スペンサーエアカー

S-12-Dエアカー
S-12-Dエアカー
	1989年4月、サンフランシスコ近郊のミルバレー水上飛行機基地でエンジンカウリングを開いたスペンサーエアカー
一般情報
タイプ	単発水陸両用車
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	スペンサー・ラーセン・エアクラフト・コーポレーション、スペンサー（自家製）
デザイナー	パーシバル・H・「スペンス」・スペンサー
状態	稼働中
プライマリユーザー	個人所有のパイロット
建造数	試作機1機、自家製機50機以上完成
歴史
導入日	1941年、1968年（自家製）
初飛行	1941年8月8日 1970年5月（自家製）
開発元	SL-12C水陸両用飛行機
開発されて	共和国シービー

スペンサー・アンフィビアン・エアカーは、アメリカの軽水陸両用航空機です。この名称は、1940年にリパブリック・シービーへと発展した試作機に初めて使用されました。後に、設計者のパーシバル・スペンサーによって、シービーの設計をほぼベースとした一連の自家製水陸両用航空機にもこの名称が使用されました。^{[ 4 ]}

設計と開発

パーシバル・H・スペンサーはスペンサー・ラーセン航空機会社を設立し、SL-12C水陸両用飛行機を設計した。SL-12C水陸両用飛行機の開発における企業方針に不満を抱いたスペンサーは、1940年にスペンサー水陸両用エアカーの開発を開始した。最初のスペンサー水陸両用エアカーは1941年に試験飛行を行ったが、第二次世界大戦中の米国における戦時規制のため、この機体は保管されていた。1943年、この機体とその設計権は「シービー」としてリパブリック社に売却された。^{[ 5 ]}リパブリック社を退社後、彼は2人乗りのエアカーを設計した。 1968年、スペンサーと退役米空軍大佐のデール・L・「アンディ」・アンダーソンは、4人乗りの水陸両用自作機を販売するための新会社を設立しました。この機体は再びスペンサー・アンフィビアン・エアカーと呼ばれ、S-12C、S-12D、S-12E、そしてS-14の派生型がありました。最初の機体は1970年にカリフォルニア州チノで試験飛行されました。機体の製造コストは8,700ドルでした。

S-12-Dエアカーは、シービーの基本レイアウトを踏襲しつつ、改良され大型化された4人乗り機です。2人乗りのS-14は先進複合材を使用し、1983年に当時86歳だったスペンサーによって試験飛行が行われました。しかし、その設計は期待に応えられず、唯一の機体はウィスコンシン州オシュコシュにあるEAAエアベンチャー博物館に寄贈されました。

エアカーは木材、鋼鉄、グラスファイバーで作られています。支柱で支えられた高翼を持ち、キャビンと燃料搭載フロートはシービーに似ていますが、尾翼はより角張っており、格納式の三輪式着陸装置が取り付けられています。

スペンサーが製作した例に加えて、設計図は家庭用として販売されており、アマチュアが製作した最初のエアカーは1974年9月に飛行した。2001年までに50機以上が飛行した。^{[ 1 ]}現在（2009年）米国とカナダで例が飛行している。

変種

スペンサー水陸両用エアカー: 初期の2人乗りバージョン
S-12-C: 110馬力（82kW）のライカミングエンジン搭載の初期生産型
S-12-D: 180馬力（134kW）のLycoming O-360または260馬力（194kW）のLycoming O-540を搭載した主な生産バージョン

S-12-E: 285馬力（213kW）のコンチネンタル・ティアラ6-285にエンジン換装されたプロトタイプ
S-14 エアカージュニア: 2人乗り、ツインブーム、ライカミング O-320、一例
スペンサー・ラーセン SL-12C: その後、ビクター・A・ラーセン航空機会社と共同で多くの設計変更を盛り込んだ試作機が製作されたが、飛行試験は失敗に終わり、唯一の試作機は10時間の飛行後に解体された。^{[ 6 ]}

