ステインフォース・アンド・キードビー運河
| ステインフォース・アンド・キードビー運河 | |
|---|---|
 踏切制御ボックスを備えたゴドナウ旋回橋 | |
 ステインフォース・アンド・キードビー運河のインタラクティブマップ | |
| 仕様 | |
| 最大船長 | 61フィート8インチ（18.80メートル） |
| 最大船幅 | 17フィート0インチ（5.18メートル） |
| ロック | 3 |
| 状態 | 運用 |
| ナビゲーション権限 | 運河と川の信託 |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | ステインフォース・アンド・キードビー運河航行会社 |
| 主任エンジニア | ジョン・トンプソン、ダニエル・サーバント |
| 行為日 | 1793 |
| 初回使用日 | 1802 |
| 地理 | |
| 出発点 | ブラムウィス |
| 終点 | キードビー |
| 接続先 | ドン川航路、トレント川 |
ステインフォース・アンド・キードビー運河 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ステインフォース・アンド・キードビー運河はイングランドのサウスヨークシャーとリンカンシャーにある航行可能な運河である。ブラムウィズのドン川水路と、クロウル近くのステインフォース、ソーン、イーランドを経由して、キードビーのトレント川を結んでいる。[ 1 ] 1802年に開通し、1849年にドン川水路の管理下に入り、1年以内にいくつかの鉄道会社の最初の会社の管理下に入った。1895年には、いくつかの運河を鉄道の管理から外す試みとして、シェフィールド・アンド・サウスヨークシャー水路の一部となった。より大きなはしけを受け入れられるように改良し、キードビーの港湾設備を改善する計画があったが、1905年にニュージャンクション運河が完成したことで、グールに簡単に行けるようになり、すでに繁栄した港であったため、この計画は不要になった。
リチャード・ダンストンが1858年にトークシーからソーンに造船所を移転してから1984年に閉鎖されるまで、この運河は造船業の中心地でした。ダンストンの会社は、溶接構造と革新的なタグボート推進システムの先駆者でした。操業は常にキードビー閘門の大きさによって制限されていましたが、川の水位が運河と水平で両方の水門を開けられる場合は、閘門よりも長い船舶も通過できました。建造される最大の船には、ダンストンが運河にダムを建設する必要がありました。運河会社は、船が閘門に引っ掛かり、運河の洪水や排水を引き起こすことを懸念したからです。
運河は大部分が田園地帯で、その多くは人工的に排水されている。全長の大部分で、既存の排水計画を阻害したノース・ソーク・ドレインとサウス・ソーク・ドレインが運河の両側を流れている。北にはソーン・ムーアズ、南にはハットフィールド・チェイスがある。1966年に廃止されるまで、アックスホルム・ジョイント鉄道がイーランドで運河を横断していた。旋回橋は閉鎖後も数年間保存され、近くのキードビー発電所の固定子を修理のために持ち出すことができた。当時、重量に耐えられる道路橋がなかったためである。
歴史
シェフィールドとドンカスターを流れるドン川は、もともとステインフォースの下流で2つの水路に分かれており、1つはウーズ川との合流点に近いアドリングフリート付近でトレント川に注ぎ、もう1つは北に向かいロークリフ付近でエア川に合流していた。オランダの排水技師コーネリアス・フェルマイデンがハットフィールド・チェイスの排水に取り組んだ後、アドリングフリートの排水口は閉鎖され、ニューブリッジを通過するエア川への水路が全流量を処理できるように改良された。この計画は完全には成功せず、サイクハウス、フィッシュレイク、スネイス付近で大洪水が発生し暴動も発生した後、グール付近のウーズ川とニューブリッジの間に新しい水路が開削された。ドン川の旧流路は徐々に堆積していった。[ 2 ]ドン川の航行は掘割や水門の建設により改善され、最も低い水門はステインフォースにあった。そこからウーズ川までは、船はフェルマイデンの人工排水路であるダッチ川を使っていたが[ 3 ]、流れが速く、潮の満ち引きが激しく、時には浅くなるため危険であった[ 4 ] 。
