スタンストリート
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スタンストリート
ローマ街道
スタンストリートのルートを示す地図
ロンドン橋からチチェスターへの直線と実際の道路経路を示すスタン・ストリートの地図。[ 1 ]ビグナー・ヴィラと4つの宿場（北側の2つは推定）の位置が示されている。また、道路が横断する3つの主要河川の現在の流路も示されている。
ルート情報
長さ91 km [ 2 ]  (57 マイル)
歴史西暦1世紀に建設され、いくつかのセクションは現在も使用されています。
期間ローマ時代のブリテン
マーガリー番号15 [ 2 ]
主要な交差点
からロンディニウム（ロンドン）
にノビオマグス レジノルム(チチェスター)
位置
国イギリス
郡グレーター・ロンドン、サリー、ウェスト・サセックス
道路網

スタン・ストリートは、イングランド南部を走る全長91キロメートル（57マイル）のローマ街道の現在の名称です。この街道は、ロンディニウム（ロンドン）とノヴィオマゴス・レギノラム（チチェスター）を結んでいました。正確な建設時期は不明ですが、沿道で発見された考古学的遺物に基づくと、西暦70年にはすでに使用されており、ローマ帝国によるブリテン島占領の最初の10年間（西暦43～53年頃）に建設された可能性があります。

スタン・ストリートは、ローマ人が道路建設に用いた工学原理を如実に示している。ロンドン・ブリッジからチチェスターへの直線ルートでは、ノース・ダウンズ、グリーンサンド・リッジ、サウス・ダウンズを急勾配で横断する必要があった。そのため、この道路は、モール川によって削られたノース・ダウンズの自然の隙間を利用し、リース・ヒルの高地の東側を通過してから、アラン川の渓谷のより平坦な土地をたどってプルバラに至るように設計された。直接測量線は、ロンドンからエウェルまでの北端 20 km (12 マイル) のみに使用された。道路は、ロンドン・ブリッジからチチェスターへの直線から 10 km (6 マイル) 以上離れた地点はない。

今日、ローマ街道は現代の地図上で容易に辿ることができます。そのルートの大部分はA3、A24、A29 、A285号線が通っていますが、現在のサリー州を通るルートの大部分は完全に廃道となっているか、乗馬道のみが通っています。街道に付随する土塁は、現代の道路が通っていない多くの場所で見ることができます。スタン・ストリートのいくつかの部分は、ミクルハム・ダウンズからアシュテッドのサーティー・エーカーズ・バーンまでの保存状態の良い区間を含め、指定建造物に指定されています。

語源

Staneは単に「stone」（古英語：stān）の古い綴りで、舗装されたローマ街道と泥だらけの土着の道を区別するために一般的に使われていました。この街道の名称は、1270年の罰金刑記録（Feet of Fines）と1279年のオックリー巡回裁判記録（Assizes Rolls of Ockley ）の両方にStanstretとして初めて記録されています。[ 3 ]一部の史料では、この街道は「ストーン・ストリート」と呼ばれています。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]この街道の元々のローマ時代の名称に関する記録は現存していません。[ 3 ]

年代測定の証拠

道沿いでは、1世紀の陶器の破片が数多く発見されており、プルバラではクラウディウス朝時代のサミアン陶器も発見されています。道沿いで発見された最も古い貨幣は、クラウディウス帝（西暦41～54年）、ネロ帝（西暦54～68年）、ウェスパシアヌス帝（西暦69～79年）の治世のものであり、この道路が西暦60～70年には使用されていたことを示唆しています。[ 7 ]スタン・ストリートは実際には、ローマ帝国による占領の最初の10年間、つまり西暦43～53年頃に建設されたと考えられています。[ 8 ]後の時代の考古学的証拠には、ティトゥス（79–81）、 ドミティアヌス（81–96）、ネルヴァ（96–98）、[ 8 ]ハドリアヌス（117–138）、コモドゥス（180–192）、[ 9 ]セウェルス・アレクサンダー（222–235）、[ 10 ]ガリエヌス（260–268）、[ 11 ]クラウディウス・ゴティクス（268–270）[ 9 ]コンスタンティヌス大帝（306–337）の治世の硬貨が含まれています。[ 12 ]

