ジョン・ローチ（造船業者）
ジョン・ローチ | |
|---|---|
 | |
| 生まれる | （1815年12月25日）1815年12月25日 ミッチェルズタウン、アイルランド |
| 死亡 | 1887年1月10日（1887年1月10日）（71歳） ニューヨーク市、米国 |
| 職業 | 造船業者、実業家 |
| サイン | |
.png) | |
ジョン・ローチ（1815年12月25日 - 1887年1月10日）は、アイルランド移民労働者という貧しい家庭に生まれ、 レコンストラクション時代以降に米国最大かつ最も生産性の高い造船帝国、ジョン・ローチ・アンド・サンズを設立したアメリカの実業家である。
1832年、ローチは16歳でアメリカに移住し、ニュージャージー州にあるジェームズ・P・アレアのハウエル工場に就職し、製鉄工の技術を習得した。 1839年にイリノイ州で農業を始めようとして失敗した後、ローチはニューヨーク市にあるアレアのアレア製鉄所に戻り、船舶用蒸気機関の製造を学んだ。1852年、アレアの下で20年間働いた後、ローチと3人のパートナーは破産したニューヨークの小さな製鉄所、エトナ製鉄所を買収した。ローチはすぐに個人事業主となり、南北戦争中にはエトナ製鉄所を船舶用エンジンの大手製造会社に成長させた。戦後も事業を多角化し、工作機械製造にも進出し、戦後の不況時にはエンジン製造の競合相手を買収した。 1867 年に彼はニューヨークのイースト川沿いにあるモーガン鉄工所を購入し、そこに事業を移転した。
1871年、ローチはペンシルベニア州チェスターのリーニー・サン・アンド・アーチボールド社の造船所を購入し、破産していたデラウェア川鉄造船・エンジン工場と改名した。ここが以後ローチの主力工場となった。その後数年間で、造船所の運営を支えるため、チェスター圧延工場、チェスター・パイプ・アンド・チューブ会社、ハーシュ・プロペラ会社、チャーマーズ・スペンス・アスベスト会社、さらに後にはコンビネーション・スチール・アンド・アイアン会社とスタンダード・スチール鋳造会社など、チェスターに新たな会社のネットワークを設立した。息子たちに事業の株を譲るため、ローチはジョン・ローチ・アンド・サンズ社を設立し、これが全体の親会社および販売会社となった。また、彼は米国ブラジル郵便蒸気船会社を設立して独自の海運会社を作ろうとしたが、この後者の事業は高くついた失敗に終わった。
1871年から1885年まで、ジョン・ローチ・アンド・サンズ社はアメリカで最大かつ最も生産性の高い造船会社であり、建造した船舶のトン数は次に続く2大競合会社の建造量を合わせたよりも多かった。1880年代半ば、同社はアメリカ海軍との一連の契約で問題を抱え、政治的な論争の的となった。ローチは共和党政権下でこれらの契約に署名していたが、民主党のグロバー・クリーブランド政権が誕生すると、そのうち1つの契約が無効とされた。残る3つの契約の有効性に疑問が生じたため、ジョン・ローチ・アンド・サンズは融資を受けることができなくなり、1885年にローチ造船帝国は破産を余儀なくされた。1887年1月10日、ジョン・ローチはニューヨークの自宅で71歳で亡くなったが、彼の会社は依然として破産管財人の管理下にあった。[ 1 ]会社の負債をすべて返済した後、彼の息子たちはチェスターのデラウェア川鉄工所とニューヨークのモーガン鉄工所をまだ所有していたことに気づき、事業を再開しました。事業はさらに20年間続きましたが、会社はローチ・シニアのリーダーシップの下で享受していた卓越した地位を取り戻すことはありませんでした。
幼少期とキャリア
ジョン・ローチは1815年12月25日、アイルランドのコーク州ミッチェルスタウンで、小売販売員のパトリック・ローチ[ 2 ]とその妻アビゲイル・ミーニーの7人兄弟の長男として生まれました。ローチ家は、12世紀にコークの大地主であったゴデベルト・ド・ループに起源を遡ります。ローチの父パトリックは、地元の農家から農産物を集めて地元の町で販売したり、町に居ながら農家の必需品を購入したりすることで、ささやかな生計を立てていました。[ 3 ] [ 4 ]
