ストロンゼー救命艇ステーション
| ストロンゼー救命艇ステーション | |
|---|---|
 | |
 1912年 ストロンゼー救命艇ステーション | |
| 一般情報 | |
| 状態 | 閉鎖 |
| タイプ | RNLI救命艇ステーション |
| 位置 | ホワイトホール、ストロンゼー、オークニー、KW17 2AS、スコットランド |
| 座標 | 北緯59度8分36.5秒、西経2度34分57.7秒 / 北緯59.143472度、西経2.582694度 / 59.143472; -2.582694 |
| オープン | 1909年、1952年 |
| 閉鎖 | 1915年（1920年）、1972年 |
ストロンゼー救命艇ステーションは、スコットランド本土の北岸沖の群島、オークニー諸島のひとつ、ストロンゼー島の北東端にある村、ホワイトホールに位置していた。
1909年に王立救命艇協会（RNLI）によってストロンゼー島に救命艇基地が設立されましたが、1915年に一時的に閉鎖され、1920年に完全に閉鎖されました。[ 1 ]
ステーションは1952年に再開されましたが、さらに20年間運営された後、ストロンゼー救命艇ステーションは1972年に閉鎖されました。[ 2 ]
歴史
RNLI管理委員会の指示により、救命艇副主任検査官がスコットランド沿岸のさまざまな地域を訪問した際の特別報告書が1904年7月14日火曜日の会議で読み上げられ、ドーノック救命艇基地を閉鎖し、さらなる調査を条件にストロンゼー島のパパサウンドに新しい基地を設立することが決議された。[ 3 ]
それからほぼ5年後、1909年4月15日木曜日の午前8時50分、3隻の救命ボートからなる小艦隊がロンドン・ドックを出港し、スコットランドの3つの救命ボート基地へと向かった。それぞれの救命ボート基地は、それぞれの乗組員が選択したタイプだった。ストロムネス行きのジョン・A・ヘイ号（ON 561）と、ストロンゼー行きのジョン・ライバーン号（ON 565）は、RNLIが最初に建造した3隻のモーター駆動救命ボートのうちの2隻で、それぞれ単発エンジンを搭載していたが、帆はまだ付いていた。[ 4 ] [ 5 ]
3隻目のサラ・オースティン（ON 585）は、ストロンゼー号に曳航され、サーソー行きとなった。これは「伝統的な」全長40フィートのワトソン級「牽引帆走型」（P&S）救命艇で、帆と12本のオールを備えていた。3隻の救命艇は、東海岸のいくつかの港に予定通り寄港した後、様々な気象条件と海象に耐え、ストロンゼー号はタインマスでエンジンベアリングの交換が必要となったため、15日後の4月30日金曜日13時にサーソーに到着した。[ 4 ] [ 5 ]
2時間の休憩の後、オークニー諸島の2隻の救命艇は再び出航し、ストロムネスの救命艇は20時に母港に到着した。しかし、ストロンゼー島の救命艇は依然としてエンジントラブルを抱えており、修理のためサーソーに戻された。英国王立海軍（RNLI）の報告によると、ジョン・ライバーン号は翌日出航し、蒸気船SSセント・オラ号に曳航されて5月1日にストロムネスに到着し、その後ストロンゼー島へ向かい、ロンドン出港から17日後に母港に到着した。ただし、相反する報告によると、同艇は部品の到着を待つためサーソーで15日間停泊した後、母港へ向かったという。[ 4 ] [ 5 ]
公式命名式は帰路に予定されていたが、遅延と、既に船の塗り直しが必要であったことを考慮して延期された。1909年9月28日、カークウォールのコーン・スリップで大勢の観衆の前で命名式が行われた。ラーグスの故ウィリアム・マッカン氏の遺贈により、2,770ポンド9シリング5ペンスで製作されたこの救命艇は、寄贈者の要望によりジョン・ライバーン（ON 565）と命名された。[ 6 ]
