サウスロンドンルート利用戦略

ネットワーク・レール（NR）が2008年3月に発表した南ロンドン路線利用戦略（SLRUS） [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]は、8番目に作成された路線利用戦略である。RUSは、鉄道規制局（ORR）が60日以内に異議を申し立てない限り、デフォルトでORRによって設定される。RUSは、NRの路線図にそのまま含まれる。[ 4 ]

対象範囲には、戦略ルート1 - ケントのロンドン郊外路線[ 5 ]（ヘイズ、セブンオークス、ロチェスターまでの路線を含むが、スワンリー - ロチェスター線は除く）とルート2 -ブライトン本線およびサセックスの路線[ 6 ]（ホーシャム（ドーキング経由）、エプソム・ダウンズ、パーリー（タッテンハム・コーナーおよびケータハムへの支線を含む）、イースト・グリンステッド、アックフィールドまでの路線を含む）が含まれる。路線が複々線化されている場合、快速線は通常除外される。そのため、これらの路線は主にロンドンに向かう短/中距離の通勤路線であるが、貨物サービスもいくつかある。ルート1と2から除外された路線は、ケントRUS [ 7 ]およびサセックスRUS [ 8 ]でカバーされる。

他のRUSと同様に、SLRUSは鉄道規制局（ORR）を含む多くの回答[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]を考慮しました。[ 12 ]

いくつかの問題は、他の公表済みのRUS（南西本線RUS、クロス・ロンドンRUS、貨物RUS、イースト・コースト本線RUS）と密接に関連している。戦略鉄道庁（SRA）のブライトン本線（BML）RUS [ 13 ]は2006年2月に公表され、運輸省（DfT）の協議[ 14 ]と説明[ 15 ]によって置き換えられ、 2008年12月の時刻表に変更をもたらした。これらの中で最も重要なのは、朝のピーク時のガトウィック・エクスプレス・サービスの変更である。ケント、サセックス、イースト・ミッドランズ[ 16 ]のRUSは、SLRUSといくつかのインターフェースを持つ予定である。

RUS は、既存の暫定的および将来的な計画、特にテムズリンクプロジェクトおよびイースト ロンドン線(ELL)延伸(ELLx) と比較検討する必要があります。テムズリンクにより、ロンドン中心部を通ってロンドン北部のネットワークに続くサービスに段階的な変化がもたらされます。現在、これらのネットワークは 8 両編成で各方向とも 1 時間あたり 15 本に制限されています。SLRUS で特定されている多くの介入は、このプログラムの特定の作業と相互に依存しています。SLRUS 発行時にすでに認可されている ELL 延伸のフェーズ 1 (ELLx1) では、ウェスト クロイドン、クリスタル パレスからニュー クロス ゲートまでの線路に新しいサービスが組み込まれます。フェーズ 2 (2009 年 2 月に認可) では、現在は貨物専用線であるサウスロンドン線と復活した廃線を経由して、クラパム ジャンクションからサリー キーズまでのルートに新しいサービスが組み込まれます。 RUS エリアの一部を直接形成するものではないが、旅客サービス、そしておそらくは貨物サービスにも波及効果をもたらす可能性があるもう 1 つのプロジェクトは、高速鉄道 1 号線(HS1) です。

これらの相互依存性のため、SLRUSのタイムスケールは短期、中期、長期に分かれているものの、RUSでは通常見られるNRの統制期間（CP）とは一致しません。短期は2009年12月のタイムテーブルの導入に合わせて2010年までです。実際には、中期のタイムスケールは3つあります。

  • 2012年までに列車の大幅な延長が実施され、テムズリンクの主要出力1が完成する予定である。
  • テムズリンク主要出力2が完成予定の2015年まで
  • 2015年以降、テムズリンク24tphが全面的に運用開始される

CP4 および CP5 の残りの期間 (2019 年 4 月開始) およびそれ以降にほぼ対応するより長期的なタイムスケールが検討されます。

列車の延長、主にプラットフォームの延長、車両基地の容量増加、電力のアップグレードの前提条件を除けば、中期的介入には、上記の付随プロジェクト内の大規模な取り組みを除けば、インフラにはほとんど影響がありません。

短期

短期的には、次の 3 つの主要プロジェクトが状況に影響を及ぼします。

  1. ブラックフライアーズ・テムズリンク駅の再建
  2. 2009年12月に予定されている高速1号線の国内旅客サービスの開始
  3. 2010年6月に予定されている拡張ELLの再開