ジョン・ローチは初等教育しか受けておらず、父パトリックが困窮した後、13歳で働き始めました。パトリックは1831年に亡くなり、ジョンは家族を養うのに十分な仕事を見つけることができませんでした。同じ頃、アメリカに移住していた叔父が二人の息子を連れて行くよう送金しましたが、母親は一人だけを同行させ、二人目の旅費をローチに提供しました。ローチはそれを受け入れました。[ 4 ] [ 5 ]
1832年、16歳のローチは従兄弟と共にアメリカ合衆国へ移住した。ニューヨーク市に到着した当初は定職に就けなかったが、父の元従業員の推薦でジェームズ・P・アレアのハウエル工場に安定した職を得た。[ 4 ] [ 6 ]
ハウエルワークス
ローチはハウエル工場で日給25セントの一般労働者として働き始め、レンガを集め、手押し車で会社敷地内の様々な建設現場に運ぶ仕事をしていました。レンガの粉塵が健康に悪影響を及ぼすのではないかと懸念したローチは、すぐに鉄工の仕事を学ぶことで状況を改善しようと決意しました。[ 4 ] [ 7 ]
当時、会社の経営者ジェームズ・P・アレアは徒弟制度の導入料として60ドルを徴収していましたが、ローチの献身的な働きぶりに感銘を受け、その費用を免除することを決定しました。このことは、既存の鋳型職人たちの反感を買い、当初はローチに技術を教えることを拒み、むしろ様々な屈辱を与えました。彼らの仕打ちを聞いたアレアは、自ら鋳型職人の現場を訪れ、集まった職人たちにこう語りかけました。「この少年を見てください。私は彼にこの技術を習得してもらいたいのです。私の願いがこれ以上無視されることのないよう、お気をつけください。」その後、ローチは技術を習得し、やがて熟練の鋳型職人となりました。[ 8 ]
農業への挑戦
1837年、ハウエル工場の高炉が爆発し、生産が停止しました。同年に発生した金融恐慌のため、アライアは2年間にわたり、高炉の完全な修復に必要な資金を調達することができませんでした。ハウエル工場は食料の自給自足を実現していましたが、同僚の勧めでイリノイ州で農業を始めることを決意したローチは、転職を決意しました。[ 9 ]
1838年、ローチはイリノイ州ピオリアの農場の頭金として500ドルの貯金を持って出発し、取引が完了したら妻を呼び寄せるつもりだった。28日間の旅は85マイルの列車の旅から始まり、その後運河船に乗り換えた。385マイルの航路では、176もの閘門を通過しなければならなかった。アレゲニー山脈では、船は蒸気駆動のケーブルカーで山を越え、その後再び航海を再開した。旅の最終区間はミシシッピ川の船で完了した。[ 10 ]
イリノイ州に到着したローチは、この地域があまりにも孤立しており、トウモロコシが主食であるだけでなく、暖房の主要な供給源、さらには現地通貨にもなっていることに愕然とした。それでも農場の頭金を支払ったものの、妻から残りの貯金が何らかの財政破綻で失われたという知らせを受け、計画は打ち砕かれた。ローチは農場を手放さざるを得なくなり、残されたお金もなく、数ヶ月かけてニュージャージー州へ戻った。[ 4 ] [ 11 ]
農業事業は失敗に終わったものの、ローチはこの経験から多くのことを学びました。輸送手段と市場への近さがいかに重要か、といった点です。「その時、私はこう結論に至りました」と彼は後に記しています。「輸送手段のないイリノイ州全体を所有するよりも、鉄道が通っていて、土地で育てた作物に見合った収入を得られる1、2エーカーの土地を所有する方がましだ、と」。これらの教訓は、彼が後に自身のビジネスモデルに活かしていくことになるでしょう。[ 12 ]
その後のキャリア
エトナ鉄工所
ニュージャージー州の妻のもとに戻った後、ローチはジェームズ・アライアのもとで再び働き始めたが、今度はニューヨーク市にあるアライア鉄工所という彼のエンジン製造工場で働いた。12年間の勤務中、ローチは船舶用蒸気機関の製造についてできる限りの知識を習得することに尽力した。[ 13 ]
1852年、37歳になっていたローチは、義理の兄弟ジョセフ・ジョンストンを含む3人の鋳鉄工と協力し、8,000ドル（2024年時点で30万ドル相当）の貯金を持っていたニューヨークの小さな製鉄所、エトナ製鉄所を買収した。ローチは客引きの役割を担い、3人の共同経営者は現場で生産作業に従事した。[ 14 ]
