10TP
 |
| 10TP | |
|---|---|
 | |
| タイプ | 軽戦車 |
| 原産地 | ポーランド |
| サービス履歴 | |
| 稼働中 | 1938-1939年（プロトタイプ） |
| 使用者 | ポーランド軍 |
| 仕様 | |
| 質量 | 12.8トン |
| 長さ | 5.4メートル（17フィート9インチ） |
| 幅 | 2.55メートル（8フィート4インチ） |
| 身長 | 2.2メートル（7フィート3インチ） |
| クルー | 4 |
| 鎧 | 8～20 mm（車体）16 mm（砲塔） |
主武装 | 1× 37 mmボフォース wz. 36 (対戦車砲) |
副砲 | 2× 7.92 mm Ckm wz.30（重機関銃） |
| エンジン | 12気筒アメリカン・ラフランスエンジン210馬力（160kW） |
| 伝染 ; 感染 | 5速ギアボックス |
| サスペンション | クリスティ |
| 地上高 | 40 cm（16インチ） |
| 燃料容量 | 130リットル |
運用範囲 | 道路210 km（130マイル）、オフロード130 km（81マイル） |
| 最高速度 | 時速50～75km（時速31～47マイル） |
| 参考文献 | [ 1 ] [ 2 ] |
10TPはポーランドの軽巡洋戦車でしたが、試作段階から発展することはありませんでした。ポーランドの装甲開発計画に貢献することを目的としていましたが、試作車は最終的に失敗作とされました。しかし、試験中に得られた知見は、後継の14TP型の設計に活かされましたが、第二次世界大戦の勃発により完成には至りませんでした。
10TP プロトタイプは、J. ウォルター・クリスティが開拓した一般的なコンセプトの一部と、ポーランドのエンジニアが開発した数多くの革新的な技術的ソリューションを組み込んだ独自のデザインを特徴としていました。
歴史
1920年代後半、ポーランド軍は新たな戦車設計の必要性を認識しました。軍事工学研究所（WIBI）は、クリスティM1928戦車とその設計図、そして生産ライセンスを合法的に取得するため、ルチンスキ大尉をアメリカ合衆国に派遣しました。この戦車は、ポーランドの新型軽戦車のベースとなるはずでした。しかし、ポーランド軍はこの戦車を受け取ることはありませんでした。法的問題を懸念したクリスティは、購入代金を返金しました。
マスターモデルとそれに関連するライセンスを取得できなかったため、WIBI戦車設計局は1930年後半に独自の装輪式戦車の予備設計作業を開始しました。この設計はアメリカのクリスティーM1928戦車とM1931戦車にヒントを得たもので、「ア・ラ・クリスティ」という仮称が与えられました。
設計作業は、ルチンスキ大尉がクリスティから入手した広告パンフレット、メモ、スケッチなど、入手可能なデータに基づいて行われました。1932年までに設計図と部品リストが完成しました。しかし、設計者たちは新たに購入したイギリスのヴィッカース Mark E戦車の評価を任されたため、作業はすぐに停滞しました。この評価が、最終的にポーランドの7TP軽戦車の開発につながりました。
1934年後半、WIBIの解散と機甲部隊司令部直属の機甲部隊設計試験センターの設立に伴い、「ア・ラ・クリスティ」計画に関するほとんどの文書が特別委員会によって破棄された。残ったのは、手書きのメモと計算書がわずかだった。
1935 年 3 月 10 日、10TP と呼ばれる新しい戦車モデルの設計作業が始まりました。ルドルフ・グンドラック少佐が設計チームを率い、エンジニアにはヤン・ワプシェフスキ、ステファン・オウダコウスキー、ミエチスワフ・スタシェフスキ、カジミェシュ・ヘイノヴィッチ、プロセス・エンジニアのイェジー・ナピオルコウスキーが含まれていた。
1936年当時、10TP戦車はまだ開発中であったが、1936年から1942年にかけてのポーランド軍近代化計画に組み込まれた。機甲部隊を含むこの計画は、1936年1月に軍備装備委員会（Komitet do spraw Uzbrojenia i Sprzętu、KSUS）によって承認された。10TPは、新設の機械化部隊における4個戦車大隊の装備として予定されていた。
