セントアンズ救命艇ステーション

セントアンズ救命艇ステーション
セントアンズ救命艇ハウス
セント・アンズ、ランカシャー
一般情報
状態	閉鎖
タイプ	RNLI救命艇ステーション
位置	イーストバンク・ロード、セント・アンズ、ランカシャー、イングランド
座標	北緯53度44分53.2秒、西経3度01分49.7秒 / 53.748111°N 3.030472°W / 53.748111; -3.030472
オープン	1881–1925

セントアンズ救命艇ステーションは、ランカシャー州フィルド海岸の町セントアンズのイーストバンクロードにある、かつての救命艇ステーション（合併により）です。^{[ 1 ]}

1881年に王立救命艇協会（RNLI）によってセントアンズに初めて救命艇が配備されました。^{[ 2 ]}

1920年代、この地域に堆積した砂とシルトのせいで、救命艇の乗組員の大半を供給していた地元の漁業が壊滅しました。セント・アンズはその後、「半日」の基地とみなされ、満潮時にのみ出航できるようになりました。1925年5月、セント・アンズ救命艇基地は閉鎖されることが決定されました。^{[ 3 ]}

1931年、残っていたセントアンズRNLI支部はリサム支部と合併し、リサム・セントアンズ救命艇ステーションとなり、現在も活動を続けています。^{[ 3 ] [ 4 ]}

歴史

セント・アンズは1874年以前には町として存在していませんでした。1875年以降、このビクトリア朝の海岸沿いの町は急速に発展し、救命艇に関する議論がすぐに議題に上がりました。これは、1879年にマンチェスターのプレストウィッチのジェームズ・チャドウィック氏から救命艇基地開設のための1000ポンドの寄付を受けたことがきっかけでした。同年5月、救命艇主任検査官のジョン・ワード提督がセント・アンズを訪れ、新しい基地の設置が合意されました。^{[ 4 ]}

シャドウェルのウルフ社に、全長34フィートの自動復元式「牽引帆走式」（P&S）救命ボート（オール10本と帆付き）を363ポンドで発注した。救命ボートと台車はロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道によって無料でセント・アンズに輸送され、1881年9月21日に到着した。翌土曜日の式典で、チャドウィック夫人は新しい救命ボートをローラ・ジャネットと名付けた。^{[ 4 ]}

イーストバンク道路沿いに、ローテンストールのムーア兄弟によって368ポンドで新しいボートハウスが建設され、道路の端には進水路も建設された。^{[ 5 ]}

ローラ・ジャネットが初めて命を救ったのは1886年12月4日のことであり、モントローズの船ヤン・イェン号の乗組員6名が救出された。^{[ 6 ]}

わずか5日後の1886年12月9日21時、エインズデール沖に打ち上げられたドイツの帆船「メキシコ号」から遭難信号が聞こえた。この「メキシコ号」の惨事については多くの記録が残されている。ローラ・ジャネット号の乗組員13人は暗闇の中へと放り出され、二度と戻ることはなかった。サウスポート号の救命艇の乗組員16人のうち14人も命を落とし、RNLIにとって史上最大の惨事となった。^{[ 5 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

転覆したローラ・ジャネット号はバークデールビーチから回収され、1887年1月まで正式に再就航したが、再び使用されることはなく、最終的にロンドンに戻り、解体された。^{[ 4 ]}

1887年1月5日、全長34フィートの自動復原式救命艇「ノラ・ロイズ（Nora Royds、ON 194）」がセント・アンズに到着した。この艇は、後にロッチデール選出の国会議員となるクレメント・モリニュー・ロイズ大佐（CB TD DL FSA ）の資金援助を受けたものだった。当初からこの艇は乗組員に不評で、ほとんどが辞職した。リサムのトーマス・リマーが率いる新しい乗組員でさえもこの艇を気に入らず、2隻目の大型艇の調達が要請された。リサムの艇が比較のためにセント・アンズに持ち込まれ、はるかに優れていることが判明したため、RNLIはセント・アンズに2号艇を導入することに同意した。^{[ 4 ]}

セント・アンズ桟橋の端に係留される予定だった新しいボートは、ウルフ社製の全長39フィートの自動復原ボートで、費用は588ポンドだった。このボートは1888年5月12日にセント・アンズに到着したが、納入を待つ間に、ノラ・ロイズ号は1888年1月26日にリサム救命ボートと共にアルバート・ウィリアムズ号の救助に呼ばれた。この救助中、セント・アンズのボートはリサムのボートが方向転換する際に邪魔になり、2隻は衝突してリサム救命ボートにかなりの損傷を与えた。それでも10人の乗組員は救助され、船長のトーマス・リマーはRNLI銀メダルを授与された^{[ 10 ] [ 11 ]。}