操業開始から1年後、事業はわずか1,000ドル（3万8,000ドル）の利益を上げていたが、ローチは工場拡張に資金を投資したいと考えていたのに対し、3人のパートナーはそれぞれ250ドル（9,000ドル）の配当金に分配することを希望し、対立が生じた。野心の限界に達したと悟ったローチは、土地に抵当権を設定し、パートナーから株式を買い取り、自らが個人事業主となった。3ヶ月間で、彼は地元の造船所への鋳鉄品の販売で8,000ドルの利益を上げ、新会社に確固たる基盤を築いた。[ 15 ]
1859年までにエトナ工場は40人の従業員を雇用していましたが、同年、弁護士の友人ジョン・ベイカーが亡くなり、ローチが7万ドル（245万ドル）の遺産の管財人となったことで、会社は思いがけない資本注入を受け、ローチは事業をさらに拡大することができました。 1861年に南北戦争が勃発すると、ローチは工場を船舶用蒸気機関の製造に転換することで、高い需要を活かすことができました。戦時中のピーク時には、エトナ工場は2,000人の従業員を雇用し、終戦までに業界のリーダーへと成長しました。[ 16 ]
モーガン鉄工所
戦争後、アメリカ政府は100万トン以上の余剰船舶を市場に放出し、価格を下落させ、造船所や船舶エンジンメーカーにほとんど仕事が残らない状態に陥らせました。1865年から1870年にかけて、多くの造船所やエンジンメーカーが破産に追い込まれました。[ 17 ]
しかし、ローチはこの困難な時期でも、工作機械製造への多角化を図り、造船所の設備改修を進めていたアメリカ海軍に販売することで、なんとか繁栄を遂げた。1866年から1868年の間に、彼は100万ドル近くの契約を獲得し、競合他社のほとんどを買収することに成功した。1867年、彼はモーガン鉄工所を買収し、そこに事業を移転した。エトナ鉄工所は賃貸物件としてのみ保有した。ニューヨークのイースト川沿いという理想的な立地条件を持つモーガン鉄工所は、その後40年間、ローチのビジネス帝国の重要な一角を占め続けた。[ 18 ]
チェスター造船所
ローチは、イギリスが木造船の外輪船を近代的な鉄製船体スクリュー駆動の蒸気船に着実に置き換えつつあることに気づいていました。アメリカ合衆国でも同様の傾向が見られると予想し、彼は独自の鉄造船工場を設立することを決意しました。[ 19 ]
1871年、ローチはペンシルベニア州チェスターのリーニー・サン・アンド・アーチボールド造船所を買収した。この造船所は破産していた。ローチは造船所の名前をデラウェア川鉄造船・エンジン工場と改名し、設備の拡張に多額の投資を行った。操業を支えるため、彼はチェスターに企業ネットワークを設立した。これには、造船所に船体板や梁を供給するチェスター圧延工場、ボイラー管やその他の船舶配管を供給するチェスター・パイプ・アンド・チューブ会社、蒸気管用のアスベスト断熱材を供給するチャーマーズ・スペンス会社、そしてハーシュ・プロペラ会社が含まれていた。彼は後に、鉄鋼鋳物の生産のためにコンビネーション・スチール・アンド・アイアン会社、鋼塊の生産のためにスタンダード・スチール・キャスティング会社を設立し、両社ともすぐに造船所向けの鋼材生産に携わることになった。[ 20 ]
この垂直統合型企業ネットワークにより、ローチは第三者サプライヤーを大幅に排除し、コストを削減することで、競合他社よりも常に低い入札価格を実現しました。彼は瞬く間に国内有数の鉄鋼造船会社としての地位を確立し、ほとんどの年で、次点の二大競合企業であるハーラン・アンド・ホリングスワース社とウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社の合計生産量を上回る船舶を建造しました。[ 21 ]
米国ブラジル郵便汽船会社
ローチは、アメリカ最大の造船帝国を所有するだけでは満足しませんでした。ジョン・ローチ・アンド・サンズ社を巨大な世界規模の輸送帝国へと変貌させるというビジョンを描き、その第一歩として、 1876年にアメリカとブラジルを結ぶ航路を運営するアメリカ・ブラジル郵便汽船会社を設立しました。当時、イギリスの海運会社はイギリスからブラジル、そしてアメリカへ、そして再びイギリスへと戻る、非常に収益性の高い「三角貿易」を営んでおり、ブラジルからの輸入品をほぼ独占していました。ローチは新たな航路でブラジルの輸入市場に参入したいと考えていましたが、長期にわたる貿易戦争に突入する資金が不足しており、アメリカとブラジルの政府からの補助金に頼って事業を運営しようとしていました。[ 22 ] [ 23 ]
