ストリートファイター（オートバイ）
ストリートファイター、マッスルバイク、またはスーパーネイキッドは、高性能オートバイの一種です。通常は、フェアリングとウインドスクリーンを取り外した大排気量スポーツバイクです。 [ 1 ] [ 2 ]単にフェアリングを取り外しただけでなく、ストリートファイターの外観を象徴する具体的な変更点としては、大きな丸型ヘッドライト、モトクロスバイクのような高く垂直なハンドルバー、短くて大きな音を出す軽量マフラー、そして低速時のトルクと加速を向上させるためのスプロケットの変更などがあります。ストリートファイターは、英国のオートバイ雑誌の名前でもあります。[ 3 ]
後期のストリートファイターは、1970年代から1980年代初期の4気筒スーパーバイクに採用されていた鋼管フレームの弱点を克服するために、特注のフレームを採用しました。これらのフレームの多くは、おそらく意図せずして「美しく作られた冶金芸術」と評されるようになりました。[ 4 ]また、元々はレーシングマシンであったものも数多くあります。[ 5 ]
ヨーロッパのライダーの間で人気を博したこのタイプのカスタムバイクは[ 6 ] 、世界的に人気を博し、バイクメーカーは1990年代後半にこの用語を採用し[ 7 ] 、1994年のトライアンフスピードトリプル[ 8 ]と1999年のホンダX11 [ 9 ]から2009年のドゥカティストリートファイターに至るまで、工場で製造されたストリートファイターを生産することで対応しました。
歴史
ストリートファイターのスタイリングは1950年代から1960年代のカフェレーサー文化にルーツを持つものの、1970年代後半から1980年代初頭にかけての日本の新型バイクに強い影響を受けています。 [ 10 ]これは、度重なるクラッシュでフェアリングが損傷し、交換する余裕のない若いライダーの影響を受けたものと考えられます。後に、より適切なヘッドライトが追加され、ウイリーなどのスタントを容易にするために、高くまっすぐなハンドルバーが採用されました。[ 11 ] [ 12 ]
ストリートファイターのデザインテンプレートが初めて登場したのは1983年、バイク誌の編集者がアンディ・スパロウに『オグリ』の代わりとなる漫画を依頼した時でした。「ブラッドランナーズ」と題されたこの漫画は、移植手術のために血液や生きた臓器を届ける配達ライダーを描いていました。ライダーたちは、余分なパーツを一切使わずに、巨大な日本製のターボ付き直列4気筒エンジンを駆っていました。フェアリング、ミラー、パッセンジャーシート、リアフットペグなどはすべて取り外され、軽量化と操縦性の向上が図られました。シート下排気管、デュアルヘッドライト、そして最も幅広のスポーツタイヤは必須でした。
俳優のハギー・リーバーが、このようなスタイルのカスタムバイク製作の着想を得たとされ、1980年代後半にはロンドンで「ラット」と呼ばれるストリートファイターが急増しました。「ストリートファイター」という言葉は、イギリスのフォトジャーナリスト兼バイクビルダーがハーレーダビッドソンのカスタムスポーツバイクに初めて使用し、後に当時製作されていた日本製の4気筒カスタムバイクにも使われるようになりました。[ 13 ]
しかしながら、我々が知る典型的なストリートファイターは、1990年代のスポーツバイク人気の爆発から生まれたと言っても過言ではない。周囲のプラスチック製車体の比較的脆さと、ライダーがバイクをクラッシュさせた場合の交換費用の高さから、オーナー（通常は資金の限られた若い世代）は損傷したフェアリングを取り外し、比較的安価なダートバイクのシグナルを取り付けて、そのまま走り続けた。一方、クラッシュしたバイクで、それ以外は全く問題なく走行可能なものであっても、保険会社によって廃車にされることが多かったため、表面的な修理だけで再び公道走行可能な、安価で高性能なバイクが市場に爆発的に増えることになった。[ 11 ] [ 12 ]当然のことながら、メーカーがグランジ時代のこの成長著しい美学に対する市場があることに気付くのに時間はかからなかった。メーカーにとっては同様にコスト削減策でもあった既存のデザインにいくつかの変更を加えたことで、まったく新しいカテゴリーのバイクが誕生した。
今日では、ストリートファイターの名称とスタイルは、市販のオートバイにも採用されています。メーカーは、これらの簡素化されたスポーツバイクの需要を認識し、より多くの「ネイキッド」スポーツバイクを市場に投入し始めました。ドゥカティ・ストリートファイターのようなバイクが登場し、ストレートハンドルなど、市販のストリートファイターと共通の特徴を備えています。[ 14 ]これらの模倣ストリートファイターの多くは、不必要なフェアリングをバイクに取り付けることが多く、皮肉なことに、これはバイクのスタイル自体の本質と矛盾しています。
文化
ストリートファイターバイクは、高速走行とスタントをコンセプトに設計されています。それは、型にはまったスタイルへのカウンターカルチャー的な抵抗を象徴しており、スポーツバイクの限界に挑戦したいスリルを求める人々によく採用されています。カフェレーサーと似ていますが、ストリートファイターカルチャーは反骨精神を持つ若者の象徴でもあります。
残念ながら、市販の「既製品」ストリートファイターバイクの流入により、このバイクカスタマイズのサブカルチャーにおける製作・改造コミュニティは衰退しつつあります。これはバイクや乗り物文化全体に広がる現象ですが、小型の「ネイキッド」バイクの価格が上昇するにつれて、ストリートファイタースタイルの製作は大きく減少しました。このスタイルのバイクはカフェレーサーやボバーよりもはるかに再現しやすく、世代間の美的感覚の差も小さく、他のデザインほどバイク製作の歴史も深く刻まれていないため、メーカーはより積極的に製作に取り組んでいます。