| 1793年ステインフォース・アンド・キードビー運河法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ヨーク州西ライディングのステインフォースまたはその付近のダン川航行掘割からリンカーン州キードビーまたはその付近のトレント川に合流して連絡する航行可能な運河、および前記運河から前記ライディングのソーン教区の前記ダン川に合流する側道掘割を建設し、維持するための法律。 |
| 引用 | 33 ジョージ3世 . 117年頃 |
| 領土の範囲 | イギリス |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1793年6月7日 |
| 開始 | 1793年6月7日[ a ] |
| その他の法律 | |
| 修正者 | |
ステータス: 修正済み | |
| 制定当時の法令文 | |
| 1798年ステインフォース・アンド・キードビー運河法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | 現国王陛下の治世第33年に可決された、ヨーク郡西ライディングのステインフォースまたはその付近のダン川航行切跡からリンカーン郡キードビーまたはその付近のトレント川に合流して連絡する航行可能な運河を建設および維持するための法律、および、同ライディングのソーン教区のダン川に合流する前記運河からの副運河の切跡の建設および維持に関する法律の権限を修正および拡大する法律。 |
| 引用 | 38 ジョージ3世 . 47世紀 |
| 領土の範囲 | イギリス |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1798年6月1日 |
| 開始 | 1798年6月1日[ a ] |
| その他の法律 | |
| 償い | 1793年ステインフォース・アンド・キードビー運河法 |
ステータス: 修正済み | |
| 制定当時の法令文 | |
ドン川とトレント川を再接続するというアイデアが最初に提起されたのは1763年、ジェームズ・ブリンドリーがドン川水路の管理者を支援し、この目的のための運河ルートの測量を行なったときでした。1772年には、ドン川水路の技師であるジョン・トンプソンによって、ステインフォースからトレント川のキードビー上流約1.5マイル（2.4キロメートル）のアルソープまでの運河の測量が2度目に行われました。3つの閘門と14,614ポンドの費用がかかる運河を建設することで合意に達しましたが、それ以上の行動は起こりませんでした。計画は1792年に復活しましたが、その時点で費用は24,200ポンドにまで上昇し、工事を認可する議会法が制定されました。1793年スタインフォース・アンド・キードビー運河法（33 Geo. 3. c. 117）が成立した。これにより、スタインフォース・アンド・キードビー運河航行会社は株式発行により24,200ポンドを調達することができ、必要に応じてさらに12,000ポンドを調達することができた。1793年後半、キードビー側の工事が開始された。2番目の議会法である1798年ステインフォース・アンド・キードビー運河法（38 Geo. 3. c. xlvii）により、会社は当初の12,000ポンドではなく、株主から20,000ポンドを追加で調達し、さらに10,000ポンドを抵当に入れることが可能になった。運河は1802年初頭に開通式典を執り行わなかった。 [ 5 ]
運河にはソーンとキードビーのトレント川合流地点にそれぞれ閘門がありました。この閘門には4組のゲートがあり、川の水位が運河の水位より高くても低くても使用できました。最大81フィート×22.5フィート（24.7メートル×6.9メートル）のキールを収容でき、最大200トンの貨物を運搬できました。[ 6 ]
発達
| 1849年ステインフォース・アンド・キードビー運河購入法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ステインフォース・アンド・キードビー運河をダン川航行権所有者会社に譲渡する法律。 |
| 引用 | 12 & 13 ヴィクトリア朝29 世紀 |