米国ブラジル郵便会社は盛大な祝賀とともに設立され、ラザフォード・B・ヘイズ大統領と多くの議員が同社最初の船舶の進水式に出席した。しかし、ローチの落胆は大きく、ブラジル政府と米国政府は最終的に彼の補助金申請を却下し、彼のブラジル郵便会社は数年間苦戦した後、最終的に倒産した。[ 23 ] [ 24 ]ローチはブラジルの海運会社事業で100万ドル近く（3000万ドル）の損失を出し、[ 23 ]彼の事業帝国は運転資金不足に陥り、最終的には財政破綻の一因となった。
政治論争
ローチ氏は、ビジネス上の取引の結果、キャリアを通じて数々の政治的論争に巻き込まれました。ビジネス上の競合相手や政敵から、彼の評判を貶められたのです。また、補助金キャンペーンによっても批判を浴びました。
熱心な共和党員であり、共和党への多額の献金者でもあったローチは、歴代共和党政権の庇護を受けていたが、民主党は、彼が実力ではなく、腐敗した海軍省との縁故関係や横領によって政府契約を獲得したのではないかと疑い続けた。共和党政権下では、ローチがある程度縁故主義の恩恵を受けていた可能性は確かにあったものの、彼に対する汚職疑惑を裏付ける確かな証拠は提示されず、むしろ彼が競合他社を常に下回る価格で契約を締結することで、政府に多額の資金を節約させていたこともあった。しかしながら、疑惑は消えず、民主党のグロバー・クリーブランド政権が発足すると、ローチとの未完了の政府契約を破棄し、ローチ造船所は破産管財人による管理下に置かれることとなった。
工作機械
ローチが関わった最初の重大な政治的論争は、1867年にエトナ鉄工所の余剰工作機械をフィラデルフィア海軍工廠に売却したことに端を発する。この売却は、契約を獲得できると期待していたフィラデルフィアの工作機械専門メーカー2社、ウィリアム・セラーズ社とビーメント・アンド・ダハティ社の怒りを買った。両社は下院議員のウィリアム・D・ケリーに連絡を取り、ケリーは有権者を代表して速やかに議会でこの問題を提起した。ケリーはローチの契約を調査する小委員会の委員長に任命された。契約が政治的な偏向によって獲得されたという主張を裏付けるため、ケリーはローチの工具の品質に異議を唱える証言をする素直な専門家2人を派遣した。[ 25 ]
この調査はすぐに海軍蒸気工学局のベンジャミン・イシャーウッドの注目を集め、イシャーウッドは委員会を設置し、ローチの工作機械の品質について25人の独立した専門家から証言を集め、ケリー報告書の調査結果を全会一致で否定した。この時点で論争はローチに有利に終わるはずだったが、イシャーウッドの工学部の強固な反対者であるデビッド・ディクソン・ポーター海軍中将が 、イシャーウッドの信用を失墜させる手段としてこの論争を利用することを決めた。ローチへの支払いは停止され、政治的な争いは1年以上続き、ローチは破産の危機に瀕した。しかし最終的に海軍は、既に受け取った工作機械を受け取り、残りの契約から解放される見返りにローチに8万6千ドルを支払うことに同意した。[ 26 ]
この時期、ローチは政治的影響力の重要性を認識し、弁護士ウィリアム・E・チャンドラーを確保した。チャンドラーは後にワシントンの首席ロビイストとなった。ローチはまた、共和党への多額の寄付者となった。[ 27 ]
USSテネシー
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-USS_Tennessee_(1865).jpg)
1871年8月、ローチはアメリカ海軍に対し、複数の軍艦に複合エンジンを改修する提案書を提出し、新型エンジンはスペースを節約し、運用コストを最大40%削減できると主張した。海軍はUSSテネシー の試験的なエンジン改修に同意し、ローチは複合エンジン2基に対し30万ドル、さらに同艦に搭載されていたエンジンのスクラップ価格として30万ドルを受け取ることになった。[ 28 ] [ 29 ]
1872年2月、ニューヨークのサン紙編集長チャールズ・ダナは、海軍長官ジョージ・M・ロブソンに対する社説キャンペーンを開始し、ロブソンが海軍の契約を有利に進める見返りに企業から賄賂を受け取っていたと非難した。ダナは、ローチがテネシーの改修費用としてロブソンから70万ドル（新型エンジン30万ドルと旧型エンジンのスクラップ価格40万ドル）という法外な金額を不正に受け取ったと主張した。議会は異例の措置として、ダナが自らこの疑惑に関する議会調査において証人を尋問する権限を与えるよう要求した。[ 29 ] [ 30 ]