最初の10TP試作車の組立は、1937年、ワルシャワ近郊のウルススにある国立工業工場（PZInż.）の実験作業場（WD）で開始された。この工場は1931年から1939年にかけてポーランド戦車の主要生産拠点として機能した。カジミエシュ・グリューナー大尉が製造を監督した。試作車の開発と時を同じくして、10TPが実戦配備された暁には装備されることが予定されていた2個機械化騎兵旅団が編成された。[ 3 ]
10TP戦車の建造は1938年7月に完了した。開発期間が長引いたのは、十分な出力のエンジンなど、ポーランドで製造されていない重要な部品を外国から調達する必要があったためである。8月16日、10TPは最初の長期試験走行を実施した。経験豊富な軍事専門家であるポリナレク軍曹が、装甲兵器技術研究局（Biuro Badań Technicznych Broni Pancernych 、BBT Br.Panc.）試験実験部長のレオン・チェカルスキ大尉の直接指導の下、戦車を操縦した。ドイツ軍諜報部（ Abwehr ）の活動が激化し、ポーランドに「第五列」が潜入している疑いがあったため、試験は秘密裏に行われた。[ 4 ]
更なる試験は軽微な欠陥のため9月30日まで中断され、その後、戦車は設計変更のためWDに送られた。
1939年1月16日、戦車はウォヴィチへの短距離走行を含む監督下での試験を受けた。春にはグロドノを越えて長距離の旅程をこなし、4月22日から25日の間に合計610キロメートル（380マイル）を走行した。これらの試験で約2,000キロメートル（1,200マイル）を走行した後、戦車は徹底的な検査のためにWDに戻された。この検査では、部品の摩耗を評価し、故障の原因を特定し、修理を行うために、ほぼ完全な分解が行われた。
5月には改修された戦車が将軍ら軍高官に贈呈された。
設計者たちは経験を分析し、このタイプの戦車は純粋な装軌車両であるべきだという結論に至った。装輪走行に必要な装備は、余計な重量とみなされた。この重量を削減することで、当初の重量制限内に車両を維持しながら、装甲厚を大幅に増加させることができた。10TP戦車の次の開発段階は14TP戦車であった。開発は1938年後半に開始されたが、第二次世界大戦の勃発により完了しなかった。[ 5 ] [ 6 ]
量産が始まる前に、1939年9月のドイツによるポーランド侵攻により、第二ポーランド共和国の独立は終焉を迎えました。
デザイン
10TPの幅広い車体は2人乗りの砲塔を収容し、前部コンパートメントには2人の乗員が並んで座ることができました。設計者はアメリカのクリスティー式サスペンションシステムを採用し、車輪と履帯の両方で走行できるようにしました。しかし、彼らはより広い履帯、駆動スプロケット、そして履帯連結機構を独自に開発しました。10TPはまた、国産の先進的な油圧サーボ機構操舵システムを備えており、これは戦車の全体的な性能に大きな影響を与えました。
参照
参考文献
- ^ 「Polish Armor 1939 – Polish Armor Projects and Prototypes」achtungpanzer.com . 2014年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月9日閲覧。
- ^ Pakula, Tadeusz (2016年5月8日). 「10TP」 . オンライン戦車博物館. 2023年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^フォード、ロジャー（1997年）『1916年から現在までの世界の偉大な戦車』ブラウン・パッケージング・ブックス社、 99～100頁、ISBN 1-897884-29-X。
- ^ Magnuski、Janusz、 Armor in Profile 1/Pancerne profile 1、ワルシャワ: Pelta (1997) トランス。ヴィトルド・カウジンスキ著
- ^ヤヌシュ・マグヌスキ: 「Czołg 10TP」; 「ノワ・テクニカ・ウォジスコワ」nr. 1996 年 6 月
- ^ (ポーランド語) Lekki czołg 10 TP
外部リンク
- 10TP ポーランド巡航戦車2014年2月11日アーカイブat the Wayback Machine
- Janusz Magnuskiの10TPの記事（ 2009年10月19日アーカイブ）
- ギャラリー
- (ポーランド語) czołg lekki 10 TP (14 TP)
- (ポーランド語)チョウグ 10TP (14TP)