セント・アンズ救命ボート記念碑

1888年3月23日、メキシコ大惨事の犠牲者を追悼し、ウィリアム・バーニー・リンド設計による救命艇員の像を頂部に配した巨大な記念碑が、セント・アンズ・プロムナードでジョン・タルボット・クリフトンによって除幕された。その後、新造救命艇「ザ・ブラザーズ」（ON 190）の命名式が行われ、船長トーマス・リマーに銀メダルが授与された。式典の最後には、リザム、サウスポート、セント・アンズから出航した4隻の救命艇の展示が行われた。^{[ 4 ]}

フィルド川周辺の浅瀬では、幅広で安定性の高いボートの方が適しており、自動復原ボートは実用的ではないことが認識されていました。1892年、ブラザーズは全長43フィート（約13メートル）の自動復原機能のないボート、ブラザーズ（ON 315）に置き換えられました。パーティックのD・アンド・W・ヘンダーソン社で建造され、RNLIの造船技師ジョージ・レノックス・ワトソンが特別に設計したこのボートは、当初は「改良サウスポート型」として知られていましたが、後にワトソン級救命ボートとして知られるようになりました。^{[ 12 ] [ 13 ]}

1895年に救命ボートのキットや救命胴衣などを保管する倉庫が桟橋に建設され、乗組員が最初にメインボートハウスに行く必要がなくなりました。^{[ 4 ]}

1800年代後半から1900年代にかけて、セントアンズの運営は順調ではありませんでした。1895年に桟橋に建設された乗船用ボートにアクセスするためのスイング・ギャングウェイはすぐに危険すぎると判断され、1898年に撤去されました。ブラザーズ（ON 315）は改修のために送られました。セントアンズに配備されていた3隻の救命ボートの1隻である最初の乗船用ボートは、1898年に欠陥があることがわかりました。その代替ボートは1903年に転覆し、3隻目のエドワード・アンド・ルシール（ON 344）は1907年に桟橋の側面に衝突して難破しました。しかし、より重要なのは、桟橋周辺の砂と沈泥が移動するため、潮の満ち引き​​によってはブラザーズが座礁し、使用できなくなることでした。管理上の困難にも遭遇し、名誉秘書のトーマス・ブラッドリーは町の書記を兼任していたため、町議会に手紙を書き、その後自分自身に手紙で返信する必要がありました。^{[ 4 ]}

ノラ・ロイズ（ON 194）は21年間の任務を終え、最後の年は乗船艇として使用され、5回の出航と10人の救助という記録を残していたが、1908年に廃止となり、36フィートのリバプール級救命艇、ジェームズ・スカーレット（ON 587）に代替された。チェシャー州ボーデンのジェームズ・スカーレット氏の遺贈により、基地はようやく必要な幅広の救命艇を手に入れた。この艇はボートハウスに保管され、「ティッピングプレート」車輪（砂地での走行を容易にするための折りたたみ式金属板）を備えた新しい台車で容易に移動できた。^{[ 4 ]}

第2ステーションは1910年に閉鎖され、兄弟たちはクロマティに転属となった。ジェームズ・スカーレット（ON 587）は17年間勤務し、9回の進水で20人の命を救った。しかし、砂とシルトの堆積によりステーションは壊滅的な打撃を受け、既に多くの乗組員の供給源であった地元の漁業は壊滅状態に陥っていた。1922年に新型進水トラクター、クレイトンT1が導入されたにもかかわらず、ステーションは「ハーフタイム」ステーションに指定され、満潮前後の特定の時間帯しか進水できなかった。これはRNLI（英国海軍漁業研究所）によって容認できないと判断され、ステーションは1925年5月に閉鎖された。^{[ 4 ] [ 14 ]}

ジェームズ・スカーレット号（ON 587）は退役し、1928年に売却されるまで3年間、ボートハウスに展示され、デモンストレーションに使用されました。その後、幌馬車でリザムまで輸送され、その後運河網を経由して東海岸まで運ばれました。最後に目撃されたのは1969年、キングス・リンでニンフェア号として目撃された時のことです。 ^{[ 14 ]}

