キルヒハイン（カッセル）駅

キルヒハイン（カッセル城）
通り側から見たエントランスビル
一般情報
所在地	ドイツ、ヘッセン州キルヒハイン、アム・バーンホフ9
座標	北緯50度49分26秒 東経8度55分17秒 / 北緯50.82386度 東経8.92149度この場所の地図、航空写真、その他のデータ
路線	マイン＝ヴェーザー鉄道（89.2km） ウォーラバレー鉄道（0.0 km）（閉鎖） オームバレー鉄道（20.1 km）
プラットフォーム	3
工事中
バリアフリー	はい
建築家	ユリウス・オイゲン・ルール
建築様式	新古典主義
その他の情報
駅コード	3191 [ 1 ]
DS100コード	FKIH [ 2 ]
IBNR	8000435
カテゴリー	4 [ 1 ]
運賃ゾーン	: 0326 [ 3 ]
ウェブサイト	www.bahnhof.de
歴史
開業	1850年3月4日
サービス
前駅 DB レギオ・ミッテ 次駅 シュタットアレンドルフ駅 カッセル中央駅方面 RE 30 マールブルク フランクフルト（マイン）中央駅方面 前駅 ヘッセン州立鉄道 次駅 シュタットアレンドルフ駅 トレイザまたはシュタットアレンドルフ方面 RB 41 アンツェファール フランクフルト（マイン）中央駅方面 シュタットアレンドルフ駅 カッセル中央駅方面 RE 98 マールブルク（ラーン） フランクフルト（マイン）中央駅方面
所在地

キルヒハイン駅（Bz Kassel）は、マイン＝ヴェーザー鉄道の89.2km地点にある通過駅です。ドイツのヘッセン州キルヒハインの町の中心部に位置しています。かつてこの駅は、ブルク＝ウント・ニーダー＝ゲミュンデン行きのオーム谷鉄道（ドイツ語：Ohmtalbahn）と、ゲミュンデン（ヴォーラ）行きのヴォーラ谷鉄道（Wohratalbahn ）の起点でした。この駅は、ドイツ鉄道（DB）によってカテゴリー4駅に分類されています。^{[ 1 ]}

歴史

この駅は、1850年3月4日にマイン＝ヴェーザー鉄道と同時にキルヒハイン駅（Bz Kassel）として開業しました。カッセルからフランクフルトへの直通列車は1852年5月15日に開通しました。それ以前は、列車はカッセルとギーセン間のみを運行していました。

オーム谷鉄道の北部区間（キルヒハイン-ニーダーオフライデン）は、 1900年4月1日にプロイセン国鉄によってキルヒハイン地方鉄道（キルヒハイナー・クライスバーン）として開通した。ちょうど1年後、プロイセン国鉄ギーセン-フルダ線（フォーゲルスベルク鉄道、フォーゲルスベルクバーン）のブルクウント・ニーダー・ゲミュンデン駅まで延長された。オーム谷鉄道の旅客サービスは1980年5月31日に廃止された。この路線は1991年9月28日にニーダーオフライデンとブルクウント・ニーダー・ゲミュンデンの間で閉鎖され、最終的に1999年に廃止された。貨物サービスと特別旅客サービスはキルヒハインとニーダーオフライデンの間で継続されている。キルヒハインとブルク・ウント・ニーダー・ゲミュンデン間の全線の再開が議論されている。

1914年5月1日、ヴォーラ渓谷鉄道はラウシェンベルク経由でゲミュンデンまで開通しました。1972年5月28日、旅客輸送は急激に減少し、完全に廃止されました。貨物輸送は1981年12月19日以降、この路線では行われていません。1981年12月31日、ヴォーラ渓谷鉄道はキルヒハイン区間の200メートル区間に短縮され、現在は側線として使用されています。

