アルコ RS-2
アルコ RS-2
サンタフェ鉄道#2098
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーアメリカン・ロコモティブ・カンパニー モントリオール機関車工場
モデルRS-2
ビルド日1946年10月～1950年5月 (1946-10) (1950-05)
総生産量377
仕様
構成：​
 •  AARBB
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
トラックAARタイプB
ホイール直径40インチ（1,000 mm）
最小曲線57°（104.79フィートまたは31.94メートル）
ホイールベース39フィート4インチ（11.99メートル）
長さ56フィート（17メートル）
幅10フィート（3.0メートル）
身長14フィート5インチ（4.39メートル）
機関車の重量249,600ポンド（113,200キログラム）
燃料容量800米ガロン（3,000リットル、670英ガロン）
原動力アルコ 244
エンジンタイプV12 4ストロークディーゼル
願望ターボチャージャー
ジェネレータGE 5GT-564B-1
トラクションモーター（4）GE 752-A
シリンダー12
シリンダーサイズ9インチ×  10+1 ⁄ 2 インチ（229 mm × 267 mm）のボア×ストローク
パフォーマンス数値
出力1,500 hp (1.119 MW) @ 1,000 rpm後期モデル 1,600 hp (1.193 MW)
牽引力62,500ポンド（28,300キログラム）
キャリア
ロケール北米
[ 1 ]

ALCO RS-2は、1946年から1950年にかけてアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）によって製造された1,500～1,600馬力（1,100～1,200kW）のBBディーゼル電気機関車である。ALCOは第二次世界大戦後にALCO RS-1の改良版としてこのモデルを導入した。[ 2 ] 1946年から1950年の間に、主にアメリカとカナダの顧客向けに377台のRS-2が製造された。

ALCOは1950年にRS-2の生産を中止し、より人気のあった非常に類似したRS-3に切り替えました。[ 2 ]いくつかの例が保存されています。

設計と開発

RS-2は、 RS-1で導入されたロードスイッチャーコンセプトをさらに発展させたモデルです。外観的には、RS-2のボディワークはより丸みを帯びていました。さらに大きな変更点は、RS-1のALCO 539TエンジンからALCO 244エンジンに変更されたことで、馬力が向上し、過酷な道路状況にも対応しやすくなりました。[ 2 ]新しいエンジンは、9インチ×  10インチのターボチャージャー付き4ストロークV12ディーゼルエンジンでした。+1 ⁄ 2 インチ（229 mm × 267 mm）のボアとストロークを持ち、1,000 rpmで1,500馬力（後に1,600馬力）を発生した。539型と比較して、シリンダーが小さく、シリンダー回転速度が高かった。ALCO社がGE製定圧ターボチャージャーRD-1用の新型4分割ローライズマニホールドを開発していたため、RS-2の生産は数ヶ月遅れた。しかし、244型エンジンは信頼性に欠ける設計であったため、10年足らずでALCO 251型エンジンに置き換えられた。 [ 3 ]

歴史

RS-2は合計377台が製造され、そのうち368台はアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）で、9台はカナダのALCO子会社モントリオール・ロコモティブ・ワークスで製造された。ALCO RS-2のうち8台はカナダに輸出された。

RS-2 には、1,500 馬力 (1,100 kW) を発揮する 12 気筒のモデル 244B エンジンが 1 基搭載されています。

1950 年 2 月から 5 月の間にアルコ社で製造された 31 台の機関車は、12 気筒 244C 1,600 馬力 (1,200 kW) エンジンを搭載していました。

ALCOは、 EMD、フェアバンクス・モース、ボールドウィン機関車工場に対抗するため、RS-2を製造した。1947年、フェアバンクス・モースは1,500 馬力（1.1MW）のH-15-44を発表した。また同年、ボールドウィンは1,500馬力（1.1MW）のDRS-4-4-1500を発表した。ALCO、フェアバンクス・モース、ボールドウィンの各社は、既存の機関車ラインの出力を1,500馬力から1,600馬力（1.1MWから1.2MW）に増強し、さらに改良を加えて新しい機関車ラインを開発した。

しかし、EMDは競合機種のGP7の出力を1,500馬力（1.1MW）に据え置きました。1954年には、 1,750馬力（1.30MW）のGP9を発表しました。

EMDはGP-7を2,734機生産した。ALCO/MLWはRS-2を377機、RS-3を1,418機生産した。フェアバンクス・モースはH-15-44を30機、H-16-44を296機生産した。ボールドウィンはDRS-4-4-1500を32機、AS-16を127機生産した。

デラウェア・アンド・ハドソン鉄道は、ローレンシャン線を含む旅客輸送向けに13両のRS-2型車両を改造した。D&Hは蒸気発生器と1,600米ガロン（6,100リットル、1,300英ガロン）の水タンクを増設した。[ 4 ]

元の所有者

カナダのALCOとモントリオール機関車工場は377台の機関車を製造した。[ 5 ]

