ニュークロス駅

ニュークロスナショナル・レールロンドン・オーバーグラウンド
ニュークロス駅の入り口
ニュークロスはグレーターロンドンにあります
ニュークロス
ニュークロス
グレーター・ロンドンのニュー・クロスの場所
位置ニュークロス
地方自治体ロンドン・ルイシャム区
管理南東部
所有者
駅コードNWX
DfTカテゴリーC2
プラットフォームの数4
アクセス可能はい[ 1 ]
運賃ゾーン2
OSIニュークロスゲート[ 2 ]ナショナル・レールロンドン・オーバーグラウンド
ナショナルレールの年間入退社
2020～21年減少90万3千人[ 3 ]
– インターチェンジ 減少174万[ 3 ]
2021～22年増加249万2千人[ 3 ]
– インターチェンジ 増加45万1千人[ 3 ]
2022～23年増加307万1000人[ 3 ]
– インターチェンジ 増加460万9000人[ 3 ]
2023～24年増加314万6千人[ 3 ]
– インターチェンジ 減少76万8千人[ 3 ]
2024～25年増加318万1千人[ 3 ]
– インターチェンジ 減少47万[ 3 ]
重要な日付
1850年10月オープン
1850年10月イースト・ロンドン線開通
2007年12月22日ロンドン地下鉄の運行が中止
2010年4月27日イースト・ロンドン線が再開
その他の情報
外部リンク
座標北緯51度28分36秒、西経0度01分58秒 / 北緯51.4766度、西経0.0327度 / 51.4766; -0.0327
ロンドン交通ポータル

ニュークロス駅は、ロンドン南東部のニュークロスに位置し、ロンドン・オーバーグラウンドのウィンドラッシュ線とサウスイースタン鉄道が運行するナショナル・レールの乗り換え駅です。ロンドン・チャリング・クロス駅から4マイル68 チェーン（7.8 km）下流にあり 、ロンドン運賃ゾーン2に該当します。ダルストン・ジャンクション発着のウィンドラッシュ線の一部列車の南端駅です。

ロンドン・オーバーグラウンドのウィンドラッシュ線にあるニュー・クロス・ゲート駅との駅外乗り換えがあり、620メートル（2,030フィート）の距離にあります。ニュー・クロス・ゲート駅との混同を避けるため、ニュー・クロス駅のプラットフォームは番号ではなくアルファベットで表記されています。すべてのプラットフォームへのアクセスは改札口で管理されています。

歴史

1908 年鉄道クリアリング ハウスの地図。ニュー クロス周辺の路線を示しています (右下、「SE& C」と表示)。

ヴィクトリア朝初期の鉄道ブームでは、2つの会社がこの地域に路線を建設しました。ロンドン・アンド・クロイドン鉄道（L&CR）は1839年にハッチャム近くのニュークロス・ロードに駅を建設しました。

1844年10月14日、塗装工場で発生した大火災により、駅に隣接する客車庫、機関車庫、そして作業場が焼失しました。この火災は、駅からドーバーへ向かっていたフランス国王ルイ・フィリップ1世によって目撃されました。 [ 4 ]

1849年7月30日、サウス・イースタン鉄道（SER）は、ノース・ケント線が開通し、ストゥルードとロンドン・アンド・グリニッジ鉄道のロンドン・ブリッジ行き路線を結ぶと、ノース・ケント・ジャンクションに駅を開設した。[ 5 ] [ 6 ]この駅は不便であることが判明したため、1850年10月、ニュー・クロス中心部のニュー・クロス・ロードに隣接して、ニュー・クロス・アンド・ネイバル・スクール駅[ 5 ]がSERによって開設された。1854年に駅名はニュー・クロスに改名された。したがって、サウス・イースタン鉄道（SER）とロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道の両方にニュー・クロス駅があったため混乱が生じ、1923年に両社がサザン鉄道に合併され、古い駅の名前がニュー・クロス・ゲートに変更されるまで、古いサウス・イースタン駅はニュー・クロスのままであった。

1869年12月7日、イースト・ロンドン線がLBSCRニュー・クロス駅まで開通しましたが、ニュー・クロスSER経由の列車（アディスコム発リバプール・ストリート駅まで）の運行が開始されたのは1880年4月1日でした。貨物列車もイースト・ロンドン線を経由して運行され、グレート・イースタン鉄道の機関車がヒザー・グリーン・グッズ・ヤードまで牽引しました。1911年6月30日、イースト・ロンドン線のニュー・クロス以南の旅客列車は運行を停止しました。

1913年3月31日、メトロポリタン鉄道が運行する電気旅客サービスがニュークロスから運行を開始し、キングスクロスを経由してケンジントンアディソンロードまで運行されました。[ 7 ]

第二次世界大戦後、1948年1月1日に国有化され、この駅はイギリス鉄道南部地域の一部となった。

イースト・ロンドン線は1962年に貨物輸送が廃止された。

1950年代から1960年代にかけて、ロンドン地下鉄はロンドン北西部と南東部を結ぶ新路線を計画した。フリート線（1975年にジュビリー線に改名）のチャリング・クロス駅までの第一期の認可は1969年に下り、[ 8 ]第二期と第三期は1971年と1972年に認可された。 [ 9 ]ニュー・クロス駅はルイシャムまで走る第三期の最後から2番目の駅となる予定だった。南行きの列車は既存のプラットフォームの1つを利用し、北行きの列車は駅下のトンネル内に新設されたプラットフォームを利用することになっていた。[ 9 ]第二期と第三期は資金不足のため実施されなかったが、1972年にはニュー・クロス駅付近に北行きトンネルの200ヤード（180メートル）区間が建設され、新しいトンネル技術の試験が行われた。[ 10 ]

