TAME航空173便
TAME航空173便
事故に巻き込まれた航空機HC-BIG、1981年5月に撮影
事故
日付1983年7月11日[ 1 ]
まとめパイロットエラーによる地形への制御飛行（CFIT）
サイト
地図
航空機
航空機の種類ボーイング737-2V2アドバンス
航空機名シウダー・デ・ロハ
オペレーター飼いならされた
IATA フライト番号EQ173
ICAOフライト番号TAE173
コールサインテイム 173
登録HC-ビッグ
フライトの出発地マリスカル スクレ国際空港、キト、エクアドル
行き先マリスカル・ラマール国際空港、クエンカ、エクアドル
居住者119
乗客111
クルー8
死亡者数119
生存者0

TAME 173便[ 2 ]は、エクアドルの国営航空会社TAMEが運航するボーイング737-2V2アドバンスド機で、現在は閉鎖されているキトのマリスカル・スクレ国際空港からクエンカのマリスカル・ラマール国際空港への国内線を飛行中だったが、1983年7月11日、最終進入中に最終目的地までわずか1マイル（1.6 km; 0.87 nmi）の地点で丘に墜落し、乗員・乗客119人全員が死亡した。[ 1 ]

この墜落事故はTAME史上最悪の死者を出した墜落事故であり、エクアドル史上最悪の航空事故として今も記録されています。その後の調査で、この事故は乗務員の当該機種に関する経験不足が原因で、制御不能な飛行を強いられ、地形に衝突したことが原因であると判明しました。[ 2 ] [ 3 ]

航空機

事故機は、プラット・アンド・ホイットニー社製JT8D-17エンジンを搭載したボーイング737-2V2アドバンストであった。1981年に製造され、同年6月11日に初飛行を行った。試験登録番号N8283Vが付与され、同年10月にTAME（英国航空宇宙局）の航空機群に加わった際にHC-BIGに再登録された。TAMEへの納入後、同機は「シウダ・デ・ロハ」と命名された。 [ 2 ]

HC-BIGは、この航空会社が運航した唯一のボーイング737でした。Vistazo誌が指摘したように、この機体の取得は、ハイメ・ロルドス・アギレラ前政権と米国との間でエクアドルの航空近代化を支援するための合意に基づくものでした。皮肉にも、そして悲劇的なことに、ロルドス自身は1981年5月に飛行機事故で亡くなりました。[ 4 ]

この飛行機を操縦していたのはホルヘ・レオナルド・ペーニャ・テラン大尉で、退役将軍である。彼は1980年代初頭、ロルドス政権下でエクアドル空軍司令官を務めていた。 [ 5 ]彼は1981年に隣国ペルーとの間で短期間行われたパキーシャ戦争において、空軍を率いて戦闘を繰り広げた。除隊後、彼は退役将軍を常に募集していた軍営航空会社に就職する資格を得た。こうしてテランは事故の10ヶ月前に同航空会社に入社し、当初はTAMEのロッキード・エレクトラ・ターボプロップ機で操縦し、その後ボーイング737に乗り換えた。[ 4 ]

乗客のうち103人（乗客95人と乗員8人全員）はエクアドル人、11人はコロンビア人、5人は米国人だった。[ 6 ] [ 7 ]その後、旅行前に数人の乗客が他の人に席を譲っていたことが明らかになった。その中には、当時アズアイ州（州都はクエンカ）の知事だったフアン・コルデロ・イニゲス氏も含まれていた。イニゲス氏はキトのホテルで寝過ごしたため、飛行機に乗り遅れたと報じられている。[ 8 ]

飛行履歴

1983年7月11日の朝、キトのマリスカル・スクレ国際空港からクエンカのマリスカル・ラマール空港へ向かう国内線に搭乗するため、乗客111名と乗務員8名を乗せて離陸した。マリスカル・ラマール空港への最終進入中に霧に遭遇したが、当日の気象状況は晴れと報告されていた。乗務員はクエンカの管制塔に着陸許可を要請し、許可は得られた。[ 6 ]

飛行の最後の数分間、パイロットたちは会話（TAMEにおける労働問題について議論していたと伝えられている）に気を取られており、機体が山に向かって危険なほど低空飛行していることに気づいていなかった。また、同時に機体の制御システムの一部を実験していた。

飛行機が山に衝突する数秒前、空港から1マイル（1.6km、0.87海里）の地点で、対地接近警報システム（GPWS）が作動し、差し迫った地形衝突を知らせ、警報が鳴った。機長と副操縦士はエンジンを全開にして急上昇し、山から脱出しようと試みたが、手遅れだった。ジェット機はバシュン・ヒル（マーシカル・ラマー空港の滑走路を見下ろす）の山頂に接触し、爆発して渓谷に転落した。生存者はいなかった。[ 9 ]

飛行機の信号がレーダー画面から消えてから2分後、クエンカの航空管制局（ATC）は緊急事態を宣言しました。翌日、捜索航空機と救助隊が飛行機の最後の位置に到着しました。墜落現場は遠隔地にありアクセスが困難だったため、救助隊員が現場に到着するまでに数時間を要しました。