測量

ビグナー・ヒルの「ローマの道標」。

ロンドン橋からチチェスターへの直線路線は、ランモア（陸地基準面から200メートル（660フィート）上空）でノース・ダウンズを越え、ホルムベリー・セント・メアリー（ODから260メートル（850フィート）上空）でグリーンサンド・リッジを越えます。直線路線を敷設した場合には、車輪付き車両には困難な急勾配が必要であったと考えられます。そのため、この道路はモール川によって自然に切り開かれた支流によってノース・ダウンズを横断し、リース・ヒルの高地の東側を通過するように設計されました。

この地域の地質も考慮され、道路はエウェルで直線区間を離れ、ロンドン粘土層に留まらず、水はけの良いノースダウンズ白亜層へと移行する。この道路は、イーストラビントンよりもビグナーでサウスダウンズの断崖を緩やかに登ることができ、また、イーストディーンでラヴァント川の急斜面を横断する必要もなくなる。[ 3 ] [ 13 ]

道路の経路がどのように測量されたかについての証拠は残っていない。[ 14 ]

設計と建設

ビッグナー ヒル近くのサウス ダウンズの牧草地の下にあるスタン ストリートの丘。

スタン・ストリートは、その全長の大部分において、中央にアガー（路面上部を敷設する盛り土）があり、その両側には平行な溝が設けられていた。道路建設には様々な地元の資材が使用され、時には他所から運ばれた石材が補われた。アガーは、砂と砂利を交互に敷き詰め、大きなフリント団塊、つまり砂岩で舗装し、その上に小さなフリントまたは砂と砂利を敷き詰めて作られることが多い。舗装は中央部で通常約30cm（1フィート）の厚さで、顕著なキャンバー（反り）を有していた。[ 15 ]

マートン修道院の周辺では、路面は砂とシルトに埋まった半球形のフリントと砂利で構成されていました。[ 16 ]タイレルズ・ウッドとミクルハム・ダウンズに近いステイン・ストリートは、水で洗った小石を白亜の上に直接敷き詰めたもので、この部分が地元では「ペブル・レーン」と呼ばれていると考えられています。[ 17 ]アルフォルディアン駅の近くでは、鉄のスラグを厚さ30センチ（1フィート）の塊にして金属を敷き詰め、その上に二重の砂岩の薄板を敷き詰めていました。[ 15 ]

舗装道路の実際の幅は場所によって異なりますが、舗装道路の平均幅は7.4メートル（24フィート）、または25ローマペデスです。 [ 18 ]これは、イギリスのローマ街道の平均幅6.51メートル（21.4フィート）、または22ペデスよりも広いです。[ 19 ]

外側の溝の間の距離も変化しており、マートン修道院では12～16メートル（39～52フィート）[ 16 ] 、ウェストハンプネットでは27メートル（89フィート）であることがわかった。[ 20 ]

郵便局

ローマ街道沿いには、一定の間隔（通常15～20km（9.3～12.4マイル）ごと）に宿場（マンシオーネ）が設けられ、公式使者が馬を乗り換えたり、旅人が休憩したりできるようにした。マンシオーネは典型的には、約1ヘクタール（2.5エーカー）の長方形の要塞化された敷地であった。マンシオーネは、アルフォルディーンとハーダムのスタン・ストリートで確認されており、いずれもアラン川の交差点に近い場所にあった。[ 21 ]

A29号線に一部覆われているアルフォルディアン・マンションは、 2006年にチャンネル4の考古学テレビ番組「タイム・チーム」によって調査された。発掘調査により、中庭を囲む2階建てのマンションの遺構と、その他多くの建物が発見された。遺跡は巨大な城壁と、幅4メートル（13フィート）で深さも同じくらいの堀に囲まれており、発見された陶器から西暦90年頃のものと推定された。堀は3世紀半ばまでに埋め立てられた。調査チームの見解では、この遺跡はウィールデンの鉄産業における行政と課税の中心地であったとされている。[ 12 ] [ 22 ]

1997年にハードハム・マンションの地質調査が行われ、駅はほぼ正方形で、総面積は1.4ヘクタール（3.5エーカー）であったことが明らかになった。西側の大部分はプルバラ・ミッドハースト鉄道の建設によって破壊されたが、南北の出入口の痕跡や外堀の痕跡は残っている。後期鉄器時代からローマ・ブリテン時代初期の火葬埋葬地が、囲い地の内外から発見されているが、マンションの他の部分との関係は不明である。[ 23 ] [ 24 ]ハードハム駅は2世紀末までに廃止されたと考えられている。[ 20 ]

