シュタットアレンドルフ駅
シュタットアレンドルフ  | ||||||||||||||||||||||||||
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 2010年夏のプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||
| 場所 | ドイツ、ヘッセン州、シュタットアレンドルフ、アム・バーンホフ1a | |||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯50度49分30秒 東経9度0分55秒 / 北緯50.82500度 東経9.01528度この場所の地図、航空写真、その他のデータ | |||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | DBネット | |||||||||||||||||||||||||
| 運営 | DB駅とサービス | |||||||||||||||||||||||||
| 路線 |
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| プラットフォーム | 3 | |||||||||||||||||||||||||
| 工事中 | ||||||||||||||||||||||||||
| バリアフリー | 3番線ホームではありません | |||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 5953 [ 1 ] | |||||||||||||||||||||||||
| DS100コード | FSTA [ 2 ] | |||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8005661 | |||||||||||||||||||||||||
| カテゴリー | 4 [ 1 ] | |||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン |  : 0301 [ 3 ] | |||||||||||||||||||||||||
| ウェブサイト | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||
| 開業 | 1850年 | |||||||||||||||||||||||||
| 乗客数 | ||||||||||||||||||||||||||
| 1500 | ||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||
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シュタットタレンドルフ駅は、ドイツのヘッセン州シュタットタレンドルフにある マイン＝ヴェーザー鉄道の82.1km地点にある通過駅です。ドイツ鉄道（DB）ではカテゴリー4駅に分類されています。[ 1 ]プラットホーム、地下道、駅周辺は、2010年のヘッセンターク（ヘッセン州の日）の祝賀に備えて近代化され、再装飾されました
歴史
1850年、マイン＝ヴェーザー鉄道の開通に伴い、ハルテプンクト・アレンドルフ（アレンドルフ・ハルト）として開業しました。当初は門番所と100メートルのプラットホーム2面で構成されていました。1904年には600メートルの待避線が建設され、プラットホームが拡張され、駅として再編されました。さらに、プラットホーム2面の線路、貨物上屋、積込ランプ、積込道路が整備されました。それから間もない1908年には駅舎が開業し、第一次世界大戦中には2つ目の待避線が建設されました。1934年までに積込施設が拡張され、線路も改修されました。
第二次世界大戦中、ダイナミット・ノーベルとWASAGのアレンドルフ爆薬工場が建設され、合計39キロメートルの線路と97組の分岐器で駅と接続されました。その結果、駅は大幅に拡張され（新しい線路が10本）、2つの信号ボックスが設置されました。さらに、踏切は撤去され、歩行者用地下道に置き換えられました。この地下道は現在も残っています。1942年にはキルトルフ飛行場への連絡線が開通しましたが、1947年に閉鎖されました。戦後、爆薬工場の生産は停止され、損傷した貨車はスクラップにされました。側線は地元企業やヘレンヴァルト兵舎によって引き続き使用され（現在も使用されている場合もあります）、一部はそのまま残っています。
1959年、この駅には1日に2本の急行列車と31本の普通列車が運行されていました。同年、10万6千枚の切符が販売されました。 1961年以降、鉄道側線の上部構造が更新され、以前はアレンドルフ鉄道が運営していたその業務は、ドイツ連邦鉄道が引き継ぎました。その後、1964年に駅周辺の線路が電化され、切符売り場のある近代的な待合室が入口ビルに設置されました。 1966年に電化作業が開始され、1年後には入口ビルの全面改修が始まりました。 1969年には、14万5千枚の切符が販売されました。貨物業務の再編に伴い、この駅はノイシュタットと他の12か所で一般貨物業務を管理するようになりました。 1975年、一般貨物業務はマールブルクに完全に移管されました。
1978年には104,566枚の切符が販売されたが、1983年には58,004枚に減少した。1984年には中央駅事務所が閉鎖された。1988年のダイヤには大幅な変更があり、D-ツーク間の急行列車12本が廃止されたが、準急行列車の運行本数は19本から26本に増加した。新たに導入されたインターレギオ（InterRegio）サービスは駅構内をノンストップで走行した。1994年には、急行列車と各駅停車がレギオナルバーン（ Regionalbahn ）とレギオナルエクスプレス（Regional-Express ）に置き換えられたため、この駅は長距離列車の運行を全て失った。 1995年にライン・マイン交通協会（RMV）が設立され、1997年に運行開始された後、鉄道郵便輸送は完全に廃止された。駅舎は2001年6月30日に切符売り場と待合室が閉鎖されて以来、使用されていません。[ 4 ]現在、切符は旅行代理店と券売機でのみ購入できます。2006年12月には、フランクフルトとトレイザ間を1時間ごとに運行するミッテルヘッセン・エクスプレスが導入されました。駅構内と市内中心部の全面的な再建は2009年に開始されました。[ 5 ]