ブラックフライアーズ駅の再建 工事開始（2009年3月）に伴い、駅東側にある南向きの終着ホーム（1番線から3番線）が閉鎖されます。そのため、すべての列車はブラックフライアーズ駅を経由して北へ向かう必要があります。列車の運行形態の変更が必要であり、この駅は架線電化区域と第三軌条電化区域の境界にあたるため、複電圧対応の車両を増備する必要があります。

ハイスピード・ワン 当初、イースト・ケントからロンドンへの路線変更によりハイスピード・ワンの利用が可能となる見込みを受け、サウスイースタン鉄道の他の区間では一部の運行頻度を削減する予定でした。RUSは、クラシックラインについては従来と同程度の運行頻度を維持することを推奨しています。

ELL南延伸計画： イースト・ロンドン線フェーズ1延伸（ELLx1）は、ニュー・クロス・ゲート以南で、緩行線を利用してノーウッド・ジャンクション（クリスタル・パレス方面への分岐あり）からウェスト・クロイドンまで全駅を運行します。これにより、サウス・セントラル鉄道の運行ダイヤが大幅に変更されます。

南中部フランチャイズエリア

SLRUSの公表時点では、サウスセントラル地域におけるサービスの再フランチャイズ化プロセスの準備は順調に進んでいました。運輸省はフランチャイズの選定にあたり、RUSの勧告を考慮に入れることになりました。RUSにとってオフピークサービスは優先事項ではありませんでしたが、フランチャイズ化プロセスにおいてはこれらのサービスが慎重に検討されることになりました。その後（2008年5月）、運輸省はプロセスに関する説明文書を発行し、RUSで示されたスケジュールと密接に一致するサービスレベルコミットメント（SLC）を以下のように特定しました。

SLC2 には ELLx1 に関する規定を含める必要があったため、それが時刻表の他の側面に広範囲にわたる影響を及ぼすことになり、次のサービス レベルおよび概要時刻表と整合させる必要があります。

  • シデナムからELLまでのルートで10tph
  • ロンドンブリッジ行き2tphウォリントン線サービスを快速線に置き換える
  • ノーウッド・ジャンクションからロンドン・ブリッジまで4tph
  • シデナム線でロンドンブリッジまで3時間あたり6tphで運行
  • ストレタム・コモン線とウェスト・ノーウッド線の両方から、タルス・ヒル経由でロンドン・ブリッジまで2tph運行
  • シデナム線からクリスタルパレス経由でヴィクトリアまで2tph（ピーク時を含む）
  • ストレタム・コモンルートからビクトリアまで6tph
  • イーストクロイドンのピーク時繰り返し標準時刻表
  • デンマークヒルからロンドンブリッジまでのサービスを当面維持する
  • サウスクロイドンからシェパーズブッシュまでのピーク時には2tph
  • タッテンハム・コーナーとケータハムのピーク時間帯の列車はパーリーで分割/合流します
  • レッドヒル回廊の追加サービス

SLC3 は中期計画の一部として以下で取り上げます。

南東部

統合ケントフランチャイズの授与時に、サウスイースタンは2段階のサービスレベルコミットメント（SLC）に従ってサービスを提供することを約束しました。SLC1は当面のサービスレベル、SLC2は2009年12月に予定されているHS1で高速国内サービスが開始された後に提供されるサービスの組み合わせです。後者のサービスミックスでは、「クラシック」（つまりHS1以外の）ルートのサービスの純削減が見込まれていました。しかし、SLRUSは、主に輸送量の増加により、クラシックルートの全体的なサービスレベルはおおむね維持されると結論付けました。RUSの発表までに、ヘイズ、シドカップ、ベクスリーヒース、グリニッジ、チズルハーストの低速線に関しては、運輸省とサウスイースタンがこれに同意していました。メドウェイと東ケントからのHS1サービスに対応するために、時刻表をさらに改訂する必要があります。

RUS は、ブラックフライアーズからファリンドン方面へ 14tph を推奨しています。

  • ウィンブルドンループを時計回りに2往復、反時計回りに2往復、4tph
  • イースト・クロイドンからハーン・ヒル経由で2tphのノンストップ
  • キャットフォードルートから4tph
  • メドウェイ地区から毎時1便、メイドストーンから毎時1便、ブロムリー・サウス経由、キャットフォード経由（停車なし）
  • ケントハウスから2tph。