スタン・ストリートは長さから判断すると、さらに2軒の邸宅があったと推測される。距離から判断すると、マートン・プライアリー駅とドーキング駅が最も可能性が高いと考えられているが、その遺跡は現在の開発によって隠されている。[ 25 ] [ 26 ]宿場の代替地としては、エウェル駅、[ 27 ] [注1 ]バーフォード橋（道路がモール川を渡っていた場所）[ 29 ]ピクサム（道路がピップ・ブルックを渡っていたと考えられる場所）[ 9 ]も提案されている。

ルート

ロンドン・ブリッジからユーウェル

ロンドン橋からエウェルまでのステインストリートの最北端の区間は、チチェスターの東門に直接沿う唯一の区間である[ 30 ]（ただし、建設者は困難な地盤条件を避けるために、局所的に短い迂回を行った）。[ 31 ]テムズ川南岸のルートの始まりから、クラパムコモンの北東の角までA3が続き、そこからエウェルまでA24が続く。 [ 17 ] [ 32 ]

ローマ時代のロンドン橋の跡地は、スタン・ストリートの北端にあり、現在の橋の東約 60 メートル (197 フィート) のところにあります。[ 33 ]そこから道路は南西方向へ向かいますが、バラ駅とエレファント & キャッスル駅の間では、チチェスターへの直通ルートから外れ、ニューイントン・コーズウェイに沿って走ります。これはおそらく東側の湿地帯を避けるためです。[ 34 ]その後、ケニントン・パーク・ロード、クラパム・ロードとして南西方向へ続きます。クラパム・コモン周辺の道路の経路は不明瞭で、直線ルートのままだった可能性 (テムズ川のかつての支流に沿って走るには下り坂が必要だったでしょう) や、コモンの南側に沿って A24 に似たルートをたどり、高台を維持できた可能性があります。[ 35 ]

スタン・ストリートはマートン修道院跡地の近くでワンドル川を渡っていた。[ 16 ]川の流れはローマ時代から変わっており、最初の渡河地点（浅瀬だったと考えられているが、歩行者用の橋があった可能性もある）はコリアーズ・ウッド地下鉄駅跡地の近くにあった。1997年から1999年にかけて行われた発掘調査では、道路の幅は約14メートル（46フィート）で、路面は主にシルトに圧縮された小石とその下の天然の砂利で構成されていたことがわかった。出土した考古学的遺物の中には、高位の人物が着用していたと思われる2つの金属製のブローチが含まれていた。[ 16 ]

直径およそ32メートル（105フィート）、高さ3.4メートル（11フィート）の円形墳丘墓であるローマ時代の珍しい墳丘墓が、道路から西に約350メートル（380ヤード）のモーデン・パークに現存している。 [ 36 ]モーデンから、スタン・ストリートがサットン・コモンを通り、サットンの北境を形成している。「サットン」という名前は、古英語のsūthとtūnに由来し、「南の囲い地」を意味し、[ 37 ]道路に対する位置関係に関係している可能性がある。[ 38 ]スタン・ストリートは、ノンサッチ・パークの西境に沿って走り、エウェルの北東でサリー州に入っていく。[ 39 ]

ユーウェルからバーフォード橋まで

チャークリー コートを通過するスタン ストリート。

西暦1世紀から4世紀にかけて、イーウェルはローマ・ブリテン王国時代の大きな町であった。[ 40 ]ステン・ストリートは北東から近づき、リーディング・ベッドのシルト質粘土を離れ、水はけのよいサネット・サンズに少し進む。現在のチャーチ・ストリートの近くで、道は南に23度曲がり、ノース・ダウンズの上部白亜層に早く到達できるようにしている。[ 17 ]道が厳密に必要以上に急に曲がっているのは、地元のブリテン部族にとって宗教的な意味を持っていたかもしれないホッグズミル・スプリングを避けるためではないかと言われている。[ 41 ]エプソムからサットンに向かう鉄道が道と交差するところで2度目の線形変更が起こる。 [ 17 ]

