スポルヴェイスブッセネ

AS スポルヴェイスブッセネ
会社の種類子会社
業界輸送
設立1997
本部オスロ、ノルウェー
サービスエリア
オスロ、ノルウェー
主要人物
トーレ・ベルグ（CEO）
収益増加6億4,300万ノルウェークローネ（2005年）
従業員数
977（2005）
親Kollektivtransportproduksjon
子会社Nexus Trafikk Lavprisekspressen
Webサイトwww.sporveien.no
脚注/参考文献[ 1 ]
Sporveisbussene が運行する MAN NL263 バス

AS Sporveisbusseneは、ノルウェーのオスロ市内の路線の約75%を運行するバス会社である。同社は、当時のOslo Sporveierが再編された1997年に設立された。現在は、オスロの公共交通機関の運営を担当する市営企業Kollektivtransportproduksjonの子会社である。2003年にオスロ市議会は、オスロのバス輸送は公共サービス義務契約に基づくべきであると決定し、Sporveisbusseneはこれらの契約により路線を着実に失っていった。その代わりに、Sporveisbusseneは競争に参加できる子会社Nexus Trafikkを設立し、その多くで勝利を収めている。 [ 2 ]同社はまた、Lavprisekspressenブランドの急行バスも運行している。

艦隊

両社合わせて413台のバスを運行し、従業員数は977名、本社はオスロのアルナブルにあります。2005年時点でのバス車両構成は以下のとおりです。

歴史

1920年代までに、オスロ路面電車は市内中心部から新興住宅地までを結ぶ路線網を整備した。これにより市内中心部から住宅地への交通は便利になったが、住宅地間の移動は容易ではなかった。そのため、路面電車の補助としてバス輸送が利用される余地が生まれた。1927年11月13日、市電を運行していたオスロ・スポルヴァイアー社は、アレクサンダー・キーランズ・プラスとロエルブダーレンの間で18番路線を運行開始した。この路線は10分間隔で運行し、乗車券の料金は0.25ノルウェー・クローネだった。同社はストロメンス・フェルクステッド社からバス10台を購入し、各バスには着席23名、立席17名を収容可能だった。出力48キロワット（64馬力）のホール・スコット社製ガソリンエンジンを搭載し、ヴァレレンガ車庫に配備されていた。この路線を運行するには5台のバスが必要であった。[ 4 ]

次の路線は19番線で、1928年1月3日に開通した。Lille Tøyen HagebyからGrønlands torgまで走っていた。1週間後、路線はさらにStorgataまで延長され、路面電車が通るようになったため、乗客の乗り換えが可能になった。路線の大部分は路面電車のKampen線と平行しており、 [ 4 ]、斜めではなかった。最初の環状路線は20番線で、 1928年5月15日にMajorstuenとCarl Berners plassの間で開通した。6月からは、路線はMajorstuenからNeuberggata、Tidemandsgate、Magnus Bergs gate、Thomas Heftyes gate、Bygdøy allé、Drammensveien、Karl Johans gateを経由してTordenskiolds plassまで延長された。 21 号線は 6 月 25 日に開通し、ダーレネンゲートとコルビョルセンス ゲートからワルデマール トラネス ゲート、ビスレット、ジョセフィーネス ゲートまでを運行しました。新しいルートには、Strømmens Værksted からの同様のバスがさらに 18 台必要でした。[ 5 ]

1928年に同社は米国から80人乗りの試験用バスを購入した。オスロ・スポルヴァイアー社はその後、やや小型で60人乗りのバスを10台連続で納入した。重量を最大許容11トン（11ロングトン、12ショートトン）に抑えるため、車体はアルミニウム製となった。出力110馬力（82kW）の6気筒エンジンを搭載していた。1931年にはさらに20台のバスが納入され、うち5台には2つのエンジンが搭載された。新型バスには乗降ドアが別々に設けられていた。1932年にはさらに20台のバスが納入された。1929年10月には、22番線がサゲネとオスロ東駅の間に、23番線がトルショフからサゲネを経由してマヨルストゥーンまで開通した。マヨルストゥーンは20番線と部分的に並行して走っていた。[ 5 ]

1931年1月18日、バス環状線が20号線の両方向の延長として設立され、フログネルからマヨルストゥーン、サゲネ、トルショフ、ロデロッカ、グリューネルロッカ、カンペンを経由してトーイエンまで運行された。1934年1月、オスロ・スポルヴァイアーはストロンメンと共同で自社バスの製造を開始した。油圧トランスミッションを採用し、ギアとクラッチはなく、モーターは床下にあった。アルミニウム製で重量は5,080キログラム（11,200ポンド）と軽量で、燃料とゴムの消費量を削減できた。フロデスト（カバの意）と名付けられたバスは、1936年から1939年にかけて70台が量産され、1958年まで運行された。[ 6 ]

