スプリングストリート駅（IRTレキシントンアベニュー線）

 スプリングストリート
 「6」列車「6」急行列車​
駅に停車中の北行きR62A6列車
駅の統計
住所スプリング ストリート & ラファイエット ストリートニューヨーク、ニューヨーク
自治区マンハッタン
ロケールリトルイタリー、ソーホー
座標北緯40度43分20秒、西経73度59分50秒 / 北緯40.72222°、西経73.99722° / 40.72222; -73.99722
分割A ( IRT ) [ 1 ]
ラインIRTレキシントン・アベニュー線
サービス   4 夜遅くまで（深夜）   6 いつでも（全時間帯） <6>平日午後8時45分まで、ピーク方向  （平日20時45分まで、ピーク方向）
構造地下
プラットフォーム2つのサイドプラットフォーム
トラック4
その他の情報
オープン1904年10月27日[ 2 ] （1904年10月27日）
渋滞
20243,212,098 [ 3 ]増加  8.3%
ランク423件中101件[ 3 ]
サービス
前駅 ニューヨーク市地下鉄ニューヨーク市地下鉄次の駅
ブリーカーストリート
4  夜遅くまで​6 いつでも <6>平日午後8時45分まで、ピーク方向
ペラムベイパーク方面
地元 キャナルストリート
4  夜遅くまで​6 いつでも <6>平日午後8時45分まで、ピーク方向
ブルックリン橋～市庁舎方面
「5」列車ここで終わらない
位置
スプリングストリート駅（IRTレキシントンアベニュー線）はニューヨーク市地下鉄にあります。
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トラックレイアウト

ブリーカーストリートへ
キャナルストリートへ
街路地図

地図

駅のサービス凡例
シンボル説明
いつでも停止いつでも停止
深夜のみ停車深夜のみ停車
ラッシュアワーのピーク方向のみ停車ラッシュアワーのピーク方向のみ停車

スプリングストリート駅は、ニューヨーク市地下鉄IRTレキシントン・アベニュー線のローカル駅です。マンハッタンのソーホーとリトルイタリーのラファイエットストリートとスプリングストリートの交差点に位置し、常時6本の列車が発着しています。平日はピーク時に6本、深夜帯には 4本の列車が発着しています。

スプリング・ストリート駅は、 1900年に承認されたニューヨーク市初の地下鉄路線の一部として、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）のために建設されました。スプリング・ストリート駅を含む路線区間の建設は同年9月12日に開始されました。同駅は1904年10月27日に開業し、ニューヨーク市地下鉄の最初の28駅の一つとなりました。駅のプラットホームは1950年代後半に延長されました。

スプリングストリート駅は2面4線で、急行列車は内側の2線を利用して駅を迂回します。駅舎はタイルとモザイクの装飾で建てられており、それらはプラットホームの延長部分まで続いています。駅の各プラットホームの中央にはスプリングストリートへの出口があります。プラットホームは運賃管理区域内では相互に接続されていません。

歴史

建設と開通

1905年の写真。駅の元々のガラス天井からは自然光が差し込んでいた。

ニューヨーク市における地下鉄路線の計画は1864年に遡る。 [ 4 ] :21 しかし、後にニューヨーク市初の地下鉄路線となる路線の開発は、ニューヨーク州議会が高速交通法を承認した1894年まで開始されなかった。 [ 4 ] :139–140 地下鉄計画は、高速交通委員会の主任技師であるウィリアム・バークレー・パーソンズが率いる技術者チームによって作成された。計画では、マンハッタン南部のニューヨーク市庁舎からアッパー・ウエスト・サイドまでの地下鉄路線が計画され、そこから2本の支線が北のブロンクスへと伸びることになっていた。[ 5 ] : 3 計画は1897年に正式に採用され、法的な問題は1899年末に解決されました。[ 4 ] : 148 ジョン・B・マクドナルドが組織し、オーガスト・ベルモント・ジュニアが出資したラピッド・トランジット建設会社は、1900年2月にラピッド・トランジット委員会と契約1を締結し、[ 6 ]地下鉄を建設し、路線の開通から50年間の営業リースを維持することになりました。[ 4 ] : 182 1901年、ハインズ＆ラファージ社が地下鉄駅の設計に採用されました。[ 5 ] : 4 ベルモントは、 1902年4月に地下鉄の運営のためにインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）を設立しました。[ 4 ] : 182