アシュテッドのサーティー・エーカーズ・バーンからミックルハム・ダウンズまでの区間は保存状態が良く、指定記念物に指定されている。[ 17 ] 2020年のライダー調査により、スタン・ストリートは以前の畑地に建設されたことが明らかになったが、建設当時その地域が活発に耕作されていたかどうかは不明である。[ 42 ]ミックルハム・ダウンズにおける青銅器時代と鉄器時代の活動の相当な証拠は、ローマ人によって既存の初期の道が改造され直線化され、スタン・ストリートのこの部分が作られたことを示唆している。[ 43 ]

B2209に沿って北を眺め、ジュニパー ホール方面へ。

確認されているルートは、ジュニパー・ホール・フィールド・センターに近いミクルハム・ダウンズの南西の角まで達しますが、そこから南のルートはより不確実です。ステイン・ストリートは、現代のB2209と同じルートを辿っていたと考えられています。B2209は何世紀にもわたる使用により路面が摩耗し、現在見られる窪んだ路地を形成しています。現代の道路の西側にある歩道は、古代ローマ時代の路面がどれほど侵食されたかを示している可能性があります。[ 44 ]

スタン・ストリートは、現在のバーフォード橋の近くの浅瀬を通ってモール川を渡っていました。1937年に行われた発掘調査で、「ローマ時代のあらゆる痕跡が残る、低い位置にある浅瀬へのフリント舗装のアプローチ」が発見されました。[ 45 ]

ドーキングを通るルート

モール交差点とノースホルムウッドの間の5km（3マイル）の「隙間」ではルートの決定的な証拠は見つかっていないが、スタン・ストリートはローマ・ブリテン人の居住地であったドーキングを通過していたと考えられている。 [ 9 ] 1960年代、歴史家のイヴァン・マーガリーは、この道路はバーフォード橋から町の中心部に直接向かっており、現在のアッシュコム学校の敷地の下を通るルートだったと提唱した。しかし、2000年代半ばにウェストハンブルとデンビーズ・ワイナリーで行われた発掘調査では、彼の提案したルート沿いに道路の痕跡は全く見つからなかった。[ 46 ] [注 2 ]現在、スタン・ストリートのこの部分はA24の2車線道路の下にある可能性が高いというのが一般的な見解である。[ 49 ]

1970年代と1980年代の発掘調査（それぞれホーシャム・ロードとチャーチ・ストリート）でドーキングの道路の一部が発見されましたが、それがステイン・ストリートであるとは断定できませんでした。[ 9 ] [注3 ] A2003号線は、町を南へ出ていった大まかなルートを辿っている可能性が高いようです。確認されたルートは、ノース・ホルムウッドの南、A24号線とスプーク・ヒルの交差点付近で再び現れます。[ 50 ]

アルフォルディーンからの距離（町の中心部まで約18.3 km（11.4マイル））に基づくと、ドーキング地域にマンションがあったと予想されます。 [ 51 ]ハイストリート沿い（西はポンプコーナーから東はピップブルックハウスまで）で行われた多数の発掘調査と偶然の発見により、ローマ人の存在を示す硬貨、陶器の破片、その他の品々が見つかりました。[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]また、近くのアビンジャー・ハンマーにもローマ時代のヴィラがありました。[ 55 ] [ 56 ]マーガリーと筆者のヒレア・ベロックは両者ともに、マンションはハイストリートの西端、ウェストストリートとサウスストリートの間の「三角形」に位置していたと提唱しました。 [ 57 ] [ 58 ] 2013年にサウスストリートのウェイトローズスーパーマーケットの再建中に行われた発掘調査では、この地域に宿場町やスタンストリート自体が存在したことを裏付けるようなローマ時代の重要な発見は得られませんでした。[ 59 ]マンションの代替地としては、バーフォード橋（名前の「bur」は古英語の「burh」に由来し、要塞化された場所を意味します。 [ 60 ]これはモール川の浅瀬を守る監視所またはより大きな野営地を指している可能性があります）[ 29 ]とピクシャム（ローマ時代の別荘があった可能性があります） [ 9 ]も提案されています。

ノースホルムウッドからパルボロー

ドーキング（現在のコールドハーバー・レーン）から南に向かうアングロサクソンの街道は、ローワー・グリーンサンドに残っており、リース・ヒルの東斜面を登っていきます。[ 61 ]

