ステージステーション
二つの首を持つ白鳥の庭、ラド・レーン、ロンドン、1831年
馬車の使用済み パリ、パッシー広場

駅（ステーション）は、中継駅、郵便局、中継所とも呼ばれ、主要道路や交易路沿いにある施設です。旅人が休息したり、疲れた馬を元気な馬と交代させたりすることができます。十分に栄養を摂り、休息を取った馬を使えば、長距離の旅ははるかに速くなります。ステージとは、駅、ポスト、中継所と呼ばれる停留所間の空間を指します。

組織的な長距離陸上旅行は、ステージング[ 1 ]またはポスティングとして知られるようになりました。駅馬車、郵便馬車、自家用車、個人騎手などが、メッセンジャー、クーリエ、手紙配達人のために既に確立されていたシステムに倣いました。

換喩により、「ステージ」という名称は駅馬車だけを指す場合にも使われるようになった。

投稿とステージング

目的

1838年、セント・マーティン教会ル・グランのブル・アンド・マウスの庭

19世紀に入ってもかなり経つまで、目的地にできるだけ早く到着したい陸路旅行者は動物に頼っていました。特定のルートを迅速に移動するために新しい馬を手配するシステムは、少なくとも古代ローマ時代、使者や急使、あるいは手紙の配達人が利用していた時代にまで遡ります。騎手は個々に馬に乗るため、個人の持久力の限界があります。馬と乗組員が短時間停車することで、郵便配達は無期限に継続することができました。馬車には明らかな利点（車内の乗客の安全と保護、そして乗馬しない人にもアクセスしやすいこと）に加え、長距離旅行においては最も迅速な旅客輸送手段となる傾向がありました。[ 2 ]

駅馬車

18世紀のイギリスでは、良好な道路を走る郵便馬車は、定期的に新しい馬を供給されていた場合、時速10マイル（16 km/h）の速さで走行していました。[ 2 ]郵便馬は、郵便局の郵便局長から、郵便局員（ポストボーイとも呼ばれる）によって雇われました。次の段階では、新しい馬が艤装され、郵便ボーイは馬を元の郵便局に戻す責任がありました。各段階の距離は8マイルから20マイルでした。郵便輸送はイギリスやヨーロッパ大陸で一般的でしたが、鉄道がより速く快適な輸送手段を提供するようになると衰退しました。[ 2 ]

鉄道網が未発達なフランスやその他のヨーロッパ諸国では​​、郵便輸送は依然として盛んに行われていました。ヨーロッパ大陸では、駅馬車と郵便馬車はそれぞれディリジェンス（駅馬車）とポスト（郵便馬車）と呼ばれていました。アメリカ合衆国における駅馬車の移動距離は、1日平均60～70マイル（97～113km）でした。[ 3 ]

投稿の名前の由来

1967年にアメリカ馬車協会の雑誌『ザ・キャリッジ・ジャーナル』に掲載された記事の中で、ポール・H・ダウニングは、post（ポスト）という単語はラテン語のpostis（ポストイス）に由来し、postisは、公共の通知を掲示するのに便利な場所として直立した木材（ポスト）を立てるという意味の言葉に由来していると述べている。郵便と郵便料金はこの言葉に由来する。中世の配達人はcaballari postarus、つまりポストの乗り手であった。乗り手は経路上の各ポストで新しい馬に乗り、それから馬で進んでいった。postは乗り手を指すようになり、その後、彼らが運ぶ郵便物を指し、最終的にはシステム全体を指すようになった。イングランドでは、16世紀に通常のポストが設置された。[ 4 ]

郵便馬車は政府の書簡を運びました。地元の郵便局長は書簡を配達するだけでなく、王室の伝令に馬を提供しました。また、他の旅行者にも馬を提供しました。[ 4 ]

各国には、郵便物や旅行者の輸送システムに合わせて独自の用語があります。英語で使用されている用語には、以下のようなものがあります。

  • 駅馬車駅 — 駅馬車が馬を乗り換え、乗客が休憩する停車場の総称。
  • 郵便局 — 馬を乗り換えるための駅で、多くの場合郵便局によって管理されています。
  • リレーステーション — 疲れた馬と交代するための新しい馬 (リレー馬) を準備しておく場所。
  • 宿屋またはコーチング イン (イギリス) — 宿泊、食事、馬のサービスを提供。
  • Coach stop — 特に乗客の乗降の際に、カジュアルな会話で使用されます。
  • スイングステーション（アメリカ西部） — 旅客サービスはなく、馬の迅速な交換のみです。
  • ホームステーション（アメリカ西部） — より充実した施設で、休憩、食事、修理が行えます。

