UAZ

ウリヤノフスキー・アフトモビルヌイ・ザヴォド (UAZ)
会社の種類有限会社
業界自動車
設立1941 （1941年）
本部
ウリヤノフスク、ULY
、
ロシア
製品
収益6億100万ドル[ 1 ]  (2017年)
−2,980万ドル[ 1 ]  (2017年)
2,600万ドル[ 1 ]  (2017)
総資産7億4600万ドル[ 1 ]  (2017年)
総資本2億3600万ドル[ 1 ]  (2017年)
親ソラーズJSC
Webサイトuaz.ru

UAZ（ウリヤノフスキー・アヴトモビルニー・ザヴォード、ロシア語：Ульяновский автомобильный завод、УАЗ、直訳すると「ウリヤノフスク自動車工場」）は、ロシアのウリヤノフスクに拠点を置く自動車メーカーで、オフロード車、バス、トラックを製造しています。 2000年からソラーズ・オートモーティブ・グループに属しています。[ 2 ]

UAZは、東側諸国および世界中で軍用車両として広く使用されているUAZ-469多目的車で最もよく知られています。UAZ工場は、ソ連の戦争支援の一環として1941年に生産を開始しました。2016年には51,706台のUAZが生産されました。[ 3 ]

歴史

戦争と戦後

ウリヤノフスク自動車工場は、1941年にドイツ軍のソ連侵攻を直接のきっかけとして設立されました。この脅威に対応して、ヨシフ・スターリン政権は戦略的に重要な工業中心地の東方への撤退を命じました。1941年10月までにドイツ軍が急速にモスクワに進攻したことから、モスクワの自動車メーカーZISをヴォルガ川沿いのウリヤノフスク市に移転する決定が下されました。この市は既に十分に発達したインフラと豊富な熟練労働者を擁する新興工業中心地であり、再建された工場には理想的な場所でした。また、ドイツ軍の手が届かない安全な場所でした。設立当時、この工場はZISの子会社とみなされていました。1942年までに、この工場では砲弾と自動車の生産を開始しました。この工場で最初に生産された車両は、3トントラックの ZIS-5でした。

1943年、ドイツ軍の勝利の可能性がはるかに低くなったため、移転工場はウリヤノフスクに残し、モスクワに再建される予定のZISとは管理上分離されることが決定された。これは、様々な産業移転に関するソ連の戦後政策に沿ったものであった。新しく建設された工場はそのまま残し、元の工場は、戦争を生き延びれば、しばしば鹵獲したドイツ製の機械で新たに装備する方が効率的であると考えられた。1944年末、ZIS-5の生産はミアスにあるウラル自動車工場に移管され、ウリヤノフスク工場では1947年に小型のGAZ-AAの生産を開始した。 [ 4 ] UAZは1948年に、広く普及していたポベダの50馬力（37kW  、 51PS  ） 、 2,112cc（129立方インチ）直列4気筒エンジンを搭載した1.5トントラックの試作車を開発した 。このUAZ-300は、生産能力の不足のため、結局製造されなかった。[ 4 ] 1954年に生産が拡大され、GAZ-69も生産され、最初のバッチはGAZの部品から組み立てられた。[ 5 ] 2年後、工場は他所から納入された部品からGAZ-69を組み立てるだけでなく、GAZ-69を完全に製造するようになった。

GAZとの提携により、UAZはソ連最大の四輪駆動車メーカーとなった。[ 4 ]

