スティンソン 108

スティンソン 108
スキーを装着したカナダ製1949年型スティンソン108-3。部分翼幅の前縁スロットが見える。
一般情報
タイプ個人所有の航空機
国籍アメリカ合衆国
メーカースティンソン航空機会社
建造数5,260 [ 1 ]
歴史
製造1946年から1950年
初飛行1944年12月1日
開発元スティンソン・ボイジャー

スティンソン108は、第二次世界大戦直後から1950年まで（当時スティンソンはパイパー・エアクラフトの一部門であった）、アメリカの航空機メーカーであるコンソリデーテッド・バルティーのスティンソン部門によって製造された、人気の高い単発4人乗りの軽量一般航空機である。108 は、戦前のモデル10Aボイジャー（別名「スティンソン105」）をベースとして開発された。 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

1946年に初めて製造された[ 3 ] [ 4 ] - モデル10A / 105ボイジャーの延長派生型として[ 3 ] - モデル108ボイジャー（またはステーションワゴン）は、 1948年後半にパイパー・エアクラフト社に買収されるまで、スティンソン社によって5,000台以上が製造された。[ 3 ] [ 6 ] [ 4 ]

パイパーが108ラインを引き継いだ際、スティンソン社で製造されたモデル108 [ a ]が完成していたものの売れ残っていたため、買収の一環としてパイパー社に譲渡されました。パイパー社はその後数年間、その在庫をパイパー・スティンソン社として販売しました。[ 3 ] [ 6 ] [ 4 ]一部の報告によると、108の生産[ 6 ]および/または販売[ 3 ] [ 6 ] [ 4 ]はパイパー社の下で1949年、[ 3 ] [ 6 ] 、 1950年[ 5 ]、あるいは1951年まで継続されたようです。 [ 4 ]

スティンソン（またはパイパー・スティンソン）108は合計5,260台が製造されたと伝えられている[ b ] [ 4 ] [ 7 ] [ 5 ]ほとんどのモデルは「ボイジャー」（先行する10A/105と同じ）と名付けられたが[ 3 ] [ 4 ]、一部は「ステーションワゴン」と名付けられ、[ 4 ] [ 5 ]これは貨物を積載できるように内装が変更されたことを反映している。[ 5 ]

設計と開発

単発、4座席、固定ギア、高翼のスティンソン108シリーズは、通常150馬力（110kW）の6A4-150または165馬力（123kW）の6A4-165の6気筒フランクリンエンジンを搭載し、固定ピッチプロペラを駆動していた。 [ 3 ] [ 6 ] [ 4 ] [ 5 ]

胴体は鋼管製で、布張りとなっている。アフターマーケットの改造業者は、アルミニウム製の胴体への変更を許可する追加型式証明（STC）を取得している。STCによって108には、ライカミングO-360、フランクリンO-350、コンチネンタルO-470など、様々なエンジンが搭載されている。[ 8 ]

1950年、イギリスのマンチェスター空港にあるスイスのスティンソン 108-2。この初期モデルは、垂直尾翼が短く、後縁が湾曲している。

特徴的な機能の 1 つは、翼に取り付けられ、後縁のエルロンと一列に並んだ部分的な前縁スロットです。これにより、エルロンを含む翼の部分がより高い迎え角でも失速せず、従順な失速挙動につながります。

108は当初人気を博し、1946年には746機が製造された。1947年の生産台数はアメリカ国内の4人乗り民間航空機のほぼ半数を占め、コンベア社の中で一時期利益を上げた部門はスティンソン部門のみであった。[ 9 ]

しかし1948年、米国の一般航空産業における過剰生産により軽飛行機の供給過剰に陥り、売れ残った108機が保管されたため、コンベアは1948年6月30日にスティンソン工場を閉鎖した。スティンソンの名称と資産（売れ残った108機200機を含む）は1948年12月1日にパイパー・エアクラフトに売却され、パイパーは1949年4月にスティンソン部門を設立し、コンベアから引き継いだ完成機の販売と、予備部品からさらに125機の組み立てを行った。これらの機体はパイパー・スティンソン108として販売された。[ 9 ]

