
SW 173 通り
西インディゴ通り
SW 184 通り
マーリンロード
SW 200 通り
SW 112 アベニュー
SW 216 通り
SW 220 通り
SW 232 通り
SW 244 通り
SW 264 通り
SW 272 通り
SW 280 通り
SW 296 通り
SW 312 通り
NE 2 ドライブ
SW 324 通り
SW 328 通り
SW 344 通り
この図:

サウスデイドトランジットウェイ（当初はサウスマイアミデイドバスウェイと名付けられていた）[ 2 ]は、フロリダ州マイアミデイド郡南部をカバーするバス高速輸送システム（BRT）の路線、またはバスウェイで、デイドランドサウスメトロレール駅からフロリダシティの南西344丁目まで約20マイル（32km）を走り、アメリカ国道1号線（サウスディキシーハイウェイ）と並行し、かつてのフロリダ東海岸鉄道の敷地に沿っている。

1997年2月3日、メトロレールのデイドランド・サウス駅からサウスプレイス・モール（当時はカトラー・リッジ・モール）までの8.3マイル（13.4 km）区間で運行が開始されました。2005年4月24日には、南西264丁目まで5マイル（8 km）延長され、 2007年12月16日にはフロリダシティの南西344丁目まで6.5マイル（10.5 km）延長されました。2021年から2025年にかけて、この路線は専用のバス高速輸送駅とそれを支えるインフラを備え、既存のバスウェイ停留所を補完する形で再建されました。

歴史

1997年2月3日、メトロレールのデイドランド ・サウス駅からサウスプレイス・モール（当時はカトラー・リッジ・モール）までの8.3マイル（13.4 km）の区間でサービスが開始された。 [ 3 ]このバスウェイは、1988年にフロリダ・イースト・コースト鉄道から3,580万ドル（2024年に9,520万ドルに相当）で土地を購入した後、フロリダ州運輸局が2,100万ドル（2024年に4,110万ドルに相当）をかけて、アメリカ国道1号線（サウス・ディキシー・ハイウェイ）と並行して、かつてのフロリダ・イースト・コースト鉄道の権利地に建設された。 [ 4 ]この路線には、カトラー・リッジ・モールとサウスウェスト152丁目の2か所のパークアンドライド駐車場が含まれ、交通信号優先システムが組み込まれていた。[ 5 ] [ 6 ]これらの対策にもかかわらず、路線バスが関与する事故が100件以上発生し、うち4人が死亡したため、バスは時速15マイル（24 km/h）に減速せざるを得なかった。それでも、終点から終点までの所要時間は25分程度と、並行する高速道路を走る自動車の最速速度に匹敵する。[ 7 ]この路線には、メトロバスの路線バスと高速路線バスが混在して運行されていた。[ 6 ]  

この路線は2005年4月24日に南西264丁目まで5マイル（8.0 km）延長され、[ 7 ]、フロリダシティの南西344丁目までの最後の6.5マイル（10.5 km）の南側延長は2007年12月16日に開通しました。[ 8 ]いくつかのパークアンドライド駐車場が追加され、11.5マイルの延長の総予算は約1億500万ドルでした。[ 7 ]

2018年、当時のマイアミ・デイド郡長カルロス・ヒメネス政権下で、郡は鉄道延伸ではなくバス高速輸送システム（BRT）へのアップグレードを選択した。その理由として、乗客数が鉄道を正当化するには不十分だと考えられたことと、鉄道ガイドウェイ建設の高コストを挙げた。[ 9 ]この決定は鉄道ベースの交通機関を支持する住民から批判を招いた。[ 10 ]新しいBRT駅と支援インフラを含むサウス・デイド・トランジットウェイ再建プロジェクトの建設は、マイアミ・デイド運輸公共事業局の下で2021年初頭に開始され[ 11 ]、2025年10月27日に総費用約3億6,800万米ドルで完了した。[ 12 ]再建された回廊は、米国ルート1の自動車移動と比較して、朝の北行きと午後の南行きのピーク時の通勤時間をおよそ半分に短縮するように設計されました。[ 10 ]

メトロエクスプレスの運行開始当初、一部の乗客は優先システムにもかかわらずバスが信号で頻繁に停止していると報告しており[ 13 ]、近隣住民は遮断機の作動により国道1号線に進入する車両に10～15分の遅延が発生していると指摘した[ 14 ]。マイアミ・デイド郡運輸公共事業局は、運行、信号タイミング、およびシステム全体のパフォーマンスを改善するために90日間の「最適化」期間を実施した[ 13 ] 。

オペレーション

サービス

サウスデイドトランジットウェイは、2025年10月のメトロエクスプレスサービスの開始に伴い、大幅なサービス変更を受けました。再編後、この路線は次の2つのルートのみで運行されます。