調査

ラジオ局が空中爆発の目撃情報を報じたことを受けて、民間航空当局は当初、妨害工作の可能性を懸念した[ 10 ] [ 11 ] 。 [ 12 ] [ 7 ]調査中、証拠不十分としてこの懸念は却下された。民間航空当局は、ボーイング、プラット・アンド・ホイットニー、米国国家運輸安全委員会（NTSB）の協力を得て調査を開始した。

調査の結果、墜落の直接的な原因はパイロットの過失であると結論付けられました。複数の要因が特定されました。ボーイング737-2V2アドバンスト機のパイロット訓練がTAMEによって適切に実施されていなかったこと、乗務員が機体の操縦方法に十分慣れていなかったこと、そして濃霧の中で滑走路を探している際に注意が逸れていたことが挙げられます。その結果、機体は山岳地帯で最低安全高度を下回り、衝突の数秒前まで乗務員が対地接近警報システムの音声指示を無視していました。

訓練問題は737の購入条件が遵守されなかったために発生した。ボーイング社はパイロットをシアトルで6週間訓練すると約束していたと報じられている。さらに契約では、コース終了後、パイロットはボーイング社が任命した教官に1か月間同行して飛行を開始すると規定されていた。翌月には、ボーイング社が承認した外国人副操縦士が加わる。最終的に、エクアドル人パイロットは100時間の飛行を完了して初めて737の機長になる資格を得ることができた。しかし、理由は不明または公表されていないが、このプロセスは実行されず、1983年3月にテラン機長はシミュレーターでジェット機の操縦を学ぶためブラジルに送られ、わずか3週間しか訓練を受けなかった。結局、事故発生時までにテランのボーイング737の飛行時間はわずか30時間であった。[ 4 ]

前述の気を散らす要因は会社の労働問題によってさらに悪化しており、CVR にはテラン機長とゾンマーフェルト副操縦士の会話から次の引用が記録されていると報告されています。

ああ、フアニート！私たちはますます悪い方向に進んでいると言っています、くそー。とても残念です、とても残念です。最終的に彼ら（経営陣）に真実を伝えるために（社内で）会議を開きたいのですが、くそー。これほどのたわごとに我慢し続けることはできません。[ 4 ] (スペイン語: ¡​​

最後に、航空会社の軍人としての性格とそれに伴う階級制度も、テラン機長が737の操縦資格を著しく欠いているにもかかわらず、同機を操縦していた理由に影響を与えた。1983年3月にブラジルから帰国したテラン機長は、当時は将軍が副操縦士に「降格」することは不可能だったため、操縦席の左側に座った。[ 4 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b Flight International : 286. 1984年1月28日。{{cite journal}}: CS1 maint: 無題の定期刊行物 (リンク)
  2. ^ a b c Ranter, Harro. 「ASN航空機事故 ボーイング737-2V2 HC-BIG クエンカ」航空安全ネットワーク飛行安全財団2019年7月6日閲覧。
  3. ^ “Hace 29 años terminó un periodo trágico para la aviación en Cuenca” [29 年前、クエンカの航空業界の悲劇的な時代は終わった]。EL TIEMPO (ヨーロッパ系スペイン語)。 2012年7月11日。 2020年3月31日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 6 日に取得。
  4. ^ a b c d eメンドーサ、セシリオ・モレノ (2023 年 7 月 11 日)。「Así fue el peor crashe de la aviación ecuatoriana: murieron 119 personas」 [これはエクアドルの航空事故としては最悪で、119人が死亡した]。Vistazo (スペイン語) 。2024 年7 月 18 日に取得。
  5. ^ "Comandante de la FAE en el país" [国内FAE司令官].台湾ニュース（スペイン語）. 中華民国（台湾）外交部. 1980年6月16日. 2024年7月18日閲覧。
  6. ^ a b「エクアドルの航空機墜落事故で119人死亡」。ニューヨーク・タイムズ。AP通信。1983年7月12日。ISSN 0362-4331 。 2019年5月28日閲覧。 
  7. ^ a bゴリアラン、ラモン (1983 年 7 月 12 日)。「Estalla en el aire un avión militar ecuatoriano con 119 personas a bordo」 [119人を乗せたエクアドル軍用機が空中爆発]。エル・パイス（スペイン語）。エディシオネス・エル・パイス。ISSN 1134-6582 。2019 年5 月 28 日に取得。 
  8. ^ “Secumplen 40 años de crimee aéreo en Cuenca que dejó 119 fallecidos” [119人が死亡したクエンカの飛行機墜落事故から40年が経過した]。エル・ウニベルソ（スペイン語）。 2023 年 7 月 11 日。2024 年7 月 18 日に取得。
  9. ^ “Una tragedia aérea hace treinta años” [30年前の空中悲劇]. web.revistavance.com (スペイン語). 2018年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月6日閲覧。
  10. ^ "「『破壊工作員』がジェット機を撃墜した可能性」モントリオール・ジャーナル、1983年7月13日。
  11. ^ 「エクアドル航空機墜落事故の犠牲者にはアメリカ人5人」デゼレト・ニュース、1983年7月12日。
  12. ^ 「エクアドル機墜落事故で119人死亡」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット、AP通信、1983年7月12日。
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