| 領土の範囲 | イギリス |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1849年6月26日 |
| 開始 | 1849年6月26日[ a ] |
| その他の法律 | |
| 償い | |
| 関連 | |
状況: 現行法 | |
| 制定当時の法令文 | |
1828年に、トレント川のウェスト・ストックウィズからドンカスターのドン川まで運河を建設する提案があった。これはステインフォースとキードビーを迂回するものである。また、難所であるダッチ川を避けて、グール運河に直接接続する、ドン川下流バイパスの計画もあった。どちらの計画もそれ以上進展しなかったが、運河のキードビー側は改良され、1833年にはトレント川に新しい深水桟橋が建設された。交通が改善され、ボートはダッチ川よりもドン川に到達するより容易な方法として運河を使用した。[ 7 ]その後、ドン川航行会社は1836年にステインフォースからスワイフリートのウーズ川に至る新しい運河を提案した。同社はドン川からステインフォースに向かって、ステインフォースとキードビーの2マイル (3.2 km) を購入する必要があり、議会法の申請をしながら交渉を開始した。ステインフォース・アンド・キードビーはこの法案に反対し、1836年5月にドン運河が運河全体を4万8000ポンドで買収することで合意に達した。売却を承認する法案はステインフォース・アンド・キードビーの株主の一部に反対され、貴族院で否決された。合併に際しては、ステインフォース・アンド・キードビーが土壇場で撤退するなど、その後も何度か計画が頓挫したが、最終的に合意に達し、1849年1月1日にドン運河の管理権を取得。1年後、ドン運河はドン運河の支配下に入った。1849年ステインフォース・アンド・キードビー運河購入法（12 & 13 Vict.c. xxix）により、ドン・ナビゲーション社とドンカスター・アンド・グール鉄道会社が合併した後、この運河はサウス・ヨークシャー鉄道とリバー・ダン社の一部となった。 [ 8 ]
1874年のサウスヨークシャー鉄道とダン川会社の帰属法（37 & 38 Vict. c.cxxxi）の条項により、サウスヨークシャー会社はマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道に吸収された。鉄道との競争にもかかわらず、輸送量は健全なままで、水路は1878年に合計982,000トンを輸送したが、状況に対する不満が高まり、特に鉄道に比べて高い通行料と、隣接するエア・アンド・カルダー運河で50年以上使用されていた蒸気輸送を拒否したことが不満の要因となった。[ 9 ]この状況を改善する試みとして、鉄道会社から運河を買い戻して鉄道に効果的に競争できるように改良することを目的として、シェフィールド・アンド・サウスヨークシャー運河会社が1888年に設立された。彼らの努力の結果、1889年8月26日付の議会法、1889年シェフィールド・アンド・サウスヨークシャー航行会社（Sheffield and South Yorkshire Navigation Company）（52 & 53 Vict. c. cxc）により設立され、4つの運河を購入し改良するために150万ポンドを調達する権限が与えられた。これらの運河とは、シェフィールド運河、ドン川航行路、ディアーン・アンド・ダブ運河、ステインフォース・アンド・キードビー運河である。ドン川とステインフォース・アンド・キードビー運河を改良して300トンまたは400トンの艀が通れるようにし、コンパートメントボートの使用を調査し、キードビーに新しい港湾施設を建設して石炭を外洋船に積み替えられるようにすることが目的でした。[ 10 ]鉄道会社との交渉は長く厳しいものとなり、航行会社は購入価格114万ポンドのうち62万5000ポンドしか調達できず、その結果、水路の所有権は鉄道会社に移管されたものの、鉄道会社は依然として10人の取締役のうち5人を指名し、大きな支配権を維持した。[ 11 ]
