神仙線

神仙線
シンセン線沿いのグレフセンのトラム車庫
概要
ネイティブ名	シンセンリンイェン
所有者	スポルヴェイエン
ロケール	オスロ、ノルウェー
テルミニ	ジェルンバネトルゲット ストロ
サービス
タイプ	路面電車
システム	オスロ路面電車
サービス
オペレーター	Sporveien Trikken
デポ	グレフセン路面電車車庫
車両	SL95
歴史
オープン	1923年2月1日
テクニカル
トラック数	ダブル
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	750V DC
動作速度	時速50キロメートル（時速31マイル）
ルートマップ ケルスオース線 ディセン ストロ グリューネルロッカ・トルショフ線 グレフセン駅 シンセンクリセット ミューズランド 回転ループ Rv150ストロヴェイエン 閉じた回転ループ シンセンテラッセン ローゼンホフ カール・バーナーズ・プラス デレネンガタ （1955–61） デレネンガタ ゾフィエンベルク ヘルゲセンス門 ロデロッカ線 （1899年）、閉鎖 ラッケガータ・スコレ ヘイムダルスガタ ソーヴァルド・マイヤーズ門 グリューネルロッカ– トルショフ線 ニブルア ハウスマン門 ブルガータ ヴァレレンガ線、閉鎖 ブルガータ ニガタ ジェルンバネトルゲットへの線路 クリケリステン ストートルヴェット/ジャーンバネトルゲット行き この図: ビュー 話す 編集

シンセン線（ノルウェー語：Sinsenlinjen ）は、オスロ市東部を走るオスロ路面電車の一部です。路線の大部分は17号線が運行していますが、最北端（グレフセン - トルショフ）は18号線が運行しています。18号線は、グリューネルロッカ - トルショフ線を運行しています。どちらの路線もSL95連節電車を使用しています。

ルート

この路線は、アケルセルヴァを越えた後、グリューネルロッカ - トルショフ線を離れて北東方向の線路に進みます。その後、この路線はトロンハイムスヴェイエンに沿って走り、カール ベルナース プラスを通過してジンセン インターチェンジに到着し、次にストロヴェーゲン (環状 3の一部) に沿って、グレフセンのトラム車庫を過ぎて、グリューネルロッカ - トルショフ線と合流します。^{[ 1 ]}

グレフセン駅では、イェーヴィク線沿いのオスロ通勤鉄道に乗り換えることができます。カール・ベルナース・プラス駅とストロ駅では、オスロ地下鉄4号線と5号線に乗り換えることができます。^{[ 1 ]}

歴史

ロデロッカ線は、ニーブルアからトロンハイムスヴェイエンに沿って複線で1900年3月27日に開業し、ヘルゲセンス門で分岐してロデロッカ方面へ向かっていた。クリスチャニア・スポルヴァイセルスカップによって建設された最初のシンセン線は、トロンハイムスヴェイエンに沿ってカール・ベルナース広場のすぐ北まで続くロデロッカ線の単線支線として建設され、1923年2月1日に開業した。この路線には、スコイエン線のスキレベックまで市内中心部を通って運行する新設の13号線が接続していた。12分間隔で運行されていたが、ロデロッカ線の9号線と同時刻だったため、市内中心部への共用区間では6分間隔で運行されていた。^{[ 2 ]}

カール・バーナーズ・プラス

1924年5月1日、 KSSとその路線はオスロ鉄道に引き継がれた。 5月4日からは、この路線は3号線がスコーイエンまで運行されたが、6月29日に13号線に戻された。この時は、運行間隔が15分に増加された。1927年5月29日からは、ブリスケビー線に接続する12号線がルートを引き継いだ。1937年1月19日から、シンセン線は再び3号線がスコーイエンまで運行された。1938年6月28日、ロデロッカ線との支線からカール・ベルナース・プラスまでの区間が複線に再建された。1939年6月28日、3号線はヴェストバネン線に沿ってスコーイエンまで運行された。12月19日からは、路線はトロンハイムス街道に沿ってシンセンまで延長され、この区間は複線で建設された。 1940年2月18日、3号線は再びスコイエン線（スコイエン方面）に戻り、新設のグルフィスク・トラムの運行が開始されました。同時に、13号線はサゲネ環状道路沿いから市内中心部を経由してシンセンまで運行するように変更されました。1948年には、カール・ベルナー広場の線路が改築され、広場の両端にあるロータリーを通るようになりました。^{[ 2 ]}

ロデロッカ線沿いの路面電車は1949年2月6日で廃止され、バスに置き換えられた。同時に、トロリーバス路線がカール・ベルナース広場で路面電車の路線を横断するよう設置され、13号線はキェルソー線に沿って走るよう移設され、1号線と3号線だけが残った。1952年7月7日、グルフィスクはSM53ユニットに置き換えられた。1953年7月5日から、3号線はオスロ東駅経由で運行された。1953年9月7日から、ウレヴォール・ハーゲビー線に接続する17号線がシンセン線経由で運行を開始し、ラッシュアワー時のみフログネル線に接続する14E号線もシンセン線経由で運行を開始した。1954年7月4日、1号線はオスロ東駅に接続するよう移設され、14E号線は廃止され、3号線はドロニンゲンス門経由で運行するよう移管された。 8月30日からはラッシュアワーのみの15E番線も神泉線に沿って運行され、東駅ではなくドロニンゲンス門を通る点を除けば1番線とほぼ同じルートをたどった。^{[ 2 ]}

