ストックトンメトロポリタン空港

ストックトンメトロポリタン空港
2017年の空港の航空写真
まとめ
空港の種類公共
所有者サンホアキン郡
サーブカリフォルニア州ストックトン
位置カリフォルニア州サンホアキン郡
タイムゾーン太平洋標準時（UTC−08:00）
 • 夏（DST）太平洋夏時間（UTC−07:00）
標高 AMSL33フィート/10メートル
座標北緯37度53分39秒 西経121度14分18秒 / 北緯37.89417度、西経121.23833度 / 37.89417; -121.23833
Webサイトフライストックトン.com
地図
FAA空港図FAA空港図
地図
ストックトンメトロポリタン空港のインタラクティブマップ
滑走路
方向長さ 表面
フィート メートル
11L/29R 10,249 3,124 アスファルト
11R/29L 4,448 1,356 アスファルト
ヘリポート
番号 長さ 表面
フィート メートル
H1 70 21 コンクリート
統計（2024年）
航空機の運航59,352
総乗客数12万7000
出典：連邦航空局[ 1 ] [ 2 ]

ストックトン・メトロポリタン空港（IATA：SCK、ICAO：KSCK、FAA LID：SCK ）は、カリフォルニア州サンホアキン郡のストックトン市中心部から南東3マイルに位置する民軍共同空港である。サンホアキン郡が所有している。[ 1 ]

国家統合空港システム計画では、この空港は主要商業サービス空港として分類されている。[ 3 ]連邦航空局の記録によると、2008暦年には36,935人の乗客が搭乗した（enplanements）[ 4 ]、2009年には28,368人、2010年には50,632人であった。[ 5 ]

歴史

第二次世界大戦の数か月前、アメリカ陸軍はストックトン市と、ストックトン市営空港に陸軍訓練施設を建設し運営するためのリース契約（1940 年 8 月 15 日）を締結しました。

第二次世界大戦

ストックトン陸軍飛行場は当初、航空隊高等飛行学校傘下の第68航空基地群（特別）の駐屯地でした。1940年から1945年の間、ストックトン飛行場はサンタアナ陸軍航空基地に本部を置く西海岸訓練センター（後の西部飛行訓練司令部）の訓練施設として機能しました。ストックトン陸軍航空基地の支基地および補助基地として知られているものは以下のとおりです。

1944年5月、施設全体は第3033陸軍航空軍基地部隊に統合されました。飛行場は陸軍航空軍および陸軍補給部隊の兵站施設に近接していたため、すぐにアメリカ陸軍全体、特に陸軍航空軍の兵站拠点となりました。その結果、ストックトン飛行場を通過する輸送機の数が増加しました。軍用倉庫施設には、隣接するサザンパシフィック鉄道とウェスタンパシフィック鉄道に接続された全長46マイル（74キロメートル）の線路があり、毎日平均200両の軍需物資を輸送・配給していました。[ 6 ]

1945年3月2日、最終クラスの訓練が完了し、ストックトン空軍基地は西部飛行訓練司令部から航空輸送司令部に移管されました。この移管に伴い、第3033空軍航空部隊は第591空軍航空部隊に改称されました。

戦後の使用

1946年10月、ストックトン空軍基地は余剰地と宣言されました。1,044.18エーカーの土地が処分のため戦時資産管理局に移管される中、住宅、貯蔵施設、下水処理場を含む旧駐屯地の大部分を占める71.36エーカーの土地が、南隣のラソップにあったアメリカ陸軍ストックトン総合補給廠に貸与されました。

ストックトン市とサンホアキン郡は、1946年12月16日に共同（暫定）免許に基づき、旧ストックトン市営空港の運営を再開しました。1,044.18エーカーの借地（現在免許を受けている空港はそのうち950エーカー）には、約175棟の建物があり、その中には前述の免許に含まれる空港関連施設50棟が含まれていました。これらの建物は主に、コンクリート基礎、木製床、合成屋根、木製重ね板張りのクォーターマスター700シリーズおよび800シリーズタイプの構造でした。