ボートハウスはセント・アンズのドライブ・メソジスト教会に売却され、現在もイーストバンク・ロードの建物を所有しています。この建物は救急車ステーション、店舗、そしてここ30年間は葬儀場として利用されてきました。^{[ 15 ]}

セントアンズ RNLI 支部は引き続き資金集めのために活動し、1931 年 3 月 12 日にリサム支部と合併してリサム セントアンズ救命艇ステーションを設立し、現在も運営されています。

詳細については、

• リザム救命艇ステーション1851–1931
• リザム・セント・アンズ救命艇ステーション1931年～現在

サー・チャールズ・ライト・マカラ

メキシコ大惨事から何か良いことが生まれたとすれば、それは救命ボート・サタデーだった。チャールズ・ライト・マカラは1887年にセント・アンズRNLI支部委員会の新メンバーに選出され、1889年1月に委員長に就任した。メキシコ大惨事で亡くなった人々の扶養家族のために救援基金が設立され、数週間のうちに3万ポンドを超える寄付が集まった。マカラは、救命ボートの寄付の大半が少数の裕福な後援者から寄せられていることを認識していた。^{[ 4 ]}

マンチェスターの友人たちの支援とマンチェスター市議会およびサルフォード市議会の承認を得て、彼は最初の救命ボート・サタデーを企画し、1891年10月17日にマンチェスターで開催した。サウスポートから来たメアリー・アンナ救命ボートやセント・アンズから来たノラ・ロイズ号を含む盛大なパレードが、市内をベル・ビュー・ガーデンズまで行進した。この日、5,500ポンド以上が集まった。他の多くの町もこれに続き、独自の救命ボート・サタデーを開催することになった。これはRNLIの募金活動の方法を根本から変えるものであり、他の街頭募金や旗掲揚の日へと発展していった。^{[ 16 ]}

駅の栄誉

以下はセント・アンズで授与された賞である^{[ 4 ] [ 11 ]}

• Societe des Sauveteurs、Medilles du Gouvernement de la Gironde より銀メダルを受賞

セントアンズ救命艇ステーション – 1886

• RNLI銀メダル

トーマス・リマー、船長 – 1888

栄誉のロール

セントアンズ救命艇での勤務中に亡くなった方々を偲んで。^{[ 4 ]}

• 1886年12月9日、メキシコへの任務中

ウィリアム・ジョンソン、コックスウェイン（35）

チャールズ・ティムズ、第二コックス（43）

オリバー・ホドソン、ボウマン（39）

ジェームズ・ボニー（21）

トーマス・ボニー（35）

ジェームズ・ドブソン（23）

リチャード・フィッシャー（45）

ジェームズ・ハリソン（19）

ジェームズ・ジョンソン（45）

ニコラス・パーキンソン（22）

トーマス・パーキンソン（28）

ルーベン・ティムズ（30）

ジョン・P・ウィグナル（22）

セントアンズ救命ボート

1番駅

オン[ a ]	名前	建設された	駅構内[ 17 ]	クラス	コメント[ 18 ]
652年以前	ローラ・ジャネット	1880	1881−1887	34フィートの自動復原（P&S）	[注1 ] 1886年に転覆。
194	ノラ・ロイズ	1886	1887−1908	34フィートの自動復原（P&S）	[注2 ]
587	ジェームズ・スカーレット	1908	1908−1925	36フィートのリバプール（P&S）	[注3 ]

2番駅

オン[ a ]	名前	建設された	駅構内[ 19 ]	クラス	コメント[ 20 ]
190	兄弟	1888	1888−1892	39フィートの自動復元（P&S）	[注4 ]
315	ブラザーズ	1892	1892−1910	43フィートのワトソン（P&S）	[注5 ]

第2ステーション乗船船

オン[ a ]	名前	建設された	駅構内[ 21 ]	クラス	コメント[ 18 ]
642年以前	ダニエル・プロクター	1879	1889−1898	32フィートの自動復原（P&S）	[注6 ]以前はフェリーサイドのマンチェスター市とバンバラ城のジョンとベティ・カッテル
148	メアリー・アデレード・ハリソン	1888	1898−1902	34フィートの自動復原（P&S）	[注 7 ]以前はキャンベルタウン。
344	エドワードとルシール	1892	1902−1907	34フィートの自動復原（P&S）	[注8 ]以前はライハーバーとスカーバラ