長引く交渉の間、会社はエア・アンド・カルダー運河とコンパートメントボートについても協議を続けており、その結果、ブラムウィスからエア・アンド・カルダー運河までの運河を共同で資金提供して建設するという提案に至った。全長5.5マイル（8.9キロメートル）のニュー・ジャンクション運河は1891年に認可され、[ 11 ]、最終的に1905年に開通した。[ 12 ]これにより、キードビーに新たな港を建設する必要がなくなり、大型船舶を受け入れるための改修計画も、会社が十分な運転資金を調達できなかったため棚上げされた。[ 11 ]投資不足と第一次世界大戦の困難にも関わらず、水路は依然としてかなり賑わっており、交通量はゼネストが起きた1926年の381,727トンから1937年には800,000トン以上に回復した。ステインフォース・アンド・キードビー運河で最初の水門であるブラムウィズ水門は1932年に延長され、コンパートメントボートがハットフィールド主炭鉱まで行けるように新しい炭鉱待避所が建設された。[ 13 ]運河をドン川に繋いでいたステインフォース水門は1939年に閉鎖された。1947年の冬は特に厳しく、ステインフォース・アンド・キードビー運河は氷のため一定期間閉鎖された。第二次世界大戦後、シェフィールド・アンド・サウスヨークシャー航路の運河はイギリスの他のほとんどの運河と共に1948年1月1日に国有化された。[ 14 ]
当初は英国運輸委員会が管理していたが、 1962年運輸法の成立により、運輸委員会も解散となり、英国水路庁に移管された。 [ 15 ] 1968年運輸法と1983年運輸法は、英国の運河を、依然として商業交通が行われている商業水路、レジャー利用の可能性があるクルージング水路、当時は経済的利用が見込めない残余水路に分けた。ステインフォース・アンド・キードビーは商業水路に指定され、通行は貨物を運ぶ作業船に制限されていた。貨物輸送が徐々に減少するにつれ、英国水路庁は運河をレジャーのクルージング、ウォーキング、釣りに利用することを奨励し、後にその環境的価値を認識した。[ 16 ]ハットフィールド・メイン炭鉱からの石炭輸送の停止と、ソーンのダンストン造船所の閉鎖に伴い、現在運河を利用するのはすべてレジャーボート乗りのみとなっている。[ 17 ] 2012年には、運河と河川トラストが設立され、ブリティッシュ・ウォーターウェイズの資産をすべて引き継ぐという形で、さらなる所有権の変更が行われました。[ 18 ]
ボート建造
多数のボートがステインフォース・アンド・キードビー運河のそばで建造された。リチャード・ダンストは、以前のトルクシー造船所を売却した後、1858年に水門のすぐ下の北岸のソーンに造船所を設立した。彼は当初、 80トンまで積載可能なクリンカー製の帆船を建造した。造船所はかなり自己完結的で、地元で育った木材を使用し、造船所で手製で作った。造船所にはロープウォークがあり、地元の多くの産業やボートの索具用のロープを作り、ハンバー地域の多くに帆、マスト、船具を供給した。次第に、より滑らかな船体を持つカーベル造の艀がクリンカー造のものにとって代わり、ボートのサイズはより標準化され、シェフィールドサイズのキールと、より大きなスループ船になった。 1910年にリチャードの孫が造船所を引き継いだ直後、造船所は鉄鋼船の建造に改装され、その後木造船は1隻のみ建造された。[ 19 ]
造船所の問題の一つは、敷地の両側にある閘門によって建造可能な船の大きさが制限されていたことです。シェフィールドサイズの船は約61.5フィート×15.5フィート（18.7メートル×4.7メートル）で、ソーン閘門を通ってドン川航路へ出るか、キードビーまで航行してトレント川へ入ることで造船所を出港できました。スループ船は大型だったためキードビー航路のみに限られており、1940年代以前にソーンで建造された最大の船は、700ブレーキ馬力（520kW）のタグボート、300トンのコースター、そして300トンの艀でした。[ 20 ] 1933年から、造船所はリベット接合ではなく溶接接合の実験を始め、 1942年には英国海軍向けに最初の全溶接式蒸気タグボートを建造した。1960年代にもタグボート推進装置の開発で業界をリードし続け、1970年代後半までにソーンでコルトノズルまたはコルト舵舵装置を搭載したタグボート17隻と、フォイト・シュナイダー推進システムを搭載したタグボート20隻を建造した。1932年にヘンリー・スカーから買収したハンバー川沿いのヘスル造船所を擁し、英国で国有化されていない造船所としては最大規模のものであった。[ 21 ]