アメリカ陸軍使用

1947年1月29日、アメリカ陸軍が保有していた旧ストックトン飛行場の71.36エーカーの土地は、正式にストックトン総合補給廠別館と命名され、1948年にストックトン総合補給廠がシャープ総合補給廠に改称された際に、シャープ総合補給廠別館と改称されました。アメリカ陸軍は、シャープ総合補給廠別館を除き、1948年1月31日までにストックトン飛行場から撤退しました。これは、ストックトン市とサンホアキン郡が共同で空港の管理を引き継いだ日と同じです（ストックトン記録 1964年）。

朝鮮戦争での使用

シャープ総合補給廠野外別館は、現在のストックトン・メトロポリタン空港の南西部に隣接する2つの土地から形成されました。シャープ総合補給廠野外別館は、シャープ総合補給廠の管轄下にある独立した独立した軍事基地としてアメリカ陸軍によって運営されていました。1950年6月の朝鮮戦争勃発に伴い補給廠の運営と施設が急速に拡大したため、シャープ総合補給廠野外別館は、その支援任務を反映するため、シャープ総合補給廠部隊野外別館に名称が変更されました。この期間中、この場所は主にシャープ総合補給廠の家族用住宅、レクリエーション、その他の支援施設として使用されました。テナントの1つにカリフォルニア陸軍州兵の第164野戦砲兵大隊があり、1952年に敷地の南にある州有地に新しい州兵兵器庫が建設されるまで、シャープ総合補給廠部隊野外別館の小さな部分を占有していました。

第6軍と陸軍物資司令部の使用

1957 年 7 月 8 日、ストックトン市は譲渡証書によりストックトン市営空港の権益の半分を譲渡し、サンホアキン郡が空港の管理を引き継ぎました (ただし、1948 年 12 月 23 日付のアメリカ合衆国との「協定」(付録 A) に基づく一定の留保、制限、条件が適用されます)。

朝鮮戦争の終結により、シャープ総合補給廠とシャープ総合補給廠兵員輸送野外別館の任務は更なる変更を余儀なくされた。シャープは冷戦期の余剰軍用ディーゼル機関車の保管場所として選ばれた。潤滑油防腐剤を塗布した後、各機関車は電動式自動制御除湿システムで保護された個別の繭の中に収納された。[ 6 ] 1958年、シャープ総合補給廠は第6米軍管区内の米陸軍航空機に対する第4階層航空整備支援任務を受けた。その後、この場所は第6932整備部隊第3分遣隊が運営する第6米陸軍航空機野外整備活動の拠点となった。この部隊は、第6米軍管区の米陸軍回転翼機および固定翼連絡機の整備支援を行い、建物1000、1001、1003を占有していました。この場所は、第30工兵グループ（地形図）と第521工兵中隊（地形図、航空）の本拠地でもありました。1959年から1960年にかけて、シャープ陸軍補給廠に新しい滑走路、格納庫、ショップが建設されたため、軍によるストックトン空港の使用は縮小されました。1961年6月、航空機野外整備活動はカリフォルニア州フォートオードに移管されました。1962年7月までに、陸軍資材司令部が設立され、補給整備司令部を含むいくつかの下位司令部が置かれました。これにより、シャープ総合補給廠がシャープ陸軍補給廠野外別館に名称変更されました。

ベトナム戦争での使用

1964年7月11日、ストックトン市営空港は民間空港としての役割の変化を反映し、正式にストックトン・メトロポリタン空港に改称されました。また、1964年にはシャープ陸軍補給廠別館に30戸の新しい軍人家族用住宅が建設され、それに伴い、同敷地内にあった古い家族用住宅は閉鎖されました。