発射および回収トラクター

作品番号[ b ]	登録番号	タイプ	駅構内[ 22 ]	コメント
T1	TC 648	クレイトン	1922–1925

1. ON は RNLI のボートの公式番号です。
2. Op. No. は、車体または車両に記された RNLI の運用番号です。

Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。

参照

• RNLIステーションのリスト
• 旧RNLIステーション一覧
• 英国王立救命艇協会の救命艇

注記

1. 34フィート×8フィート3インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。プレストウィッチのJ・チャドウィック氏からの寄贈。ロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造。費用は363ポンド。
2. 34フィート×7フィート6インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ロッチデールのサー・クレメント・ロイズ大佐からの寄贈。ロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造。費用297ポンド。
3. 36フィート×9フィート（12人乗り）のリバプール級非自動復原式（P&S）救命ボート、ボウデンのJ・スカーレット氏の遺品、のブラックウォールにあるテムズ鉄工所で建造、費用1,026ポンド。
4. 39フィート×9フィート（12人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。匿名の寄贈。ロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造。費用588ポンド。
5. 43フィートのワトソン x 11フィート9インチ (8人乗り) の非自動復原式 (P&S) 救命ボート、匿名の寄贈、パティックのD. and W. ヘンダーソン社で建造、費用 1,565 ポンド。
6. 32フィートの自動復原式（P&S）救命ボート。ロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造。新品時の価格は282ポンド。
7. 34フィートの自動復原式（P&S）救命ボート。リバプールのH.ハリソン夫人からの寄贈。パティックのD.&W.ヘンダーソン社で建造。新品時の価格は396ポンド。
8. 34フィート×8フィート（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ロンドンのL・コリンソン夫人の遺品で、ローストフトのチェンバース・アンド・コルビー社で建造され、費用は386ポンド。

参考文献

1. 「ランカシャー LIX.13」 .地図. スコットランド国立図書館. 2025年8月5日閲覧。
2. レナード、リッチー、デントン、トニー (2025).救命ボート愛好家ハンドブック2025.救命ボート愛好家協会. p. 122.
3. レナード＆デントン 2025、122ページ。
4. フォーショウ、デイヴィッド (2006). 『地獄のリブル・バンクスについて』 グレート・ノーザン・パブリッシング. pp.  11– 224.
5. 「ローランド・ホワイトヘッドの歴史」 RLWhiteheadfunerals . 2024年5月18日閲覧。
6. 「パブリックアート：クリーブリーズ遊歩道の難破船記念碑」 Visit Cleveleys、2024年2月15日。 2024年5月17日閲覧。
7. 「海事、記念碑、モニュメント、ビクトリア朝時代のランカシャー：メキシコ災害、リサム、サウスポート、セントアンズ」ランカシャー・パスト誌、2023年1月7日。 2024年5月17日閲覧。
8. 「メキシコ救命ボート惨事」 Visit St Annes、2022年12月10日。 2024年5月17日閲覧。
9. キルロイ、フランク（1986年冬）「メキシコ号の難破」『救命ボート』49（495） . 2024年5月17日閲覧。
10. 「海難事故」『タイムズ』第32293号、ロンドン、1888年1月27日、E欄、6ページ。
11. コックス、バリー (1998). 『ライフボート・ギャラントリー』 スピンク・アンド・サン社ISBN 0907605893。
12. 「ワトソンキャビン救命ボート」ロイヤル・ミュージアムズ・グリニッジ. 2024年5月18日閲覧。
13. 「故ジョージ・レノックス・ワトソン、1887年から1904年まで海軍協会顧問建築家を務めた」『ライフボート』30 (331)、1937年10月。 2024年5月18日閲覧。
14. レナード＆デントン 2025、38～39頁。
15. 「ローランド・L・ホワイトヘッド」。ローランド・L・ホワイトヘッド葬儀社。 2024年5月18日閲覧。
16. 「1891年：最初のストリートコレクション」 RNLI 。 2024年5月18日閲覧。
17. レナード＆デントン 2025、16–39ページ。
18. Farr, Grahame; Morris, Jeff (1992).英国救命ボート一覧 パート1&2（第2版）. 救命ボート愛好家協会. pp.  1– 88.
19. レナード＆デントン 2025、24～29頁。
20. Farr & Morris 1992、21、75ページ。
21. レナード＆デントン 2025、16–31ページ。
22. レナード＆デントン 2025、103ページ。

外部リンク

• リザム・セント・アンズ RNLI 救命艇ステーション