ライト R-790 ワールウィンド
R-790 ワールウィンド
国立航空宇宙博物館のライト R-790（J-5 ワールウィンド）
型式空冷9気筒星型ピストンエンジン
国産アメリカ合衆国
製造業者ライト・エアロノーティカル・コーポレーション、シュコダ工場（チェコスロバキア）、アヴィア（ポーランド）
初回運行1923年
主な用途

ライトR-790ワールウィンドは、ライト航空機社が製造した9気筒空冷星型航空機エンジンのシリーズで、総排気量は約790立方インチ（12.9リットル）、出力は約200馬力（150kW）でした。これらのエンジンは、ライト・ワールウィンド・エンジン・ファミリー の初期モデルでした

設計開発

R-790ワールウィンドは、1921年にローレンス航空エンジン社がアメリカ海軍向けに開発した9気筒空冷星型エンジン、ローレンスJ-1に始まります。海軍は空冷エンジンに非常に熱心で、液冷エンジンよりも海軍での使用に適していると考えていました。[ 1 ]しかし、ローレンスは小規模な会社であり、海軍は自国のニーズを満たすのに十分なエンジンを生産できるかどうか疑問視していました。[ 1 ]海軍からの強い要請にもかかわらず、アメリカの大手航空機エンジンメーカーであるライト社とカーチス社は、自社の液冷エンジンに満足しており、空冷エンジンの製造には興味を示しませんでした。[ 1 ] 海軍はすでにライト社製エンジンの主要な購入者であったため、ライト社に対し、既存のエンジンやスペアパーツを今後購入しないことを告げ、ローレンス社を買収してJ-1を自ら製造するよう圧力をかけました[ 1 ]ライト社は海軍の事業を維持するために1923年に従い、ローレンスJ-1はライトJ-1となった。[ 1 ]

ローレンス社がライト社と合併する頃には、既にJ-1の口径と排気量をわずかに拡大した、より強力なJ-2を開発していた。しかし、ローレンス社はJ-1で十分な大きさであると判断し、J-2は生産されず、わずか2機が製造されたのみであった。[ 1 ]

その後2年間、ライトはJ-1エンジンを徐々に改良し、J-3、J-4、J-4A、J-4Bを開発しました。これらの改良により、エンジンの信頼性、冷却性能、燃費は向上しましたが、基本的な設計、寸法、性能は変更されませんでした。[ 1 ]

J-4はWhirlwindの名称を冠した最初のエンジンであり、それ以前のエンジンは英数字コードのみを使用していた。[ 1 ]

1925年に導入されたJ-5ワールウィンドは、エンジンの完全な再設計であり、冷却と吸排気機構が大幅に改善されたことで信頼性がさらに向上し、燃料消費量も削減されました。目に見える変更点としては、冷却空気の流れを改善するためにバルブ間の間隔が大幅に広くなったこと、そして露出したプッシュロッドとロッカーアームを廃止して完全に密閉された構造になったことが挙げられます。[ 1 ]

アメリカ政府は後にJ-5ワールウィンドをR-790と命名したが、この名称は古いエンジンには適用されなかった。[ 2 ]

これらのエンジンはすべて、内径が 4.5 インチ (11.4 cm)、ストロークが 5.5 インチ (14.0 cm)、排気量が 788 in3 ( 12.91 L) でした。

1928年の大陸横断航空に関する報告書では、典型的な5人乗りの民間航空機のコストが12,500ドルとされており、そのうち5,000ドルは当時入手可能だった200馬力のワールウィンドエンジン350基のうち1基の価格であったとされている。[ 3 ] J-5は、最初の9気筒ワールウィンドの最後の機体であった。1928年には、7気筒のワールウィンドJ-6に置き換えられた。

  • カナダ航空博物館にある部分的に切断されたライト J-4B
    カナダ航空博物館にある部分的に切断されたライト J-4B
  • アメリカ空軍博物館所蔵のR-790（J-5）の側面図
    アメリカ空軍博物館所蔵のR-790（J-5）の側面図

運用の歴史

多くのワールウィンドエンジンは、アメリカ海軍の航空機、主に練習機で使用されましたが、一部の艦載観測機や戦闘機にも使用されました。エンジンが改良され、信頼性に対する評判が高まるにつれて、その使用はアメリカ陸軍の練習機や、フォッカー・トライモーターとフォード・トライモーター旅客機 の初期型を含む、幅広いアメリカの民間航空機に拡大しました

J-5ワールウィンドエンジンの信頼性は、飛行士たちに数々の記録的な長距離飛行と長時間飛行に使用されました。中でも最も有名なのは、1927年5月20日から21日にかけてチャールズ・リンドバーグがスピリット・オブ・セントルイス号に搭乗し、ワールウィンドJ-5Cエンジン1基でニューヨークからパリまで大西洋を単独で横断した飛行です。リンドバーグの飛行中、エンジンは33.5時間連続運転しました。リンドバーグの功績は、ワールウィンドの既に高い評価をさらに高めることとなりました。[ 4 ]

J-5 Whirlwind を搭載した航空機によるその他の歴史的な長期飛行:

オリジナルのワールウィンドシリーズを開発し、ライト社の社長となったチャールズ・L・ローランスは、1927年に空冷式星型航空機エンジンに関する研究で コリアー・トロフィーを受賞した。

