シュタウデルンハイム駅
シュタウデルンハイム
ドイツ鉄道
1986年、グランバレー鉄道の駅東側でナーエ川を渡るアキュムレータカー
一般情報
位置バーンホフ通り1,シュタウデルンハイム,ラインラント プファルツ州 ドイツ
座標北緯49度46分49秒、東経7度41分35秒 / 北緯49.780363度、東経7.692962度 / 49.780363; 7.692962
線
プラットフォーム3
工事
アクセス可能はい
その他の情報
駅コード5973
DS100コードSSTH [ 1 ]
IBNR8005678
カテゴリ5 [ 2 ]
運賃ゾーン
Webサイトwww.bahnhof.de
歴史
オープン1859年12月15日
サービス
前駅 ヴレックス次の駅
バート・ゾーベルンハイム
ザールブリュッケン中央駅方面
宗教3バート・ミュンスター・アム・シュタイン
フランクフルト（マイン）中央駅方面
バート・ゾーベルンハイム
ノイブリュッケ（ナーエ）方面
RB 33ノルハイム
ヴィースバーデン中央駅方面
位置
地図

シュタウデルンハイム駅は、ドイツのラインラント＝プファルツ州バート・クロイツナッハ郡シュタウデルンハイムにある、ナーエ渓谷鉄道（ビンゲン - ザールブリュッケン）のビンゲンから35.3 km （ 21.9 mi）の通過駅です。1859年12月15日にこの路線とともに開業し、1866年にプロイセンに吸収されたヘッセン＝ホンブルク方伯領の飛び地マイゼンハイムで最初で唯一の駅でした。この駅はライン＝ナーエ交通協会（RNN）のネットワークエリアにあり、運賃ゾーンは420です。[ 5 ]住所はBahnhofstraße 1です。[ 6 ]

位置

駅はナーエ川の左岸からそれほど遠くありません。駅の南北には住宅地が広がっています。バリアフリー対応となっています。[ 6 ]

ナーエ渓谷鉄道は、ナーエ川の北側をほぼ平行に東西方向に走っています。1996年以降廃止されているグラン渓谷鉄道は、南からディジボーデンベルク修道院跡をぐるりと迂回して走り、駅のすぐ外でナーエ線に接続しています。

歴史

1856年6月7日にプロイセン王国とヘッセン＝ホンブルク方伯領の間でナーエ渓谷鉄道の建設を認可した条約において、第5条では方伯領領内のナーエ川に可能な限りシュタウデルンハイムに近い橋を架け、路線がそこで街道と交差する場所に駅を建設することが合意された。全ての普通列車はそこに停車し、急行列車はプロイセンの隣接するゾーベルンハイム駅にのみ停車することが決定された。[ 7 ]ビンガーブリュック–クロイツナハ区間が1858年に開通した後、1859年12月15日にはクロイツナハ – オーバーシュタイン間が開通し、シュタウデルンハイムが鉄道網に接続された。[ 8 ]この路線は1884年に複線化された。[ 9 ]

20年にわたる協議の後、バイエルンとプロイセンは1891年10月28日にグラン渓谷鉄道の建設を認可する条約に署名した。ラウターレッケン–オーデルンハイム区間は1896年10月に開通した。シュタウデルンハイムへの区間の閉鎖は、地元の地主が鉄道建設のために土地を高額で売却しようとしたため遅れた。そのため、不足していた区間は1896年12月に開通した。カイザースラウテルン– シュタウデルンハイム間の路線は1897年7月1日に全線開通した。[ 10 ]

路線開通に伴い、駅は大規模な拡張工事が行われた。この拡張工事では、分岐器8組、全長1,500メートル（4,900フィート）の終端線3本、直径16.07メートル（52.7フィート）のターンテーブル、長さ297メートル（974フィート）の側線、長さ約200メートル（660フィート）の先頭積込ランプと側部積込ランプが増設された。駅構内の東側には、プファルツ鉄道の蒸気機関車用の給水所もあった。[ 10 ]

その間、政治情勢は変化していたものの、ホンブルクからバート・ミュンスターへの戦略的な鉄道建設は依然として支持されていた。オーダーンハイム - バート・ミュンスター・アム・シュタイン区間は1904年にようやく開通し、オーダーンハイム - シュタウデルンハイン区間はフィーダーサービスとなった。グラン渓谷鉄道はホンブルクからバート・ミュンスターまで複線化されたが、シュタウデルンハイムからの接続線は単線のままであった。[ 11 ]

ナーエ渓谷鉄道の近代化の一環として、駅の機械式信号システムは1980年頃に廃止された。[ 12 ]グラン渓谷鉄道の旅客サービスは、ホンブルク-グラン-ミュンヒヴァイラー区間では1981年、アルテングラン-ラウターエッケン-グルムバッハ区間では1985年、ラウターエッケン-グルムバッハ-シュタウダーンハイム区間では1986年5月30日に廃止された。ラウターエッケン-グルムバッハ-シュタウダーンハイム区間は1996年7月1日に正式に閉鎖された。[ 13 ] [ 14 ]

現在の開発（1996年以降）

2000年以来、アルテングランから駅東のナーエ渓谷鉄道との分岐点までグラン渓谷鉄道で排水作業が行われています。 [ 15 ]このサービスを駅まで延長する計画があります。[ 16 ]