スティンソン社によるスティンソンモデル108の新規生産機数は合計5,260機であった。この合計には改造された試作機2機は含まれていない。スティンソン社は約4,935機、パイパー社は約325機を納入した。[ 1 ] パイパー社は後に型式証明をユニベア・エアクラフト・コーポレーションに売却した。ユニベア社はモデル108-5の製造と認証を行ったが、製造は1機のみであった。スティンソン社とユニベア社による新規生産機数は合計5,261機であった。

変種

1946年モデルのスティンソン108（108-1、2、3ではない）
1946年スティンソン108-1

108 種類のバリエーションは互いによく似ていますが、デザインの変更によって視覚的に区別できます。

プロトタイプ108
2機の試作機モデル108は、スティンソン・モデル10Aの機体から改造されました。FAAの記録によると、NX31519はモデル108のシリアルナンバー1、NX31532はモデル108のシリアルナンバー2です。両機とも後にNC（ノースカロライナ州）に登録されました。量産型のストレート108もシリアルナンバー1と2を使用するため、短期間で2つのシリアルナンバーが重複していました。[ 10 ]
108 ボイジャー 125
125馬力（93kW）のライカミングO-235ピストンエンジンを搭載。[ 11 ]
108 ボイジャー 150
150馬力（112kW）のフランクリン6A4-150 -B31、B3、またはB4ピストンエンジンを搭載。[ 11 ] [ 12 ] 1946年に742機が製造された。[ 12 ]
108-1
外部荷物扉を備えた若干改造されたバージョン。1947年から1948年にかけて1508台が製造された。[ 12 ]
108-2
165馬力（123kW）のフランクリン6A4-165-B3または-B5を搭載。1948年5月から1250機が製造された。[ 12 ]初期の飛行機にラダートリムを追加するための変換キットがあった。
スティンソン 108-3
108-3
108-3型では、垂直尾翼がより高く、後縁が直線状の舵が採用された。燃料タンクも大型化され（50米ガロン（190リットル、42英ガロン）から40米ガロン（150リットル、33英ガロン）に拡大）、総重量は前任機よりも2,400ポンド（1,089kg）増加した。1760年、スティンソン・アンド・パイパー社で製造。[ 13 ]
108-4
108-4はモデル108の高出力機で、シリアルナンバーは108-4693、NX149C。認証は受けていないが、スティンソン社で実験飛行させ、後にパイパー社で製造され、1機が製造された。[ 14 ]
フライングステーションワゴン
「フライング・ステーション・ワゴン」型は、-1、-2、-3型にオプション設定されており、木製パネルと強化床を備えたユーティリティ・インテリア[ 2 ]を備え、客室には600ポンド（272kg）の荷物を搭載可能であった。機体には、車輪式、フロート式、またはスキー式の着陸装置が装備可能であった。108-4型は1機のみ製造され、フライング・ステーション・ワゴン型であった。
108-5
1964年、パイパー社からスティンソン108の型式証明を取得したユニベア社によって、1機の108-5が製造された。108-5は180馬力（134kW）のフランクリン6A-335-B1エンジンを搭載していた。ユニベア社は、以前の機種をこの規格に適合させるためのキットを提供していた。[ 15 ] [ 16 ] 108-5の生産により、モデル108の総生産数は5,261機となり、そのうち5,135機はスティンソン社、125機はパイパー社、1機はユニベア社で製造された。[ 15 ]

オペレーター

 スペイン

仕様（108 ボイジャー 150）

スティンソン・ボイジャー150の3面シルエット図
スティンソン・ボイジャー150の3面シルエット図

データはPlane and Pilotから、[ 17 ] Jane's all the World's Aircraft 1947、[ 11 ] Stinson Operating Manualから。[ 18 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 定員： 3名
  • 長さ: 24フィート6インチ (7.46 m)
  • 翼幅: 33フィート11インチ (10.33 m)
  • 身長: 6フィート10インチ (2.08 m)
  • 翼面積： 155平方フィート（14.4 m 2）
  • アスペクト比： 7.14
  • 翼型：NACA 4412
  • 空車重量: 1,206ポンド (547 kg)
  • 総重量: 2,150ポンド (975 kg)
  • 燃料容量: 40米ガロン (150 L; 33 英ガロン)
  • 動力源:フランクリン6A4 150-B3 6気筒空冷水平対向4ストロークピストンエンジン、150馬力（110kW）×1
  • プロペラ： 2枚羽根のセンゼニッチ、直径6フィート4インチ（1.93メートル）、固定ピッチ木製スクリュー