1931年、同社はトロンハイムスヴェイエンからグロルドまでのトロリーバス運行許可を申請した。路線30番は、エンジニアリング会社MOシェーエンス・ビルセントララーによって運行されていた。[ 6 ]オスロ・スポルヴェイエルはトロリーバスの方がサービスが良いと主張したが、シェーエンス・ビルセントララーの営業許可を打ち切るのに十分な改善だったため、申請は却下された。後に計画は変更され、路線はマヨルストゥエン、そしてスコーイエンを終点とすることになった。[ 7 ] 1937年、今度は燃料不足のためにトロリーバス路線開設の新たな申請が提出された。1939年からオスロ・スポルヴェイエルはガソリンが60ポンド配給された。[ 8 ]

1939年、トロリーバスとしてフロデストが製造され、ドラメンのトロリーバス網での運行のために送られました。オスロに戻り、1940年12月15日から、ロデロッカからノルドレオーセンまでの17番線という新しいトロリーバス路線で運行を開始しました。この路線は全長1,600メートル (5,200 フィート) で、料金は0.05ノルウェークローネでした。1944年8月21日まで使用され、1台のバスで運行されました。1943年12月5日、カール・ベルナース広場からスキレベックまでの21番線がトロリーバスとして開通し、11台のバスが運行されました。1944年以降、この路線はオスロ・スポルヴァイアーによって運行される唯一のバス路線となりました。同年、ノルウェーのレジスタンスはドイツのメッサーシュミットBf109航空機の部品を製造していたビョルセンのガレージを爆破した。[ 9 ]

1947年から1949年にかけて、オスロ・スポルヴァイアー社は、ヴィッカース社製の電気機器を搭載した75人の乗客を乗せることができるトロリーバス50台を納入した。また、新しいトロリーバス路線も開設された。これには、ガルゲベルクからマヨルストゥエンまでの20番線と、ビョルセンからリンナスガテまでの23番線が含まれ、いずれも1949年1月17日から運行開始された。1950年6月11日以降、後者はビョルセンからエーケベリ・ハーゲビーまでの新しい18番線の一部となった。最後のトロリーバス路線は、テーセンからキルケガテンまでの24番線で、1955年2月20日に開通した。[ 10 ]

1948年、オスロ・スポルヴァイアーはヴィクトール・ルートが運行していたリスクロッカとオーケルンブローテン行きのバス路線を引き継ぎました。1947年と1948年には、70人乗りのスカニア・ヴァビスB22バス20台を納入し、1948年にはヘーネフォス・カロッセリファブリク（ホカ）製のレイランド・シャーシを使用したディーゼルバス14台を納入しました。さらに、1949年から1951年にかけて、ストロメン製のレイランド・バス30台が納入されました。1953年2月1日から、オスロ・スポルヴァイアーはエーケベリバネンが運行していたバスサービスを引き継ぎました。翌年、環状3号線沿いに23番線が開設されました。[ 10 ]

最初の15台のレイランド・ワールドマスターの納入は1956年に行われ、その後の納入では1968年まで車両の大部分を占めた。1960年、市議会は路面電車を段階的に廃止することを決定した。最初の2路線、カンペン線とヴィッペタンゲン線は同年に廃止され、29番線（カンペンから東駅を経由してストゥデンテルルンデンまで）[ 10 ]と27番線（ニーダレンからヴィッペタンゲンを経由してスキレベックまで）の2つのルートも廃止された。1962年6月、ジンセン線とグリューネルロッカ・トルショフ線間の路面電車の接続が廃止された。[ 11 ] 1962年6月24日、24番線はトロリーバスからディーゼルバスに転換され、1963年6月24日には18番線も転換された。[ 10 ] 1966年10月17日、サジェネ環状線は閉鎖され、サジェネから東駅までの17番線に置き換えられた。[ 11 ] 1966年10月17日、最後のトロリーバスが21番線を走り、この路線もディーゼルバスに引き継がれた。[ 10 ]

1966年9月12日、センターリングと呼ばれる0番線が市内中心部を環状に走るようになりました。グローンランズ駅を起点に東西に6分間隔で運行していました。この路線では月間パスは利用できず、1日の乗客数は3,000人でした。1967年6月18日をもって廃止されました。この路線はビュッシング・セネター12号とレイランド・パンサー号を使用して運行されていました。1968年6月23日、ヴァレレンガ線は廃止され、東駅からヴァレレンガまで延長された17号線に置き換えられました。[ 11 ] 1967年10月29日、ランベルトセター線の一部が地下鉄に転換されたのに伴い、この路線はヘルスフィアまで延長されました。 [ 12 ]最後のトロリーバスサービスである20番線は、1968年6月23日に運行されました。 [ 10 ]

