サザン・パシフィック・レッド・エレクトリック・ラインズ

サザン・パシフィック・レッド・エレクトリック・ラインズ
ビーバートンのサザン・パシフィック・デポにあるレッド・エレクトリック・トレイン
概要
サービスタイプ都市間旅客
ロケールオレゴン
最初のサービス1914年1月17日
最後のサービス1929年10月5日
元オペレーターサザン・パシフィック・カンパニー; 1914年から1915年のみポートランド・ユージーン・アンド・イースタン鉄道として運行[ 1 ]
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化架空線、 1,500 V DC
トラック所有者サザンパシフィックカンパニー

サザン・パシフィック・レッド・エレクトリック・ラインズ（Red Electric Lines）は、1914年から1929年までアメリカ合衆国オレゴン州のウィラメット・バレーにおいてサザン・パシフィック鉄道が運行していた都市間旅客列車網である。[ 2 ]このサービスは車両の鮮やかな赤色からその名が付けられた。[ 3 ] [ 4 ] [注 1 ]歴史は浅いものの、西海岸の都市間鉄道としてはユニークで、太平洋岸北西部では最も優れたシステムとされていた。[ 3 ]蒸気機関車から旅客用に電動化された唯一の主要都市間電気鉄道であった。[ 3 ]また、全鋼製の機器を使用している数少ないシステムの一つであり、国内最大級の1500ボルトシステムの一つであった。[ 3 ]

歴史

オレゴン電気鉄道は、1912年にポートランドからユージーンまでの都市間線と、ウィラメット渓谷の農業、ビジネス、人口の中心地へのいくつかの支線を完成させました。[ 3 ]この競争に脅威を感じたサザン・パシフィック鉄道（SP）は、ウィラメット渓谷の線路のほとんどを電化する可能性を調査しました。[ 3 ]当時、電気牽引は将来の方法と考えられており、1912年にSPは既存の蒸気路線を架空電化に改造し始めました。[ 3 ] SPは、ポートランド・ユージーン・アンド・イースタン鉄道（PE&E）から買収した線路上に設立したレッド・エレクトリック・システムを通じて、ポートランドからカリフォルニアまでの渓谷を通る本線を除くオレゴン州のすべての線路を電化する計画を立てました。[ 3 ]しかし、不動産業者の努力にもかかわらず、ポートランド、セーラム、コーバリス、アルバニー、ユージーンといった人口密集地の外側にある農村地帯の計画された成長は実現しなかった。 [ 3 ]この成長の欠如、第一次世界大戦、そして自動車の台頭が重なり、レッド・エレクトリック・システムは当初の計画よりもはるかに小規模なものとなった。[ 3 ]レッド・エレクトリックの最後の運行は1929年10月5日に行われた。[ 1 ] [ 5 ]

工事

サザン・パシフィック鉄道は1912年にポートランド・ユージーン・アンド・イースタン鉄道を買収した。[ 3 ] PE&E鉄道は、セーラムの路面電車システム、ユージーンとスプリングフィールドを結ぶ路面電車、コーバリス・アンド・アルシー川鉄道（コーバリスからモンローへ開発中だった蒸気鉄道）を所有していたアルバドーレ・ウェルチによって開発された。[ 3 ]サザン・パシフィック鉄道は、ポートランドとコーバリスの間のウェストサイド支線とヤムヒル支線をPE&E鉄道に追加し、さらにシェリダン・アンド・ウィラミナ鉄道とウィラメット・フォールズ鉄道を買収して傘下に組み入れた。[ 3 ] SP鉄道は買収後すぐにPE&Eの蒸気鉄道の電化を開始した。[ 2 ]インターアーバンサービスは1914年1月17日に運行を開始した。[ 1 ] [ 5 ]当初はポートランド・ユージーン・アンド・イースタン鉄道の名称であったが、SP社は1915年にPE&Eの呼称を「サザン・パシフィック・ラインズ」に置き換えた。 [ 1 ]このサービスはすぐにSPレッド・エレクトリックとして知られるようになった。当初の運行はポートランドからホワイトソン（マクミンビルの南） まで延長されていたが、最終的には1917年にコーバリスまで到達した。

サザン・パシフィック鉄道は、自社のシステム内でいくつかの新線や既存線の電化を提案したが、そのほとんどは建設も改造もされなかった。[ 3 ]その代わりに、同社はポートランドとマクミンビル間の既存の蒸気路線の改良と電化に注力した。[ 3 ]