1965年の最後の数ヶ月、アメリカ陸軍の東南アジアでの役割の結果として、陸軍航空隊への支援が再び拡大した。ベトナム戦争が続くにつれ、シャープ陸軍補給廠野外別館の任務も拡大した。シャープは陸軍資材司令部の西海岸の主要施設となり、ベトナムのアメリカ軍人に対する陸軍の主要な物資供給元となった。備蓄されていたディーゼル機関車のうち14両から燃料が取り出された。機関車のうち12両は他の軍事基地に送られ、2両はシャープに留まり、平均して1日30両分の軍需品の配達を受け取り、配布を迅速化した。鉄道輸送は、基地で取り扱われた全貨物の約38%を占めた。[ 6 ] 1966年4月、第56需品補給廠の司令部および司令部中隊の最初の部隊が現場に到着し始め、7月には第58野戦補給廠の司令部および司令部中隊の部隊が続いた。

1967年までに、シャープ陸軍補給廠野外別館司令官は、シャープ陸軍補給廠野外別館に配属された部隊の指揮を執る責任を負いました。これには、陸軍予備役、陸軍州兵、および臨時部隊への支援を含む、すべての付属部隊および借用部隊、特殊部隊、別館サービス、教育センター、将校用野外食堂、下士官クラブの監督が含まれていました。

1966年1月、サクラメント陸軍補給廠から陸軍衣料品店が移転し、敷地内のT-88棟に再開されました。また、サンフランシスコ・プレシディオのAAFES支部交換所もT-137棟に設置されました。シャープ陸軍補給廠野外別館の駐屯地内住宅は限られていたため、44棟の「不十分な宿舎」が敷地内に設置されました。これは、古い兵舎を2階と2階にそれぞれ2戸ずつの「アパート型宿舎」に改築したものです。シャープ陸軍補給廠野外別館に駐屯する兵士の増加に対応するため、敷地内では洗濯、ドライクリーニング、医療施設など、多くの追加サービスも提供されるようになりました。

1970年代初頭、陸軍省の公務員職が陸軍省の公務員職に転換されたため、シャープ陸軍補給廠野外別館に駐屯する兵士の必要性は減少しました。人員配置の変更に伴い、シャープ陸軍補給廠は野外別館の敷地はもはや必要ではないと判断し、シャープ陸軍補給廠野外別館の処分手続きを開始しました。

非活性化（正規軍）

シャープ陸軍補給廠野外別館は1973年に撤去され、米軍の駐留は終了し、土地と建物はすべてサンホアキン郡に返還されました。第二次世界大戦時の建物がいくつか残っており、その中にはアメリカ在郷軍人会シャープ総合補給廠第632支部があり、現在はシャープ陸軍補給廠野外別館の敷地内（ノースロップ通り1700番地、ビル372）の第二次世界大戦時代の食堂に使われています。

軍事施設と活動

シャープ陸軍補給廠野外別館の閉鎖に伴い現役の正規陸軍は空港を去ったが、同空港にはカリフォルニア陸軍州兵の地上部隊と陸軍航空部隊の双方が駐留し続けている。これらの施設には州兵兵器庫、野戦・複合支援整備工場、旧野外別館跡地のすぐ南に位置する陸軍航空支援施設（AASF）などがある。陸軍州兵の航空部隊の存在により、同空港は引き続き民軍共同空港として指定されている。同空港の主な航空部隊は第3大隊第140航空連隊の司令部と司令部中隊、A中隊[ 7 ]で、 CH-47チヌークとUH-72ラコタを運用している[ 8 ]。

民間用途：航空サービス

ユナイテッド航空は1946 年から 1980 年までストックトンに就航し、1968 年後半にはストックトン初のジェット機が就航しました。

パシフィック・サウスウエスト航空(PSA) と後継のUSAir は、1971 年から 1972 年まで、および 1984 年から 1991 年まで運航していました。