  • 601番路線 - メトロエクスプレスは、トランジットウェイ沿いの14のバス高速輸送駅と2つのターミナルのみを運行しています。週7日運行しており、平日のピーク時には7.5分間隔、平日のオフピーク時には15分間隔、週末には30分間隔で運行しています。所要時間はバスの優先レベルによって異なりますが、終点から終点まで約60分から70分です。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
  • 602番ルート（トランジットウェイ・ローカル）は、路線沿いの32のローカルバス停留所と2つのターミナルに停車しますが、BRT駅には停車しません。週7日24時間運行しており、所要時間は約78分です。[ 15 ] [ 18 ] [ 19 ]

駅

建設中のバウアードライブ駅

14のバス高速輸送駅には、格納庫のような丸天井の屋根が備えられており、完全な耐候性を備えています。駅は、段差のない乗車のためにプラットフォームを高く設計し、車外運賃徴収システムを導入しています。駅入口には運賃自動販売機と運賃ゲートが設置されています。運賃管理された入口の先には、空調完備の玄関ホールがあり、そこから大きな島式プラットフォームへと続いています。これらの駅の機能により、バスの前後ドアから全ドア乗車が可能となり、停車時間を短縮し、運行効率を向上させています。[ 20 ]

駅は将来的に鉄道サービスに転換できるように設計されたが、プラットフォームをより高く長くする必要があった。[ 9 ] [ 21 ]

このプロジェクトの一環として、路線沿いの既存のバス停（ルート602トランジットウェイ・ローカルが引き続き運行）が改装され、券売機も設置された。[ 21 ]

信号優先と交差点

SW 200th St交差点の遮断機

移動時間と信頼性を向上させるため、トランジットウェイは路線沿いのほとんどの交差点に信号優先技術を導入しています。多くの交差点には、高速バスと交差交通との分離を確保するため、警告灯を内蔵した鉄道式の遮断アームが設置されています。従来の鉄道ベルの使用は最小限に抑えられており、近隣地域への騒音の影響を軽減しています。[ 22 ]

平日のピーク時間帯（北行き午前6時から9時、南行き午後3時から6時）には、メトロエクスプレスバスは常時優先通行となり、駅間をノンストップで走行し、終点から終点までの移動時間を約70分から約60分に短縮します。ピーク時以外は、バスは一般交通よりも信号優先となりますが、赤信号に遭遇する可能性があります。[ 13 ]

艦隊

フロリダのターンパイクで訓練走行中のメトロエクスプレスバス。

トランジットウェイには、約9,600万米ドルの追加費用をかけて調達された全電気式連節式高速バス60台が運行されています。これらのバスの導入により、この路線は米国最長の全電気式バス高速輸送システムとなりました。[ 23 ]バスは全長60フィートのニューフライヤー・エクセルシオール・バッテリー電気バスで構成され、左側ドアと、高架式BRT島式プラットフォームへの乗降用の小型ブリッジプレートを備えています。[ 24 ]

バスの運行とメンテナンスは、ホームステッド空軍予備基地近くのトランジットウェイ・プロジェクトの一環として建設されたサウス・デイド・トランジット・オペレーションセンターで行われます。この施設はマイアミ・デイド郡で初の全電気バス整備・充電センターであり、トランジットウェイ・フリートをサポートするために設計されており、最大100台のバッテリー電気バスの整備と充電が可能です。[ 25 ] [ 26 ]

自転車施設

サウス・デイド・トレイルと呼ばれる幅10フィート（3.0メートル）の共用歩道がサウス・デイド・トランジットウェイの全長にわたって敷設されており、自転車と歩行者のための南北に連続した通路となっています。以前のバスウェイ沿いには、自転車用の簡素な「脇道」が存在していましたが、トランジットウェイ再建プロジェクトの一環として、新たな舗装、景観整備、日陰を作る樹木の設置など、大幅に改良されました。[ 27 ]

トランジットウェイ回廊の北端では、サウス デイド トレイルがメトロパスに接続しています。メトロパスは、北に向かってブリッケルに向かう全長 10 マイル (16 km) の共用道路で、2026 年に「ザ アンダーライン」と呼ばれる線状の公園に完全に変換される予定です。

各BRT駅には、標準的な自転車ラックやセルフサービスの自転車修理スタンドなど、自転車専用の設備が備わっています。また、駅には専用の安全な自転車保管エリアに加え、シェアサイクルと電動スクーター用の専用駐輪場も設けられています。さらに、トランジットウェイバスには車内に2つの自転車ラックが設置されています。[ 27 ]