スプリングストリート駅は、IRTの当初の路線、特にチェンバーズストリートからグレートジョーンズストリートまでの区間の一部として建設されました。この区間の建設は1900年7月10日に始まり、デグノン・マクリーン・コントラクティング社に発注されました。[ 6 ]建設開始の2日後、契約はスプリングストリートの地下鉄を拡張し、600フィート (183 m) の5番線を建設できるようにする内容に変更されました。[ 7 ] : 82, 249 1902年の初めまでには、隣接するトンネルが完成し、ラファイエットストリート (当時はエルムストリートと呼ばれていました) の両側の建物は、地下鉄駅の建設に備えて基礎工事が進められていました。[ 8 ]スプリングストリートの北側のエルムストリートの区間は、トンネル完成後の9月までに舗装し直されていました。[ 9 ]高速交通委員会は1903年1月までにマクドナルドに報酬を支払っていなかったが、これはエルム街の西側の下水道が完成していなかったためである。[ 10 ]

1903年後半には地下鉄はほぼ完成していたが、IRT発電所とシステムの変電所はまだ建設中だったため、システムの開通が遅れた。[ 4 ] : 186 [ 11 ]スプリングストリート駅は、ニューヨーク市地下鉄の最初の28駅の1つとして、ブロードウェイ-7番街線の市庁舎から145丁目まで開業した。[ 4 ] : 186 [ 12 ]

サービスの変更と駅の改修

1900年代から1930年代

元のプラットフォーム部分とプラットフォーム延長部の間の遷移の眺め

1908年に最初のシステムが完成した後、[ 13 ]駅には西側（現在のブロードウェイ-7番街線からヴァン・コートランド・パーク-242丁目）と東側（現在のレノックス・アベニュー線）の両方から各駅停車が運行されました。西側の各駅停車の南終点はラッシュアワーにはシティホール駅、それ以外の時間帯にはサウスフェリー駅、北終点は242丁目駅でした。東側の各駅停車はシティホールからレノックス・アベニュー（145丁目）まで運行していました。[ 14 ]

1909年、過密に対処するため、ニューヨーク公益事業委員会は、当初のIRT地下鉄沿いの駅のプラットフォームを延長することを提案した。[ 15 ] : 168 1910年1月18日に行われたIRTの建設契約の変更の一環として、同社は10両編成の急行列車と6両編成の普通列車を収容できるように駅のプラットフォームを延長することになっていた。プラットフォームの延長に費やされた150万ドル（2024年の5060万ドルに相当）に加えて、追加の出入口の建設に50万ドル（2024年の1690万ドルに相当）が費やされた。これらの改良により、容量が25パーセント増加すると予想された。[ 16 ] : 15 スプリングストリート駅などの各駅のプラットフォームは20〜30フィート（6.1〜9.1メートル）延長された。北行きプラットフォームは南に延長された。[ 16 ] : 107 6両編成の普通列車は1910年10月に運行を開始した。[ 15 ] : 168 レキシントン・アベニュー線は1918年にグランド・セントラル駅と42丁目駅の北側に開通し、当初の路線はH字型の系統に分割された。全ての普通列車はレキシントン・アベニュー線を経由してブロンクスのペラム線沿いを走行した。[ 17 ]