元々のフロンティア航空、その後コンチネンタル航空が、1980年から1988年までストックトンからデンバー・ステープルトン国際空港まで飛行していました。

サウスウエスト航空と後継のパシフィック航空、エアウエスト、ヒューズエアウエストは、1955年から1979年1月頃までストックトンに就航していた。

通勤用ターボプロップ機の運航は1995年に終了した。アメリカウエスト航空の地域系列会社であるアメリカウエストエクスプレスは、2000年にフェニックス・スカイハーバー国際空港へのカナディアCRJ-200便の運航を開始したが、2001年に運航を中止し、2003年にターミナルを撤退した。

過去のジェットサービス

過去に旅客ジェット機を運航していた企業としては、ボーイング 727-200と737-200 を運航していたユナイテッド航空などがある。

PSAはUSAirとの合併前、ボーイング727-100、727-200、737-200、マクドネル・ダグラスDC-9-30 、 BAe146-200を運航していた。

リパブリック航空に買収される前、ヒューズ・エアウェストはマクドネル・ダグラス DC-9-30 を運航していました。

USAir はPSA を買収した後、 BAe 146-200 を運航しました。

コンチネンタル航空（ユナイテッド航空との合併前）とフロンティア航空は、ボーイング 737-200 と 737-300 を運航していました。

パシフィックエクスプレスはBACワンイレブンを運航しました。

メキシコ行きのフライト

アエロメヒコ航空は2006年にグアダラハラとモレリアへの就航に関心を示していましたが、同空港は税関施設を確保できませんでした。連邦政府当局は、サクラメント、オークランド、フレズノ、サンフランシスコ、サンノゼといった世界的な機能を備えた大規模空港に既に税関施設が存在していたため、税関施設の必要性はないと判断しました。

地元当局は控訴し、リチャード・ポンボ下院議員も施設建設を承認するよう当局を説得した。その後、連邦政府は計画を再検討し、承認した。承認されたにもかかわらず、サンホアキン郡の監督官はプロジェクトへの資金提供を見送ることを決定した[ 9 ]。

2015年6月、同空港はメキシコの航空会社ボラリスとアエロメヒコの便を運航できるように、空港内に臨時の税関検査所を建設するための資金を募っていた。[ 10 ]

現在

アレジアント航空のジェットサービス

2006 年 6 月、アレジアント航空はラスベガスへの往復直行便の運航を開始し、このサービスは現在も継続しています。

2007 年 10 月 26 日、アレジアント航空はフェニックス - メサへのフライトを開始し、2010 年 7 月 1 日にはロングビーチへのフライトを開始しましたが、その後両路線とも廃止されました。

2009年7月の斜め写真

2011 年 10 月 28 日、アレジアント航空はストックトンからパームスプリングスへの週 2 便のMD-80 便の運航を開始しましたが、その後このサービスも中止しました。

2012年11月18日、アレジアント航空はストックトン発ホノルル行きのボーイング757-200型機による週2便の直行便の運航を開始しました。この便はその後運休となりました。ボーイング757型機は、この空港で定期旅客便が就航した史上最大の航空機でした。

アレジアント航空は、ラスベガスへ1日平均1～2便運航しています。また、フェニックス・スカイハーバー国際空港へも週2便運航しています。

アレジアント航空はかつて、フェニックス・メサ間を日曜日と木曜日の週2便、季節限定でサンディエゴ便で直行便を運航していたが、その後両路線とも運休となった。

アレジアント航空のストックトン発のフライトの搭乗率は約 90 パーセントであると報告されています。

成都双流国際空港との協力協定

2015年8月、成都双流空港の関係者らは、両空港間の「戦略的協力」を約束する声明に署名した。[ 11 ]この合意では、両空港間の航空便の可能性について言及されているが[ 12 ] 、現在そのようなサービスは存在しておらず、計画もされていない。

