リパブリック RC-3 シービー
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| RC-3 シービー | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 水陸両用航空機 |
| メーカー | リパブリック・アビエーション・カンパニー |
| デザイナー | |
| 建造数 | 1,060 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1946–1947 |
| 導入日 | 1946 |
| 初飛行 | 1945年12月1日 |
| 変異体 | ユナイテッド・コンサルタンツ・ツインビー |
| 開発されて | トライデント TR-1 トリガル |
リパブリック RC-3 シービーは、パーシバル・スペンサーが設計し、リパブリック・エアクラフト・コーポレーションが製造した全金属製の水陸両用スポーツ航空機です。
設計と開発
RC-3シービーは、パーシバル・ホプキンス・「スペンス」・スペンサーによって設計されました。1914年に動力飛行機で初の単独飛行を果たした航空界のパイオニアである彼は、スペンサーS-12エアカー水陸両用機を設計しました。S-12の建造は1941年3月1日に開始され、小型の2人乗りS-12試作機（登録番号NX29098）は1941年8月8日に初飛行を行いました。S-12は布張りの水陸両用機で、独特の箱型の前部キャビン、プッシャー構成の2枚羽根プロペラを備えた高翼、そして細長いテールブームを備えていました。
1941年12月、スペンサーはエアカーを保管庫にしまい、リパブリック・エアクラフト社のテストパイロットとして戦争活動に参加した。1943年4月、スペンサーはリパブリック・エアクラフト社を離れ、イリノイ州シカゴのミルズ・ノベルティ社に加わった。同社は、彼のエアカーを使って自社の宣伝をしたいと考えていた。スペンサーは、同社の木材成形機を使ってエアカー用の新しい卵形のキャビンを造り、元雇用主であるリパブリック・エアクラフト社にその飛行機のデモンストレーションを始めた。戦争から帰ってきたパイロットのための完璧なスポーツ飛行機としてのエアカーの潜在能力を見て取ったリパブリック社は、1943年12月にエアカーの権利を買い取り、すぐにモデルRC-1サンダーボルト水陸両用車と名付けた全金属製バージョンの開発を開始した。1944年11月30日、NX41816として登録された最初のRC-1サンダーボルト水陸両用車が、スペンサーの操縦で初飛行を行った。
この機体は12月にミズーリ州セントルイスで展示され、1944年末までにリパブリック社は3,500ドルのこの飛行機に対して1,972件の民間注文を受けた。この機体はアメリカ海軍と陸軍航空隊にも実演された。両軍ともその設計に感銘を受け、1945年2月19日、海軍はリパブリック・アビエーション社に民間バージョンにシービーの名称を使用する権利を与えた。陸軍は、OA-15の指定で空海救助活動に使用するために、この機体を大量に発注した。1945年9月、終戦記念日の後に、陸軍、海軍の両方が、その時点で総額20,000,000ドルを超えていた注文をキャンセルした。OA-15シービーは、OAの指定を使用した最後のアメリカ陸軍航空隊の航空機であり、この指定は1947年にアメリカ空軍が独立した軍種として設立された際に廃止された。
軍事運用者にはイスラエル空軍、[ 1 ]パラグアイ海軍、アメリカ陸軍航空軍、ベトナム共和国空軍が含まれていた。[ 2 ]
生産
戦後の民間軽飛行機の需要が見込まれる中、リパブリック社はシービーを可能な限り低コストで製造しつつ、十分な性能と航続距離を維持することに尽力しました。当時「飛行機の無駄」と呼ばれていたものを徹底的に排除し、部品点数を最小限に抑えた堅牢な製品を実現しました。例えば、シービーの翼にはリブが設けられておらず、代わりに外板を構成する厚手の波形アルミ板が必要な剛性を確保していました。また、リパブリック社は部品の大量購入にも積極的であり、これもコスト削減に寄与しました。[ 3 ] [ 4 ]
1945年11月22日、試作機RC-3（NX87451）がニューヨーク州ファーミングデールのリパブリック工場の組立ラインから出荷され、12月1日にスペンサーの操縦でファーミングデールで初飛行を行った。
1945 年 12 月 27 日、リパブリック アビエーションはフランクリンエンジンの製造元であるエアクールド モーターズを買収し、RC-3 シービー用のエンジンの供給と製造を委託しました。
1946 年 3 月に最初の量産型 RC-3 シービー (NC87457、旧称 NX87457) が完成し、1946 年 7 月 25 日に最初のシービー (NC87463、生産番号 13) がリパブリック工場でカリフォルニア州テュレアの Rankin Aviation Industries 社の JG (Tex) Rankin に納入されました。
1940年代後半、航空機メーカーは、戦後帰還した軍用パイロットが娯楽やスポーツのために民間機の操縦を続けることを期待していました。しかし、多くの戦時パイロットが帰国後、二度と飛行することはなかったため、メーカーが期待したほどの成果は得られませんでした。その結果、多くの小規模で楽観的な航空機メーカーが誕生し、戦後間もなく急速に消滅していきました。
1947年10月4日、リパブリック・アビエーション社は、個人用航空機市場向けのRC-3シービー水陸両用機の生産中止を発表しました。リパブリック社のマンディ・I・ピール社長は、「リパブリック社の全生産施設を他の種類の航空機の製造に充てる必要があるため、シービーの生産中止を決定しました」と述べました。実際には、1947年夏（7月/8月）までにシービーの販売はほぼ停滞し、1947年6月以降は販売を待つため生産が一時停止されていました。生産終了までに、1,060機のシービーが製造されました。これは、リパブリック社が年間5,000機の販売目標には程遠いものでしたが、同時代の苦境に立たされていた他の航空機メーカーと比較すると、依然として相当な台数でした。シービーを上回る販売台数を記録したのは、安価で長寿命のカブとスーパーカブを製造したパイパー、ビーチ社の人気のボナンザ、セスナ社の初期の140と120軽飛行機だけだった。これはシービーの非常に安い価格によるところが大きかった。しかしながら、生産中にシービーの価格は当初の3,500ドルから、1946年7月15日には4,495ドルに、1946年11月15日には6,000ドルにまで値上がりした。リパブリック社が最後に販売した新型シービーは1948年だった。その頃には民間航空機の需要が予想よりはるかに少ないことが判明しており、同社は再び軍用契約に目を向け、シービーの製造に使用されていたのと同じ組立ラインで製造された成功したF-84 サンダージェットを開発した。