ダナはロブソンの事件で汚職の証拠を突き止めることができたが、ローチに対してはそのような証拠を提示できなかった。ダナが当初見積もったテネシーの旧式エンジンのスクラップ価値は40万ドルだったが、これは元海軍局長ベンジャミン・イシャーウッドが提示したものだった。しかし、イシャーウッドは宣誓供述書の中で以前の見積りを撤回し、17万5000ドルという新たな見積りを提出した。しかし、この見積りも誤りだった。実際には、テネシーの旧式エンジンのスクラップ価値は、船からの撤去費用を差し引いた後でもわずか3万8000ドルだった。ローチは実際には、最近個人顧客のために請け負った同様の契約よりも安く仕事を請け負っていたのである。[ 31 ]
証拠がないにもかかわらず、ダナはザ・サン紙でローチ氏を汚職の罪で告発した内容を撤回しなかった。ローチ氏の名はロブソン氏との関係によって汚され、特に民主党は、歴代の共和党政権からローチ氏が優遇されているのではないかと疑い続けていた。[ 32 ] [ 33 ]
パシフィックメール補助金
チェスター造船所を開設して間もなく、ローチはパシフィック・メール蒸気船会社から、老朽化した木造舷外輪船に代わる、近代的な鉄製船体スクリュー推進蒸気船7隻の建造という大型契約を獲得した。ローチはすぐに契約に着手したが、1873年、パシフィック・メール社は、同社の専務取締役が失敗した株式操作計画で資本準備金を浪費し、多額の現金を持ち逃げしたため、債務履行不能を認めた。[ 34 ]
ローチは、総額50万ドルを超える未完成のパシフィックメール船を数隻、スリップウェイに抱えていたため、難しい立場に立たされました。株式投機家のジェイ・グールドが、株価を下落させてパシフィックメールの経営権を握ろうと、議会に50万ドルの補助金の取り消しを働きかけたことで、状況はさらに悪化しました。補助金の取り消しによってパシフィックメールが破産することを恐れたローチは、自分のロビイストであるウィリアム・チャンドラーに対抗キャンペーンを組織するよう指示しました。しかし、ローチは知りませんでしたが、チャンドラーにもグールドが顧客としており、チャンドラーはグールドの支持を失う可能性のある行動には消極的でした。グールドのキャンペーンは最終的に成功し、議会はパシフィックメールへの補助金を取り消しました。幸運にもパシフィックメールは金融危機を乗り越えたが、ローチは再び議会で中傷された。今回はグールドが以前のローチに対する攻撃を便乗して拡大し、政治的な偏愛と政府の補助金によってのみ生き残っている非倫理的なビジネスマンとして描いたのである。[ 35 ]
USSピューリタン
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-USS_Puritan_(BM-1).jpg)
1873年、スペインとのバージニア戦争の恐怖により、海軍長官ジョージ・ロブソンはアメリカの港湾防衛のため、新型モニター5隻を発注した。このうちピューリタン とミアントノモの2隻は、ジョン・ローチ・アンド・サンズ社 と契約していた。[ 36 ] [ 37 ]ロブソンはモニター建造資金がすぐに底をつき、1876年には完成のために議会に230万ドルの追加予算を要請せざるを得なくなった。退任の2日前、ロブソンはモニター建造の完了を指示し、同時にピューリタンに装甲帯と砲塔を追加するため、ローチ社に99万7000ドルの追加契約を交付した。[ 37 ]
新海軍長官リチャード・W・トンプソンが就任すると、彼はモニター契約を審査するため、臨時の海軍委員会を設置した。委員会は、ローチがピューリタンで行った作業は一流であり、契約価格も妥当であると結論付けた。しかし、装甲帯による重量増加は艦の航行不能につながると主張した。ローチはこの結論を嘲笑したが、その後2度行われた海軍の調査で最初の調査結果が裏付けられ、政府は契約履行を拒否した。[ 38 ]
