電気短距離鉄道
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 1917年頃の鉄道地図 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ミネソタ州ミネアポリス |
| ロケール | ミネソタ州 |
| 運行日 | 1908 ～ 1924 年 (ESL Ry.) 1924 ～ 1956 年 (MWRR/MIR) |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
エレクトリック・ショート・ライン鉄道（ルース・エレクトリック・ラインズとも呼ばれる）は、ミネソタ州ミネアポリスを起点として西に向かって運行されていた鉄道である。
この鉄道のニックネームは、ルース家の人々によって運営されていたことに由来しています。鉄道は最終的にクララシティを越えてグルックまで到達していました。現在、この路線はほとんど廃線となっていますが、かつての用地にはミネソタ州天然資源局が運営するルース・ライン州立トレイルが通っています。スリーリバーズ公園地区が運営するルース・ライン地域トレイルは州立トレイルに接続していますが、ルース電線跡とほぼ並行する道路や小道を走っています。
歴史
エレクトリック・ショート・ライン鉄道と系列のエレクトリック・ショート・ライン鉄道（後にエレクトリック・ショート・ライン・ターミナル会社と改名）は1908年後半に法人化された。建設は1909年に始まったが、3番街と7番街北からの最初の3.2マイル（5.1 km）が完成したのは1913年までかかった（ただし、次の30マイルは建設がさまざまな段階で完了していた）。[ 1 ]その場所は当初ボーゲン・グリーンと呼ばれ、その後ダン・パッチ線が到達した際にルース線ジャンクションとなった。最終的にグレンウッド・ジャンクションとして知られるようになった。その地点の東側の線路はESLターミナル会社が所有し、西側の線路はESL鉄道が所有していた。17.8マイルは1914年半ばまでに、47.5マイルは1915年半ばまでに、70.9マイルは1917年末までに完成し（ただし、このうちのいくつかは複線化も含まれていた）、ハッチンソンに到達した。
この路線の支援者は当初、サウスダコタ州ブルッキングスまでを予定していたが[ 2 ]、西方向への建設は1922年に再開され、コスモスまで完成、翌年にはレイクリリアンまで延伸された。しかし、1924年に鉄道は差し押さえられ、エレクトリック・ショート・ライン鉄道はミネソタ・ウェスタン鉄道（ESL鉄道の債券保有者により設立された）の管理下に入った。ルース家は1927年にミネアポリス・ノースフィールド・アンド・サザン鉄道に買収された際にこの会社の管理権を失った。 [ 3 ] MN&Sの前身であるダン・パッチ・ラインズはルース線と非常に早い時期から関係があり、1915年にブルーミントンのオートクラブからゴールデンバレーのグレンウッド・ジャンクションまでルース線への接続を建設し、グレンウッド・ジャンクションからミネアポリスのターミナルまでの線路を長年使用していた。 1916 年にダン パッチ鉄道が運行を停止した後、1918 年に MN&S が組織されたことにより、MN&S はセント ポールとミネアポリス間の混雑した鉄道駅を回避してミネアポリスへの入庫貨物を輸送できる非常に重要な環状線となり、ルース線の収益性が確保されました。
「エレクトリック・ショート・ライン」という名称にもかかわらず、この鉄道は電気機関車を運行したことはなかった。旅客列車にはゼネラル・エレクトリック・アンド・ウェイソン・カー・カンパニー製のガソリン電気式貨車が使用されたが、マッキーン・モーター・カー・カンパニー製のガソリン電気式貨車も1両使用された。貨車はしばしば客車を牽引し、貨物列車は蒸気機関車によって牽引された。[ 4 ]
ミネソタ・ウェスタン鉄道は1940年代後半まで旅客サービスを続けましたが、1939年に1日1往復（日曜日を除く）に縮小されました。旅客サービスは最終的に1947年9月10日に終了しました。[ 5 ]
ミネソタ・ウェスタン鉄道は、 1956年1月31日にミネアポリス・アンド・セントルイス鉄道に買収された。1959年9月8日、M&St.Lは路線名をミネアポリス・インダストリアル鉄道に変更した。[ 6 ]（新名称にもかかわらず、ミネソタ・ウェスタンの車掌車1216号のみがMIRのロゴを受け取った）。[ 7 ] M&St.Lは、1960年11月1日にシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の支配下に入った。その後、C&NWが路線の廃止を模索したため、MWは保守が延期され、サービスが縮小された。1967年、C&NWはミネソタ鉄道倉庫委員会に、グルエックからハッチンソンまでの区間を廃止する許可を求めた。廃止に反対する抗議が記録されたが、MRWCが廃止を承認した直後にC&NWは路線を撤去した。 2年後、C&NW鉄道はミネソタ州ハッチンソンからプリマスまでの路線廃止の許可を得るためにMRWC （シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道）に再び出向きました。MRWCは廃止を承認し、1970年代半ばまでに、ハッチンソンとプリマス間の区間を含む旧ルース線の104マイル（約160キロメートル）が撤去されました。シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は1995年にユニオン・パシフィック鉄道に合併され、州間高速道路494号線からミネアポリス中心部までのルース線の残存区間は現在、UPのゴールデンバレー・インダストリアル・リードとして運行されています。[ 8 ]
参考文献
- ^オルソン 1976、520ページ。
- ^ 「Luce Line Railroad」 . 2020年1月11日閲覧。
- ^オルソン 1976、524ページ。
- ^オルソン 1976、522、524–527頁。
- ^ Luecke & Spyhalski 2013、98ページ。
- ^ホフサマー 2005、266–267 ページ。
- ^ Luecke & Spyhalski 2013、99ページ。
- ^ Luecke & Spyhalski 2013、99、101ページ。
参考文献
- ルーケ、ジョン、スピハルスキー、ポール (2013). 『ミネアポリス・ノースフィールド・アンド・サザン鉄道：ダン・パッチからドラゴンズへ』セントポール、ミネソタ州: グレナディア・パブリケーションズ. ISBN 978-0-9621020-9-7。
- オルソン、ラッセル・L. (1976). 『ミネソタ州の電気鉄道』ミネソタ交通博物館. pp. 520– 528.
- ホフソマー、ドン（2005年）『トゥーティン・ルイ：ミネアポリス・セントルイス鉄道の歴史』ミネソタ大学出版局、ミネアポリス（ミネソタ州）ISBN 0-8166-4365-2。