20番線を除く全路線で、 1968年3月30日以降、車掌が撤去された。その前兆として、 1964年にビュッシング社からセネター12型バスが納入された。さらに、同社はレイランド・パンサーバスも納入した。この2つのモデルは比較検討のために購入されたもので、ビュッシング社が優位に立った。その後、出力116キロワット（156馬力）のビュッシング・プレフェクト12型と13D型も発注された。 1978年まで、オスロ・スポルヴァイアーは、1972年に6台のスカニアCR110M、1974年に25台のスカニアCR111M、1972年と1973年に19台のMANSL200 、 [ 13 ]と1976年にさらに25台を発注した例外を除き、ほぼ独占的にブッシングバスを発注していた。[ 14 ]

1977年11月、オスロ・スポルヴェイヤー社はアルナブルを拠点とするデ・ブロ・オムニブッサー社とそのバス24台を買収した。1978年、ノルウェーの製造業者からマスコミを通じた圧力を受け、オスロ・スポルヴェイヤー社は初のノルウェー製バスとして、ヴェストフォル・ビルオク・カロッセリファブリク（VKB）製のボルボB59を6台、翌年にはボルボB10Mを7台購入した。1980年には数台の連節バスを試験し、VBK製のボルボB10Mバス10台を選定し、1981年6月と7月に納入された。これらは20号線で運行を開始した。[ 15 ] 1982年以降、グレフセン車庫はバスには使用されなくなり、路面電車専用の車庫となった。[ 16 ] 1983年、VKBが破産申請し、オスロ・スポルヴェイエルはアルナ・ブルク・カロッセリファブリクからバスの購入を開始した。アルナ・ブルク・カロッセリファブリクは同年、最初のシリーズとなる連節バス9台を納入した。1985年までに、アルナはさらに連節バス10台と、ボルボB10Rをベースとした非連節バス13台を納入した。同年、オスロ・スポルヴェイエルはMAN SL200も10台納入した。[ 16 ]

1986年11月21日から、オスロ・スポルヴェイエル社は夜行バスを導入した。ストロティンゲットとイェルンバネトルゲットを拠点に、西行き、北行き、東行き、南行きの4つのルートがあった。各サービスは1時間に1本ずつ各方向に運行し、時計回りと反時計回りのルートは30分ごとに運行していた。1ヶ月パスは無効で、バス料金はノルウェー・クローネで、出発は午前1時30分から午前4時だった。このサービスには9台のバスが必要で、金曜日には420人、土曜日には830人の乗客が利用した。1987年3月7日、オスロ地下鉄のストルティンゲット駅が開業し、多くのバス路線が移転した。[ 17 ]マヨルストゥーエンからストヴナーまでの新しい25番路線が作成された。3月27日から、地下鉄フルセット線のトヴェイタ駅からシグルド・ウンセツ通りに沿って循環バス路線が開設された。 [ 18 ]

1991年3月から、オスロ・スポルヴァイエル社はアルナ社製のプロパン燃料バス4台を導入した。7月5日、オスロで最初の路線が公共サービス義務契約により引き継がれた。最初はマリダレンからキェルソース経由でトルショフまでの36番路線と、ソレムスコーゲンおよびグレフセンコーレンからトルショフまでの56番路線だった。どちらもオスロ・タクシーのミニバスで運行された。[ 19 ] 1991年10月10日から、バス部門はハウゲルード、トヴェイタ・オップサル、ボーレル、ボーゲルード、スクルレルドの各地域で高齢者や身体障害者向けのサービス路線を開始した。1992年7月7日から、オスロ・スポルヴァイエル社はこれらの路線向けにオンタリオ・オリオンII25バス2台を受領し、乗車率は90%に達した。 1992年12月1日と1993年5月10日には追加の運行路線が開設された。同年、同社は初の低床バスを導入した。[ 20 ]

参考文献

  1. ^オスロ・スポルヴェイヤー。「Om AS Sporveisbussene」（ノルウェー語）。2007 年1 月 20 日に取得。
  2. ^オスロ・スポルヴェイヤー。「バス」（ノルウェー語）。2007 年1 月 20 日に取得。
  3. ^オスロ・スポルヴェイヤー。「Busser i Oslo」（ノルウェー語）。2007 年1 月 20 日に取得。
  4. ^ a bストランドホルト（1994年、5ページ）
  5. ^ a bストランドホルト（1994年、6ページ）
  6. ^ a bストランドホルト（1994年、7ページ）
  7. ^ストランドホルト（1994年、8ページ）
  8. ^ストランドホルト（1994年、9ページ）
  9. ^ストランドホルト（1994年、10ページ）
  10. ^ a b c d e fストランドホルト（1994年、11ページ）
  11. ^ a b cストランドホルト（1994年、12ページ）
  12. ^ストランドホルト（1994年、13ページ）
  13. ^ストランドホルト（1994年、14ページ）
  14. ^ストランドホルト（1994年、16ページ）
  15. ^ストランドホルト（1994年、17ページ）
  16. ^ a bストランドホルト（1994年、18ページ）
  17. ^ストランドホルト（1994年、20ページ）
  18. ^ストランドホルト（1994年、21ページ）
  19. ^ストランドホルト（1994年、22ページ）
  20. ^ストランドホルト（1994年、23ページ）
参考文献
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