ピューリタン論争により、ローチに対するえこひいきや不正行為の疑いでの攻撃が再燃し、彼は未完成の船を今後5年間、自費で造船所に保管せざるを得なくなった。[ 39 ] 1882年にようやく議会は船の完成を承認したが、[ 40 ]船の最終的な完成は、以前の調査の結論が間違っていたことを証明することになった。
ブラジルライン補助金
1875年、C・K・ギャリソンのアメリカ・ブラジル郵便蒸気船会社は破産した。翌年、ローチは、近代的な鉄製の船体とスクリュー推進の蒸気船を導入すれば、ギャリソンの経営が失敗した分野で成功できると考え、会社を再建することを決意した。[ 41 ]
ギャリソン社は米国政府から年間15万ドルの補助金を受けていたため、ローチは自社の経営のために政府から補助金を受けられると確信していた。しかし、彼はブラジルラインを大々的に宣伝し、ラザフォード・B・ヘイズ大統領と全米議会を同社最初の船の進水式に招き、補助金獲得のために熱心にロビー活動を行った。しかし、彼の注目を集めたキャンペーンは意図とは逆の効果をもたらした。ボストンの帆船所有者や商人、自由貿易主義者、造船業界の競合他社など、多くの既得権益団体が結束して反対したのだ。1879年、補助金法案は議会で否決された。[ 24 ] [ 42 ] [ 43 ]
補助金を受けていないイギリスの海運会社とブラジル貿易を巡り競争を強いられたローチのブラジルラインは、着実に赤字に陥っていった。1881年5月、ローチは会社を解散させた。[ 24 ] この事業における損失は100万ドル近くに上り、[ 44 ]運転資金の不足につながり、最終的には彼の事業帝国の破産へと繋がった。
USSドルフィン
1881年、ジェームズ・A・ガーフィールドの新政権はウィリアム・H・ハントを海軍長官に任命した。ハントは海軍の現状調査を行い、当時の海軍は耐航性のある艦艇がわずか52隻で、そのうち鉄船体はわずか17隻、さらに南北戦争時代の装甲艦14隻を含む、わずか17隻しかないことを明らかにした。海軍の老朽化に愕然としたハントは、1881年6月にこの問題を調査するための諮問委員会を設置し、新世代の軍艦に求められる特性に関する勧告を行った。[ 45 ]その後、議会はより明確な勧告を行うために海軍諮問委員会を設置し、[ 46 ] 1882年12月、委員会は「新海軍の中核」となる4隻の新型軍艦（防護巡洋艦3隻と伝令艦1隻）の建造を勧告した。これらは海軍初の鋼鉄製軍艦となった。[ 40 ] [ 47 ]
海軍の自前の造船所には新造船を建造する設備がなかったため、4件の契約は民間企業に入札された。1883年7月2日、ジョン・ローチ・アンド・サンズ社が4件の契約全てを落札したと発表された。落札総額は、次点のウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社より31万5000ドル低かった。チャールズ・クランプは後にローチの入札価格では建造不可能だと断言したが、ローチは自社の製鉄所を所有していたため、鋼材費だけで27万5000ドルを節約できた。しかし、4件全てを落札したローチの成功は、かつてのえこひいきの非難を再び呼び起こすことになった。[ 48 ] [ 49 ]
ローチが新造艦の建造を開始して間もなく、海軍諮問委員会が作成した設計案は、英国の権威ある工学雑誌『ザ・エンジニア』で痛烈な批判にさらされた。 『ザ・サン』紙の編集者チャールズ・ダナはこの記事を引用し、ローチへの攻撃を再開した。そして、派閥に分裂するアメリカ海軍の各部署も、それぞれ独自の批判を展開し始めた。間もなく、これらの艦は報道機関や政治家から「高価なおもちゃ」「甚だしい失敗作」「滑稽な造船術」などと蔑まれるようになった。海軍はローチに設計変更を次々と提出するようになり、コスト超過が深刻化し、海軍が要求する高品質の鋼材が全国的に不足したことで、建造はさらに遅延した。[ 50 ]
1885年初頭、完成した最初の船ドルフィンが最後の海上公試の準備を整えた頃には、グロバー・クリーブランド率いる民主党政権が誕生していた。ドルフィンが海上公試に合格したにもかかわらず、共和党の腐敗の象徴と化したローチを政権はドルフィンとの契約を無効と宣言する口実を見つけた。末期症状の老人となっていたローチは、ほどなくして会社を破産管財人にした。[ 51 ] [ 52 ]彼は後に、未完成の米海軍艦艇4隻に50万ドル以上が拘束されており、これらの艦艇の契約はいつ無効と宣言されてもおかしくないため、事業継続に必要な融資を調達することができなかったと説明している。[ 53 ]
