スティンソン・ジュニア

スティンソン・ジュニア
スティンソン・ジュニア
	2007年4月、フロリダ州レイクランドで開催されたサン・アンド・ファン・ショーに登場した1928年製のスティンソン SM-2 ジュニア
一般情報
タイプ	3人乗り/4人乗りの民間航空機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	スティンソン航空機会社
建造数	321
歴史
初飛行	1928
開発元	スティンソン・デトロイター

スティンソンジュニアは、1920 年代後半に個人所有者向けに製造された高翼のアメリカ製単葉機で、完全に密閉されたキャビンを備えた最初の設計の 1 つでした。

設計と開発

スティンソン・エアクラフト社は1927年に大型の高翼6人乗りSM-1デトロイトを発表しました。^{[ 1 ]} SM-1は航空会社やその他の商業運航者には売れ行きが良かったのですが、民間の所有者には大きすぎました。

そこでスティンソンは、主翼幅を短くし、胴体を短くし、出力の低いエンジンを搭載したSM-2ジュニアとして機体を再設計した。この機体は支柱で支えられた高翼単葉機で、頑丈なアウトリガー降着装置を備え、アウトリガーは主翼支柱に支えられていた。当初の110馬力ワーナー・スカラベエンジンは通常、カウルなしで搭載されていた。最初のSM-2は1928年半ばに初飛行し、同年に納入が開始された。後期型のSM-2は、165馬力から225馬力の高出力エンジンを搭載していた^{[ 2 ]。}

この設計はさらに発展し、より強力で重量級の4人乗りSM-7およびSM-8が開発されました。これらは民間企業でも使用されました。1932年のジュニアRは、胴体が深く、降着装置と主翼支柱を取り付けるための低いスタブウィングを備えていました。

運用履歴

スティンソン・ジュニアの様々なモデルは1928年から1933年にかけて生産され、裕福な個人パイロットと民間企業の両方に購入された。合計321機が製造され、2001年時点で27機が現存しており、そのうち数機は民間の手に渡り飛行可能な状態であった。^{[ 3 ]} 1977年、実験航空機協会（Experimental Aircraft Association）はSM-8Aを「スピリット・オブ・EAA」と塗装し、「スピリット・オブ・セントルイス」のレプリカと共に支援機として全米横断飛行を行った。これはリンドバーグの大西洋横断50周年記念事業の一環であった。^{[ 4 ]}

変種

(Simpson、2001、pp. 523–524 による)

SM-2: 100馬力（75kW）のワーナー・スカラベ。^{[ 5 ]} 42機製造。^{[ 6 ]}
SM-2K: SM-2をベースとしたが、100馬力（75kW）のキナーK-5エンジンを搭載していた。1929年に3機が製造された。^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}
SM-2AA: ライト J6-5 165馬力
SM-2AB: ライト J5 220馬力
SM-2AC: ライト J6-7 225馬力
SM-2ACS: SM-2ACの水上機バージョン
SM-7A: 300馬力（220kW）のライトJ6-9エンジンを搭載。8機製造された。^{[ 8 ]}
SM-7B: 300馬力（220kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-985ワスプ・ジュニアを搭載。8機製造。^{[ 9 ]}
SM-8A: 210～215馬力（157～160kW）のライカミングR-680エンジンを搭載。^{[ 10 ]} 230機が製造された。^{[ 11 ]}
SM-8B: 225馬力（168kW）のライトJ6-7を搭載。5機製造。^{[ 12 ]}
SM-8D: 225馬力（168kW）のパッカードDR-980ディーゼル。2機製造。^{[ 11 ]}
ジュニアR: ライカミングR-680 215馬力エンジンと胴体の奥行きが深い。28台製造
ジュニアR-2: Lycomong R-680-BA 240 hp 3機製造。
ジュニアR-3: 引き込み式着陸装置を備えたR-2として3機が製造された。^{[ 13 ]}
ジュニアR-3-S: ライカミング R-680-6 245馬力
ジュニアS: ライカミングR-680 215馬力フルカウルエンジン
ジュニアW: SM-7Bとほぼ同様で、ワスプジュニアエンジンを搭載している。

