スタンダード・スチール鋳造会社
| 会社形態 | 民間 |
|---|---|
| 産業 | 製造業 |
| 前身 | なし |
| 設立 | 1883年 |
| 創設者 | ジョン・ローチ |
| 廃業 | 1892 |
| 後継者 | アメリカン・スチール・キャスティング・カンパニー |
| 本社 | 、 アメリカ合衆国 |
| 製品 | 鋼塊、鉄道車両のフレームと連結器、アンカー、船舶部品、その他の重鋼鋳物 |
| オーナー |
|
| 親会社 | ジョン・ローチ・アンド・サンズ（1883～1884年） |
スタンダード・スチール・キャスティング・カンパニー（通称サーロー工場）は、 1883年にペンシルベニア州チェスターで造船業者のジョン・ローチによって設立された鉄鋼生産および鋳造工場でした。同社は主にローチの製鉄所（チェスター圧延工場やコンビネーション・スチール・アンド・アイアン・カンパニーなど）に鋼塊を供給するために設立されましたが、鋳鋼品の製造も行っていました。 スタンダード・スチールは、酸性平炉法を用いて商業規模の鋼を製造した米国初の企業でした
1884年、ローチは会社の過半数の所有権をロバート・ウェザリルに譲渡しました。その後数年間、サーロー工場は特に鉄道業界向けの大型鋳鋼品の製造業者として名を馳せました。アメリカ初の鋳鋼製機関車フレームは1893年にサーロー工場で鋳造されました。
スタンダード・スチール・キャスティング・カンパニーは1892年に他の数社の鋼鋳造会社と合併し、アメリカン・スチール・キャスティング・カンパニーとなりました。アメリカン・スチール・キャスティング・カンパニー自体も数年後に合併し、アメリカ最大の鉄鋼会社の一つであるアメリカン・スチール・ファウンドリーズが設立されました。
歴史
1880年、アメリカ最大の造船会社ジョン・ローチ・アンド・サンズの経営者で造船工のジョン・ローチは、アメリカにおける鉄鋼製品の需要の高まりを利用するため、コンビネーション・スチール・アンド・アイアン・カンパニーを設立しました。ローチは当初、急速に拡大する鉄道産業向けの鉄鋼レールの製造にこの会社を利用しましたが、すぐにアメリカの既存の製鉄会社が全国的な需要に追いつかず、新しい会社に供給不足が頻繁に発生していることに気づきました。ローチは自身の製鉄会社を設立することでこの問題を解決することを決意し、1883年7月22日[ 1 ] 、フィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・バーウッド鉄道線のサーロー駅にある10エーカーの土地にスタンダード・スチール・キャスティング・カンパニーを設立しました。この場所は、チェスターにある彼の他の会社ネットワークからそれほど遠くありませんでした[ 1 ]
ローチは、鉄鋼の品質管理方法に豊富な経験を持つ、非常に尊敬されている冶金学者、ペドロ・G・サロムを新工場の管理者に選びました。[ 2 ]サロムが社長に就任し、ウィリアム・E・トレーナー、リチャード・ウェザリル、ジョン・B・ブースがそれぞれ副社長、会計、秘書になりました。[ 1 ]
製鋼工程に関しては、ローチとサロムは新しいシーメンス・マーティン平炉法を選択しました。この法は、より確立されたベッセマー法とは異なり、速度が遅く制御が容易で、最終製品の品質が向上しました。ローチは10トンのシーメンス製炉と18ポットのシーメンス製るつぼ炉を設置し、年間18,000トンの鋼塊と3,000トンの鋼鋳物を生産できるようになりました。[ 2 ] 1884年3月1日に操業を開始した工場は、160フィート×114フィートの建物に収容され、70人の従業員を雇用していました。[ 1 ]
重鋳物会社
1884年、ローチは資金繰りの問題が深刻化していたためか、スタンダード・スチール・キャスティング・カンパニーの過半数の経営権をロバート・ウェザリル・アンド・アソシエイツに譲渡しました。同社はすぐに、機関車の駆動箱やクロスヘッドなど、鉄道業界向けの鋼鋳物の製造を開始しました。[ 3 ]
同社は、重鋼鋳物の製造業者として、また鋼鋳造実験の先駆者として、徐々に名声を獲得していった。例えば1888年には、当時アメリカで製造された中で最大級の鋼鋳砲の一つ、口径6インチのライフル銃、後装式で重量約11,000ポンドの砲の製造実験を引き受けた。この砲は同社の平炉法で製造され、別の会社がベッセマー法を用いて2つ目の砲を製造した。試射では、ベッセマー法で製造された砲はわずか2発目で不発に終わった。サーロー社製の砲は10発の試射をすべて無事に発射したものの、砲身がわずかに肥大化していることが発覚し、最終的に不発となった。サーロー工場の経営陣は後に、この砲を「鋳鋼の用途拡大に向けた勇気ある試み」の証として自社構内に設置した。[ 3 ] [ 4 ]
サーロー工場が請け負ったその他の大規模で困難な仕事には、船舶の錨、戦艦の船尾柱、大型工業用ハウジングの鋳造などが含まれていた。1893年、同社はボールドウィン機関車工場向けに、米国で初めて機関車用の鋳鋼製フレームを製造した。[ 3 ] [ 5 ]
その後の歴史
1892年、サーロー工場はオハイオ州アライアンスのソリッド・スチール・カンパニーを含む他のいくつかの鋼鋳造会社と合併し、アメリカン・スチール・キャスティング・カンパニーとなりました。新会社は、鉄鋼業界の著名な経営者であるダン・イーガンが率いました。1902年、アメリカン・スチール・キャスティング・カンパニーは、全米の他のいくつかの大手製鉄会社と合併し、アメリカ最大の鋼鋳造会社の一つであるアメリカン・スチール・ファウンドリーズとなりました。アメリカン・スチール・ファウンドリーズは、鉄道車両のフレーム、連結器、その他の鉄道車両部品の製造を専門としています。 [ 6 ]アメリカン・スチール・ファウンドリーズは現在、ASF-キーストーン社として知られています。[ 7 ]
脚注
参考文献
- アシュミード、グラハム・ヘンリー（1884年）：ペンシルベニア州デラウェア郡の歴史、LHエバーツ社、ペンシルベニア州
- ペリー、フレッド C. (1993): Baldt Anchor and Chain の歴史 (1901-1973) 、 oldchesterpa.comからの抜粋。
- レック、フランクリン M. (1952)：「彼らの靴の中の砂：アメリカの鉄鋼鋳造所の物語」、アメリカの鉄鋼鋳造所。
- スワン、レナード・アレクサンダー・ジュニア（1965）：ジョン・ローチ『海事起業家：海軍請負業者としての時代 1862–1886』、米国海軍協会（1980年にエアー出版から再版、ISBN 978-0-405-13078-6）