黄金時代

UAZは1954年に独自の設計事務所を設立し、単なる組立業者から脱却し成長し始めた。[ 6 ]この事務所は赤軍の要請に応えて、1955年にGAZ-69のシャシーをベースにした前線制御バンプロジェクト（コードネーム「フォーティ」）を立ち上げた。[ 6 ]これがソ連初のキャブオーバー型トラックであるUAZ-450となった。[ 6 ]プロトタイプは1956年に登場し、コーカサス山脈とクリミア半島でテストされた。[ 6 ]積載重量は2.7トンで、他のUAZ-450シリーズの車両と同様に、62 馬力（46kW  、 63PS  ）の低圧縮2,432cc（148.4立方インチ）直列4気筒エンジン（ポベダのエンジンをベースにしているが、ボアは82mm（3.2インチ）ではなく88mm（3.5インチ））とポベダの3速トランスミッションを搭載していたが、トランスファーケース、ドライブアクスル、リーフスプリング、ドラムブレーキはGAZ-69から流用されていた。[ 6 ]

1958年、UAZはUAZ-450シリーズのトラックとバンの生産を開始しました。最初のモデルはUAZ-450A救急車で、2台の担架を収容できる四輪駆動を備え、遠隔地での使用においては世界最高の車両と言えるでしょう。[ 6 ]その後、積載量800kg（1,800ポンド）のUAZ-450Dドロップサイドピックアップトラック、積載量750kg（1,650ポンド）のUAZ-450バン、そして11人乗りのUAZ-450Vマイクロバスが続きました。[ 6 ] UAZ-450シリーズはすべて、前輪駆動車軸を切り離して最高速度56mph（90km/h）に達し、燃費は14L/100km（17mpg- US、20mpg -imp）で、850kg（1,870lb）のトレーラーを牽引することができました。[ 6 ]

1961年12月12日、UAZ-450の2,300 mm (91インチ) のホイールベースとエンジンを搭載したUAZ-450の2輪駆動モデルが発表され、UAZ-451 (バン)、UAZ-451D (ドロップサイドピックアップ)、UAZ-451A (救急車)、UAZ-451B (ミニバス) が製造された。[ 7 ]救急車からは、シトロエンのDS19の開発に倣い、悪路を高速で走行できるハイドロニューマチックサスペンションを搭載したUAZ-452GPのプロトタイプが生まれた。[ 7 ]このシステムは試験的に非常に成功したが、ソ連軍に複雑すぎるとして拒否され、生産には至らなかった。[ 8 ]

1966年、UAZ-451は70 馬力（52kW  、 71PS  ）、2,432cc（148.4立方インチ）直列4気筒（依然としてポベダのエンジンがベース）、4速ギアボックス、細かい変更、さらにより強力なシャーシ（より高い積載量）を搭載してアップデートされた。[ 8 ]モデルは再命名されたUAZ-451M（バン、積載量800kg（1,800ポンド））とUAZ-451DM（ピックアップ、積載量1,000kg（2,200ポンド））であった。[ 8 ]最高速度は59mph（95km/h）であった。[ 8 ]

1966年に、四輪駆動車はUAZ-452（バン）、UAZ-452D（ピックアップ）、UAZ-452V（ミニバス）、UAZ-452A、UAZ-452G（どちらも救急車、患者収容人数が異なる）に改称された。[ 8 ]また、北極圏の条件に合わせて特別に設計されたUAZ-452S救急車もあり、暖房能力が高く、二重窓と断熱材が採用されていたため、外気温が-60℃の場合でも車内温度を30℃に保つことができた。[ 9 ] UAZ-452は50cm（20インチ）の積雪を越え、800kg（1,800ポンド）の荷物を運ぶことができた。[ 10 ] UAZ-452はソ連の農業と警察の主力車両となり、ピックアップは人気の商用車となった。[ 11 ] UAZ-452Dの輸出型はイギリスで販売されたときにはトレックマスターと呼ばれていましたが、大量生産されることはありませんでした。また、イギリス製のダンプボディを備えたバージョンであるティップマスターもありました。[ 12 ]

UAZ-451Sは前部にスキー、後部に履帯を備えた雪上走行用の派生型であったが、量産されることはなかった。前部と後部に履帯を備えたUAZ-451S2も同様であった。[ 12 ] UAZ-452は連結型モデルのUAZ-452Pのベースにもなったが、量産には至らなかった。[ 10 ]