ストロンゼー号の救命艇は当初からエンジントラブルに悩まされていた。1909年10月7日、同艇はエンジンの修理のためカークウォールに戻ったが、その矢先にパパ・サウンドでフルリグ船エデンモア号が難破した。救命艇はカークウォールから呼び戻され、エンジンのない状態でアバディーンの漁船ベン・エイデン号に曳航されてストロンゼー島に戻された。その間、ストロンゼー島の救命艇員たちは地元のボートで出航し、エデンモア号の乗組員25人は既に船のボートに乗っており、岸まで救助された。救助に尽力したベン・エイデン号のジェームズ・マーソン船長には双眼鏡が贈られた。 [ 7 ] [ 8 ]
救命艇がストロンゼー島に初めて到着した際、艇は海上に係留されていました。1911年には、コンクリート製のスリップウェイとその上にボートハウスが3,050ポンドの費用で建設されました。1912年には、救命艇の整備士の住居としてライバーン・コテージが300ポンドの費用で建設されました。[ 9 ]
1912年2月10日早朝、アバディーンの漁船クリモンド号は乗組員9名を乗せてホルムズ・オブ・アイアに座礁しました。乗組員5名が船のボートで上陸を試みました。しかし、ボートは転覆し、5名のうち4名が死亡しました。救命ボートは出航し、2時間後に救助船と共に到着しましたが、その後夜明けまで停泊せざるを得ませんでした。しかし、巧みな技術によって救命ボートは船側に着岸し、残りの乗組員4名が救助されました。[ 10 ]
エンジンのトラブルは依然として解決せず、1913年9月、ストロムネスでエンジンが取り外され、救命艇は「牽引・帆走」型救命艇としてストロンゼー島に戻された。1914年5月、ストロムネスに戻り、375ポンドで40馬力のタイラー社製エンジンを新たに搭載し、最終的に1914年10月31日にストロンゼー島に戻った。[ 9 ]
エンジンの問題はすべて解決したものの、第一次世界大戦の勃発により、ストロンゼー救命艇基地は予定より早く閉鎖されました。戦争の進展に伴い、救命艇員は次々と召集され、救命艇の到着からわずか6年後、乗組員が不足したため、1915年7月12日に基地は一時閉鎖されました。ジョン・ライバーン号（ON 565）はピーターヘッドに移管されました。[ 9 ]
戦争が終結しても、ストロンゼー島には十分な数の人員が戻ってこなかった。救命艇の乗組員が不足していたのだ。ジョン・ライバーン号は二度と戻ってこず、後にブローティ・フェリーに移送された。ストロンゼー島の救命艇基地は1920年に正式に閉鎖された。整備士の宿舎であったライバーン・コテージは1937年に売却され、救命艇庫は解体されて1949年に売却された。今日まで残っているのはコンクリート製のスリップウェイだけである。[ 9 ]
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20年以上の空白期間と数隻の漁船の喪失を経て、最終的にストロンゼー島に救命艇を再建することが決定されました。全長45フィート6インチのワトソン級救命艇エドワード・Z・ドレスデン（ON 707）は1952年にストロンゼー島に配置されました。その後まもなく、全長52フィートのバーネット級救命艇ジョン・ジェラトリー・ハインドマン（ON 923）が1955年に配備されました。 [ 11 ]
1963年9月16日早朝、101トンの漁船アバディーン・シティ号（乗組員13名）がサンデー島のスタート・ポイントで座礁した。ストロンゼー島の救命艇ジョン・ゲラトリー・ハインドマン号は1時55分に出港し、3時15分に同船に到着した。現場には別のトロール船セント・ジャイルズ号が残っており、乗組員9名が救助され、間もなくケトルトフト桟橋に上陸した。救命艇は6時10分に戻り、同船を岩から曳航しようとしたが、船体には大きな穴が開き、すべての区画が浸水していた。残る4名の乗組員も救助され、12時40分にケトルトフトに上陸した。14時に帰港した時点で、救命艇は12時間以上も海上を航行していたことになる。[ 12 ]
1960年代、RNLIは70フィートのクライド級救命艇2隻を発注しました。これは、燃料補給なしで数日間海上に留まり、より露出度の高い海域をカバーすることができる大型外洋船の運用の利点を評価するためです。2隻目の救命艇、70-002グレース・パターソン・リッチー（ON 988）は1968年に移動され、平日はオークニー諸島をカバーし、週末はカークウォール港に停泊しました。[ 13 ]
