トランスポンダー（航空）

セスナARC RT-359Aトランスポンダー（ベージュの箱）、VHF無線機の下。この例では、 VFR飛行（北米空域）用のトランスポンダーコード1200が選択されています。緑色のIDENTボタンには「ID」と表示されています。

トランスポンダー（ trans mitter-res ponder [ 1 ]の略で、XPDR [ 2 ] XPNDR [ 3 ] TPDR [ 4 ]またはTP [ 5 ]と略されることもある）は、無線周波数の質問を受信すると応答を生成する電子機器である。航空機には、航空管制レーダーによる識別を支援するためにトランスポンダーが搭載されている。衝突回避システムは、衝突の危険性がある航空機を検知する手段として、トランスポンダーの送信を利用するために開発されている。[ 6 ] [ 7 ]

航空管制（ATC）ユニットは、航空機にトランスポンダーコードを割り当てる際に「スクワーク」という用語を使用します（例：「スクワーク 7421」）。したがって、「スクワーク」は「トランスポンダーコードを選択してください」という意味で、「スクワークxxxx 」は「トランスポンダーコードxxxxを選択しました」という意味になります。[ 6 ]

トランスポンダーは、1030 MHz で二次監視レーダーからの質問を受信し、1090 MHz で応答します。

二次監視レーダー

二次監視レーダー（SSR）は、航空機の機体表面で無線信号を反射させることで動作する「一次レーダー」と区別するために「二次」と呼ばれます。一次レーダーは目標までの距離と方位を比較的高い精度で測定しますが、近距離以外では目標の仰角（高度）を確実に測定することはできません。SSRは、二次レーダーによる質問に対する応答を、アクティブトランスポンダー（ビーコン）を使用して送信します。この応答には、ほとんどの場合、航空機の気圧高度と4桁の8進数識別子が含まれます。[ 7 ] [ 8 ]

操作

航空管制官は、パイロットに対し、無線で「セスナ123AB、スクォーク0363」といったフレーズを用いて、特定のコードをスクォークするよう要求することがあります。パイロットはトランスポンダーで0363コードを選択すると、航空管制官のレーダー画面上の軌跡がパイロットのIDと正しく関連付けられます。[ 6 ] [ 7 ]

一次レーダーは一般に方位と距離の位置情報を提供するが高度情報は提供しないため、モード C およびモード S のトランスポンダーは気圧高度も報告する。モード C の高度情報は、従来、パイロットの高度計から取得され、ギルハム コードと呼ばれる修正されたグレイ コードを使用して送信される。パイロットの高度計に適切な高度エンコーダーが搭載されていない場合は、ブラインド エンコーダー(高度を直接表示しない) をトランスポンダーに接続します。交通量の多い空域では、すべての航空機に高度を報告するモード C またはモード S のトランスポンダーを装備するという規制要件がよくあります。米国では、これはモード C ベールと呼ばれています。モード S のトランスポンダーはモード C 信号の送信と互換性があり、25 フィート (7.5 メートル) の増分で報告する機能があり、GPS 受信機から情報を受信し、位置と速度も送信します。気圧高度報告がなければ、航空管制官は正確な高度情報を表示することができず、パイロットが無線で報告する高度に頼らざるを得ない。[ 6 ] [ 7 ]同様に、一部の航空機に搭載されている交通衝突回避システム（TCAS）は、トランスポンダー信号によって提供される高度情報を必要とする。

IDENT

モードA、C、Sのすべてのトランスポンダーには「IDENT」スイッチが搭載されており、モードAの応答における13番目の特別なビットであるIDENT（「identify」の略）をアクティブにします。地上レーダー装置[ 9 ]がIDENTビットを受信すると、レーダースコープ上で当該機の位置が「blossoming（明るく）」表示されます。管制官は、パイロットに識別機能を要求することで、他の機体の中から当該機の位置を特定するために、このスイッチを使用することがよくあります。例えば、「セスナ123AB、スクォーク0363、ident」のように指示します。[ 6 ] [ 7 ]

また、無線障害が報告された、または疑われる場合にも、障害が片方向のみであるかどうか、パイロットが送信または受信の両方ができないかどうかを確認するために、Identを使用することもできる。例：「セスナ123AB、もし読めるなら、スクォークIdent」。[ 7 ]

トランスポンダーコード

マクドネル・ダグラスDC-9のトランスポンダーが2152を鳴らしている

トランスポンダーコードは、航空管制官による航空機の分離を支援するために、二次監視レーダーの質問信号に応答して航空機のトランスポンダーから送信される4桁の番号です。離散的なトランスポンダーコード（しばしばスクォークコードと呼ばれる）は、航空管制官によって割り当てられ、飛行情報領域（FIR）内の航空機を一意に識別します。これにより、レーダー上で航空機を容易に識別できます。[ 6 ] [ 7 ]

コードは4桁の8進数で構成され、トランスポンダーのダイヤルは0から7までを読み取ります。4桁の8進数は最大4096通りの異なるコードを表現できるため、このようなトランスポンダーは「4096コードトランスポンダー」と呼ばれることもあります。[ 10 ]