1972年、評価は高かったものの時代遅れだったGAZ-69は、より近代的なUAZ-469に置き換えられた。これは、1958年のUAZ-471（四輪独立懸架だったが、複雑すぎることが判明した）[ 13 ]とUAZ-460 [ 14 ]から開発された。UAZ -469は頑丈だがそれほど快適ではない車両であり、事実上あらゆる地形を克服する能力があり、メンテナンスも容易だった。UAZ-469は1980年代後半まで民間市場では販売されず、それ以前は警察や軍隊、農業企業（コルホーズとソフホーズ）の経営者向けにのみ製造されていた。市販可能な派生型はルツク自動車工場で生産された。

晩年

UAZ本社ビル
ウリヤノフスクのUAZ工場にあるUAZ-469ステラ

1990年代、ソ連の崩壊後、UAZは株式会社となり、すぐに売上高の増加とロシア経済への貢献によりゴールデングローブ賞とゴールデンマーキュリー賞を受賞した。[ 15 ]

1997年8月5日、新型UAZ-3160の生産が開始され、エカテリンブルク国際見本市で金メダルを受賞した。この車は、後のシンビルとUAZ-3163のベース車となった。[ 15 ]

2003年3月、UAZはベトナムに組立ラインを開設した。11月20日、同社はUAZ-31512の最終型とUAZハンターの初号機を生産した。[ 15 ]

2005年8月17日、UAZパトリオットの初代モデルが組立ラインから出荷された。サスペンション、トランスミッション、ステアリング機構が刷新され、ソ連崩壊後初のUAZ新型車となった。同年、組立ラインは大規模な近代化工事を実施した。同社は海外サプライヤーと契約を結び、最新モデルに多くの海外製部品を採用した。[ 15 ]

2006年、UAZは主組立ラインに新たな制御・試験セクションを開設し、モスクワ国際自動車サロンで4台の新型車を発表しました。[ 15 ]

その後数年間、UAZは車内の暖房や換気の改善、エンジン冷却システムなど、車両に数多くの追加オプションや改良を導入した。また、ルクオイルと共同で車用の新エンジンオイルのラインアップを導入し、イヴェコのディーゼルエンジンを提供し、UAZパトリオットをベースにした小型商用トラックであるUAZカーゴを発売した。[ 15 ]

2012年、パトリオットとピックアップに、欧州のオンボード診断機能を備えた新しいエンジンZMZユーロ4が搭載され、1998年に発行されたユーロ4基準を満たした最初のロシア製ディーゼルエンジンとなりました。 2013年はUAZにとって輝かしい年となり、輸出販売は2012年以降37%増加しました。翌年にはパトリオットの販売が10%増加し、ドミトリー・メドベージェフ首相が同社を訪問しました。[ 15 ]

2014年のテスト走行中、UAZパトリオットはサハ共和国の冬の道路と凍ったツンドラを横断し、ロシア最北端の港の一つであるティクシに到着しました。これは、自力で北緯73度線を越えた最初の車となりました。 [ 15 ]

2015年1月、売上は3％増加した。UAZパトリオット支援車両は、ボリビア、チリ、ペルーを通る9,295kmのルートを走破した2015年のダカール・ラリーに参加した。同社は、新型モデルに置き換えられる予定のUAZハンターの特別シリーズの生産を終了した。これらのハンターは限定版で、第二次世界大戦の勝利70周年を記念したエアブラシによる芸術的な絵画が描かれていた。8月、UAZパトリオットは、新塗装、18インチホイール、内装、フレームレスワイパーブレードなどの新しいアップグレードを受けた。同年、UAZトラックは、モスクワオフロードショー2015、インターポリテック2015、コムトランス2015の展示会に出展された。[ 15 ]