スタン・ストリートのルートがドーキングを離れると、その下の地質は下層グリーンサンドから不浸透性のウィールド・クレイへと変化する。ノース・ホルムウッドからオックリーまで（距離5.5 km（3マイル））の正確なルートは一連の発掘調査によって確認されている。[ 50 ] [ 62 ] [ 63 ]このセクションの大部分は良好な状態を保っているが（地表より下に埋まっているとはいえ）、上面は取り除かれたように見える（おそらく地元の建築プロジェクトに石材を供給するため）。ウィールド・クレイには存在しないフリントが、残ったコアから大量に発見された。フリントはドーキングの北で採石され、その後現場に運ばれた可能性が高く、この部分の道路は北から南へ建設されたことを示唆している。[ 63 ]

ドーキングから南へ向かうサクソン人と中世の街道は、リース・ヒルの東斜面をコールドハーバーまで登り、その後オックリーに下ることで、この区間を迂回しています。後者のルートはより長く、急勾配で、標高225メートル（738フィート）まで登る必要がありますが、水はけのよいローワー・グリーンサンド上を走っています。ローマ街道の上部が略奪された後、ウィールド・クレイにあるステーン・ストリートの対応する区間は、雨の多い時期には通行不能になった可能性があります。[ 61 ]

オックリーの北を向いた航空写真。左下から右上へ斜めに走る直線がスタン・ストリートです。

サウス・ホルムウッドの西で方向が変わり、ロンドン・ブリッジからプルバラに向かう路線に沿うようになる。唯一の大きな逸脱はオークウッド・ヒルで、道路は西に約200メートル（220ヤード）ループし、便利な渡河地点で小川を渡る。[ 64 ] [ 65 ]オークリーを通るルートをたどるA29も、この地点でロンドン・ブリッジ-プルバラの直線から離れ、東に曲がる。[ 66 ]スタン・ストリートのこの区間は、標高86メートル（282フィート）のロウフックの丘を除いてほぼ平坦だが、A29はこれを避けている。[ 15 ]

ローフックからローマン・ウッズを通る急な下り坂のすぐ南で、道路はアラン川を横切りました。橋を架けた木製の杭の一部は、今も川底に残っています。[ 67 ] [ 68 ]川底に散らばるローマ時代のタイルと角張った石は、石橋の橋脚が杭の上に建てられていたことを示しています。[ 69 ]アルフォルディアン・マンションは橋跡から南に約30メートル（33ヤード）のところにあります。宿場町のすぐ南、300メートル（300ヤード）の道路沿いには、小さな線状の集落が形成されていました。[ 70 ]

アルフォルディーンからプルバラまでの南への16km（9.9マイル）の区間はA29号線と重なっている。[ 66 ]ブロッカム・ウォーレン（ボックス・ヒル）からボロー・ヒル（ノース・ヒース付近）までの大まかなルートは直線だが、現代の道路はスリンフォールド周辺を中心に、ステーン・ストリートの元のルートから短い距離で逸れている。現代の道路はビリングスハーストを通る直線ルートから曲がっているが、この部分ではローマ街道も地形や地盤条件に合わせて同じように曲がっていたと考えられている。 [ 71 ]

プルバラからチチェスター

スタン・ストリートはプルボロー橋で再びアラン川を渡りました。当初の橋は失われていますが、1777年に同じ場所に中世風の橋が架けられました。[ 72 ] [ 73 ]この道路は、川の南側の湿地帯を横断するために、長さ580メートル（630ヤード）の土手道の上に敷設されました。この土手道の上を、現在のA29号線がウィンターズ・ファームまで走っています。[ 74 ]

ルイスへ向かうグリーンサンド・ウェイのローマ街道は、パルバラの南西に位置するハードハム邸宅でこの街道と合流した。ここからステイン・ストリートはチチェスターの東門へと直進し、ビグナーにある著名なローマ時代の邸宅を通り過ぎる。直進路から少し迂回し、ビグナーテイル・ウッドの白亜紀後期の尾根を経由してサウス・ダウンズの断崖を登る。ビグナー・ヒルへと登るにつれ、街道は急峻な丘陵に切り込まれた段丘のように見える。[ 75 ] [ 76 ]

ガンバーダウンの狭いアガー

道路がガンバー・ダウンを横切ると、堤防は幅1メートル（3フィート）まで狭まりますが、高さは1.5メートル（5フィート）を超えることも少なくありません。この特徴的な形状は、ローマ時代以降の一連の再建工事によって、スタン・ストリートが重要な境界堤防へと変貌を遂げたことによるものと考えられています。[注 4 ] 1913年に行われた発掘調査では、以前の道路ははるかに広く、外側の溝の間隔は28メートル（92フィート）と測定されました。[ 77 ]