初期のルート

アメリカ合衆国

バターフィールド駅舎、カリフォルニア州オークグローブ。1858年建設、1960年撮影
タホ湖近くのカイバーズ、ウェブスターステーションのバールームのドア
1866 スウィフト駅、カーソンとレイクビグラーロード

18 世紀初頭、都市や町の間で旅客を輸送するために、原始的な荷馬車が使われるようになりました。最初は1744 年にニューイングランド内で、次いで1756 年にニューヨークとフィラデルフィアの間で輸送されました。この後の運行では、フライング マシンと呼ばれる改良された馬車の登場により、移動時間は 3 日から 2 日に短縮されました。最初の郵便馬車は 18 世紀後半に登場し、旅客と郵便物を運び、幹線道路を走っていた初期の郵便馬車に取って代わりました。馬車の御者は手紙、荷物、現金を運び、しばしば商取引や客への伝言を行ないました。1829 年までにボストンは77 の駅馬車路線の中心地となり、1832 年までに 106 路線に増えました。

パイオニア・ステージ・カンパニーは1864年にサクラメントとバージニア・シティ（現在のアメリカ国道50号線）の間で毎日、各方向へ4本のステージ列車を運行した。[ 5 ]

停止 停留所間の距離

マイル単位

サクラメント 0
フォルサム（鉄道） 22
ラトローブ（鉄道） 15
プラサービル 16
スポーツマンズホール 11
リバーサイド駅 10
ウェブスターの 9.5
ストロベリーバレー 11
ヤンキース 11
ビグラー湖 9
グレンブルック 9
カーソン 13.5
バージニアシティ 16

自宅またはスイングステーション

駅長はホームステーションに住み、旅行者には食事が提供されました。遊牧場では新鮮な馬のみが供給されました。[ 6 ]

イングランドとスコットランド

1889年、サザークのジョージ・インの空き庭

最初の路線は1610年に開通し、エディンバラからリースまでを結んでいました。17世紀半ばまでに、基本的なインフラが整備されました。[ 7 ]その後、全国各地に他の路線が着実に増加しました。[ 8 ]

17 世紀半ばには、毎週月曜日と木曜日にロンドンからリバプールへ馬車が出発し、夏の間は旅程に約 10 日かかりました。

17世紀末までに、イングランドの3つの主要道路に駅馬車の路線が走っていた。[ 9 ]ロンドン・ヨーク間の路線は1698年に宣伝された。

ロンドンとヨークの間、またはヨークとロンドンの間を移動したい人は、ホルボーンのブラック スワンか、ヨークのコニー ストリートにあるブラック スワンまで行ってください。そこでは、毎週木曜日の午前 5 時に出発する駅馬車 (神のご加護があれば) で移動できます。

経済目的

  1. 駅馬車はサンプルや型紙、紙幣の束などの小さな荷物を運んだ。
  2. 彼らは郵便（速達便業者や郵便配達員よりも速くて信頼性が高く、しかも安価であることが判明）と新聞の輸送事業を引き継ぎました。
  3. 彼らはビジネスマンをビジネスに連れて行き、エージェントなしで直接ビジネスを行うことができるようになりました。[ 10 ]

成長と初期の競争

バス出発時刻表。nd

当初、馬車での旅行は男性が女性らしくないと考えられていました。[ 11 ] : 26 [ 12 ] : 37 1637年に最初の公共の定期駅馬車サービスが開始され、長距離馬車は1650年代に始まったと考えられています。1690年にはロンドン発着の駅馬車サービスが毎週少なくとも420便ありましたが、そのうちロンドンから40マイル（64 km）以上離れた場所に乗客を運ぶのはそのうち約4分の1に過ぎませんでした。地方路線は次の世紀、特に1770年代に発達しました。1820年代半ばから再び急激な拡大がありましたが、鉄道が乗客を運ぶようになりました。[ 10 ]

この時期、所得の向上により人々は旅行できるようになり、人口も増え、経済活動も活発化した。速度は1690年代の時速4～5マイル（6.4～8.0キロメートル）から1830年代には時速10マイル（16キロメートル）に向上した。これは一部は道路整備の大幅な改善（ターンパイク・トラストを参照）によるものであり、一部は車両の改良によるものであった。サスペンションの改良により、馬車はより速く、より安全に走行できるようになった。路面が滑らかになり、泥濘の中を歩く重労働が不要になったため、より軽量で、より速く、より良質な品種の馬が使用されるようになった。1830年までに、一部の移動時間は1790年の同じルートの20％にまで短縮された。[ 10 ]

18世紀と19世紀には、沿岸旅客船や、後に運河を航行する旅客船はあったものの、旅客輸送はほぼすべて道路によって行われていました。さらに後になると、蒸気船や一部の運河船が、はるかに安価な料金で駅馬車並みの速度を実現しました。[ 10 ]

