1854年: 最初の駅は市街地の端にあるスパロードの北に位置していた。- 1872年: 移転した大きな駅は、まだ畑だった場所の真ん中にあるスパロードの南に位置した。
- 1900年: 駅は建物に囲まれていた
スパロード駅
| スパロード | |
|---|---|
 | |
  スパロード グレーター・ロンドンのスパ・ロードの位置 | |
| 位置 | バーモンジー |
| 地方自治体 | ロンドン・サザーク区 |
| 所有者 | |
| プラットフォームの数 | 2 |
| 重要な日付 | |
| 1836 | オープン |
| 1838 | 閉鎖 |
| 1842 | 再建・再開 |
| 1845 | 再建された |
| 1867 | 移転 |
| 1877 | スパロード＆バーモンジーに改名 |
| 1915 | 乗客立ち入り禁止 |
| 1925 | 鉄道職員立ち入り禁止 |
| 置き換え | なし |
| その他の情報 | |
| 座標 | 北緯51度29分44秒 西経0度04分02秒 / 北緯51.4956度、西経0.0671度 / 51.4956; -0.0671 |
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ロンドン南東部バーモンジーにあるスパ・ロード駅は、かつてロンドン初の鉄道であるロンドン・アンド・グリニッジ鉄道（L&GR）の終着駅でした。スパ・ロード沿いに位置し、その名もスパ・ロードに由来しています。
この駅は、現在のグレーター・ロンドン地域における最初のターミナル駅でもありました。1836年に開業したこの駅は、その後、所有者が何度か変わり、改築、改名、移転を経て、第一次世界大戦中の経費削減策により1915年に閉鎖されました。現在は使われていない建物は軽工業団地の一部となっています。当初の駅舎の一部は今も見ることができます。
歴史
スパロード駅周辺の変遷
最初の駅（1836～1838年）
1833年、議会法により、L&GR社はロンドン橋南端からグリニッジまで全長4マイル（6.4km）の高架橋を建設し、そこを列車で走行させる権利を付与されました。しかし、収益を可能な限り早期に最大化するため、路線は全線開通よりかなり前に部分的に開通しました。他の会社も独自の鉄道路線を建設中であり、L&GR社は最初に開業することで商業上の優位性を得ようとしたのです。もう一つの懸念材料は、1835年末には高値を維持していた同社の株価でしたが、路線が早期に開通しなければ下落する恐れがありました。
委員会は、スパ・ロードからデプトフォードまでの2.5マイル（4.0 km）区間を開通させることを決定し、この区間はデプトフォード地区にサービスを提供した。最初の列車は1836年2月8日午前8時にデプトフォード駅からスパ・ロードに向けて出発した。 [ 1 ]列車は午前8時30分から午後5時30分まで、スパ・ロードから30分間隔で1時間ごとに運行され、デプトフォードまでの運賃は6ペンスであった。路線には信号がなく照明もなかったため、夜間は運行されなかった。[ 2 ]
スパ・ロード駅は、当時工業地帯であり労働者階級の居住地であったバーモンジー教区内にありました。そこから路線は湿地や市場菜園を横切り、デプトフォードとグリニッジへと向かいました。 [ 3 ]駅自体は非常に簡素なものでした。複線の高架橋上の狭い空間に押し込められており、建物を建てる余地は全くありませんでした。会社はここを駅と呼ばず、「停車場」と呼んでいました。[ 4 ]プラットフォームへは高架橋の外側にある木製の階段でアクセスし、南側の階段の下には切符を発行するための小さな木製の小屋がありました。プラットフォームが満員の場合、乗客は階段で列を作って列車を待つことになっていました。しかし実際には、乗客は線路上で列を作ることが多かったのです。会社は当初プラットフォームを設置する予定はなく、乗客が線路から乗降できるように車両に階段を設置していましたが、低いプラットフォームの方が便利であることがわかりました。舗装局長はL &GRに階段を維持し、駅から少なくとも1日に2便運行することを要求した。 [ 5 ]
駅の物理的な制約を考えれば驚くことではないかもしれないが、開業からわずか1ヶ月後に、乗客のダニエル・ホームズが列車に轢かれるという死亡事故が発生した。デプトフォード行きの列車が到着した時、他の乗客は線路上で他の乗客と共に待っていた。彼らはプラットホームに上がったが、ホームズは線路上に残っていた。機関士のトーマス・ミレンダーはホームズに気を取られ、南行きの列車に衝突した。南行きの列車に既に乗車していた乗客数名が負傷し、ホームズはミレンダーの暴走機関車に轢かれ即死した。当直の警官も轢かれるのを辛うじて逃れたが、乗客への警告が間に合わなかったとして解雇された。この事故はL&GRの常駐取締役であるジョージ・ウォーカーが目撃しており、彼は後に職員が線路に立ち入らないようにするのに苦労したことを記している。[ 6 ]