ライセンス生産版

J-5ワールウィンドはフランスのイスパノ・スイザ社によって製造されました。[ 5 ]

ホワールウィンドJ-5は、ポーランドでも複数のメーカーによってライセンス生産されました。その中には、シュコダ工場のポーランド支社であるポルスキエ・ザクワディ・スコディ（1929年から1931年にかけて約350～400基を製造）や、ポーランドのアヴィア（1935年から1938年にかけてさらに300基を製造）などがありました。ポーランド製のJ-5は、主に軍事訓練機、観測機、連絡機として、多くのポーランド航空機に搭載されました。

派生型

  • J-1：1923年にライト航空機社で製造されたローレンスJ-1
  • J-3 : ライトの最初の改良版、1923年。
  • J-4 : 1924年の改良型。最初に「Whirlwind」と命名された。
  • J-4A、J-4B : J-4のさらなる改良型。
  • J-5 (R-790) : 信頼性と性能を向上させた完全な再設計、1925年。

用途

アメリカの航空機

ポーランド製エンジンを搭載したポーランドの航空機

他国からの航空機

展示エンジン

J-5 ワールウィンド（または軍用R-790相当）を展示している博物館：

サンフランシスコ国際空港の国際線ターミナルにも展示されている。展示されている古いワールウィンドは見つけるのが難しい。国立海軍航空博物館にはJ-4が2機所蔵されており、そのうち1機はカットアウェイである。[ 10 ]コネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館には、ワールウィンドの直接の前身であるローレンスJ-1が展示されている。[ 13 ] [ 14 ]

仕様（R-790 ワールウィンド J-5）

データはWhirlwind J-5の型式証明データシートより。[ 15 ]寸法は「USAF航空機エンジンのモデル指定」より[ 16 ]

一般的な特性

  • 型式： 9気筒自然吸気空冷星型ピストンエンジン
  • ボア： 4.5インチ（114 mm）
  • ストローク： 5.5インチ（140 mm）
  • 排気量: 788 立方インチ (12.91 L)
  • 長さ: 34～40インチ (86～102 cm)
  • 直径: 45インチ (114 cm)
  • 乾燥重量： 520ポンド（236 kg）

コンポーネント

性能

参照

関連開発

関連リスト

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ライトR-790に関連するメディアがあります

注釈

  1. ^ a b c d e f g h iライト J-5「ワールウィンド」 2016年3月4日アーカイブ、ウェイバックマシン（PDF）、キンブル・D・マカッチョン著、航空機エンジン歴史協会より
  2. ^海軍航空年表 1920–1929 2014年10月15日アーカイブ、Wayback Machine、海軍歴史センターより。1928年2月1日と28日の項目を参照。
  3. ^フローラベル・ミュア（1928年8月4日）「燃え上がる新たな翼の道」『リバティ・マガジン』 20ページ。
  4. ^ハーデスティ、フォン（2002年）『リンドバーグ：飛行の謎めいた英雄』ニューヨーク：ハーコート、p.78、ISBN 9780151009732。
  5. ^ 「Revue Hispano-Suiza」（PDF）dev.museesafran.com（フランス語）。Societe Francais Hispano-Suiza。2014年10月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2014年10月20日閲覧
  6. ^コレクションデータベース: オブジェクト: A19791508000 、 2008年9月6日取得。
  7. ^ Wright R-790 Radial、2013年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ、2017年7月17日閲覧。。
  8. ^ National Museum of the USAF、2010年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2008年9月6日閲覧。「Gary Brossett からの画像」セクションには、博物館の R-790 の写真が掲載されています。
  9. ^アメリカ空軍国立博物館：トニー・ワードによる画像、 2012年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2008年9月6日取得このページには博物館のR-790の写真がいくつか掲載されています。
  10. ^ a bゲイリー・ブロセットとジャネット・ブロセットによる画像ギャラリー：フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館、 2009年8月27日のオリジナルからアーカイブ、 2008年9月6日取得このページには J-5 と J-4 2 機の写真 (1 機は断面図) が掲載されています。
  11. ^ゲイリー・ブロセットとジャネット・ブロセットによる画像ギャラリー：実験航空機協会エアベンチャー博物館 - オシュコシュ、ウィスコンシン州、 2008年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2008年9月6日取得このページにはR-790Aの写真があります。
  12. ^ Old Rhinebeck Aerodrome – Wright Whirlwind J-5 、 2009年12月13日閲覧。。
  13. ^ニューイングランド航空博物館 – エンジンプロファイル：ローレンス J-1 、 2011年7月17日時点のオリジナルからアーカイブ、 2009年12月13日閲覧。
  14. ^コネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館、 2010年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ、2009年12月13日閲覧。「Kimble D. McCutcheon からの画像」セクションには、博物館の J-1 の写真が掲載されています。
  15. ^承認型式証明書No.13（ATC 13）データシート、 FAAの規制およびガイダンスライブラリから入手可能。2016年11月12日アーカイブ、Wayback Machineにて。
  16. ^「USAF航空機エンジンのモデル指定」 2008年8月20日にWayback Machineにアーカイブ、セクションI、p. 11（TIF画像） 2016年3月4日にWayback Machineにアーカイブ。
  17. ^ Machine Design（2017年5月30日閲覧）

参考文献

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