1972年、カークウォールに常設のステーションが設立され、ストロンゼイ救命艇ステーションは再び閉鎖されました。閉鎖時にステーションにいた救命艇「ジョン・ジェラトリー・ハインドマン（ON 923）」は救援船団に移管され、1985年に売却されました。この艇は2024年6月にアンティグアで「シー・テラ」として最後に目撃されました。 [ 14 ] [ 15 ]
ストロンゼー島の救命ボート
| オン[ a ] | 名前 | 建設された | 駅構内[ 16 ] | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|---|
| 565 | ジョン・ライバーン | 1908 | 1909−1915 | 43フィートのワトソン（モーター） | [注1 ] |
| 駅は1920年から1952年まで閉鎖された | |||||
| 707 | エドワード・Z・ドレスデン | 1929 | 1952−1955 | 45フィート6インチのワトソン | [注2 ] |
| 923 | ジョン・ジェラトリー・ハインドマン | 1955 | 1955−1972 | 52フィートのバーネット（Mk.I） | [注3 ] [ 14 ] |
- 駅は1972年に閉鎖された
- ^ ON は RNLI のボートの公式番号です。
参照
注記
- ^ 43フィート×12フィート6インチのワトソン級非自動復原式（モーター式）救命ボート。ロンドン、ブラックウォールのテムズ鉄工所で建造。
- ^全長45フィート6インチのワトソン級非自動復原式救命ボート。カウズのSEサンダース社で建造。
- ^全長52フィートのバーネット級救命ボート。カウズのJ・サミュエル・ホワイト社が建造。
参考文献
- ^レナード、リッチー、デントン、トニー (2025).救命ボート愛好家ハンドブック2025.救命ボート愛好家協会. p. 123.
- ^レナード＆デントン 2025、123ページ。
- ^ 「経営委員会会議の要約」『救命ボート』XIX (214): 290. 1904年11月1日. 2025年2月18日閲覧。
- ^ a b c「追加のステーションと新しい救命ボート」『救命ボート』XX (233): 829– 831, 834. 1909年8月2日. 2025年2月18日閲覧。
- ^ a b cクーパー、イアン（2022年12月27日）「ストロンゼー初の救命ボート ― ジョン・ライバーン号 パート2」オークニー・ニュース。 2025年2月19日閲覧。
- ^「ストロンゼー救命艇の命名式」オークニー・ヘラルド、1909年9月29日。
- ^ 「経営委員会会議の要約」『救命ボート』第21巻第235号、1910年2月1日、25ページ。 2025年2月19日閲覧。
- ^ 「エデンモア」スコットランドの難破船. 2025年2月19日閲覧。
- ^ a b c dクーパー、イアン（2023年2月3日）「ストロンゼー初の救命ボート - ジョン・ライバーン号 パート3」オークニーニュース。 2025年2月19日閲覧。
- ^ 「クリモンド」『救命ボート』第21巻第246号、699-700頁。 1912年11月1日。 2025年2月19日閲覧。
- ^レナード＆デントン 2025、44、54頁。
- ^ 「アバディーン・シティ」『救命ボート』第37巻第406号、604頁、1963年12月。 2025年7月29日閲覧。
- ^ 「ON988 グレース・パターソン・リッチー – 70-002 – クライド級救命ボート」。ヒストリック・ライフボート。 2025年7月29日閲覧。
- ^ a b「ジョン・ゲラトリー・ハインドマン」国立歴史船。 2025年7月29日閲覧。
- ^レナード＆デントン 2025、54–55頁、123頁。
- ^レナード＆デントン 2025、38–54ページ。
外部リンク