エンパイア・レアードは、全長140フィート×全幅21.5フィート（42.7メートル×全高6.6メートル）、喫水10フィート（3.0メートル）の自動調整式ディーゼル石炭船で、ソーンで建造された最大級の船の一つであった。この船は1943年に海軍本部向けに建造され、ブリストル地域で使用され、発電所に石炭を輸送していた。出力275馬力（205kW）のクロスリーエンジンとシングルプロペラを装備していた。[ 22 ]キードビー閘門は船よりずっと短いため、川の水位が運河と平行になった時に船が通過する必要があり、両方の水門を同時に開ける必要があった。しかし、運河会社は船の幅が広いため閘門で船が詰まって満潮時に後背地が浸水し、干潮時に運河が排水されるのではないかと懸念していた。ダンストン社は、この両方の事態を防ぐため、閘門の先の運河にダムを建設しなければならなかった。完成すると船は無事閘門を通過し、ダムは撤去された。[ 23 ]第二次世界大戦中、ダンストン社はTID (タグ・イン・ドック)タグ船を設計・建造した。これらは、通常は造船業に携わっていない会社が製造した8つのプレハブセクションで構成されていた。セクションの重量は6トン未満で、最大サイズは10フィート(3.0メートル) x 17フィート(5.2メートル) x 13フィート(4.0メートル)で、トラックで造船所に運ばれた。そこで、多くが女性であった溶接工によって接合され、蒸気エンジンが取り付けられた。最初のTIDタグ船は1943年2月に完成し、1年以上にわたり5日に1隻が造船所を出発した。[ 24 ]
1980年代初頭、ソーン造船所では依然として80人の労働者と15人のその他のスタッフが建造作業に従事していました。1932年から1984年の造船終了までの間に、合計1,358隻の船舶が建造されました。造船所は1987年に完全に閉鎖され、1993年までに更地となりました。その後、ソーン造船所は住宅地となり、[ 25 ]キャプスタン・ロープウェイやダンスタン・ドライブなど、多くの道路がかつての用途を反映しています。[ 26 ]ただし、「ダンストン」の綴りは現在のものとは多少異なります。[ 27 ]
ルート
ステインフォース・アンド・キードビー運河は西から東へほぼ一直線に流れ、ニュー・ジャンクション運河とドン川水路が合流するブラムウィス・ジャンクションから、トレント川に合流するキードビー閘門まで、全長14.9マイル（24.0 km）を走っている。両端に閘門があり、途中のソーンにも閘門があるが、ソーン閘門は他の2つよりも小さい。運河全体での最大船舶サイズは、長さ61.7フィート（18.8 m）、幅17フィート（5.2 m）である。最大喫水は7.25フィート（2.21 m）、高さ制限は10.9フィート（3.3 m）である。[ 28 ]
ニュー ジャンクション運河とステインフォース アンド キードビー運河は、ドン川水路の末端から出発し、ともにおおむね北東方向へ進んでいますが、ニュー ジャンクション運河が全長にわたって直線で進むのに対し、ステインフォース アンド キードビー運河は徐々に東に方向を変えています。合流直後、ブラムウィズ水門が運河の水位を下げます。ドン川は、ニュー ジャンクション運河の下を流れた後、運河に合流し、数マイル北岸近くを流れ続けます。ブラムウィズ旋回橋は、いくつかある旋回橋のうち最初のもので、そのほとんどはボート乗りによって操作されています。小さな村、カーク ブラムウィスは、運河と川のすぐ北にあります。村の著名な建物には、14 世紀と 15 世紀に建てられたものが大部分を占めるセント メアリー教会があり、南側の出入り口は 12 世紀に作られています。この建物はグレード II* 指定建造物です。[ 29 ]南にはサウス・ブラムウィスの村落があり、ブラムウィス・ホールはグレードII指定建造物である3階建て5スパンの18世紀のカントリーハウスで、19世紀初頭に再建されたもので、[ 30 ]運河の近くにあります。運河はステインフォースの北を通り、そこには固定橋があります。かつてドン川と接続していたベイスンは現在、ソーン・クルージング・クラブの係留場所として使用されています。この最初の区間は現在では一般的にステインフォース・アンド・キードビー運河の一部と考えられていますが、[ 31 ]元々はステインフォース閘門までドン川航路の一部でした。[ 32 ]