駅の抜本的な近代化計画は2008年に最終決定された。これには、プラットフォームの高さを55cm（22インチ）に上げることによる障害者アクセスの確保、2基のエレベーターと車椅子用スロープの設置、そして新しいプラットフォームの高さに合わせた階段の改修が含まれていた。工事は2010年に開始され、近代化費用は総額250万ユーロに上った。工事は2012年6月に完了し、その後、複数の州および地方議員の参加を得て、近代化された駅の公式開業が行われた。[ 17 ]

鉄道サービス

1860年にナーエ渓谷鉄道が完成すると、ザールブリュッケンとビンガーブリュックの間で合計4組の列車が運行されるようになった。[ 8 ]その重要性が低かったため、急行列車は隣接するゾーベルンハイムにのみ停車した。

1897年に下グラーン渓谷鉄道が完成すると、1883年に開通したラウターブルンネン渓谷鉄道でシュタウダーンハイム発カイザースラウテルン行きの直通列車が運行され、駅の利用者数が増加した。1904年にグラーン渓谷鉄道がホンブルクとバート・ミュンスター間で全線開通した後、これらの列車は廃止された。その後、オーデルンハイム行きは蒸気機関車で運行された。オーデルンハイム経由の直通列車は後に復活した。1961年にグラーン渓谷鉄道のオーデルンハイム・バート・ミュンスター間が廃止された後、同路線のすべての列車がシュタウダーンハイムを経由するようになり、最近までその多くがゾーベルンハイムまで運行されていた。[ 18 ] 1990年代初頭までシュタウダーンハイムはレギオナル・シュネルバーン（地域高速輸送、レギオナル・エクスプレスの前身）の停車駅であったが、その後この種の列車は廃止された。[ 19 ]

ザールブリュッケンとテュルキズミューレ間のナーエ渓谷鉄道は1969年から電化されており、レギオナルバーン（RB）は西へ運行されているが、いくつかの例外はテュルキズミューレまでである。残りのナーエ渓谷鉄道の電化は、路線の複雑な地形のために進んでいない。[ 20 ]

RB 33 番線では、毎日 1 時間ごとに Regionalbahn の列車が運行しています。Rhein -Nahe-Express は、 Staudernheim 駅に 2 時間ごとに停車します。

ラインルート頻度
宗教3ライン・ナーエ・エクスプレス・ザールブリュッケン中央駅–ノインキルヒェン (ザール) 中央駅–オットヴァイラー (ザール) –テュルキスミューレ–イダール・オーバーシュタイン–シュタウデルンハイム–バート・クロイツナッハ–マインツ中央駅2時間ごと
RB 33ナヘタールバーンイダール・オーバーシュタイン –シュタウデルンハイム– バート・クロイツナッハ – マインツ中央駅 時間単位

注記

  1. ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN​ 978-3-89494-139-0。
  2. ^ "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
  3. ^ 「RNN Wabenplan 2021」(PDF) .ライン・ナーエ・ナーフェルケールスVerbund。 2021 年 1 月 1 日。2021 年4 月 8 日に取得。
  4. ^ 「料金情報2021」(PDF) .ライン・マイン・Verkehrsverbund。 2021 年 1 月 1 日。p. 153 . 2021 年4 月 8 日に取得。
  5. ^ 「RNN ハニカム プラン 2013」(PDF; 1.6 MB) (ドイツ語)。ライン・ナーエ・ナーフェルケールスVerbund 。2013 年5 月 17 日に取得。
  6. ^ a b「Station profile: Staudernheim」（ドイツ語）bahnhof.de . 2013年5月17日閲覧。
  7. ^ヴィグル。プロイス。 Gesetzes-Sammlung 1857、no. 34 (ドイツ語)、505-510 ページ
  8. ^ a bフリッツ・エンバース（2009）。150 Jahre Reisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein - die atraktive Regionalschnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag Teil 1 (ドイツ語)。 p. 6.
  9. ^フリッツ・エングバース (2009)。150 Jahre Reisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein - die atraktive Regionalschnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag Teil 1 (ドイツ語)。 p. 7.
  10. ^ a bハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 16ページ以降
  11. ^ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 21ページ以降
  12. ^フリッツ・エングバース (2009). 150 Jahre Reisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein - 魅力的な Regionalschnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag Teil 2 (ドイツ語)。 p. 9.
  13. ^ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 64f。
  14. ^ 「Zeittafel Strategische Strecke (Auswahl)」 (ドイツ語)。 lok-report.de 。2013 年5 月 17 日に取得。
  15. ^フリッツ・エングバース (2007)。Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Aisenbahn in der Pfalz (2007) (ドイツ語)。 p. 101.
  16. ^ “Krumme Geländer haben ihre Berechtigung” . Allgemeine Zeitung (ドイツ語) 。2013 年5 月 17 日に取得。
  17. ^ “Innenminister Roger Lewentz weiht neuen Staudernheimer Bahnhof ein” . Rhein-Zeitung (ドイツ語) 。2013 年5 月 17 日に取得。
  18. ^ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 p. 65.
  19. ^ "Staudernheim 1990 - 1999" (ドイツ語). nahebahn.de . 2013年5月17日閲覧。
  20. ^フリッツ・エングバース (2009). 150 Jahre Reisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein - die atraktive Regionalschnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag Teil 1 (ドイツ語)。 p. 9.

参考文献

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