ローチのビジネス上の知り合いであったトーマス・エジソンは、日記に次のような一節を残して、 ドルフィン事件に関する多くのローチ支持者の気持ちを要約していると思われる。
…サンデー・ヘラルドを読んで、ローチの失敗を知りました。残念です。新聞などから、無知からか、ひどく悪意を持って追及されてきました。アメリカ人は、日雇い労働者から産業界の巨人、そしてアメリカ最大の造船業者となったローチを誇りに思うべきです…40年間の絶え間ない努力と苦悩の末、彼は今何を得たのでしょうか？このような男を追い詰める者たちのために、特別な冥府を創造したい… [ 54 ]
当初は各方面から厳しい批判を浴びたにもかかわらず、海軍初の鋼鉄艦艇である ABCD 型艦艇 4 隻の完成は後に「新海軍の誕生」と称賛され、4 隻すべてが長年にわたって信頼性の高い任務を果たすことになりました。
死と遺産
ドルフィンをめぐる長引く争いの間、ローチは慢性的な口腔感染症に罹患していた。[ 55 ] 1886年、病状は癌と診断された。ローチはその年の春に手術を受けたが、一時的な緩和にとどまった。1887年1月10日、事業がまだ管財人の手に渡っている間に、彼は71歳で亡くなった。[ 56 ] 4番街と22番街の交差点にあるセントポール・メソジスト・エピスコパル教会で行われた葬儀には、傍聴席だけで500人の弔問客が詰めかけた。その多くはジョン・ローチ＆サンズの従業員で、亡き雇用主への「真の愛情」を示した。[ 57 ]
ローチの死後、会社の負債がすべて清算された後も、ローチの相続人はチェスター造船所とモーガン鉄工所の両方を所有していた。ローチの長男ジョン・ベイカー・ローチが事業の責任者となり、その後20年間経営を継続したが[ 58 ] 、ローチ・シニアの時代に享受していたアメリカ造船業における卓越した地位を再び回復することはなかった[ 59 ]。
ローチが設立した造船所は、1871年から1907年の間に合計179隻の鉄船を建造した。そのうち98隻はローチ自身の経営下で、さらに81隻は彼の長男であるジョン・ベイカー・ローチの経営下で建造された。最盛期には、ローチの事業帝国は鉄道会社を除いて全米最大の雇用主であったと言われている。ローチ家が造船業から引退した後、[ 60 ]ローチ造船所はW・アヴェレル・ハリマンに引き継がれ、[ 61 ]第一次世界大戦中および戦後に米国海運庁向けにさらに40隻の船を建造した。[ 62 ]
私生活
1836年、ローチはハウエル工場の工場長で後にローチのビジネスパートナーとなるジョセフ・ジョンソンの妹、エメリン・ジョンソンとハウエル工場敷地内のジェームズ・アレア邸で結婚した。夫婦には9人の子供が生まれたが、ギャレット、ジェームズ、スティーブンの3人は幼くして亡くなった。他の子供はウィリアム・ヘンリー、ジョン・ベイカー、ギャレット2世、スティーブン2世（全員がローチ・シニアの後を継いで家業を継いだ）、そしてサラとエメリンであった。[ 63 ] 1898年、エメリン・ローチは第27代ペンシルベニア州知事となるウィリアム・キャメロン・スプロールと結婚した。 [ 64 ] ローチの死を悼むのは妻で、妻には5,000ドルの年金が贈与された。また、ウィリアムを除く成人した子供全員が残された。[ 65 ]
脚注
- ^ 「ジョン・ローチ死去」ブルックリン・タイムズ・ユニオン、1887年1月10日、1ページ。 2021年12月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^「Roche」はローチの名前の本来の綴りであった。1842年11月8日にアメリカに帰化した際、事務員が彼の名前の綴りを間違えたため、ローチはその綴りをそのまま残すことにした。スワン、13ページ。
- ^スワン、3ページ。
- ^ a b c d eジョーダン、580ページ。
- ^スワン、3-4ページ。
- ^スワン、4-7ページ。
- ^スワン、7-8ページ。
- ^スワン、8ページ。
- ^スワン、9-10ページ。
- ^スワン、10-11。
- ^スワン、12ページ。
- ^スワン、12-13ページ。
- ^スワン、13ページ。
- ^スワン、13-15ページ。