大きなパイプ橋を渡ると、運河は広がり、ハットフィールド主炭鉱からの石炭を艀に積み替える積み込み場となる。現在は解体されているが、この場所と鉱山を結んでいた鉄道がドン川であった。[ 33 ]ステインフォースから約1マイル (1.6 km) の所でドン川は北に向きを変え、運河は東に進み、M18 高速道路の下を通過する。[ 34 ]運河がソーンに近づくと、ソーン・ノース鉄道駅の近くでハル・アンド・ドンカスター支線鉄道の下を通過する。橋のすぐ先にスタニランズ・マリーナがあり、その先に旋回橋が水門を横切るソーン・ロックがある。運河は南に少しの間向きを変え、ソーン・サウス鉄道駅の近くで A614 道路とドンカスター・クリーソープス鉄道の下を通過する。鉄道はキードビーまでのほとんどの道のりで北岸に近いところを走っている。ワイクウェル・リフト橋の近くにも別のマリーナがあり、ムーアズ・スイング橋を過ぎると運河は開けた田園地帯を横切ります。[ 35 ]
運河のそばの土地は低地で、細長い農地を背後に持つ一連の農場による細長い農地耕作の跡がある。この場合、細長い農地は 1 エーカー (0.4 ヘクタール) の細長い農地で、およそ 220×22 ヤード (201×20 メートル) の大きさである。土地には排水溝が横切っている。北側にはソーン・ムーアの排水溝があり、南側にはボーティング・ダイクという排水溝があり、これは 17 世紀と 18 世紀に泥炭の輸出に使用された。泥炭運河網は1802 年の運河の掘削で大部分破壊され、[ 36 ]ボーティング・ダイクは現在、ハットフィールド・チェイスを横断してキードビーでトレント川に流れ込むノース・エンジン・ドレインに流れ込んでいる。モード旋回橋を過ぎると長い直線区間があり、北岸に鉄道がある。ノースソークドレインとサウスソークドレインは運河の両側に並んでおり、運河がその地域の自然な排水を妨げていたために建設された。[ 37 ]クルックオムーアスイングブリッジの近くにはメッジホール泥炭工場があり、1966年に閉鎖されるまで鉄道で荒野から泥炭を輸出していた。 [ 38 ]
ゴドナウ旋回橋の直前で、北側の排水溝が鉄道の北側を横切っている。運河がイーランドに近づくと、北側には大きな湖がいくつかあり、現在は帆走に使われている。クロウル橋は、鉄道と運河の上にA161 道路が架けられており、クロウル駅は運河と北側の排水溝に挟まれている。もう少し東に進むと、クロウル鉄道橋の跡がある。この橋はアックスホルム共同鉄道を運んでおり、レンガ造りの 4 つのアーチと、運河に沿って船底が航行できるように中央の旋回部分で構成されていた。 [ 39 ] 1966 年に鉄道が閉鎖された後も、この橋は残された。キードビー発電所の固定子はA161 道路橋で輸送するには重すぎたためである。固定子は道路でイーランドまで運ばれ、鉄道に積み込まれ、橋を渡ってベルトンに運ばれ、そこで再び道路車両に積み替えられた。このプロセスは、1970年にリンジー郡議会がA161橋を再建し、鉄道橋が1972年に解体されたときに不要になりました。[ 40 ]
キードビー郊外には、さらに 2 つの橋がある。ヴァゾン旋回橋は通常の旋回橋だが、鉄道は滑り橋で運河の南側を横切る。橋の路面は水面からわずか 2 フィート (0.6 メートル) ほどの高さしかない。船が通行する必要がある場合、路面は横にウインチで引き上げられ、水路を斜めに横切るため、水路をクリアする。橋は 1925 年から 1926 年にかけて建設され、2004 年に再建され、近くの信号ボックスから制御されている。橋の先の北岸には、キードビーのガス火力発電所がある。最後の橋はキードビー旋回橋で、キードビー水門の上流に位置する。水門はトレント川への水路を制御するが、この地点ではトレント川は潮汐の影響を受けるため、4 組の水門がある。水門の主要構造物は運河開通当初から存在し、グレード II の指定建造物に指定されている。ゲートと土台は1932年に交換されました。川には大型船用の埠頭があり[ 39 ]、キードビー揚水機場はそのすぐ南に位置しています。この揚水機場は1930年代に建設され、ハットフィールド・チェイスからトレント川に水を汲み上げています。1945年以降は、ノース・ソーク・ドレインとサウス・ソーク・ドレインからの水も処理しています[ 41 ] 。1859年にサウス・ヨークシャー鉄道が運河沿いに路線を開通させた際、当初は閘門の脇が終点でしたが、 1864年に南に迂回してキードビー橋でトレント川を渡りました[ 42 ]。