郵便局の所有権

宿屋の主人たちは当初からこの事業に関わっていた。乗客を集めると、沿線の宿屋と提携を結び、賃金と車両の賃料を差し引いた余剰金を馬の働きに応じて分配した。宿屋主の経済的成功は、良い馬と良い飼料を適正な価格で見つけられるかどうかにかかっていた。利益は高かったかもしれないが、資金力のある競争相手が運賃を原価以下に引き下げることもあった。財政の安定のため、所有権は少数の大手宿屋主に移った。1830年代のロンドンでは、3大馬車主が週342便の馬の80%を供給していた。チャップリンだけで1,800頭の馬と2,000人の従業員を抱えていた。彼らの馬車はロング・エーカーで製造され、ミルバンクで整備されていた。[ 10 ]

高級品市場

郵便制度では、馬が路線を走るための馬（1820年頃以降、乗馬は駅馬車より速くはなかった）と、個人馬車、そして時には貸し切りの郵便馬車（より軽量で快適な密閉式馬車）を牽引するための馬が提供された。郵便馬車は、御者の代わりに馬丁が馬に乗った、より軽量で快適な密閉式馬車である。この個人旅行の費用は駅馬車の少なくとも2倍であったが、1830年代までには、郵便や貸し切りの二輪馬車（特に商用旅行者）による旅行が駅馬車と同じくらい多くなった。[ 10 ]

宿屋

数多くの宿屋が乗客に宿泊施設と新鮮な馬を提供していました。ウィリアム・シェイクスピアの初期の戯曲は、サザークのザ・ジョージ・インなどの宿屋で上演されました。

グレート・ノース・ロード沿いのグランサムにある「エンジェル・アンド・ロイヤル」（1866年までは「エンジェル」の名で知られていた）は、イングランド最古の宿屋と考えられています。現在の本館のファサードは約600年前に建てられました。マーケット・スクエアから中央の馬車道入口を抜けたところに、長く囲まれた中庭、古い厩舎、そして裏手にもう一つの入口がある、特徴的なレイアウトとなっています。

ナポレオンの旅行計画

ロヴィーゴ公爵はナポレオンの旅の準備について次のように記している。

「鞍馬の編成は、各9頭の馬からなる連隊に分けられ、皇帝用に2頭、皇帝の直属の任務に就く者たち用に7頭が割り当てられた。」

馬車馬の編成はリレーに分かれており、各リレーは3組の馬で構成されていました。

各旅団と各中継旅団には護衛が配置されていた。皇帝が20リーグの騎行を行なわなければならない場合、通常は6個旅団が道中に配置された。…

旅が馬車で行われる場合、6 組の鞍馬の代わりに、道の駅に 6 組の馬が配置されました。...

皇帝の副官は、馬に乗って旅をする場合は各旅団に馬を同行する義務があったが、それ以外の場合は馬車に乗った。」[ 13 ]

参照

参考文献

  1. ^ホームズ、オリバー・W. (1983). Stagecoach East . スミソニアン協会出版局. ISBN 0-87474-522-5。
  2. ^ a b cロジャース、フェアマン (1899).コーチングマニュアル. JBリッピンコット社. pp.  278– 283. OL 20478464M . 
  3. ^「マイルマーカーMからB82」。Waymarking.com 。
  4. ^ a bポール・H・ダウニング著「馬車の歴史」『馬車ジャーナル』第4巻第4号160ページ、1967年春、アメリカ馬車協会
  5. ^ 「Pioneer State Routeのポスター」ウェルズ・ファーゴの歴史. 2018年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月14日閲覧。
  6. ^シェリル・アン・スタップ著『駅馬車、魅力と実用性』北カリフォルニアの駅馬車、ヒストリー・プレス、チャールストン、2014年ISBN 9781626192546
  7. ^ 「交通と旅行の歴史」。
  8. ^ MG Lay (1992). Ways of the World: A History of the World's Roads and of the Vehicles That Use Them . Rutgers University Press. p  . 125. ISBN 9780813517582。
  9. ^ 「コーチングの歴史」。
  10. ^ a b c d e fセオドア・カードウェル・バーカー、ドリアン・ガーホールド著『道路交通の興隆 1700–1990』ケンブリッジ大学出版局、1995年。ISBN 9780521557733
  11. ^ボーフォート、ヘンリー・チャールズ・フィッツロイ・サマセット（ボーフォート公爵）（1901年）『ドライビング』ロンドン：ロングマンズ・グリーン・アンド・カンパニー、OL 22878921M。 
  12. ^スロップ、ジョージ・アセルスタン (1877). 『馬車の歴史』 ロンドン: カービー＆エンディアン. OL 21852659M . 
  13. ^ロヴィゴ公爵回想録、vol. iv.ページ 40、41。ロンドン季刊レビュー。 1836 年 9 月の CXIII はありません 132 ページ
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