駅は1970年代に再建され、道路橋にあった元の駅舎は1975年に木造駅舎に建て替えられ、アマーシャム・ベールに開業しました。上り・下り快速線のプラットホームは閉鎖・解体され、この時、ロンドン橋の信号再整備計画に伴い、新たな線路レイアウトが導入されました。[ 11 ]

1985年にアマーシャム・ヴェールの現在の建物がオープンしました。[ 12 ]

2007年12月22日まで、ロンドン地下鉄はイースト・ロンドン線の南端駅としてこの駅を利用していました。イースト・ロンドン線を標準的な750V第三軌条電化に転換するための大規模な工事のため、この駅は閉鎖されました。路線は2010年4月27日に再開され、現在はロンドン・オーバーグラウンドがクラス378のキャピタルスター車両を使用して運行しています。

馬車小屋

駅のすぐ北側には6両編成の車両を収容する車両庫がありました。イースト・ロンドン鉄道によって建設されたこの車両庫はメトロポリタン鉄道にリースされ、2007年の路線廃止まで運用が続けられました。路線が再開されると、新しいキャピタルスター車両はニュー・クロス・ゲートの新しい車両基地で保守されました。[ 13 ]

サービス

ニュークロス駅は、ロンドン・オーバーグラウンドのウィンドラッシュ線の南端駅であり、クラス378電車が運行されています。また、サウスイースタン鉄道がクラス376、465、466、707電車を使用して運行しています。

典型的なオフピーク時の1時間あたりの列車運行本数は次のとおりです。[ 14 ] [ 15 ]

ピーク時には、 シドカップ経由でロンドン キャノン ストリート駅を発着する列車などの追加サービスが駅に停車します。

前駅 ナショナル・レールナショナル・レール次の駅
南東部
南東部
南東部
南東部
ピーク時のみ
前駅 ロンドン・オーバーグラウンド次の駅
サリー・キーズ
ダルストンジャンクション方面
ウィンドラッシュ線
イーストロンドン線
ターミナル
以前のサービス
前駅   ルル  次の駅
サリー・ドック  メトロポリタン線
  • （1884-1906）
  • （1913-1939）
  ターミナル
サリー・キーズ  イーストロンドン線
（1940-2007）
 
放棄された計画
前駅   ルル  次の駅
サリー・ドック  ジュビリーライン
フェーズ3（未建設）
  ルイシャム
ターミナル

接続

ロンドンバスの53、177、225、453番路線と夜間路線のN53とN89が駅に停車します。[ 16 ] [ 17 ]

事故

参考文献

  1. ^ 「Step free Tube Guide」（PDF） .ロンドン交通局. 2025年4月. 2025年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
  2. ^ 「駅外インターチェンジ」（XLSX） .ロンドン交通局. 2020年6月16日. 2020年11月5日閲覧。
  3. ^ a b c d e f g h i j「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。2025年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
  4. ^ 「ニュークロス駅の破壊的な火災」イラストレイテッド・ロンドン・ニュース、1844年10月19日、253ページ。 2019年3月20日閲覧。
  5. ^ a b HVBorley著『ロンドン鉄道年表』
  6. ^ JEConnor著『ロンドンの廃駅』第4巻
  7. ^ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (1996). 『イースト・ロンドン線』 ミッドハースト、イギリス: ミドルトン・プレス. p. 5. ISBN 1-873793-80-4。
  8. ^ホーン、マイク (2000).ジュビリー線. キャピタル・トランスポート. pp.  28– 34. ISBN 1-85414-220-8。
  9. ^ a bホーン、マイク (2000).ジュビリー線. キャピタル・トランスポート. p. 36. ISBN 1-85414-220-8。
  10. ^ホーン、マイク (2000).ジュビリー線. キャピタル・トランスポート. p. 37. ISBN 1-85414-220-8。
  11. ^ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (1996). 『イースト・ロンドン線』 ミッドハースト、イギリス: ミドルトン・プレス. p. 60. ISBN 1-873793-80-4。
  12. ^ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (1996). 『イースト・ロンドン線』 ミッドハースト、イギリス: ミドルトン・プレス. p. 64. ISBN 1-873793-80-4。
  13. ^ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (1996). 『イースト・ロンドン線』 ミッドハースト、イギリス: ミドルトン・プレス. p. 65. ISBN 1-873793-80-4。
  14. ^表199、200、203、204ナショナル・レール時刻表、2024年6月
  15. ^ 「ロンドン・オーバーグラウンド時刻表：ハイベリー＆イズリントンからニュー・クロス、クラパム・ジャンクション、クリスタル・パレス、ウェスト・クロイドン行き」（PDF）ロンドン交通局. 2024年6月12日閲覧。
  16. ^ 「ニュークロス発のバス」（PDF）TfL、2023年2月4日。2023年2月5日閲覧。
  17. ^ 「ニュークロス発の夜行バス」（PDF） TfL 2022年6月2023年2月5日閲覧。
  18. ^ 「2021年10月12日、エンフィールド・タウン駅での緩衝器停止衝突」（PDF）。第105段落：鉄道事故調査局。 2022年7月6日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク)
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