デュアル電圧車両の不足により、一部の肩ピーク列車は8両編成未満で運行されることがあります。

中期

RUSは中期的には、列車とプラットホームの広範囲にわたる延長と、混雑緩和のための駅改良を推奨しており、これらはすべて近中期に集中的に実施されます。サウス・ロンドン線のヴィクトリア・ロンドン・ブリッジ間各駅停車の廃止を推奨し、イースト・ロンドン線第2期延伸（ELLx2）とヴィクトリア・ベリンガム間の運行に置き換える予定です。その他の運行パターンは、インフラの可用性に応じて、期間中に数回変更される予定です。

中期、2010-12年

この期間の主な勧告は、列車とそれに伴うプラットフォームの延長です。ロンドン・ブリッジ駅への南中央郊外路線の大半は10両編成、南東郊外路線の大半は12両編成となります。この延長工事は、ロンドン・ブリッジ駅の再建工事開始前に実施する必要があります。この延長工事は、電力供給と車両搬出入に影響を及ぼします。

この期間は、テムズリンク主要出力1の完成と重なっており、最大12両編成で16トン/時の運行が可能になります。これには、ロンドン地下鉄との乗り換え区間の拡張と、テムズ川南岸への新たな出入口が含まれます。

テムズリンク行​​きのブライトン本線 (BML) のサービスはすべてハーン ヒル (ロンドン ブリッジではない) 経由で運行され、ピーク時のサービスは次のとおりです。

  • ブライトン行き2tph、レッドヒル経由スリーブリッジズ行き2tph、イーストクロイドンからノンストップで運行
  • 4tph ウィンブルドンループ
  • 2tph ケントハウス
  • セブンオークス行き2tph、オーピントン行き2tph、いずれもキャットフォード経由
  • メドウェイ地区から1tph、メイドストーンから1tph、どちらもブロムリーサウス経由の高速

イースト・ロンドン線第2期延伸（ELLx2）

SLRUSは、サリー・キーズからクラパム・ジャンクションまでのELL支線の早期実現を推奨しています。この支線は、サウス・ロンドン線（SLL）のワンズワース・ロード駅、クラパム・ハイ・ストリート駅（いずれも4tphに増発）、デンマーク・ヒル駅、ペッカム・ライ駅、クイーンズ・ロード・ペッカム駅に停車します。これにより、ヴィクトリア駅からロンドン・ブリッジ駅までのSLL路線の廃止の影響が緩和されます。RUSは、ロンドン・ブリッジの再開発（2012年開始）に伴うSLL路線の維持困難など、いくつかの理由から、この路線の廃止は避けられないとしています。ELLx2は、クラパム・ジャンクション駅および上記のSLL駅から、ロンドン・ブリッジ東側の両岸へのアクセスも提供するため、ロンドン・ブリッジの乗客数を大幅に削減できる可能性があります。

中期計画、2012-15年

この期間は、テムズリンク主要成果 2、主にロンドン ブリッジ駅の再開発と東西両方のアプローチでの直接関連する作業の提供プロセスの開始と一致しています。

これにより、ロンドン・ブリッジ駅構内および駅構内を通過する列車の輸送力が低下します。工事期間中、終点プラットフォームへの列車輸送力は20tphに制限されます。ハーン・ヒル経由のテムズリンク路線への迂回運行や、乗客にヴィクトリア方面への移動を促すなど、いくつかの対策が必要です。

中期的には2015年以降

テムズリンク主要成果2の完成により、最大12両編成で24トン/時の運転が可能になります。南北路線のルートとダイヤを整備する必要があります。対象となる主要駅はすべて4トン/時の運転となります。

ロンドン ブリッジへの入出庫容量およびロンドン ブリッジを通過する容量は、次のように合計 86tph と推定されます。

  • 終点プラットフォームへの20tph
  • テムズリンクへの直通プラットフォーム経由18tph
  • チャリングクロス行き直通ホーム経由28tph
  • キャノンストリート行き直通ホーム経由20tph

ロンドン・ブリッジ方面の列車は、輸送力維持のため、可能な限り全区間を運行する必要があります。イースト・グリンステッド方面とアックフィールド方面の列車は、オックステッドで分岐・合流し、ディーゼル列車で運行されます。シデナム方面とタルス・ヒル方面の列車は、運行頻度を削減する必要があります。