鉄道量道路番号
ALCO製
アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（デモンストレーター）41500年、1500年2月、1501年、1600年[注 1 ]
アルトン・アンド・サザン鉄道1528～42
アトランティック・アンド・ダンビル鉄道6101～106
シカゴ・ベルト鉄道9450～458
バーミンガム・サザン鉄道1150
ボストン・アンド・メイン鉄道91501–1504年、1530–1534年
カナダ太平洋鉄道58400～8404
カロライナ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道41～4
チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道25500～5501
シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道11503
シカゴ・グレート・ウェスタン鉄道850～57
シカゴ・インディアナポリス・ルイビル鉄道721～27
シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道5450～454
ダンビル・アンド・ウェスタン鉄道21～2
デラウェア・アンド・ハドソン鉄道264000～4025年
デトロイト・アンド・マキナック鉄道6466–469, 4610, 481
エルギン・ジョリエット・アンド・イースタン鉄道10800–809
エリー鉄道19900–913, 1000–1004
グレートノーザン鉄道20200～219
グリーンベイ・アンド・ウェスタン鉄道4301～304
ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道141501–1514
ケネコット銅会社9100～102、104～107、902～903
レイク・スペリオル・アンド・イシュペミング鉄道31501–1503
リーハイ・アンド・ニューイングランド鉄道13651–663
リーハイバレー鉄道5210～214
メイコン・ダブリン・アンド・サバンナ鉄道31700–1702
メイン・セントラル鉄道5551–555
ミズーリ・イリノイ鉄道161
ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道170500～0516
ニューヨーク・セントラル鉄道238200～8222
オリバー鉄鉱山会社81100–1107
オンタリオ・ノースランド鉄道21300–1301
ロベルヴァル・サグネ鉄道119
セントルイス・アンド・ベルビル電気鉄道1700
セントルイス・サンフランシスコ鉄道5550–554
シーボードエアライン鉄道291600–1628
サザン鉄道302101–2130
スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道360～62
テキサスと太平洋123
テキサス・パシフィック・ミズーリ・パシフィック・ターミナル鉄道（ニューオーリンズ）221～22
トレド・ピオリア・アンド・ウェスタン鉄道7200～206
ユニオン・パシフィック鉄道51191–1195
ユニオン鉄道12601～612
ウェスタン・メリーランド鉄道5180～184
ヤングスタウン・アンド・ノーザン鉄道1231
合計368
モントリオール機関車工場で製造
カナダ太平洋鉄道48405–8408
ネイピアビル・ジャンクション鉄道24050～4051
オンタリオ・ノースランド鉄道21302–1303
ロベルヴァル・サグネ鉄道120
合計9

生存者

テキサス州鉄道のALCO RS-2

現在、RS-2形機関車はごくわずかしか現存していません。ケネコット・カッパー社製の機関車3両が保存されており、カリフォルニア州ポルトラのウェスタン・パシフィック鉄道博物館には、ケネコット・カッパー908号（旧104号）が所蔵されています。KCC908号はかつてネバダ州イーリーのネバダ・ノーザン鉄道沿いの鉱山に運行されていました。ネバダ・ノーザン鉄道105号はネバダ州イーリーにあり、以前はケネコット・カッパー105号でした。ケネコット・カッパー103号はカリフォルニア州カンポのサンディエゴ鉄道博物館に所蔵されており、サンタフェ2098号の塗装が施されています。もう1両のRS-2形機関車はテキサス州鉄道で現役で運行されています（RS-2-CATとして改造）。これは元ユニオン鉄道の608です。最初の量産型RS-2は、当初デトロイト・アンド・マキナック鉄道に466として売却され、数年前までミシガン・サザン鉄道（1989年）の貨物列車としてフル稼働していました。2005年9月現在、466はミシガン州ホワイトピジョンにあるミシガン・サザン鉄道事務所付近で運用停止となり保管されていましたが、2011年12月に最終的に廃車となりました。元デトロイト・アンド・マキナック鉄道の469はウェイモア・パワーに売却され、修復される可能性があります。元エルジン・ジョリエット・アンド・イースタン鉄道の801は、メキシコのハラでラス・エンシナスSAデCV801として保存されています。また、MLW社製のロベルバル・アンド・サグネ20は、カナダ鉄道博物館に所蔵されています。

参照

注記

  1. ^ ALCOには1500番のデモ隊が2人いた。

脚注

  1. ^ドリン 1972、139ページ
  2. ^ a b cシェーファー、マイク（1998年）『ヴィンテージ・ディーゼル機関車』オセオラ、ウィスコンシン州：モーターブックス・インターナショナル、pp.  51– 52. ISBN 0-7603-0507-2. OCLC  38738930 .
  3. ^ピンケパンク 1973、pp. 208, 233–237, 243–244
  4. ^ピンケパンク 2016、33ページ
  5. ^ 「ALCO RS-2 roster」 . The Diesel Shop . 2010年12月4日. 2013年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月23日閲覧。

参考文献

  • ドリン、パトリック・C. (1972).シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・パワー. バーバンク、カリフォルニア州: スーペリア出版. ISBN 0-87564-715-4。
  • フォスター、ジェラルド・L. (1996). 『北米の鉄道フィールドガイド』ボストン：ホートン・ミフリン. ISBN 0-3957-0112-0。
  • ピンケパンク、ジェリー・A. (1973). 『ディーゼルスポッターズ・ガイド 第2版』 ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版. ISBN 978-0-89024-026-7。
  • ピンケパンク、ジェリー・A.（2016年春）「ローレンシャンのRS2連装」『クラシック・トレイン』17 (1): 32–33 . ISSN  1527-0718 .
  • ソロモン、ブライアン（2000年）『アメリカのディーゼル機関車』MCI出版。ISBN 0-7603-0666-4。
  • スタインブレナー、リチャード・T. (2003). 『アメリカン・ロコモティブ・カンパニー：100周年記念』On Track Publishers LLC, ニューブランズウィック, ニュージャージー州. ISBN 0-911122-07-9第9章、第10章、および第11章。
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