「スクワーク」という言葉の使用は、第二次世界大戦中の敵味方識別（IFF）システムに由来し、コードネームは「パロット」であった。[ 11 ] [ 12 ]

航空管制によって割り当てられたコード

一部のコードは、状況により必要または許可される場合、管制官の許可なくパイロットが選択できます。このようなコードは英国では「コンスピキュイティコード」と呼ばれています。[ 13 ]その他のコードは、通常、管制官によって割り当てられます。[ 6 ] [ 7 ]計器飛行方式（IFR）での飛行の場合、スクォークコードは通常、出発許可の一部として割り当てられ、飛行中は変更されません。[ 6 ] [ 7 ]

有視界飛行方式（VFR）の飛行は、管制されていない空域では「VFRでスクォーク」（米国およびカナダでは1200、欧州では7000）します。航空管制機関と連絡を取る際は、特定のコードをスクォークするよう指示されます。VFR飛行が管制空域を離れたり、別の航空管制機関に交代したりするなど、周波数を変更する場合は、VFR飛行は再度「VFRでスクォーク」するよう指示されます。[ 6 ] [ 7 ]

割り当てられたスクォーク コードに関する混乱を避けるために、ATC ユニットには通常、近くの ATC ユニットのブロックと重複しないスクォーク コードのブロックが割り当てられ、ATC ユニットの裁量で割り当てられます。

すべての航空管制ユニットが航空機の識別にレーダーを使用するわけではありませんが、それでもスクォークコードを割り当てています。例えば、英国南部をカバーする飛行情報サービス局であるロンドン・インフォメーションは、レーダー画像にはアクセスできませんが、同局から飛行情報サービス（FIS）を受信するすべての航空機にスクォークコード1177を割り当てています。これにより、他のレーダー搭載航空管制ユニットは、特定の航空機がロンドン・インフォメーションの無線周波数を受信中であることを知り、その航空機と連絡を取る必要がある場合に備えることができます。[ 13 ]

緊急コード

以下のコードは世界中で適用可能です。

コード使用
7500航空機ハイジャック（ICAO）[ 6 ] [ 14 ]
7600無線通信障害（通信途絶）（ICAO）[ 6 ] [ 14 ]
7700緊急事態（ICAO）[ 6 ] [ 14 ]

国別および過去の割り当ての一覧については、 「トランスポンダー コードの一覧」を参照してください。

  • アエロメヒコ航空498便– 1986年8月31日（モードAトランスポンダーを搭載していたが、モードCトランスポンダーは搭載していなかった航空機の1機）
  • イラン航空655便– 1988年7月3日（トランスポンダーコードの誤解釈が誤認と撃墜の一因となった）
  • プロテウス航空706便– 1998年7月30日（空中衝突、航空機の1機のトランスポンダーがオフになっていた）
  • 大韓航空08​​5便– 2001年9月11日（トランスポンダーコード、誤報を含むハイジャックの疑い）
  • ゴル航空1907便– 2006年9月29日（空中衝突、航空機の1機のトランスポンダーが誤ってオフになった）

参照

参考文献

  1. ^ Mangine, Robert (2007). 「トランスポンダーの真実」 . 2011年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月5日閲覧。
  2. ^ Farlex, Inc. (2008). 「XPDR」 . 2008年12月24日閲覧。
  3. ^ Farlex, Inc. (2008). 「XPNDR」 . 2008年12月24日閲覧。
  4. ^ Farlex, Inc. (2008). 「TPDR」 . 2008年12月24日閲覧。
  5. ^ Farlex, Inc. (2008). 「TP」 . 2008年12月24日閲覧。
  6. ^ a b c d e f g h i j k lカナダ運輸省 (2010年5月20日). 「TP 14371 – カナダ運輸省航空情報マニュアル (TC AIM) RAC 1.9 トランスポンダー運用」 . 2010年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月21日閲覧。
  7. ^ a b c d e f g h i j Peppler, IL (1996). From The Ground Up (第27版). オタワ, オンタリオ州: Aviation Publishers. pp.  238– 239. ISBN 0-9690054-9-0。
  8. ^ Vabre, Phil. 「航空交通サービス監視システム」航空博物館・民間航空歴史協会2010年4月15日閲覧。
  9. ^ Rogers, Tom (1998年9月6日). 「トランスポンダーの基礎」 . AVweb . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月18日閲覧。
  10. ^「第14章 空港業務」。パイロットのための航空知識ハンドブック（FAA-H-8083-25C版）。連邦航空局。2023年7月17日。25ページ。
  11. ^ Getline, Meryl (2006年4月17日). 「キャプテンに聞く：私のWHATを絞め殺す？」 USA Today . 2009年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月13日閲覧。
  12. ^ Vabre, Phil. 「航空交通管制監視システム（一次レーダーと二次レーダーの説明を含む）」航空博物館・民間航空歴史協会. 2008年3月13日閲覧。
  13. ^ a b「ENR 1.6.2 — SSR操作手順」 . 2021年7月29日. 2021年9月11日閲覧。
  14. ^ a b c連邦航空局. 「JO 7110.66D、国家ビーコンコード割り当て計画」 . 連邦航空局. 2023年9月23日閲覧。
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