1922年12月、交通委員会は、スプリングストリート駅とレキシントンアベニュー線の7駅を含む、元のIRT線沿いの14のローカル駅のプラットフォームを延長する300万ドルのプロジェクトを承認しました。これらの駅のプラットフォームの長さは、225フィートから436フィート（69メートルから133メートル）に延長されました。[ 18 ] [ 19 ]委員会は1923年9月にプラットフォーム延長プロジェクトを延期しましたが、その時点でコストは560万ドルに上昇していました。[ 20 ] [ 21 ]委員会は1927年12月にスプリングストリートのIRTプラットフォームの延長を再度検討しました。[ 22 ] [ 23 ]同月末、交通委員会はIRTに対して、ブリーカーストリート駅とレキシントンアベニュー線のその他の3駅のプラットフォームを480フィート（150メートル）に延長する計画を作成するように要請しました。[ 24 ]ニューヨーク市交通局がこのプロジェクトの計画を立てたが[ 25 ]、連邦政府は委員会のプラットフォーム延長命令に対して差し止め命令を出し、この命令は1年以上有効のままであった。[ 26 ]委員会は1929年半ばに計画を承認し、スプリングストリート駅の南行きプラットフォームは南に251フィート (77メートル) 延長され、北行きプラットフォームは南に258フィート (79メートル) 延長されることになっていた。[ 25 ] IRTは市政府が工事の責任を負っていると主張して拒否し、委員会がIRTにプラットフォームの延長を強制するのを阻止する連邦の差し止め命令を獲得した。[ 27 ] 1930年後半、委員会はニューヨーク州最高裁判所にIRTにキャナルストリート駅とスプリングストリート駅のプラットフォームを延長するよう強制するよう要請した。[ 28 ]

1940年代から現在

1940年6月12日、市政府がIRTの運営を引き継いだ。[ 29 ] [ 30 ] 1959年後半、ボウリンググリーン、ウォールストリート、フルトンストリート、キャナルストリート、スプリングストリート、ブリーカーストリート、アスタープレイス、グランドセントラル42丁目、86丁目、125丁目のプラットフォームを525フィート（160メートル）まで延長する契約が締結された。[ 31 ] 1960年4月、これらの駅のうち7つの駅でプラットフォームを延長し、10両編成の列車に対応する350万9000ドル（2024年時点で3730万ドルに相当）のプロジェクトが開始された。キャナルストリート、スプリングストリート、ブリーカーストリート、アスタープレイスの北行きプラットフォームは225フィートから525フィート（69メートルから160メートル）に延長された。これらの駅のプラットホームの延伸は1962年2月19日に開業した。[ 32 ]

駅舎は1980年代後半に改修されました。1988年にモザイクパネルが壁から剥がれ落ちたため、改修工事は一時中断されました。[ 33 ]

駅のレイアウト

ダウンタウンプラットフォームへの階段
アップタウンプラットフォームへの入口の眺め。
地面ストリートレベル 入口/出口
プラットフォームレベルサイドプラットフォーム
北行き普通←ペルハム ベイ パークまたはパークチェスター方面（ブリーカー ストリート） ←ウッドローンレイト ナイト方面（ブリーカー ストリート）「6」列車「6」急行列車「4」列車
北行き急行←ここで止まらないで 「4」列車「5」列車
南行き急行 ここで止まらないでください→ 「4」列車「5」列車
南行き普通列車ブルックリン橋・市庁舎方面（キャナルストリート） → ニューロッツアベニュー方面（キャナルストリート） → 「6」列車「6」急行列車「4」列車
サイドプラットフォーム

他のローカル駅同様、スプリングストリート駅にも4本の線路と2つの側線プラットフォームがある。6番線は常時ここに停車し、[ 34 ] ラッシュアワーと日中の <6> 系統はピーク時にここに停車する。 [ 34 ] 4番線は深夜にここに停車する。 [ 35 ] 2本の急行線は日中に4番と5番の系統が使用する。 [ 36 ]駅は北はブリーカーストリート、南はキャナルストリートの間にある。 [ 37 ]プラットフォームは元々、他のIRTローカル駅と同様に200フィート (61 m) の長さであったが、[ 5 ] : 4 [ 38 ] : 8 1959年のプラットフォーム拡張により、525フィート (160 m) になった。[ 31 ]プラットフォームの拡張は元のプラットフォームの前端にあり、南行きプラットフォームは南に、北行きプラットフォームは北に拡張された。[ 38 ] : 33 この結果、2つのプラットフォームは互いにずれた位置に配置されました。どちらのプラットフォームもわずかに湾曲しており、プラットフォームの端には、乗客が線路に転落するのを防ぐための固定式のホーム柵が設置されています。[ 39 ] [ 40 ]