L&GRは1836年12月14日にロンドン・ブリッジとスパ・ロード間の路線を開通させた。[ 7 ]ロンドン・ブリッジ駅の開業後、スパ・ロード駅の利用客は大幅に減少し、乗客の要求がない場合は運転手は停車せずに直進するようになった。これは1838年3月に会社の取締役が一日中1時間ごとにスパ・ロード駅に停車するよう指示し、日曜日と祝日には駅を往復する乗客のために半両の車両を予約したことで変わった。彼らは駅へのアクセスを改善する措置も講じた。それにもかかわらず、スパ・ロード駅はほとんど利用されず、1838年後半にL&GRの取締役は駅を閉鎖することを決定した。駅は1838年末に板で塞がれ、1842年まで使われていなかった。[ 4 ]
第二駅（1842～1867年）
1840年、L&GR社は議会に高架橋を拡張する権限を申請したが、高架橋は非常に狭く、客車と側面の欄干壁との隙間はわずか20インチ（51センチメートル）、中央部でも約3フィート（91センチメートル）しかなかった。路線のどこにも、いかなる種類の建物を建てる余地はなかった。鉄道との競争により、バーモンジーからデプトフォードへの馬車サービスが廃止されたため、会社はスパロード駅を再開するよう圧力を受けた。同社は、路線が拡張されたら駅を改良することに同意した。これには、高架橋の北側への連絡階段の移設、アーチ内の待合室と切符売り場の建設、線路上に上屋の建設が含まれていた。地元の請負業者であるトーマス・ジャクソンが1842年6月に新駅の工事を開始し、9月に開業した。工事費は450ポンド（2010年の価格で33,000ポンド）だった。翌年2月、スパロード駅でバーミンガムという男性が致命傷を負い、新たな命が失われた。[ 4 ]
駅は1843年8月に信号機が設置されてグレードアップし、1844年5月にはプラットホームが拡張された。翌年サウス・イースタン鉄道がL&GRを買収し、再び駅全体を建て替えた。 [ 8 ] 1845年3月に行われた再建工事では、階段が取り壊され、ウェスト・ストリート（現在のマリーン・ストリート）の切符売り場のあったアーチの隣にあるアーチから新しい内部階段のアプローチが建設された。線路はわずかに分岐するように敷設し直され、幅約10フィート（3.0メートル）の島式プラットホームのためのスペースが確保された。そこに小さなシェルターが建設され、屋根は線路面から12フィート（3.7メートル）上にあり、約8インチ（20センチ）外側に突き出て、客車の側面と同じ高さになった。 1850年4月1日、グリニッジ行きの列車が駅を通過した際、三等客がオープンカーから半分ほど降りて、待避所の突き出た屋根に頭を打ち付け、死亡した。その後の商務省の調査では、三等客に見られる「手に負えない乗客層」が将来「自傷行為をする力」を持たないようにするための措置を講じるべきであると勧告された。[ 9 ]同年、スパ・ロード・プラットフォームに切符収集員用の小さな待避所が設置され、ロンドン・ブリッジ行きの列車は目的地に到着する前にそこで停車し、切符を収集した。この措置は、 1864年にチャリング・クロス駅が開業するまで続いた。 [ 9 ]
地元の子供たちは何年もの間、スパ・ロードの切符売り場を悪用していました。切符を回収するため、上り列車は欄干壁の近くに停車し、地上からでも十分に見える状態でした。常連客の一人、アルフレッド・ロスリング・ベネットは後にこう回想しています。
子供たちの集団は、特に夏の夕方になると、警察の妨害も受けずに、列車ごとにルーエル・ロードとフリーン・ストリートの交差点に立ち、ある種のリズムで「カビの生えた銅貨を投げ捨てろ！」と合唱するのが習慣だった。…この合唱は列車が動き出すまで絶え間なく繰り返された。ただし、カビの生えた銅貨であろうとなかろうと、到着すると少年少女たちが賞品をめぐって壮絶な取っ組み合いを繰り広げた。銅貨はしばしば投げられた。乗客の一人が投げ合いを始め、他の乗客に見せ場を与えると、ほぼ確実に別の乗客も続き、おそらく別の車両に乗っている3人目も加わるだろう。列車が再び出発すると、子供たちは次の列車が到着するまで近所で遊び回った。[ 10 ]
第三駅（1867～1915年）