テムズリンク経由の南行きのサービスは次のようになる予定です。

ロンドン橋経由

  • ブライトン本線 4tph
  • 4tph レッドヒル回廊
  • 4tph ケント本線
  • イーストグリンステッド 2tph
  • 4tph シデナムルートが停車中。

エレファント＆キャッスル経由

  • 4tph キャットフォードループ停車
  • 2tph メドウェイおよび/またはメイドストーン線の準高速列車。

RUS では、テムズリンクからの北側の終着点は指定されていません。

ロンドン ブリッジの終点プラットフォームへのサービスの目安となるスケジュールが示されました。

チャリング・クロス方面への運行状況は、各路線の運行ルートが変更される点を除き、ほぼ現状通りとなります。ただし、全列車がロンドン・ブリッジ駅に停車します。キャノン・ストリート方面への運行状況は、若干減少します。

こうした対策を講じても、ピーク時の混雑は依然として残ります。2010年から2015年までの期間を延長する列車の延伸が必要になる可能性が高いでしょう。

長期的（2019年以降）

長期的には、技術的に困難ではあるものの、特定の路線においてピーク時の列車を最大12両まで延長することが非常に望ましいものとなる可能性があります。もう一つの戦略としては、ピーク時の運行頻度を増やすことが挙げられますが、RUSはそれに必要な介入の困難さ、さらには欠点も指摘しています。既存の重鉄道網からの脱却策として、以下のような開発が議論されています。

特定の主要駅では大幅な再開発が必要になる可能性があり、ブリクストン・ハイレベル駅を含むいくつかの新駅の建設が検討されており、後日さらに検討される予定です。

その後の展開

ウィンブルドン ループのイーストフィールズ駅は 2008 年 6 月に開業しました。

2008年2月[ 17 ]、ロンドン交通局（TfL）は、イースト・ロンドン・ロンドン・フェーズ2延伸（サリー・キーズからクラパム・ジャンクションまで）の承認と資金調達パッケージを発表しました。しかし、（サウス・ロンドン線の運行休止に伴う緩和策として）ヴィクトリア・ベリンガム間の運行は未だ確定していません。TfLは2010年初頭、この空白を埋めるための様々な代替案を検討しています。[ 18 ]

ブラックフライアーズのベイプラットフォームは、駅の再建を待って、2009 年 3 月に閉鎖されました。

2009年3月にネットワークレールは、拡張プログラムの範囲、成果、マイルストーンの記述を含むCP4実施計画2009を発表し、[ 19 ]推奨された介入のほとんどを確認しました。

2009 年 5 月初旬現在、ピーク時の 3 時間にブラックフライアーズを通過する列車の本数は約 12 本です。

2010 年 12 月、テムズリンク プログラムの完成は 2018 年に延期されました。

2011年12月には、シデナム線（10両編成）、イースト・グリンステッド線（12両編成）、ベッドフォード・ブライトン路線（12両編成）のプラットホーム延長工事が完了しました。ブライトン路線の延長工事には、ブラックフライアーズ（サウスバンク）駅に新しい駅入口が、ファリンドン駅に新しい駅コンコースが開設されました。

参考文献

  1. ^サウスロンドンRUS
  2. ^ロンドン・コネクションズによるSLRUSの評価
  3. ^ Railway Sceneウェブサイトからのコメント
  4. ^ Network Rail RUS プログラムとマップ
  5. ^ルート1 - ケント
  6. ^ルート2 - ブライトン本線とサセックス
  7. ^ケントRUS協議草案
  8. ^サセックスRUSスコープ文書
  9. ^ TfLの協議への回答
  10. ^ロンドントラベルウォッチの協議への回答
  11. ^鉄道貨物グループの協議への回答
  12. ^ ORRの協議に対する回答
  13. ^ SRAブライトン本線RUS
  14. ^ BML RUSの実装：協議文書
  15. ^ BML RUSの実装：利害関係者向け説明資料（PDF版）
  16. ^イースト・ミッドランズRUSスコープ文書
  17. ^ TfLによるELLフェーズ2の発表
  18. ^ TfL/ロンドントラベルウォッチ サウスロンドン線調査
  19. ^ NR拡張機能配信計画
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