スプリングストリート駅は開業当時、5本目の中央線を保有していた。[ 41 ] [ 42 ]この線路は留置線として建設され、長さは600フィート（183メートル）であった。[ 7 ] : 82 この線路は長くは続かず、地下鉄開業からわずか2年後の1906年に切断・撤去されたと伝えられている。現在、この線路跡は機械室として使用されている。[ 42 ]

デザイン

ヘインズ＆ラファージ/マンハッタン・グラス・タイル・カンパニーによるオリジナルの名前入りタブレットモザイク
ダウンタウンのプラットフォーム延長部分の追加モザイク
小さな「S」のカルトゥーシュ、アトランティック・テラコッタ社（1904年）

元々の IRT の一部として建設された他の駅と同様、このトンネルはユーティリティ パイプや電線を収める U 字型のトラフで覆われている。このトラフには厚さ 4 インチ (100 mm) 以上のコンクリート基礎が含まれている。[ 38 ] : 9各 プラットフォームは厚さ 3 インチ (7.6 cm) のコンクリート スラブで構成され、その下に排水マスがある。元々のプラットフォームには円形の鋳鉄製のドーリア式の柱が 15 フィート (4.6 m) 間隔で設置されており、プラットフォームの延長部分にはI 型梁の柱がある。線路の間には 5 フィート (1.5 m)間隔で追加の 柱が設置され、ジャック アーチのコンクリート製駅舎の屋根を支えている。[ 5 ] : 4 [ 38 ] : 9 [ 38 ] : 9

当初の装飾は、青いタイルの駅名板、水色のタイルの帯、白いテラコッタのコーニス、水色のテラコッタの銘板で構成されていた。[ 38 ] : 33 当初のIRT駅のモザイクタイルは、各駅での設置を下請けにしたアメリカン・エンカウスティック・タイル社によって製造された。[ 38 ] : 31 装飾作業は、タイル業者のマンハッタン・グラス・タイル社とテラコッタ業者のアトランティック・テラコッタ社によって行われた。[ 38 ] : 33 当初のプラットフォームと運賃管理エリアの天井には、石膏モールディングが施されている。[ 38 ] : 10 駅には、1904年にアトランティック・テラコッタ社が製作した2つのポピーが描かれた小さな「S」字のカルトゥーシュと、同じく1904年にハインズ＆ラファージ社が製作した大きなモザイク板があります。その他の小さな「S」字と「Spring St」のモザイクは比較的新しいものです。[ 42 ]

プラットホームが延長された場所には、壁に緑色のタイルと濃い緑色のトリム ラインがあり、その上に黒のサンセリフ フォントで「SPRING ST」と一定の間隔で書かれています。

出口

スプリング・ストリート駅には4つの出入口があり、各プラットフォームに2つずつあります。北行きの出入口はラファイエット・ストリートとスプリング・ストリートの東側の角にあり、南行きの出入口は同じ交差点の西側の角にあります。[ 43 ]南西側の出入口は、ラファイエット・ストリート225番地の建物線内にあります。[ 43 ]この12階建ての建物は、1925年にイースト・リバー貯蓄銀行のために建設されました。[ 44 ]

この放送局は2008年の映画『クローバーフィールド』に登場している。しかし、このシーンはそこで撮影されたわけではない。[ 45 ]この放送局はテレビ番組『クリミナル・マインド』 シーズン3のエピソード「Lo-Fi」にも登場している。

参考文献

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さらに読む

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