貨物便

2016年2月、Amazon.comは、自社で航空貨物事業を開始するという構想を検証するプロジェクト「Project Aerosmith」の一環として、ストックトン・メトロポリタン空港へのチャーター航空貨物便を毎日運航開始した。[ 13 ]この便は、 Amazonの委託を受け、現在はPrime Airとして知られるAir Transport International社が、ボーイング767-300型機を使用して、エアボーン・エアパークまで毎日運航している。オハイオ州ウィルミントン発の試験飛行は、 Project Aerosmith開始当初はオークランド国際空港への運航だったが、その後すぐにストックトン空港への運航に移行した。

2017年10月2日現在、シンシナティ・ノーザンケンタッキー国際空港からは毎日2便が運航しており、1便はオンタリオ国際空港へ、もう1便はシンシナティへ戻ります。これらの航空機はいずれもアトラス航空がリース・運航しています。

一般航空

アトランティック・アビエーションは、ストックトン空港における一般航空サービスの唯一の固定基地運営会社です。アトランティックは、空港全体（アマゾン・エアとアレジアントを含む）にジェット燃料と航空ガソリンを供給し、格納庫スペースもリースしています。

ユナイテッド・エクスプレス

2019年8月16日、ユナイテッド・エクスプレスはロサンゼルス国際空港（LAX）への運航を開始しました。これにより、ユナイテッド航空の他の就航地に加え、他のスターアライアンス加盟航空会社が運航する都市への乗​​り継ぎが可能になりました。当時は、スカイウェストが運航するボンバルディアCRJ-200型機を使用し、SCKから毎日2便が運航されていました。このサービスは、COVID-19の影響により2020年初頭に廃止されました。

ストックトンフィールド航空博物館

ストックトン・メトロポリタン空港には、ストックトンの豊かな航空史の保存に尽力する非営利団体、ストックトン・フィールド航空博物館があります。この博物館は、第二次世界大戦の航空史と、我が国の「偉大な世代」の航空機を設計、製造、整備、そして操縦した人々が使用した装備品に特に重点を置いた展示を行っています。博物館では毎年、「ボンバー・キャンプ」という募金活動イベントを開催しており、参加者は第二次世界大戦の爆撃機（B-17とB-24）に乗り込み、空中から地上目標に向けて コンクリート爆弾を投下することができます。

設備

空港は標高33フィート（10メートル）に位置し、敷地面積は1,552エーカー（628ヘクタール）です。アスファルト舗装の滑走路は2本あり、11L/29R滑走路は10,249フィート×150フィート（3,124メートル×46メートル）、11R/29L滑走路は4,448フィート×75フィート（1,356メートル×23メートル）です。また、コンクリート製のヘリポートH1（70フィート×70フィート、21メートル×21メートル）が1つあります。[ 1 ]

同空港には44,355平方フィート（約4,355平方メートル）のターミナルビルがあり、貨物室には約400人の乗客を収容できるほか、エプロンの改修が完了すれば最大5機の航空機を同時に着陸させることが可能になります。また、メキシコへの新たな国際便を誘致するため、税関施設の増設も検討しています。

2019年4月30日までの1年間で、この空港では82,714機の航空機が運航され、1日平均226機が運航しました。内訳は、一般航空が92% 、軍用が3%、エアタクシーが2 % 、航空会社が3%です。当時、この空港には180機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が120機、軍用機が20機、多発機が16機、ジェット機が20機、ヘリコプターが3機、超軽量機が1機でした。[ 1 ]

航空会社と目的地

ラスベガスへの出発を待つアレジアント航空のMD-82

乗客

航空会社目的地参照
アレジアント航空デンバー、[ 14 ]ラスベガス、フェニックス・スカイハーバー[ 15 ]

目的地マップ

目的地マップ
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ストックトンメトロポリタン空港からの米国本土の目的地 赤= 通年目的地緑= 季節の目的地 青= 将来の目的地

貨物

航空会社目的地
アマゾンエアシカゴ/ロックフォード、シンシナティ、オンタリオ、タンパ

統計

人気の目的地

SCK発の国内便数が最も多い路線（2024年10月～2025年9月）[ 16 ]
ランク 市 乗客 キャリア
1 ネバダ州ラスベガス45,040 忠誠者
2 アリゾナ州フェニックス15,720 忠誠者
3 コロラド州デンバー2,550 忠誠者