仕様（SM-2AC）

世界の航空機データ^{[ 1 ]}

一般的な特徴

乗員: 1
定員： 3名
長さ: 29フィート0インチ (8.84メートル)
翼幅: 41フィート8インチ (12.70 m)
身長: 8フィート3インチ (2.51 m)
翼面積： 236平方フィート（21.9 m ²）
翼型：クラークY^{[ 14 ]}
空車重量: 2,169ポンド (984 kg)
総重量: 3,229ポンド (1,465 kg)
燃料容量： 70米ガロン（58英ガロン; 260リットル）^{[ 14 ]}
エンジン:ライト・ワールウィンド J6-7 9気筒星型空冷エンジン 1基、225馬力 (168kW)

パフォーマンス

最高速度: 135 mph (217 km/h、117 kn)
巡航速度: 113 mph (182 km/h、98 kn)
範囲: 450 マイル (720 km、390 海里)
実用上昇限度： 22,000フィート（6,700メートル）
上昇率: 1,200 フィート/分 (6.1 m/s)

参考文献

注記

^ ^a ^bグリーン、1965年、298ページ
^シンプソン、2001年、523ページ
^シンプソン、2001年、524ページ
^フライト・インターナショナル1977年8月20日。{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
^ユプトナー 1962年、128～129ページ
^ ^a ^b Wegg 1990、123ページ
^ジュプトナー 1994, 128ページ
^ジュプトナー 1966年、279～280ページ
^ジュプトナー 1967年、104～105ページ
^ジュプトナー 1966年、269ページ
^ ^a ^b Wegg 1990、124ページ
^ジュプトナー 1966年、266～267ページ
^「スティンソンRについてさらに詳しく」スカイウェイズ、1999年7月。
^ ^a ^bジュプトナー 1964年、274～275ページ

参考文献

グリーン、ウィリアム（1965年）『世界の航空機』（第3版）マクドナルド社
ジャプトナー、ジョセフ・P. (1962). 『米国民間航空機第1巻 (ATC 1-ATC 100)』カリフォルニア州フォールブルック: Aero Publishers, Inc.
ジャプトナー、ジョセフ・P. (1964). 『米国民間航空機第2巻 (ATC 101–ATC 200)』カリフォルニア州フォールブルック: Aero Publishers, Inc.
ジャプトナー、ジョセフ・P. (1966).アメリカ民間航空機第3巻 (ATC 201–ATC 300) . カリフォルニア州フォールブルック: Aero Publishers, Inc.
ジャプトナー、ジョセフ・P. (1967).アメリカ民間航空機第4巻 (ATC 301–ATC 400) . カリフォルニア州フォールブルック: Aero Publishers, Inc.
ジュプトナー、ジョセフ・P. (1994).アメリカ民間航空機第9巻 (ATC 801–ATC 817) . ペンシルベニア州ブルーリッジサミット: TAB Aero. ISBN 0-8168-9182-6。
シンプソン、ロッド（2001年）『エアライフの世界の航空機』エアライフ出版ISBN 1-84037-115-3。
ウェッグ、ジョン（1990年）『ジェネラル・ダイナミクスの航空機とその前身』ロンドン：パトナム・エアロノーティカル・ブックス、ISBN 0-85177-833-X。

外部リンク

[grnp298-1] グリーン、1965年、298ページ

[2] シンプソン、2001年、523ページ

[3] シンプソン、2001年、524ページ

[4] フライト・インターナショナル1977年8月20日。{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)

[jup1p1289-5] ユプトナー 1962年、128～129ページ

[weggp123-6] Wegg 1990、123ページ

[7] ジュプトナー 1994, 128ページ

[jup3p2790-8] ジュプトナー 1966年、279～280ページ

[jup4p1045-9] ジュプトナー 1967年、104～105ページ

[jup3p269-10] ジュプトナー 1966年、269ページ

[weggp124-11] Wegg 1990、124ページ

[jup3p2667-12] ジュプトナー 1966年、266～267ページ

[13] 「スティンソンRについてさらに詳しく」スカイウェイズ、1999年7月。

[jup2p2745-14] ジュプトナー 1964年、274～275ページ

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