ステイス高架橋
ステイス高架橋 | |
|---|---|
 ステイス高架橋 | |
| 座標 | 北緯54度33分22秒 西経0度47分42秒 / 北緯54.556度、西経0.795度 / 54.556; -0.795 |
| OSグリッドリファレンス | NZ77951856 |
| 十字架 | ステイス・ベック[注 1 ] |
| ロケール | ステイス、ノースヨークシャー、イングランド |
| Webサイト | www |
| 先行 | キルトン高架橋（北方面） |
| 特徴 | |
| 材料 | 鉄とコンクリート |
| 全長 | 790フィート（240メートル） |
| 身長 | 152フィート（46メートル） |
| スパン数 | 17 |
| 水中の桟橋 | 1 |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 1 |
| 歴史 | |
| 製作者 | スカーネワークス |
| オープン | 1875 |
| 閉鎖 | 1958 |
| 位置 | |
 ステイス高架橋のインタラクティブマップ | |
ステイズ高架橋は、イングランド、ヨークシャー州ステイズにあるステイズ・ベックに架かっていた鉄道橋でした。閉鎖されたステイズ駅の北に位置していました。高架橋を渡る風が強すぎて列車が通過できないかどうかを信号手に知らせる風速計が設置されていたことで知られていました。
ウィットビー・ロフトゥス線の主要な横断構造物（高架橋を含む）は鉄で造られ、橋脚はコンクリートで補強されていました。高架橋の建設は1875年に着工され、財政、建設、所有権の問題により1883年に開通しました。路線は1958年に廃止され、高架橋は1960年に解体されました。
歴史
ウィットビー・レッドカー・アンド・ミドルズブラ・ユニオン鉄道（WR&MUR）は1870年代に建設されたが、路線建設は財政的および地質学的問題に悩まされた。[ 2 ]ステイス高架橋はもともと1875年に建設されたが、1883年まで運行は開始されなかった。[ 3 ]高架橋はコンクリートを充填した鋼管で建設され、17径間あった。橋の中央に60フィート（18メートル）の径間が6つ、橋の両端にそれぞれ30フィート（9.1メートル）の径間が合わせて11径間あった。[ 4 ]橋の長さは790フィート（240メートル）で、ステイス・ベックから152フィート（46メートル）の高さにあり、[ 5 ]橋脚の1つは川底に沈められていた。[ 6 ]高架橋の橋脚はコンクリートを充填した鋼管で建設された。[ 7 ]建設当時、高架橋には橋脚を水平に貫く補強用の桁がなかった。これは開通後8年経って追加されたもので、テイ橋の事故への対応だったという意見もある。[ 8 ]
ウィットビーからの海岸ルートは、地質的に建設が困難で、トンネル、盛土、橋梁などの大規模な工学プログラムが必要であるとみなされました。WR&MUR線は財政問題のために元の請負業者によって放棄され、NERが路線を引き継ぎましたが、トンネルと橋の多くを実質的に作り直さなければなりませんでした。[ 9 ]ステイス高架橋も例外ではなく、橋脚のチューブはコンクリートで満たされているはずでしたが、開いたときにチューブに砂利が注入されているだけであることがわかりました。そのため、ポートランドセメントを混ぜた地元の砂岩で作られたコンクリートが当初の意図どおりに挿入されました。[ 10 ]これらの追加工事により、路線の開通はさらに2年遅れ、1881年ではなく1883年に開通しました。[ 11 ]路線は政府の検査官によって少なくとも2回評価され、工事の改善についてさまざまな勧告を受けました。ハッチンソン少将が提出した報告書には、ステイス高架橋の橋脚の少なくとも3つに欠陥があることが記されており、風速計と速度制限の可能性についても初めて言及されていた。[ 12 ]
設計はジョン・ディクソン、元の請負業者はパディ・ワデルであった。[ 6 ]高架橋の鉄工はダーリントンのアルバート・ヒルにあるスカーネ鉄工所で現場外で製作された。[ 13 ] [ 14 ]同じ会社がウィットビー-ロフタス線の他の4つの高架橋の鉄工もすべて担当したが、ステイスズの高架橋は最も高く、最長であり、[ 15 ]「壮観」と評された。[ 16 ]鉄の断面もスカーネ鉄工所で製造され、太い鉄棒であった。[ 17 ] 30フィート (9.1 m) スパンの橋脚管の直径は2フィート6インチ (0.76 m) で、60フィート (18 m) スパンの頂部は同じ厚さであったが、底部では4フィート6インチ (1.37 m) に細くなっていた。[ 18 ]
当時の図面には、峡谷の南側から蒸気クレーンで高架橋が建設されている様子が描かれているが、鉄材がどのようにして現場に運ばれたのかという疑問は未だに解明されていない。最寄りの鉄道の終着駅は北へ約5マイル（8km）離れたロフトスにあったため、陸路で運ばれた可能性は低いと思われる。ウィリアムズは、鉄材は海路でステイスズの小さな港まで運ばれたと仮説を立てている。[ 19 ]
1884年、ノース・イースタン鉄道は高架橋に風速計を設置した。この風速計は、風圧が1平方フィートあたり28ポンド（1.3 kPa）を超えるとステイス信号所のベルを鳴らすように設計されていた。[ 20 ]これが線路調査のきっかけとなった。1884年3月、ノース・イースタン鉄道は高架橋の線路速度を時速20マイル（32 km/h）とし、嵐で信号所のベルが鳴った場合は、高架橋を通過する南行き列車が走行中であれば全力を尽くして停止させるという指示を出した。ただし、北行き列車は駅に停車して待機することが許可されていた。[ 19 ] 1935年、ノース・イースタン鉄道はこのシステムはほとんど使用されていないと述べたが、[ 21 ]高架橋を渡る風への懸念から、この装置は1946年に交換された。[ 22 ]
この路線は1958年5月に廃止され、高架橋は2年後の1960年に解体されました。イギリス国鉄は、この路線の5つの鉄製高架橋とトンネルの維持管理費用は5万7000ポンド以上になると発表しました。ステイセスにあるこの橋台は、石造りの西側の橋台のみが残っています。東側の橋台と駅舎は住宅開発によって消滅しました。[ 23 ]村には高架橋の詳細を記した銘板が設置されており、この構造物の名残が残っています。[ 5 ]
高架橋で使用された最後の風速計は現在、ヨークにある国立鉄道博物館に収蔵されている。[ 24 ]
参照
- リーベン高架橋にも風速計が設置されていた。
注記
参考文献
- ^カーター、アーネスト・フランク (1963). 『鉄道百科事典』 ロンドン: スターク社. p. 305. OCLC 11931902 .