運用履歴
シービーはカナダとアメリカ合衆国で人気を博し、長い海岸線、多くの島や湖、広大な荒野を持つ国々での運用にも適していました。生産終了までに108機のシービーが複数の国に輸出され、ブラジル、キューバ、パナマ、コロンビア、メキシコ、ウルグアイ、ペルー、ベネズエラ、チリ、アルゼンチン、フィジー、ニューカレドニア、南アフリカ、イギリス、ノルウェー、スウェーデンに販売店が設立されました。
1940 年代後半から 1950 年代にかけて、シービーはカナダ、ノルウェー、スウェーデン、米国で人気のブッシュ プレーンおよび航空救急車でした。
2006年現在、250機以上のシービーが登録され、飛行中です。部品や残骸から新しい機体が組み立てられるため、その数は年々増加しています。少数のシービーは現在もブッシュプレーンやエアタクシーとして商業運航されています。
変更点
23機のシービーが、ユナイテッド・コンサルタンツ・ツインビーとして知られる双発機に改造されました。これは、主翼に2基のエンジンを搭載し、トラクタープロペラを駆動するものでした。推力の増加により、機体の速度、加速、そして積載量が大幅に向上しました。
1970 年代初頭から、エンジンサイズ、翼幅、貨物積載量、制御、トリム起動、環境システム、着陸灯などを向上させる改造が行われてきました。
オペレーター
民事
シービーはチャーター航空会社や小規模フィーダー航空会社に人気があり、個人や企業によって運航されています。
軍隊
仕様
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1947のデータ[ 7 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員： 3名
- 長さ: 27フィート11インチ (8.5メートル)
- 翼幅: 37フィート8インチ (11.47 m)
- 身長: 9フィート7インチ (2.91 m)
- 翼面積： 196平方フィート（18.2 m 2）
- アスペクト比： 7.23
- 空車重量: 1,950ポンド (885 kg)
- 総重量: 3,000ポンド (1,361 kg)
- 燃料容量:燃料75米ガロン（62英ガロン; 280 L）、オイル3米ガロン（2.5英ガロン; 11 L）
- 動力源:フランクリン 6AS-215-BSF 6気筒水平対向空冷ピストンエンジン1基、高度2,500フィート (760 m) で215馬力 (160 kW)
- プロペラ: 2枚羽根のエアロマスター調整ピッチ木製プロペラ、直径7フィート（2.1メートル）（オプションでハーツェルリバーシブルピッチ木製プロペラ）
パフォーマンス
- 最高速度: 120 mph (190 km/h、100 kn)
- 巡航速度: 103 mph (166 km/h, 90 kn) 75%出力
- 着陸速度: 58 mph (50 kn; 93 km/h)
- 範囲: 560 マイル (900 km、490 海里)
- 実用上昇限度： 12,000フィート（3,700メートル）
- 上昇率: 700 フィート/分 (3.6 m/秒)
- 翼面荷重: 15.3 ポンド/平方フィート (75 kg/m 2 )
- 出力/質量: 14.2 ポンド/馬力 (8.623 kg/kW)
- 離陸滑走距離（陸上）： 267ヤード（244メートル）
- 離陸滑走距離（水上）： 333ヤード（304メートル）
- 離陸時間（水上）： 25秒
- 着水距離（水面）： 122ヤード（112メートル）
- 下車距離（水）： 233ヤード（213メートル）
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ a bノートン、ビル（2004年）『危機に瀕した空戦：1947年以降のイスラエル空軍と航空機の歴史』サリー、イギリス：ミッドランド出版、p. 78。ISBN 1-85780-088-5。
- ^ 「ベトナム共和国空軍が運用するシービーズ」。2008年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月26日閲覧。
- ^ストーン、アーヴィング（1946年5月）「リパブリック・シービーの設計分析」『航空』 45 ( 5):54。
- ^ストーン、アーヴィング、航空、1946年5月、「リパブリック・シービーの設計分析」、45ページ
- ^ Mikesh, Robert C. (2005) Flying Dragons: The Republic of Vietnam Air Force. Schiffer Publishing, Ltd. ISBN 0-7643-2158-7
- ^ Jean-Claude Soumille による『L'Aviation Militaire Francaise en Indochine 1946–1954 & L'Aviation Francaise en Indochine 1946–1954』インドシナ参考文献の聖杯、第 1 巻、1995 年に協会 AIRDOC によって発行。
- ^ブリッジマン、レナード編 (1947年). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1947』 ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー p. 281c-282c.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの Republic Seabee関連メディア