インフラ

4番線に停車する空の砂利列車（2004年）

キルヒハイン駅には現在、島式ホーム（入口棟の向かい側に2本のプラットホーム線あり）、プラットホームのない2本の渡り線、そして「ハウス」ホーム（入口棟の隣）があります。^{[ 4 ]}このホームは、ギーセン行きの朝のシャトルサービスと、オーム渓谷鉄道の臨時列車にのみ使用されます。入口棟の両側には、パークアンドライドのスペースがあります

エントランスビル

キルヒハイン駅のエントランスビルは、1849年にヘッセン州鉄道の駅舎兼管理棟として建設されました。対称的な3階建ての中央部には、切妻屋根の2階建てのウィングがあり、屋根の棟は線路と平行（ traufständig ）に走っています。建物は、ルントボゲンシュティール（丸アーチ様式）のレンガ造りの骨組みとテラコッタの装飾が施されています。元々対称だった本館は、東側に2階建てに増築されました。1900年頃には1階建ての増築部分が追加されました。新古典主義様式の建物は、カッセルの宮廷建築家ユリウス・オイゲン・ルールによって設計され、文化遺産に登録されています。^{[ 5 ] [ 6 ]}

オペレーション

駅はライン＝マイン交通連合（ Rhein-Main-Verkehrsverbund、RMV）の管轄区域内にあり、トレイザとフランクフルト間を1時間間隔で運行するミッテルヘッセン・エクスプレス（RB 41）が運行しています。ギーセンでは、ディレンブルク発のミッテルヘッセン・エクスプレス（RB 40）の一部区間と連結されています。さらに、フランクフルトとカッセル間を2時間間隔で直通するリージョナル・エクスプレス（RE 30）が運行しています。

路線	ルート	運行頻度
RE 30	フランクフルト–フリートベルク–ギーセン–マールブルク–キルヒハイン–トレイザ–ヴァーベルン –カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエ–カッセル中央駅	120分
RE98（マイン・ジーク・エクスプレス）	フランクフルト – フリートベルク – ギーセン – マールブルク –キルヒハイン– トライザ – ヴァーベルン – カッセル・ヴィルヘルムスヘーエ – カッセル中央駅	120分
RB 41 (ミッテルヘッセン急行)	フランクフルト – フリートベルク –ブッツバッハ– ギーセン –ニーダーヴァルゲルン– マールブルク –ケルベ–キルヒハイン–シュタットアレンドルフ–ノイシュタット– トレイザ	60分（平日）60分（平日）120分（シュタットアレンドルフ～トレイザ）

駅の外には、オーム渓谷鉄道が運行していない村々を含む、キルヒハイン周辺の村々を結ぶバスターミナルがあります。

注記

1. 「2026年駅料金表」 （PDF）（ドイツ語）。DB InfraGO。2025年12月3日。2025年12月5日閲覧
2. Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN​ 978-3-89494-139-0。
3. 「Tarifinformationen 2021」（PDF） .ライン・マイン交通連合. 2021年1月1日. 142ページ. 2021年5月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2021年4月8日閲覧
4. 「キルヒハイン駅の路線図」（PDF）（ドイツ語）ドイツ鉄道。 2012年7月9日閲覧。
5. Schmidt & Strack Architects (2007年11月). "Projektentwicklung Bahnhofsgebäude Kirchhain" (PDF) (ドイツ語). キルヒハイン市. 2014年3月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年7月9日閲覧(プロジェクト開発報告書における駅に関する詳細情報)
6. Landesamt für Denkmalpflege Hessen、編。 (2005)。ヘッセン州のアイゼンバーン。ヘッセン州のクルトゥルデンクメーラー。 Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (ドイツ語)。シュトゥットガルト：タイス・フェルラーク。 p. 968.ISBN​ 978-3-8062-1917-3。

外部リンク

• Planungsbüro Holger Fischer (2010). "Rahmenkonzept Bahnhof Kirchhain "Entre zur Stadt"（PDF）（ドイツ語）。キルヒハイン市。 2012年7月9日閲覧（駅周辺改良案に関するプレゼンテーション）