ウェスト・サセックス州アーサム・ウッズのスタン・ストリートに沿って北東を眺める。

モナークズ・ウェイの長距離歩道がルートに続くアーサム・ウッズでは、よく保存された道路のフリント表面が露出し、木々は境界溝までほとんど刈り取られている。 [ 76 ] A285号線はアーサム・ウッズの西側でこのルートに合流するが、ハルナカー・ヒルの登りを避けるためすぐにこのルートから外れ、チチェスターまでの最後の7km（4.3マイル）の区間で再び合流する。[ 78 ]

チチェスターとハーダムの間の道路は、ステインストリートの最初の部分として建設され、考古学的発見に基づいて、ローマ人が既存の鉄器時代の線路を直線化し改良したと考えられています。[ 79 ]

支線道路

1848 年のアーサム ウッズの地図。スタン ストリートのルートを示しています。

少なくとも5本のローマ街道がスタン・ストリートと交差していたことが知られています。ロンドンからブライトン・ウェイへの道はケニントン・パークで分岐し、クロイドン、ゴッドストーン、ヘイワーズ・ヒース、バージェス・ヒルを経てクレイトンでサウス・ダウンズを横断しました。[ 80 ]ロウフックからは北西に伸びる道がノース・ダウンズの麓にあるファーリー・ヒースまで続き、そこでローマ神殿跡を通過しました。[ 81 ]プルバラの北では、南東方向に別の道が分岐し、ウィゴンホルトでグリーンサンド・ウェイと合流しました。[ 71 ]この道がさらにストーリントン方面まで続いていたかどうかは不明です。[ 82 ]

サセックス・グリーンサンド・ウェイは、ハードハム邸宅でステイン・ストリートから分岐し、水はけの良い砂岩の尾根に沿って東へルイスへと続いています。[ 83 ]ロールス・ロイス工場近くのウェストハンプネットでは、後にA27道路となるローマ海岸道路がミニ・ラウンドアバウトで分岐しています。ローマ街道はブロードウォーター、ソンプティング、ランシング（現在もザ・ストリートと呼ばれる道路沿い）、そしてオールド・ショアハム・ロード（A270）の一部を経由してノーバス・ポータス（現在のポートスレード周辺）まで続いています。[ 84 ]

衰退と部分的な放棄

スタン・ストリートの軍事的重要性は、ローマ帝国によるブリテン島占領の後半を通じて低下したようだ。ハードハムのマンシオーは2世紀末までに廃墟となったと考えられており、この道路は3世紀のアントニヌス旅程表には記載されていない。この旅程表は、チチェスターからロンドンへの推奨ルートはウィンチェスター経由であったことを示している。[ 3 ] [ 20 ] [ 16 ] [注5 ] とはいえ、スタン・ストリートは少なくとも4世紀初頭までは重要な交易路であり続け、この道路を通って運ばれた品物にはローランズ城の陶器などが含まれていた。[ 86 ]

アングロサクソン人がこの道路をどの程度使用し維持していたかは、ローマ帝国のイギリス支配終了後に起こった政治と経済活動の変化を反映している。ロンディニウムは5世紀までに都市としては放棄されていたが、その後継者であるランデンウィックの勢力圏は十分に広かったため、エウェルとサザーク間の道路区間は確実に維持された。[注 6 ]サセックスが政治的実体として出現したことで、ウィールドを越えて旧ローマ首都に通じる南北の道路の重要性は低下し、ステイン通りの残りの大部分は放棄された。[ 89 ] [注 7 ]ビリングスハーストとアラン川の2つの交差点を結ぶアルフォルディーンとパルバラ間の道路（現在はA29が通っている）は、おそらく地域的な連絡路として維持されていたものと思われる。同様に、チチェスターの東側にある8km（5マイル）の道路は、サウスダウンズに登るのに便利なルートでした（現在ではA285号線が通っています）。[ 78 ] [ 20 ]

その他の地域では、この道路はあまり利用されておらず、ローマ帝国の終焉後数十年間に、地元の建築物に石材を供給するために採石された可能性が高い。特にウィールド・クレイを横切る区間では、上部の路面が削り取られたため、雨の多い時期には道路が利用できなくなり、その後、耕作や都市開発によって痕跡はすべて消失したと考えられる。[ 61 ]