仕様 S-12-E

データはJane's All the World's Aircraft 1975-76より^{[ 7 ]}、Airlife's World Aircraft ^{[ 1 ]}

一般的な特徴

乗員: 1
定員: 3名 / 1,050ポンド (476 kg) の積載量
長さ: 26フィート5インチ (8.05メートル)
翼幅: 37フィート4インチ (11.38 m)
高さ: 12フィート0インチ (3.66 m) (プロペラを含む)
翼面積： 184平方フィート（17.1 m ²）
翼型：NACA 4415 ^{[ 8 ]}
空車重量: 2,190ポンド (993 kg)
最大離陸重量: 3,200ポンド (1,451 kg)
燃料容量:胴体タンクと安定フロートに94米ガロン（78英ガロン; 356 L）の燃料、2.25米ガロン（2英ガロン; 9 L）のオイル
動力源:コンチネンタルティアラ 6-285-B 6気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基
プロペラ: 3枚羽根のハーツェル、直径7フィート0インチ（2.13メートル）の金属製定速リバーシブルプッシャープロペラ

パフォーマンス

最高速度:海面高度128ノット（147 mph、237 km/h）
巡航速度:高度5,500フィート(1,676メートル)で122ノット(140 mph、226 km/h)、最大離陸高度で

高度7,600フィート（2,316メートル）で117ノット（135マイル/時、217キロメートル/時）、最大離陸高度で65%の出力

失速速度: 46 kn (53 mph, 85 km/h) フラップアップ

35°フラップで37.5ノット（43 mph; 69 km/h）

航続距離: 695 nmi (800 mi, 1,287 km) 高度7,800 ft (2,377 m)で65%の出力、30分間の予備電力
上昇率:海面で1,000フィート/分 (5.1 m/秒)
翼面荷重: 17.4 ポンド/平方フィート (85 kg/m ² )
出力/質量: 0.0877 hp/lb (0.1442 kW/kg)
離陸時間:海面の静かな水面から16秒

参考文献

^ ^a ^b ^cシンプソン、ロッド (2001). Airlife's World Aircraft . Airlife Publishing Ltd. p. 518. ISBN 1-84037-115-3。
^ Johnson, ER、「Everyman's Amphibian」、 Aviation History、2012年11月、15ページ。
^ Johnson, ER「Everyman's Amphibian」、 Aviation History、2012年11月、15ページ。
^エアトレイルズ：82。1971年夏。{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
^ 「パーシバル・H・スペンサー」。
^ 「アメリカの飛行機：sk - ss」 Aerofiles.com、2009年3月16日。 2011年4月6日閲覧。
^テイラー、ジョン・WR編 (1975).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1975-76 (第66版). ニューヨーク: フランクリン・ワッツ社. pp. 463– 464. ISBN 978-0531032503。
^ Lednicer, David. 「翼型翼の使用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

外部リンク

[Simpson,_2001,_p._518-1] シンプソン、ロッド (2001). Airlife's World Aircraft . Airlife Publishing Ltd. p. 518. ISBN 1-84037-115-3。

[2] Johnson, ER、「Everyman's Amphibian」、 Aviation History、2012年11月、15ページ。

[3] Johnson, ER「Everyman's Amphibian」、 Aviation History、2012年11月、15ページ。

[4] エアトレイルズ：82。1971年夏。{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)

[5] 「パーシバル・H・スペンサー」。

[aerofiles_Sk-6] 「アメリカの飛行機：sk - ss」 Aerofiles.com、2009年3月16日。 2011年4月6日閲覧。

[JAWA1975-76-7] テイラー、ジョン・WR編 (1975).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1975-76 (第66版). ニューヨーク: フランクリン・ワッツ社. pp. 463– 464. ISBN 978-0531032503。

[Selig-8] Lednicer, David. 「翼型翼の使用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

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