参考文献

  1. ^ 「乗客数技術報告書」（PDF）マイアミ・デイド郡、2025年11月。 2026年1月26日閲覧。
  2. ^サウス・マイアミ・デイド・バスウェイを「サウス・デイド・トランジットウェイ」に改名する決議（報告書）. 2016年6月7日. 2025年9月1日閲覧。
  3. ^ Gehrke, Donna (1997年2月3日). 「バス専用道路が営業開始」 .マイアミ・ヘラルド. pp. 1B . 2026年1月23日閲覧– NewsBank経由.
  4. ^ Muhs, Angie (1994年8月11日). 「サウス・デイドを走るバスウェイがカトラー・リッジとデイドランドを結ぶ」 .マイアミ・ヘラルド. pp. 1B . 2026年1月23日閲覧– NewsBank経由.
  5. ^ Chardy, Alfonso (1997年2月4日). 「バスウェイが新路線を開設 \ サウスディキシールート、初日から混雑」マイアミ・ヘラルドpp. 2B . 2026年1月23日閲覧– NewsBank経由。
  6. ^ a bシャルディー、アルフロンソ (1996 年 11 月 25 日)。「移動中のバスウェイ」。マイアミ・ヘラルド紙。 pp.1B 。2026 年1 月 23 日に取得– NewsBank経由。
  7. ^ a b c Lebowitz, Larry (2005年4月20日). 「US 1バスウェイが5マイル拡張」 .マイアミ・ヘラルド. pp. 1B . 2026年1月23日閲覧– NewsBank経由.
  8. ^ Lebowitz, Larry (2007年12月14日). 「Dade buswayの最終工事が日曜日に完了」 .マイアミ・ヘラルド. pp. 1B . 2026年1月23日閲覧– NewsBank経由.
  9. ^ a b「South Corridor Rapid Transit Project LPA Selection」（PDF） .マイアミ・デイド郡. 2018年7月19日. 2026年1月24日閲覧。
  10. ^ a b Ceballos, Joshua (2025年10月6日). 「待望のマイアミ・デイド高速交通の開通は間近」 . WLRN . 2026年1月24日閲覧。
  11. ^ 「マイアミ・デイド郡、新たなサウス・コリドー・トランジットウェイとラピッド・トランジット・プロジェクトの着工」 www.miamidade.gov 2021年6月4日. 2022年2月4日閲覧。
  12. ^ 「メトロ・エクスプレス・バス・ラピッド・トランジット・サービス」マイアミ・デイド郡。 2026年1月24日閲覧。
  13. ^ a b cハンクス、ダグラス（2025年10月28日）。「『この信号は長すぎる。』マイアミ・デイド郡の新交通システムのデビューは波乱含み」。マイアミ・ヘラルド紙。 2026年1月23日閲覧。
  14. ^サンチェス、ケリー（2025年12月29日）「メトロエクスプレスは通勤に便利だが、ホームステッドの交通渋滞を引き起こす」マイアミ・トゥデイ。 2026年1月24日閲覧。
  15. ^ a b「メトロ・エクスプレス・バス・ラピッド・トランジット（BRT）がサウス・デイド・トランジットウェイを運行開始！」マイアミ・デイド郡。 2026年1月24日閲覧。
  16. ^ 「メトロバス路線601号線の詳細」マイアミ・デイド郡。 2026年1月24日閲覧。
  17. ^ 「ルート601路線図」（PDF） 2025年10月27日。
  18. ^ 「メトロバス路線602号線の詳細」マイアミ・デイド郡。 2026年1月24日閲覧。
  19. ^ 「ルート602路線図」（PDF） 2025年10月27日。
  20. ^ハンクス・ダグラス（2025年10月23日）「マイアミ・デイド郡の新しい交通路線は通勤者に人気となるか？注目すべき5つの点」マイアミ・ヘラルド紙。2026年1月23日閲覧。
  21. ^ a b「TARCプレゼンテーション」（PDF） .マイアミ・デイド郡. 2021年6月16日.
  22. ^ 「TransitWay Safety」 . www.miamidade.gov . 2026年1月24日閲覧。
  23. ^ 「マイアミ・デイド郡、全米最長の全電動BRT「メトロ・エクスプレス」を運行開始」『サステイナブル・バス』誌、2025年10月27日。 2026年1月24日閲覧。
  24. ^ 「電気バス契約がサウスデイドの新たな高速輸送システムを牽引」マイアミ・トゥデイ、2023年1月24日。 2023年4月10日閲覧。
  25. ^ Lacey, Derek (2024年7月1日). 「WSP、マイアミで初の電動バス輸送センターの建設を開始」 . Engineering News-Record . 2026年1月24日閲覧。
  26. ^ 「サウスデイド交通オペレーションセンター」マイアミ・デイド郡。 2026年1月25日閲覧。
  27. ^ a b「BPAC プレゼンテーション」(PDF)。マイアミデイド郡。 2021年7月13日。2025 年1 月 24 日に取得。
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