参照
参考文献
- ^ウォリス、マイケル、クラーク、マリアン（2004）、Hogs on 66：ルート66のロードトリップに最適な餌とたまり場、カウンシルオークブックス、ISBN 978-1-57178-140-6ストリート
ファイター -「フーリガン」サイクルとも呼ばれるこのバイクは、余分な車体を取り除いたスポーツバイクです。
- ^マット・ドーデン;レナード、ジョー (2007)、Choppers、Lerner Publications、ISBN 978-0-8225-7288-6ストリート
ファイター:最高速度と性能を追求するためにカスタマイズされたスーパーバイクの一種。
- ^ストリートファイターズ、 WorldCat、 ISSN 0961-9453
- ^ Seate, Mike (2007)、「プロストリートバイクの作り方」、MBI Publishing Company、92～93ページ以降、ISBN 978-0-7603-2450-9[
1990年代初頭のロンドンで] 混雑した交差点を、異様なバイクが大きな音を立ててアイドリングしているのに気づいた。バイクの逆さまのフロントエンドには、車から盗んだような特大のヘッドライトが2つ付いていた。ライダーの手袋をした手には、モトクロスバイクのハンドルらしきものが握られており、排気管（あるいはわずかに残っていたもの）からは、燃える蜂の巣のようにブクブクと音がしていた。これはメル・ギブソン主演の『007 ロード・ウォリアー』の小道具だろうか？ バイクを何度も落としてしまい、損傷したフェアリングの交換を拒んだ哀れなバイクの配達員だろうか？ [続きを読む]
- ^ A Cathcart による裸の撮影 - Motorcycle Sport and Leisure、2002年
- ^ Motorcycling for Dummies - 69ページ。ビル・クレスナック。2008年
- ^カテゴリー化の基準と製品カテゴリー知識構造への影響。JA Rosa, JF Porac - 心理学とマーケティング、2002
- ^ Brooke, A. Lindsay (2002)、「Triumph motorcycles: a century of passion and power」、MotorBooks/MBI Publishing Company、p. 160、ISBN 978-0-7603-0456-3
- ^ de Cet, Mirco (2002), The illustrationd directory of motorcycles , MotorBooks/MBI Publishing Company, p. 214, ISBN 978-0-7603-1417-3
- ^ストリートバイク by R Eagen 2007
- ^ a bインマン、ゲイリー（2008年6月）「フリーダム・ファイター：トライアンフのストリップダウン・スポーツバイクはストリートから来た」、Cycle World、pp. 36– 7、ISSN 0011-4286、
この種の起源については議論がある。ドイツ人がスポーツバイクにハイバーコンバージョンを施したのは、マン島TTレースへの毎年恒例の長距離巡礼による軟部組織の損傷を軽減するためであり、これが最初のストリートファイターだったという説もある。また、若いイギリスのGSX-Rライダーがクラッシュ後にバイクのフェアリングを外したという説（私も同意見）もある。彼らはすでにシンプソン・バンディットの借金を返済し、バイクを購入していた。まだ3年分の保険料が残っており、保険料が高騰して走行不能になるのを恐れて、保険金を請求する勇気がなかった。日本メーカーの交換部品の価格設定が、ボディの交換を不可能にしていたことも状況を悪化させていました。そして、旧型の油冷式ジクサー・フォーは、間違いなく日本バイク史上最も美しいバイクの一つです。ぜひとも披露してみませんか？
- ^ a b Seate, Mike (2007)、「プロストリートバイクの作り方」、MBI Publishing Company、p. 95、ISBN 978-0-7603-2450-9スタントライディングシーンでは、
このスタイルの事例が初期からほぼ偶然（ダジャレを許してください）のように現れ始めました。多くのヨーロッパのライダーがクラッシュで損傷したスポーツバイクをネイキッドバイクに改造したように、多くのアメリカのフリースタイルライダーは、CBR900RRのフェアリングを外し、クリップオンハンドルバーをチューブラーバーに交換し、ウイリー時に路面に擦れないカスタムベントエキゾーストパイプを装着すれば、片輪で乗り心地が良くなるという結論に至りました。
- ^インマン、ゲイリー（2008年6月）「フリーダム・ファイター：トライアンフのストリップダウン・スポーツバイクはストリート発祥」Cycle World、37ページ。
この種の正確な起源は解釈の余地があるものの、これらのバイクの印象的な名称が初めて使われたのは、私の友人であるクリンクです。このイギリスのフォトジャーナリストであり、バイクビルダーでもある彼は、ハーレーを表すためにこの名称を初めて使用しました。スポーツバイクのサスペンションを使用し、当時のクロームメッキや彫刻を避け、パウダーコーティングとモータースポーツ仕様の仕上げを採用した、ホットロッド仕様のハーレーカスタムバイクです。クリンクはまた、主にイングランド北部で、ストリートファイターと形容される日本製カスタムスポーツバイクが急増していることにも注目していました。彼とこれらのバイクの関係は、トム・ウルフとキャンディ色のタンジェリンフレーク・ストリームライン・ベイビーの関係に似ています。
- ^ 「2023年式ドゥカティ・ストリートファイターV4 Sレビュー」Cycle News . 2025年4月2日閲覧。
外部リンク