ルート

かつてのヒルズボロ駅。現在も終点のコーバリスまでの距離を示す標識が設置されている。

列車はポートランドのユニオン駅から出発した。 [ 3 ]「ウェストサイド」路線はビーバートン、ヒルズボロ、フォレストグローブ、カールトンを結んでいた。[ 3 ]「イーストサイド」路線はオスウェゴ、シャーウッド、ニューバーグ、ラファイエットに停車した。[ 3 ] 2つの路線はマクミンビルのすぐ北にあるセントジョセフで接続し、そこからコーバリスまで単線で運行された。[ 3 ] コーバリスへのサービスは1917年6月17日に開始された。[ 1 ]

ポートランド・コーバリス間の本線は全長88マイル（142キロメートル）で、レッド・エレクトリックの路線網全体は全長180マイル（290キロメートル）に及び、1日64本の列車が運行されていました。[ 1 ] 1920年には、ポートランドからコーバリスまで各方面4本の列車が毎日運行され、さらにホワイトソンまで2本の列車が運行されていました。ポートランドに近づくにつれて、レッド・エレクトリックの列車の運行頻度は大幅に増加しました。[ 1 ]

ウェストサイド線の運行は1929年7月28日に終了し、[ 6 ]これにより、ビーバートン、ヒルズボロ、フォレストグローブなど、そのウェストサイド線沿いに位置する他の都市へのSPインターアーバンサービスがすべて終了しました。これらの都市の一部には、その後3年間、オレゴン電気鉄道のインターアーバンが運行を続けました。[ 2 ]残っていたレッドエレクトリックのサービスは、わずか2か月後の1929年10月5日にイーストサイド線の最後の運行とともに終了しました。[ 3 ]

難破船

オレゴン州都市間鉄道史上最悪の列車事故は、1920年5月9日、バーサ駅の東側（現在はヒルズデール地区内）で発生した。 [ 7 ] [ 3 ] [ 5 ] [ 8 ] 2本の列車が正面衝突し、片方の列車の機関士が即死した。[ 3 ]他の従業員2名と乗客5名も死亡し、従業員10名と乗客92名が負傷した。 [3 ]負傷した乗客1名が後に死亡した。[ 3 ]当時は遠隔地であったため、救助隊が迅速に現場に到着するのは困難であった。[ 3 ]

残骸

レイクオスウィーゴのレッド電力変電所は後にアパートに改築され、現在も使用されている。[ 3 ]フォレストグローブの車両基地は1948年に牧草種子ブローカーによって購入され、現在も存在している。[ 3 ]マクミンビルのレッド電力車両基地はフォレストグローブの車両基地と構造が似ており、ヒルズボロの車両基地と同じく現在も稼働している。[ 3 ]これらは、古いレッド電力のルート上に今も存在する唯一の2つの車両基地である。[ 3 ] 1994年の時点で、ダンディーの旧変電所はガレージとして使用されていた。[ 3 ] 1916年に建設されたマッコイの廃変電所は今も存在している。[ 3 ]

ポートランドとオスウェゴ（現在のレイク・オスウェゴ）間のレッド・エレクトリック社の「イーストサイド」線の線路の大部分は、1983年までSP社の貨物列車によって使用され、1987年以降はウィラメット・ショア・トロリーという歴史的路面電車サービスによって使用されている。SP社は1988年、将来の鉄道輸送のために保存したいと考えていた地方自治体のコンソーシアムに、この約7マイル（11km）の線路区間を売却した。[ 9 ]

ポートランド南西部の旧レッドエレクトリック線の一部は、ポートランド公園レクリエーションのトレイルシステム内の既存の自転車道と歩行者道を結ぶトレイルとして利用することが研究されています。[ 10 ]

参照

注記

  1. ^オレゴン エレクトリックは、車両の色にちなんで、レッド エレクトリックと対照的に「グリーン エレクトリック」と呼ばれることもあった。

参考文献

  1. ^ a b c d e f gトンプソン 2008、p. 59
  2. ^ a b cトンプソン 2008
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad aeディル＆グランデ 1994
  4. ^エンゲマン2009、284ページ 
  5. ^ a b c「The Red Electrics」 . PDXHistory.com . 2010年12月31日閲覧。
  6. ^ディル＆グランデ 1994、96ページ
  7. ^「列車事故で8人死亡」。サクラメント・ユニオン誌、第214巻、第10号。カリフォルニア州サクラメント。AP通信。1920年5月10日。1ページ。
  8. ^ 「列車事故で8人死亡、38人負傷。バーサ近郊で電気自動車が正面衝突」『モーニング・オレゴニアン』 1920年5月10日、1ページ。
  9. ^ 「レイク・オスウェゴからポートランドへの交通プロジェクト：ウィラメット・ショア線の権利」メトロ。2011年1月21日閲覧。
  10. ^ 「レッド・エレクトリック・トレイル計画調査」ポートランド公園・レクリエーション局、2007年5月。 2010年12月31日閲覧。

参考文献

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