パフォーマンス

  • 最高速度: 125 mph (201 km/h、109 kn)
  • 巡航速度: 121 mph (195 km/h、105 kn)
  • 着陸速度: 75 mph (65 kn; 121 km/h)
  • 失速速度: 61 mph (98 km/h、53 kn)
  • 速度を決して超えないでください: 148 mph (238 km/h、129 kn)
  • 範囲: 500 マイル (800 km、430 海里)
  • 実用上昇限度： 14,000フィート（4,300メートル）
  • 上昇率: 770 フィート/分 (3.9 m/s)
  • 翼面荷重: 13.8 ポンド/平方フィート (67 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 14.33 ポンド/馬力 (8.69 kg/kW)
  • 離陸滑走距離: 549フィート (167 m)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

脚注

  1. ^推定では125 [ 4 ]から500 [ 3 ]の範囲である。
  2. ^ある情報源によると、シリアル番号4231以上はすべてパイパー製だという。 [ 7 ]

注記

  1. ^ a bスティンソン・ボイジャーの生産記録
  2. ^ a bシンプソン、ロッド (2005). 『一般航空ハンドブック』 ミッドランド出版. p. 290. ISBN 1-85780-222-5。
  3. ^ a b c d e f g h i jアンダーウッド、ジョン：「航海者」、第11章、ジョン・アンダーウッド著『スティンソンズ：写真史』、 1976年（第3刷1982年）、ヘリテージ・プレス、カリフォルニア州グレンデール、pp.72-76, 79-80; SBN 911834-06-0、LCC  69-17708
  4. ^ a b c d e f g h i j kマクダウェル、ジェイソン：「接近可能な航空機：スティンソン108」、 2021年4月12日、フライングマガジン、 2023年9月30日閲覧。
  5. ^ a b c d e fシャピロ、スティーブ：「航空機スポットライト：スティンソン108は初期航空のロマンスと実用性を兼ね備えている」、 2020年11月15日、航空機所有者およびパイロット協会、2023年9月30日閲覧。
  6. ^ a b c d e fエセル、ジェフリー：中古航空機ガイド、 1979年、Chas. Scribner's Sons、NY、p.76、ISBN 0-684-16067-6
  7. ^ a bビル・クラーク著『中古飛行機購入ガイド』（イラスト入り）、第6版、2006年、マグロウヒル、260-262頁、ISBN 0-07-145427-6
  8. ^ . ウエスタンアビエーションマガジン. 1962年. p. 37.{{cite book}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  9. ^ a bウェッグ 1990、118、143 ページ
  10. ^ NX31519およびNX31532のFAA記録
  11. ^ a b cブリッジマン、レナード編 (1947). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1947』 ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー pp.  293c– 294c.
  12. ^ a b c dウェッグ 1990、143ページ
  13. ^ウェッグ 1990、143–144ページ
  14. ^ NX149CのFAA記録
  15. ^ a b cウェッグ 1990、144ページ
  16. ^テイラー 1980、448ページ
  17. ^ Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory、74ページ。Werner & Werner Corp、サンタモニカ、カリフォルニア州、1977年。ISBN 0-918312-00-0
  18. ^スティンソン操作マニュアル、1946年

参考文献

  • テイラー、ジョン・WR編（1980年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1980-81』ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング。ISBN 0-7106-7105-9。
  • ウェッグ、ジョン（1990年）『ジェネラル・ダイナミクスの航空機とその前身』ロンドン：パトナム社、ISBN 0-85177-833-X。

さらに読む

  • アンドラーデ、ジョン（1979年）『1909年以降のアメリカ軍用航空機の名称とシリアル』ミッドランド・カウンティーズ出版。ISBN 0-904597-22-9。
ウィキメディア コモンズには、スティンソン 108に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Stinson_108&oldid=1335724934」より取得