- ^ Hoole 1986、68ページ。
- ^ 「廃駅：ステイス駅」www.disused-stations.org.uk . 2021年5月15日閲覧。
- ^ Forrest, WRL (1897年1月). 「ウィットビー・アンド・ロフタス鉄道におけるイースト・ロウ高架橋とアップガング高架橋の強化」 .土木学会議事録. 130 (1897): 234. doi : 10.1680/imotp.1897.19267 .
- ^ a b「Nostalgia on Tuesday: Happy landing」 . The Yorkshire Post . 2018年5月8日. 2021年5月15日閲覧。
- ^ a b「取り壊された高架橋」 . www.forgottenrelics.co.uk 。2021 年5 月 17 日に取得。
- ^トムリンソン、ウィリアム・ウィーバー（1915年）『ノース・イースタン鉄道：その発展と発展』ニューカッスル・アポン・タイン：リード社、p.695、OCLC 8890833。
- ^ 「失われた高架橋が海岸線を結びつけた」 infoweb.newsbank.com 2014年5月6日. 2021年5月16日閲覧。
- ^ Hoole 1986、20～21頁。
- ^「ウィットビー・レッドカー・アンド・ミドルズブラ・ユニオン鉄道」『ヨーク・ヘラルド』第5757号、E欄、1875年7月22日、6ページ。
- ^ Hoole 1986、26ページ。
- ^ウィリアムズ 2010、10ページ。
- ^ハッチンソン 1879、105ページ。
- ^ 「過去からの空への目 - 第14号」 infoweb.newsbank.com 2000年12月22日. 2021年5月16日閲覧。
- ^ベアストウ、マーティン（2008年）『ウィットビー周辺の鉄道：スカーバラ・ウィットビー・ソルトバーン線、マルトン・ゴースランド・ウィットビー線、エスク・バレー線、フォージ・バレー線、ギリング線』リーズ：マーティン・ベアストウ、34頁。ISBN 978-1-871944-34-1。
- ^ヤング、アラン (2015). 『ヨークシャーの失われた駅：ノース・ライディングスとイースト・ライディングス』 ケタリング: シルバー・リンク. p. 89. ISBN 978-1-85794-453-2。
- ^ハッチンソン 1879、110ページ。
- ^ハッチンソン 1879、109ページ。
- ^ a bウィリアムズ、マイケル・オーフレール. 「ウィットビー・ロフタス線のトンネルと高架橋」 . www.forgottenrelics.co.uk . 2021年5月26日閲覧。
- ^ウィンチェスター、クラレンス編（1935年12月）「強風で列車が止まった」『世界の鉄道の驚異』47ページ。ロンドン：OSV：1,481。OCLC 964363866。
- ^ Dunn, Tim (2020年12月30日). 「鉄道の機械の驚異」. Rail Magazine . No. 921. ピーターバラ: Bauer Media. p. 58. ISSN 0953-4563 .
- ^チャンピオン、ドナルド L. (1947年1月). 「LNER ステイス高架橋の圧力板風速計」.天気. 2 (1). 英国王立気象協会: 9.書誌コード: 1947Wthr....2....9C . doi : 10.1002/j.1477-8696.1947.tb00666.x .
- ^アッターベリー、ポール (2009). 『英国の失われた鉄道を探る』（第2版）. ベイジングストーク: AA. p. 135. ISBN 978-0749563707。
- ^ 「風速記録計、ノース・イースタン鉄道、旧ステイス高架橋 - サイエンス・ミュージアム・グループ・コレクション」 . collection.sciencemuseumgroup.org.uk . 2021年5月26日閲覧。
出典
- フール, K. (1986). 『The North East』（第3版）. ニュートン・アボット: デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス. ISBN 0946537313。
- ハッチンソン、エドワード（1879）『錬鉄による橋梁建設と桁製作の実際』ロンドン：Spon. OCLC 931105497 .
- ウィリアムズ、マイケル・オーフレール（2010）。「これほど見事な赤字支店の例は他にほとんど見当たらないだろう」：ウィットビー＝ロフタス線の1871年から1958年までの財務史（論文）。ヨーク：ヨーク大学。OCLC 931146816。