1955年1月2日、路面電車はバスよりも運行コストが低いため、ロデロッカへの新しい支線が開通しました。この路線は、カール・ベルナース駅からデーレンエンガタまで走り、デーレンエンガタ – ファゲルハイムガータ – マルストランドガータ – コペンハーゲンガータ – デーレンエンガタ区間をバルーンループとして使用しました。13番線はロデロッカ線にサービスを提供するために移動されました。1956年5月22日から、15E番線は廃止されました。1957年には、シンセンからグレフセン車両基地までの延伸路線が建設されました。ここで、この路線はグリューネルロッカ – トルショフ線に接続しました。17番線はグレフセンまで延長され、そこからグリューネルロッカ – トルショフ線に沿って10番線として継続されました。同年、最後のグルフィスクがシンセン線の運行から退きました。 1959年以降、ロデロッカ線はラッシュアワーのみの運行に縮小され、1961年4月23日に廃止された。線路は1962年から1964年にかけて撤去され、南区間はシンセン線に改称された。1961年6月25日には17号線が廃止され、シンセンからグレフセンを経由してストロに至る区間も廃止されたが、車両基地へのアクセスのために線路は残された。同時に、3号線はウレヴォール・ハーゲビー線に接続する7号線に置き換えられた。^{[ 2 ]}

ミューズランドの行列

1968年、トロリーバスの路線はカール・ベルナース・プラスから撤去され、翌年、ジンセン・インターチェンジは2層インターチェンジに再建された。このため、ジンセンの古いバルーンループは取り壊され、さらに北のムゼルンデンに新しいループが設置され、1969年10月16日に使用開始された。1977年末から1978年初頭にかけて、デュヴァグの試験用連節電車がジンセン線の1号線と7号線で試験された。1978年12月、カール・ベルナース・プラスとローゼンホフ間の路面電車の路線は歩道に隣接して移設された。1982年12月6日から1号線は無人運転となり、 1983年1月2日からは7号線でも無人運転となった。4月2日からはSL79連節電車が両路線で運行を開始した。^{[ 2 ]}

この路線は、2002年に路面電車会社が経費削減のためバスへの交通転換を試みた際に廃止が提案された路線の一つであった。^{[ 3 ]}市からの2500万 クローネの補助金により、この路線は他のいくつかの路線と共に存続した。^{[ 4 ]}

将来の拡張

トンセンハーゲンへの路面電車の計画は1950年代に開始され、1954年に市議会は路線に必要な地域の区画を指定した。計画の修正版は1986年に市議会で再び承認され、その後の区画は1993年に承認された。^{[ 5 ]}提案された路線は、道路の中央を独自の権利でトロンハイムス街に沿って続く。路面電車とバスの両方のための新しい駅がジンセンテラッセンに建設される。路線は、ノルウェー国道4号線とトラバー街の下の暗渠を通ってビャーケまで走る前に、アーケル大学病院への駅が設置される。路線はオールヴォルからトンセンハーゲンまで走り、ルートの一部はオールヴォル街東側の収用と公園への影響をなくすため、従来の路面電車として混合交通で計画されている。 ^{[ 6 ]}

このプロジェクトは、ルーター社に年間700万ノルウェークローネの利益をもたらし、社会に2,000万ノルウェークローネの経済的プラス効果をもたらすと見込まれています。この路線により、トロンハイム街道とシンセン線沿いの路面電車の並行運行が解消され、現在のバス31番系統も廃止されます。路面電車はバスよりもエネルギー効率が高く、地球規模および地域規模の汚染が少ないため、社会へのプラス効果も高まります。このプロジェクトは、オスロ・パッケージ3を通じて資金調達されるものと推定されています。^{[ 7 ]}

参考文献

1. オスロ スポルヴォグンドリフト。「オスロのトラム路線図」(PDF) (ノルウェー語) 。2009 年3 月 13 日に取得。
2. "Sinsentrikken 50 år". Lokaltrafikk (ノルウェー語)。6 : 12–19。1990年。
3. NRK オストランドセンディンゲン(2002 年 10 月 10 日)。「オスロでのトリック - バスサー・オーバーター」（ノルウェー語）。2003 年 3 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年5 月 4 日に取得。
4. NRK オストランドセンディンゲン(2002 年 11 月 13 日)。「Flere trikkeruter reddet」（ノルウェー語）。2012 年 10 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年5 月 4 日に取得。
5. ルータ（2009）：10
6. ルータ（2009）：8
7. ルータ（2009）：6

参考文献

• 「Trikk til Tonsenhagen – ett forprosjekt」(PDF) (ノルウェー語)。ルーター。 2009 年 11 月。2011年 10 月 3 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年5 月 4 日に取得。