- ^スワン、15-16ページ。
- ^スワン、16-23ページ。
- ^スワン、23ページ。
- ^スワン、24-26ページ。
- ^スワン、49ページ。
- ^スワン、51、58-60、151ページ。
- ^スワン、242ページ。
- ^ペドラジャ、8ページ。
- ^ a b cスワン、第5章。
- ^ a b cペドラジャ、pp.8-9。
- ^スワン、27-29ページ。
- ^スワン、31-38ページ。
- ^スワン、32-33ページ。
- ^スワン、131ページ。
- ^ a bタイラー、51-52ページ。
- ^スワン、125-129ページ。
- ^スワン、130-133ページ。
- ^スワン、133-134ページ。
- ^タイラー、52-53ページ。
- ^スワン、80-82ページ。
- ^スワン、82-94ページ。
- ^タイラー、53ページ。
- ^ a bスワン、141-144ページ。
- ^スワン、144-148ページ。
- ^スワン、148-149ページ。
- ^ a bスワン、174-175ページ。
- ^スワン、95-96ページ。
- ^スワン、100-115ページ。
- ^タイラー、45-46ページ。
- ^スワン、123ページ。
- ^スワン、153-155ページ。
- ^スワン、170ページ。
- ^タイラー、53-54ページ。
- ^スワン、177-181ページ。
- ^タイラー、55-58ページ。
- ^スワン、185-193ページ。
- ^タイラー、60-64ページ。
- ^スワン、209-211、224-227ページ。
- ^タイラー、64-65ページ。
- ^スワン、228ページ。
- ^スワン、223-224ページ。
- ^スワン、236-237ページ。
- ^ 「埋葬された造船業者：富裕層も貧困層もジョン・ローチに平等に敬意を表す」『ニューヨーク・タイムズ』1887年1月14日、p.8 。 2021年12月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^スワン、236ページ。
- ^ハインリッヒ、105ページ。
- ^ハインリッヒ、160。
- ^ハインリッヒ、178ページ。
- ^ハインリッヒ、205-206ページ。
- ^ホール、542ページ。
- ^ 「ウィリアム・キャメロン・スプロール知事」 www.phmc.state.pa.us 2018年8月12日閲覧。
- ^ 「ジョン・ローチの遺言」『ニューヨーク・タイムズ』1888年4月10日、p.8 。 2021年12月5日閲覧– Newspapers.com経由。
参考文献
- ホール、ヘンリー（編）（1896年）：『アメリカの成功した実業家：同時代人名録百科事典第1巻』、ニューヨーク・トリビューン、ニューヨーク、542ページ、Allaire Villageウェブサイトに転載。
- ハインリッヒ、トーマス・R.（1997）：『七つの海への船：産業資本主義時代のフィラデルフィア造船』ジョンズ・ホプキンス大学出版局、ISBN 0-8018-5387-7。
- ジョーダン、ジョン W. (編) (1914): 『ペンシルベニア州デラウェア郡とその人々の歴史』、ルイス歴史出版図書館、ニューヨーク。
- ペドラジャ、ルネ・デ・ラ（1998）：石油とコーヒー：帝国時代から1950年代までのラテンアメリカの商船、グリーンウッド・プレス、ISBN 0-313-30839-X。
- スワン、レナード・アレクサンダー・ジュニア（1965）：ジョン・ローチ『海事起業家：海軍請負業者としての時代 1862-1886』 - 米国海軍協会（1980年にエアー出版から再版、ISBN 978-0-405-13078-6）。
- テイト、E.モーブレー（1986年）：太平洋横断蒸気船：北米太平洋岸から極東および対蹠地への蒸気航行の歴史、1867-1941年- Associated University Presses、ISBN 978-0-8453-4792-8。
- タイラー、デイビッド・B（1958）：アメリカのクライド：デラウェア川における1840年から第一次世界大戦までの鉄鋼造船の歴史、デラウェア大学出版（1992年再版、ISBN 978-0-87413-101-7）。
外部リンク