UAZ Profiをベースにした救急車。

UAZは2015年7月にモスクワ証券取引所から上場廃止された。 [ 16 ]

2023年5月、イズベスチヤ紙は、ロシア企業とキューバ企業間の交渉の結果、UAZがキューバでまもなく車両のノックダウン生産を開始すると報じた。 [ 17 ] [ 18 ]これらの車両の修理・メンテナンスのためのサービスセンターもキューバに設立される。代表団のキューバ側は、UAZ Profiの配送車両とUAZ Classicをベースとした救急車に最も関心を示したと伝えられている。最初の機械キットのバッチは2023年7月から8月にキューバに出荷される。UAZはさらに、車両生産台数を2,000台増加させ、従業員の賃金を12%引き上げると述べた。[ 19 ]

2023年6月、UAZはUAZクラシックの限定記念モデルを発売する計画を発表した。[ 20 ] [ 21 ]

モデル

現在

UAZ車両の現在のラインナップ: [ 22 ]

SUV

  • UAZ ハンター(UAZ-315195、2003 ～現在)
  • UAZ パトリオット(UAZ-3163、2005 ～現在)
    • UAZピックアップ – ピックアップバージョン
    • UAZカーゴ – トラックバージョン
    • UAZ Profi – トラックバージョン

ミニバス

  • UAZ-452/UAZ-3741 (1965 – 現在)
    • UAZ-451 – トラックバージョン
    • UAZ 452D/UAZ-3303 – トラックバージョン

過去のモデル

SUV

ミニバス

  • UAZ-450（1958–1965）
    • UAZ-450D – トラックバージョン

プロトタイプ

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e "Бухгалтерская отчётность" . 2018 年10 月 24 日に取得。
  2. ^ "UAZ" . Sollers-auto.com . 2017年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月27日閲覧。
  3. ^ 「世界の自動車生産」(PDF) . OICA. 2017年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2017年10月22日閲覧。
  4. ^ a b cトンプソン、アンディ『ソビエト連邦の自動車』（ヘインズ出版、サマセット、イギリス、2008年）、71ページ。
  5. ^トンプソン、71～72ページ。
  6. ^ a b c d e f g hトンプソン、72ページ。
  7. ^ a bトンプソン、172ページ。
  8. ^ a b c d eトンプソン、173ページ。
  9. ^トンプソン、173&175ページ。
  10. ^ a bトンプソン、p.175。
  11. ^ Thompson、175ページは、「商用車」の主張のみを支持している。
  12. ^ a bトンプソン、pp.175–176。
  13. ^トンプソン、176ページ。
  14. ^トンプソン、p.73のキャプション。
  15. ^ a b c d e f g h i "История"。www.uaz.ru。2017 年 1 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 22 日に取得。
  16. ^ 「BRIEF-UAZ、モスクワ証券取引所からの株式上場廃止を発表」ロイター通信、2015年7月16日。2017年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月23日閲覧。
  17. ^ ""УАЗы" будут собирать на Кубе" . Известия (ロシア語). 2023 年 5 月 23 日. 2023 年7 月 16 日取得。
  18. ^ 「UAZ、キューバで自動車の組み立てを手配」 eng.autostat.ru . 2023年7月16日閲覧。
  19. ^ “УАЗ планирует увеличить объем выпуска автомобилей” . Известия (ロシア語)。 2023 年 5 月 30 日。2023 年7 月 16 日に取得。
  20. ^ 「ブハンカのアニバーサリー特別仕様が2023年秋に登場」。eng.autostat.ru 。 2023年7月16日閲覧。
  21. ^ “УАЗ отметит 65-летие "Буханки" выходом юбилейной версии" . Известия (ロシア語)。 2023 年 5 月 25 日。2023 年7 月 16 日に取得。
  22. ^ 「車両」 Uaz.ru 2017年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月11日閲覧。
  23. ^ “Autosoviet: UAZ” . 2015年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月1日閲覧。
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