地上輸送

空港はストックトンのダウンタウンの南、州間高速道路5号線と国道99号線の間に位置しています。車でお越しの場合は、いずれかの高速道路からアーチ・エアポート・ロードを経由してサウス・エアポート・ウェイに入り、そこから南へ進んでサウス・エアポート・ウェイとCEディクソン・ストリートの交差点まで行き、そこから東へ曲がってCEディクソン・ストリートとロンジ・ストリートの交差点にある空港入口までお越しください。[ 17 ]

日中駐車は無料ですが、夜間駐車は有料です。空港にはLyftやタクシー会社も運行しています。[ 18 ]

2020年1月現在、サンホアキン地域交通局のバスは空港に直接は乗り入れていない（最寄りの路線であるエクスプレスルート44は、ダウンタウンからアーチ空港道路までしか到達しない）。[ 19 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d FAA Airport Form 5010 for SCK PDF . 連邦航空局。2021年12月30日発効。
  2. ^ 「航空交通活動システム（ATADS）」aspm.faa.gov。2025年8月29日閲覧。
  3. ^ 「2011–2015 NPIAS報告書、付録A」（PDF） faa.gov連邦航空局 2010年10月4日 オリジナル（PDF、2.03MB）から2012年9月27日時点のアーカイブ。
  4. ^ 「2008年度の搭乗者数」（PDF、1.0 MB）faa.gov .連邦航空局. 2009年12月18日.
  5. ^ 「2010年度の搭乗者数」（PDF、189 KB）faa.gov .連邦航空局. 2011年10月4日.
  6. ^ a b c「シャープ陸軍基地」.ウェスタン・レイルローダー. 32 (347). フランシス・A・グイド: 3-5 . 1969年.
  7. ^ CurrentOps.com. 「第3大隊、第140航空連隊」 . currentops.com .
  8. ^ 「カリフォルニア州兵とCAL FIREが火災シーズンに向けて訓練」 2016年4月18日。
  9. ^ Firpo, Eric (2007年3月28日). 「Supes nix flight plan: No AeroMexico at Stockton Airport」 . Lodi News-Sentinel. San Joaquin News Service . 2016年7月27日閲覧。
  10. ^ Fujii, Reed (2015年6月19日). 「ストックトン空港、メキシコ行き就航の可能性」 Recordnet.com . 2016年7月27日閲覧。
  11. ^ 「ストックトン空港、中国の空港と協定を締結」。2016年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月27日閲覧。
  12. ^ 「ストックトンと中国の空港管理者が式典で空港間の協力を記念」 flystockton.com . 2016年7月27日閲覧。
  13. ^ Meza, Melinda (2016年4月2日). 「Amazonとの契約はストックトン空港にとって良い意味を持つ」 . KCRA3.com . 2016年5月12日閲覧。
  14. ^ 「アレジアント航空、44の新規直行便路線と3都市への新規就航で、会社史上最大の拡張記録を樹立」アレジアント航空（プレスリリース）。2024年11月19日。 2024年11月19日閲覧– PR Newswire経由。
  15. ^トルバート、ジョーダン (2023年5月9日). 「ストックトン空港から出発？何を期待すべきか」 ABC10 . 2023年12月29日閲覧。
  16. ^ 「カリフォルニア州ストックトン：ストックトン・メトロポリタン（SCK）」運輸統計局。2023年9月。 2025年12月16日閲覧。
  17. ^ 「行き方」 flystockton.com . 2020年3月29日.
  18. ^ 「駐車場と交通機関」 flystockton.com 2020年3月29日。
  19. ^ “San Joaquin Regional Transit District System Maps” . sanjoaquinrtd.com . 2020年3月29日. 2020年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月29日閲覧。
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