1867年、駅は高架橋沿いに東へ約200ヤード（180メートル）移転され、現在のプリター・ロードを通って駅舎への入口が設けられた。1877年10月にはスパ・ロード・アンド・バーモンジー駅と改称された[ 11 ]（ただし、1900年頃の写真には、まだ「スパ・ロード駅」と広告されていたことが確認できる）。 1899年、サウス・イースタン鉄道とその激しいライバル関係にあったロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道からサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道が設立されると、駅舎は再び改修された。現在の駅舎正面の外観は1900年に遡る。[ 12 ]
1915年3月15日、戦時経済対策として、サザーク・パーク駅とデプトフォード駅と共に、この駅は閉鎖された。その後、デプトフォード駅のみが再開された。 [ 13 ]スパ・ロード駅は1925年9月まで鉄道員によって使用され続けたが、その後鉄道会社は使用を停止した。[ 12 ]
閉鎖
1980年代半ばまでに、旧駅舎は荒廃し、長年放置され、周囲の空き地は廃棄物やゴミの不法投棄の場となっていました。1986年、イギリス国鉄、サザーク環境トラスト、そしてサザーク・ロンドン特別区は、駅舎正面の修復と2つの記念碑の設置に5万ポンドを拠出しました。駅のアーチとその前の土地は、プライター・ロードからアクセスできる集合住宅の裏手にある軽工業団地として再開発されました。[ 14 ]
駅舎の一部は今も残っており、プラットホームの残骸はデプトフォード駅またはニュークロス駅とロンドンブリッジ駅の間を走る列車から見ることができ、衛星画像でも容易に確認できる。[ 15 ]駅の正面は現存しており、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道の標識が掲げられている。切符売り場の跡地も見ることができる。使われなくなったプラットホームへは古い切符売り場から今でも行くことができ、緊急時のアクセスに時折使用されていた。[ 12 ] 1999年1月8日、スパ・ロード・ジャンクション駅で2本の通勤列車が衝突・脱線する鉄道事故が発生した際、一部の乗客は旧駅から避難しなければならなかった。[ 11 ]
現在のスパロード駅
スパ・テルミナス
モンマス・コーヒー・カンパニー、ニールズ・ヤード・デイリー、不動産会社マッチング・グリーンは、バーモンジーのスパ・ロード駅周辺の鉄道アーチ区間を借り受け、食品製造業者や卸売業者に宿泊施設を提供するために、スパ・ターミナス・リミテッドを設立した。[ 16 ]モンマス・コーヒー・カンパニーとニールズ・ヤード・デイリーは、2018年にスパ・ターミナスのアーチに本社を移転した。[ 17 ]
参考文献
- ^トーマス、RHG (1972). 『ロンドン初の鉄道 ― ロンドン・アンド・グリニッジ』 ロンドン: BT Batsford Ltd. p. 50. ISBN 0-7134-0468-X。
- ^トーマス 1972、51ページ
- ^ 「スパ・ロード臨時終点、ロンドン・グリニッジ鉄道、1836年」ロンドン博物館。 2012年1月27日閲覧。
- ^ a b cトーマス 1972、p. 134
- ^トーマス 1972、133ページ
- ^トーマス 1972、53～54ページ
- ^トーマス 1972、58ページ
- ^トーマス 1972、135ページ
- ^ a bトーマス 1972、p. 228
- ^ベネット、アルフレッド・ロスリング (1971) [1912]. 『ロンドン初の鉄道』ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレス. p. 16. ISBN 0-85177-046-0。
- ^ a bタリング、ポール（2008年）『Derelict London』ランダムハウス、164頁。ISBN 978-1-905211-43-2。
- ^ a b cコナー, JE; ハルフォード, BL (1991). 『グレーター・ロンドンの忘れられた駅』コナー＆バトラー. ISBN 0-9476991-7-1。
- ^トーマス 1972、242ページ
- ^サザーク環境トラストニュースレター. サザーク環境トラスト. 1988-1989年冬.
- ^ 「マップ」 . binged.it . 2018年8月23日閲覧。
- ^フェルナンデス＝エスキナス、ウーゴ;ファン・オストロム、マデロン。ピント、マヌエル（2018年12月7日）。中小企業および零細企業におけるイノベーション: 文化、起業家精神および地域開発。テイラーとフランシス。 p. 196.ISBN 9781351016148。
- ^コグラン、アダム. 「先駆的なロンドン・コーヒー・カンパニーの焙煎工場が新たなレストランの道を開く」 .イーター・ロンドン. 2021年12月11日閲覧。
外部リンク
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