ダニエル・デフォー（ 『ロビンソン・クルーソー』の著者）は、産業革命が始まる直前のイギリスを描いた旅行記『イギリス全土の旅（1724-1727）』の中で、スタン・ストリートの消失について次のように記している。

サセックスの道路、特にかつてローマの工事で、ストーニー・ストリートまたはストーン・ストリートと呼ばれていた道路も同様である。カムデン氏は、それがレザーヘッドからダーキングへ、そしてダーキングの教会墓地を通り、それからホームワードと呼ばれる恐ろしく深い地域を横切り、ペットワースとアランデルに至ると述べている。しかし、現在ではその道路は見当たらない。そして、この国は良い道路がないために極めて困窮している。ケントとサセックスの荒野の全域でも同じで、穀物は持ち込めないため、納屋で安く売られている。[ 90 ]

歴史学

スタン・ストリートに関する知識は、アングロサクソン時代から近世以降も続いていたようだ（ウィリアム・カムデン著『ブリタニア』（1586年初版[ 91 ]）にその証拠がある）。しかし、この街道に関する体系的な研究は20世紀初頭まで行われなかった。作家ヒレア・ベロックは1913年に『スタン・ストリート：モノグラフ』を出版し、その中で街道全体の再現を試みた。[ 92 ]ベロックは訓練を受けた測量士ではなかったため、ドーキング北部のルートに関する彼の作業には重大な不正確さが含まれていたが、WAグラント（元王立工兵隊大尉）は1922年に出版された批判的なレビューでその不正確さを指摘しようとした。[ 93 ]アマチュア考古学者SEウィンボルトによる発掘調査は、1936年に最初に出版された著書『ウィズ・ア・スペード・オン・スタン・ストリート』で詳述されており、[ 94 ]現在の理解に大きく貢献し、 1948年に出版されたイヴァン・マーガリーの著書『ウィールドのローマン・ウェイズ』の関連章の基礎となった。 [ 95 ]この道路にはマーガリー番号15が割り当てられている。 [ 2 ]

保存

アルフォルディーン[ 22 ]とハーダム[ 24 ]のマンションを含む、スタンストリートのいくつかのセクション[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]は、指定建造物に指定されています。

サウスホルムウッド近郊のレッドランズウッドにあるステインストリートの32メートル（105フィート）の長さは、1935年に考古学者SEウィンボルトによって修復されました。この部分は将来の世代のために保護するために芝が張られました。[ 99 ]

注記

  1. ^イーウェルは現在のサリー州にある2つの大きなローマ時代の町のうちの1つであり、もう1つはステーンズ・アポン・テムズである。 [ 28 ]
  2. ^ 1980年代にブドウが植えられる前、このブドウ園はブラッドリー農場の敷地であり、その畑は定期的に耕作されていました。 [ 47 ] [ 48 ]
  3. ^ホーシャムロード遺跡の場合、その深さ（地表から1.4メートル）はステインストリートの他の部分と一致しているものの、その道路がローマ時代のものであると断定することはできませんでした。 [ 9 ]
  4. ^この珍しい形状は侵食によって生じたものではない可能性が高い。侵食は通常、堤防の広がりと平坦化をもたらす。 [ 77 ]
  5. ^ステイン・ストリートの急勾配とウィールドの粘土質土壌の浸水が道路の消滅につながったと推測されている。 [ 20 ]ローマ温暖期 の終わりに関連する気候変動により、雨天時には川の渡河が不可能になった可能性もある。 [ 85 ]
  6. ^ 1155年にウッドコート公園が囲い込まれた結果、エウェルとアシュテッドのサーティ・エーカーズ・バーンの間のルートは使われなくなり、ヘッドリー・ロードとチョーク・レーン（エプソムの南）の間の区間へのアクセスが妨げられたのではないかと考えられている。 [ 87 ] [ 88 ]
  7. ^東西の「尾根道」ルート（特にノースダウンズとサウスダウンズの断崖に沿ったルート）は同時期に、特に827年頃にサセックスがウェセックスに併合されて以降、重要性が増した。

参考文献

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参考文献

参照

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北緯51度06分49秒 西経0度23分07秒 / 51.11362°N 0.38538°W / 51.11362; -0.38538

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