興味のある場所
| ポイント | 座標（地図リソースへのリンク） | OS グリッド参照 | 注記 |
|---|---|---|---|
| キードビーロック | 北緯53度35分34秒、西経0度44分26秒 / 北緯53.5928度、西経0.7405度 / 53.5928; -0.7405 （キードビーロック） | SE834114 | |
| スライド式鉄道橋 | 北緯53度35分36秒、西経0度45分12秒 / 北緯53.5933度、西経0.7534度 / 53.5933; -0.7534 （スライド式鉄道橋） | SE826114 | |
| A161 クロウル橋 | 北緯53度35分23秒 西経0度49分11秒 / 北緯53.5896度、西経0.8196度 / 53.5896; -0.8196 （A161 クロウル橋） | SE782109 | |
| ソーンロック | 北緯53度36分39秒、西経0度58分13秒 / 北緯53.6108度、西経0.9703度 / 53.6108; -0.9703 （ソーンロック） | SE682131 | |
| ステインフォース係留所 | 北緯53度36分14秒 西経1度01分37秒 / 北緯53.6039度、西経1.0270度 / 53.6039; -1.0270 （ステインフォース係留所） | SE644123 | ロックの場所 |
| ブラムウィス錠 | 北緯53度35分24秒、西経1度04分21秒 / 北緯53.5899度、西経1.0726度 / 53.5899; -1.0726 （ブラムウィズロック） | SE614107 |
参照
注記
- ^ a b c 1793年議会法（施行）.
参考文献
- ^ Historic England . 「シェフィールドとサウスヨークシャー航路 (1341100)」 .研究記録 (旧PastScape) . 2011年3月23日閲覧。ステインフォース・アンド・キードビー運河の編入について
- ^ハドフィールド 1972、64～65ページ。
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- ^ハドフィールド 1972、79ページ。
- ^ハドフィールド 1973、290–292ページ。
- ^ハドフィールド 1973、292ページ。
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- ^ハドフィールド 1973、294–297頁。
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- ^ヤング 2012 .
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参考文献
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- ニコルソン（2006年）『ニコルソン・ガイド 第6巻：ノッティンガム、ヨーク、北東部』ハーパーコリンズ、ISBN 978-0-00-721114-2。
- テイラー、マイク (2009).リチャード・ダンストン・リミテッド・オブ・ソーン＆ヘッスル. バーンズリー: ペン・アンド・ソード・ブックス. ISBN 978-1-84563-094-2。
- ヤング、ニキ・メイ（2012年7月3日）「Canal and River TrustがBritish Waterwaysから事業を引き継ぐ」 Civilsociety.co.uk。 2014年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
北緯53度35分47秒、西経0度51分10秒 / 北緯53.5965度、西経0.8528度 / 53.5965; -0.8528