ヘッセンタークへの改宗
シュタットアレンドルフは2010年のヘッセンターク（ヘッセン州の日）の祝賀行事の会場となり、駅は連邦政府と州政府から総額730万ユーロの補助金を受け、改修され、障害者も利用できるように整備されました。起工式は2009年7月17日に行われ、翌日から工事が開始されました。ヘッセンタークにちなんでパークアンドライド施設が建設されましたが、これはヘッセンタークの行事開催に必要だったためです。駅の改修は2010年5月25日に完了しました。
エントランスビル
駅舎は1908年に開業しました。西側には1964年に切符売り場を備えた近代的なバス待合所が建設され、駅舎は1968年に全面改装されました
2001年6月以降、駅舎は待合室として使用されておらず、切符売り場も閉鎖されている。[ 5 ] 2009年には駅舎の全面改修工事が開始された。貨物ホールは取り壊され、1964年に建設された別館は41台分の駐車スペースとトイレを備えた駐輪場に改装された。現在、本館にはアパート、旅行代理店、入換作業員の職員室が入居している。[ 4 ]
オペレーション
乗客数
駅はライン＝マイン交通連合（RMV）の管轄区域内に位置し、ミッテルヘッセン・エクスプレス（RB41）が1時間間隔で、RE98（マイン・ジーク・エクスプレス）が2時間間隔で運行しています。RE30はトレイサとフランクフルト（マイン）中央駅間を、RE98はカッセルとフランクフルト間を運行しています。両路線はギーセンのディレンブルクから発着する列車と連結されています。RE30はカッセルとフランクフルト間も2時間間隔で運行しています。
| RMV線 | ルート | 運行頻度 |
|---|---|---|
| RE 30 | フランクフルト–フリートベルク（ヘッセン） –ギーセン–マールブルク（ラーン） –シュタットアレンドルフ–トライザ–カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエ–カッセル中央駅 | 120分 |
| RE98（マイン・ジーク・エクスプレス） | フランクフルト（マイン）中央駅 – フリートベルク – ギーセン – マールブルク –シュタットアレンドルフ– トライザ – カッセル・ヴィルヘルムスヘーエ – カッセル中央駅 | 120分 |
| RB 41 (ミッテルヘッセン急行) | フランクフルト (マイン) Hbf – フリードベルク (ヘス) –ブッツバッハ– ギーセン – マールブルク –キルヒハイン–シュタットアレンドルフ– ノイシュタット – トレイザ | 60分 (平日) 120分 (週末) 120分 (シュタットアレンドルフ – トレイザ) |
貨物
シュタットアレンドルフの貨物輸送は、フリッツ・ウィンター鋳物工場へのバルク輸送が主流です。フリッツ・ウィンター鋳物工場には、鉄道を通じて石英砂などが供給されています。広大な線路網は現在でも主に貨車の入換と駐輪に使用されています。1980年頃から、側線は閉鎖されています
連動装置
シュタットタレンドルフには第二次世界大戦以来2つの信号ボックスがあり、現在も使用されています。機械式連動装置Afはプラットホームレベルにあり、指令員によって制御されます。もう1つの機械式連動装置Aoは、駅の南東、鉄道側線の分岐点にあります。[ 6 ]
バス
シュタットアレンドルフ・バスターミナルはDB駅から南に約100メートルのところにあります。以下のバス路線が運行しています。[ 7 ]
- MR-85（シュヴァインスベルク–ニーダークライン–マールブルク–ニーダークライン–シュヴァインスベルク）
- MR-90（ヴォルフェローデ–ハッツバッハ–エルクスドルフ–ハッツバッハ–シュタットアレンドルフ）
- 91 (シュタットアレンドルフ市営バス)
- 92 (シュタットアレンドルフ市営バス)
現在のバスターミナルは、1980年代初頭に建設された古いバスターミナルが新しいショッピングセンターに置き換えられたため、2009年にオープンしました。
参考文献
- ^ a b c "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ 「Tarifinformationen 2021」（PDF） .ライン・マイン交通連合. 2021年1月1日. 153ページ. 2021年4月8日閲覧
- ^ a b "Stadtallendorf: Der Bahnhof vor und während der Umbaumaßnahme" (ドイツ語)。マイヘイマット。2018 年5 月 30 日に取得。
- ^ a b "Fragen zum Bahnhof und Bahnverkehr in Stadtallendorf" (ドイツ語)。ドレーシャイベ フォレン。2018 年5 月 30 日に取得。
- ^ 「ドイツの信号ボックス一覧」（ドイツ語）www.stellwerke.de . 2018年5月30日閲覧。
- ^ 「ランドクライス・マールブルク＝ビーデンコップフのバス時刻表」（ドイツ語）。ナーフェルケールスヴェルバンド・マールブルク＝ビーデンコップフの地域担当者。2009 年 8 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年7 月 6 日に取得。
外部リンク
- 「駅の平面図」（PDF）（ドイツ語）。ライン・マイン交通連合。2018年5月30日閲覧
